俞敏洪 合伙-俞敏洪投资蔚来汽车多少钱

1.“名人效应”对于车企来说真的有用吗？

2.为什么越来越多的大佬支持比亚迪？

3.车云榜 ｜蔚来三车齐上，比亚迪靠精英超越特斯拉？

“名人效应”对于车企来说真的有用吗？

“恭喜俞敏洪先生成为比亚迪汉EV精英车主。”

在比亚迪位于深圳的总部，新东方教育科技集团的董事长俞敏洪来到专门为他搭建的交车区，从比亚迪集团董事长兼总裁王传福手里，接过了一台比亚迪汉EV的钥匙。

当然，除了俞敏洪之外，还有“玻璃大王”曹德旺，知名主持人、传统手工艺守护者赵普以及万科集团董事会郁亮先后成为比亚迪汉EV的车主。麻辣车事在网上搜寻相关话题，评论众说纷纭。有人表示“这是双方强强联合产生的效果，要比请一众明星代言来的实在”，也有人说“老曹买车跟买菜一样，到哪儿都来一辆”，当然回怼的网友也不在少数“都想排队送他车，就看他愿不愿意接了”。

而由名人购车所引发的一系列现象级，麻辣车事暂且称之为“名人效应”。这里的名人不是指明星，而是和曹德旺及俞敏洪一样的商业精英和各界顶流，他们实打实的购车提车并享受交车仪式，当然，为他们提供交车服务的多半也是王传福这样董事长和总裁级别的人物。

不过，就冲这花了钱买了车还心甘情愿的为营销添一把柴，烧一把火，造一波势的架势，就该点个大大的赞。往小了说这是为某一个车型某一个车企现身说法，往大了说这就是为中国汽车产业做出了贡献！

而据麻辣车事不完全回忆，这波“名人效应”早在十几年前就已经崭露头角。其中，被称为“中国杂交水稻之父”的袁隆平为了支持中国汽车产业的发展，在2013年买入了一台奇瑞艾瑞泽7，随后又购入了一台奇瑞瑞虎系列的SUV，平时不上班的时候就给子女们作为家庭用车。

而这条消息一经发布，便引发了很多人对于奇瑞品牌的关注。如果单从销量来看，2014年奇瑞乘用车销量为46.05辆，相比于2013年的43.08万台，同比增长了15.9%。虽说我们无法将当年的“名人效应”量化到数据来看，但看似不经意的“营销”却与销量有着千丝万缕的联系。

而在随后的2014年，随着特斯拉正式进入中国，特斯拉CEO埃隆·马斯克也公布了它的首批名人车主，包括当时的新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地以及现在小米总裁雷军等等。

无独有偶。同年底腾势的上市发布会，也首次公布了品牌首批车主的名单，其中包括华为消费者业务CEO余承东、原创维总裁杨东文以及TCL首席执行官郭爱平等等。

正是那时，由名人购车所引发的“名人效应”算是正式登堂入室，也给了很多车企启发。

2015年，中国乘用车的产销首次突破了两千万辆的大关，也正处于行业发展的黄金阶段。同一时期，新造车势力们也处于萌芽的阶段。和传统车企相比，他们拥有更新的理念、更强的创造性和天马行空的想象力，他们有着敏锐捕捉着时代精神并执着于创新，随后他们联手掀起了一场百年不遇的汽车行业大变革。

在这其中，蔚来可谓是目前为止最成功的造车新势力之一。2016年，蔚来首次在伦敦萨奇艺术馆举办了成立以来的第一场发布会，除了发布英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款产品电动超跑EP9之外，蔚来还公布了首批限量版EP9的车主，除了蔚来汽车的创始人兼董事长李斌之外，还有车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。

不过相比于买卖，蔚来汽车用了更加直接的赠与方式，以此来感谢股东们对于蔚来汽车的大力支持。

随后，“名人效应”逐渐蔓延开来。

2015年，百度CEO李彦宏成为了沃尔沃XC90的车主。

2016年，现任万科集团董事会的郁亮，成为宝马全新一代7系的高端定制化车主。

2018年，曹德旺花费600多万定制了一辆红旗L5，并先后成为了蔚来ES8、比亚迪汉EV以及荣威iMAX8的车主。

2020年，汪涵作为别克GL8车主，为全新一代GL8上市站台主持。

但是，“名人效应”真的会比真金白银请来的明星代言，带来更好的宣传效果吗？

其实不然。

首先，车企最初请明星代言是希望明星形象气质及言谈举止方面，都能更加符合该车型和车企的文化和调性。其次，从带货能力来说，也能够激发受众群对于车型和品牌的购买欲望。像BMW为了顺应年轻化的品牌形象，选择启用新生代顶流明星易烊千玺作为品牌代言人，从一定程度来说，易烊千玺身上独有的年轻朝气、特立独行的气质，非常符合宝马集团现阶段的品牌形象，而且从另一角度来说，易烊千玺强大的粉丝也许会为宝马汽车的销量增砖添瓦。

而相比起明星代言的直观，“名人效应”则更像是隐藏在显性背后的隐性基因，他们内敛低调却现身说法，增加了该车型受众群的期望值，毕竟以后我就可以说，“我的车，汪涵也有一辆一模一样的。”

除此之外，只要多查阅些相关资料我们就会发现，这批“名人车主”有的不只为一辆车站台。其中，不乏像曹德旺这样一口气为多家车企站台的名人。当然，这么多车他开的过来吗？或者说他真的会开吗？我从他今年在论坛上的一段话中找到了答案。

“真正说我喜欢什么车，我会告诉你，我坐过人家借我的宾利，我认为那挺好玩的，但是呢太贵，那个我坐不起。

那么肯定说你有红旗，为什么你会买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的，那车没有开到我家里来，还是停在上海，为什么买呢？因为一汽、广汽是我的第一个用户，那么徐留平先生，请我去给他捧场的时候呢，那你总不能空手而归，我帮你买一部车回去，就这样。”

当然，你说他财大气粗也好，有钱任性也罢。事实就摆在眼前，你用我的玻璃，我买你的车！你在艰难时候拉我一把，我就心甘情愿为你站台。

毕竟，共赢才是双方都想看到的结果。

不过，从越来越多的名人精英愿意作为车主站台，并更多的是为中国品牌站台，一方面说明中国汽车品牌已经越来越强大，品牌号召力越来越强，车型也变得更加高端。另一方面也说明车企看到了这些“名人效应”背后带来的深远影响和蕴藏的巨大潜力，毕竟在“至上”的当今社会，还是有很多人对精英文化有着本能化的趋同。

注：以上来源于品牌官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么越来越多的大佬支持比亚迪？

你知道特斯拉在中国市场是怎么“火”起来的吗？

说出来你可能不信，正是靠一帮大佬“捧”起来的！

2014年，埃隆·马斯克亲自向特斯拉在中国的第一批用户交付Model?S的钥匙，这其中就包括时任汽车之家总裁李想（现任车和家创始人CEO）等8名在当时颇具影响力的企业领袖。另外，小米董事长雷军也成了特斯拉的首批粉丝。

毫不避讳地说，特斯拉的这次营销很成功，使它在进口车身份的加持下一举奠定了在华“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬们都在买特斯拉的车，那特斯拉的车肯定很高端、先进、豪华，质量也很好，那我们也买吧。

特斯拉在中国市场能有今日之成就，大佬们要记一功。

随后，一心想在新能源汽车市场大展拳脚，并一心想走高端化路线的“蔚来汽车”也走了一条和特斯拉相似的路线。首先是推出纯电动超级跑车EP9制造噱头，这点与特斯拉Roadster一致，紧接着大佬过来捧场，其中包括马化腾、刘强东、雷军、张磊、李想。至此，“蔚来汽车”的高端化形象也算是初步建立。

为什么聊比亚迪之前要提特斯拉和蔚来汽车呢？因为它们不仅开了先河，下手还早。如果想让消费者承认你是高端品牌，那么你必须要找大佬“代言”才行。只有这样你的身价才会更高。

可比亚迪汽车呢？它在汽车行业摸爬滚打十余载，在当时的汽车工业环境下，它是靠制造、销售低端汽车起家，此时的它请不来大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王传福高瞻远瞩，致力发展新能源汽车才有了比亚迪今日之兴盛。

如今的比亚迪新能源汽车已经受到越来越多的人青睐，就连许多大佬也成了“迪粉”。

在短短的半年之内，比亚迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新东方教育科技集团董事长俞敏洪、前央视主持人赵普、万科集团董事会郁亮，四位大佬交付了比亚迪汉EV。

不可否认，比亚迪向大佬们交付汉EV有营销的意思，但我认为这无可厚非，这种能快速让消费者认识比亚迪，了解汉EV，提升品牌形象的宣传手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚来汽车也不会在进入中国市场之初和品牌问世之初就花大价钱进行“名人宣传”。

大佬们选择比亚迪汉EV，主要原因还是汉EV的实力，要不然自主品牌车企有那么多，新能源车更是数不胜数，他们又为什么仅选择比亚迪汉EV呢？

除此之外，大佬们愿意支持比亚迪汽车，也有各个情怀和企业交集在其中。譬如赵普是书法爱好者，喜欢中国传统文化，而汉EV所展现出的中国传统文化其它车型正好不具备，更何况它还有实力作为后盾。

俞敏洪先生则不仅仅是喜欢汉EV那么简单，他更认可比亚迪始终坚持自主创新的企业文化，在现今的国际大环境下才知道始终坚持自主创新有多重要。至于曹德旺先生入手汉EV更体现了福耀玻璃和比亚迪汽车的“强强联合”。

其实不仅仅是这些大佬在支持比亚迪，如果在上升至企业，那么丰田、戴姆勒等世界级的车企也在与比亚迪合作。由此可见，比亚迪汽车真的有实力。

大佬们都在支持比亚迪汽车，并站台汉EV，其实这都是支持国产汽车的体现，因为国产车早已今非昔比，造高端车也是信手拈来，只是少部分人对自主品牌的高端车型存在偏见而已。

话说回来，你对大佬们都在支持比亚迪汽车这件事情怎么看呢？（优视汽车佳俊编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车云榜 ｜蔚来三车齐上，比亚迪靠精英超越特斯拉？

11月的智能汽车销量排行榜来了。

车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。

11月又有多款新车进入智能汽车榜单，其中燃油车包括比亚迪宋PLUS、思皓X8、哈弗大狗、奔驰GLA、东风悦达起亚凯酷K5、奔驰GLB、长安欧尚X5、?奔腾B70；新能源汽车有宝马iX3、沃尔沃XC40?纯电版这两款豪华品牌的新作。

伴随着多款新车上榜，11月智能汽车的市场份额有显著的向好势头。11月，国产和进口汽车的累计上险数是2042663辆（国产1943836辆，进口98827辆），其中车云统计的智能汽车的销量是155939辆（燃油车100219辆，新能源车55720辆），占比7.63%，相比9月的6.41%大幅上涨。

智能新能源汽车：比亚迪仍在奋力追赶特斯拉

11月，智能新能源汽车榜单前十与10月相比有小幅变动。特斯拉Model?3、比亚迪汉EV和理想ONE依旧稳坐前三；比亚迪唐DM以单月2716辆的成绩取代蔚来ES6位列第四，后者则以2361辆排名第七；小鹏P7依旧排名第五，比亚迪汉DM上升一位排名第六；第八～第十分别是广汽埃安Aion?S、蔚来EC6、蔚来ES8，上个月则是蔚来ES8、广汽埃安Aion?S、广汽埃安Aion?V，也即是EC6取代Aion?V来到前十。

蔚来三款车的排名虽然都比较靠后，但是胜在三款车都进入了前十，拉动整体排名靠上。蔚来的NIO?Pilot也刚刚宣布用户行驶里程突破1亿公里，是蔚来决定完全自主研发驾驶系统以来的一个高光时刻。

据了解，自NIO?Pilot上线614天以来，已经通过FOTA完成了9次重要迭代，带来了包括NOP领航在内的20项主要功能，同时接受到超过7500条用户反馈，使得NIO?Pilot能不断进行自我进化。

这就是智能汽车的魅力，带给用户的惊喜始于交付伊始，而传统汽车一般是终于交付的那一刻。

比亚迪汉自9月爆发以来步步高升，9月上牌5552辆，10月和11月进一步上涨至5790辆和8052辆。不过，比亚迪汉的目标是超过特斯拉，但现在的差距则被进一步拉大。Model?3在11月的上牌量是21534辆，比汉多卖了13482辆。而二者在10月的差距是7292辆。

看来，比亚迪汉要想完成超越特斯拉的壮举，还要有更为持久的后发力量才行。

目前看来，比亚迪正在着手提升汉的品牌知名度，从而让更多的用户关注汉，最终成为汉的车主。本月，比亚迪已经接连向精英阶层交付了多辆汉车型，这些精英阶层包括万科集团董事会郁亮、前央视名嘴赵普、新东方董事长俞敏洪。9月，比亚迪集团董事长兼总裁王传福还亲自向福耀集团董事长曹德旺交付了一辆玄空黑色的四驱高性能版旗舰型汉EV。

单从市场销量来论，比亚迪汉目前已是市场上最受欢迎的中国品牌智能电动车，它的对手只有特斯拉Model?3。而超过特斯拉，也是比亚迪今后的唯一目标。毕竟，特斯拉登顶世界第一时，超越的正是比亚迪。

此外，宝马iX3和沃尔沃XC40?纯电版也首次入选本月的智能车榜单，这是豪华品牌发力智能电动汽车领域的开端。从明年开始，将会有越来越多的豪华电动车开始进入智能电动车这个赛道。届时，这个领域才会真正进入完全竞争的时代。

智能燃油车：哈弗首次有新车上榜

11月智能燃油车销量排行榜，位居前十的车型和9月相比出现小幅变动。排名前五的依旧是别克GL8、宝马3系、奔驰E级、宝马X5和比亚迪宋Pro。值得一提的是，哈弗大狗首次进入该榜单，并一举进入前十排名第八，这是哈弗品牌在今年首次有新车入选智能车榜单。

其它排位的变化是：吉利博越反超魏派VV6排名第六，后者排名第七；第九、第十分别是长安CS75系列、长安林肯冒险家，宝马7系再度跌出前十。

此外，比亚迪宋PLUS和东风悦达起亚凯酷K5也首次入选该榜单。毫无疑问，比亚迪宋PLUS和比亚迪宋Pro是比亚迪在智能燃油车市场上的代表，此前被热推的比亚迪唐燃油版表现甚微，基本在市场上失去了该有的竞争力。目前，比亚迪唐家族只剩下唐?DM这一款车型在细分市场上具有一定的竞争力，单拼市场也只落后于理想ONE。

而凯酷K5的入选，则至少对于现代起亚集团来说稍感欣慰，因为被寄予厚望的第十代索纳塔仍旧没有表现出应有的竞争力，该车在11月的上牌量仅为1616辆。因此，只要凯酷K5能保持住现有的市场成绩，那么现代起亚在中国市场上仍旧存在继续深耕中高端品牌的希望。

总体来看，智能燃油车市场是属于豪华品牌和自主品牌的天下。从前十车型的分布来看，豪华品牌和自主品牌各有5款入围，合资品牌没有一款车型进入前十。这也说明，在智能车时代，目前占销量大头的合资品牌，可能不再是持续领跑的一方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。