神龙汽车公司最新消息-神龙汽车公司

1.李军正式辞别神龙，新继任者能否拯救神龙汽车？

2.仅半个月，从神龙“二把手”火速升至“一把手”，为何是陈彬？

3.东风和神龙是什么关系

4.神龙公司简介？

李军正式辞别神龙，新继任者能否拯救神龙汽车？

9月2日，水滴汽车从神龙汽车公司官方获悉，神龙汽车执行副总经理党委书记李军正式调任东风公司，另有任用。而陈彬将担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。

从陈彬的履历来看，自1998年进入东风公司，陈彬迄今已为东风公司效力22年，其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。

事实上，早在今年3月，东风汽车公司领导班子就进行了一轮调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire?Olivier）担任副董事长。

而此次李军离开东风神龙，似乎并不意外。

翻阅李军过往的履历不难看出，李军已为东风公司效力近30年时间了，自1992年起担任东风公司经营部综合员、副科长，之后他又辗转于东风风神、东风日产、东风神龙等东风旗下的各大公司。

其实，李军是在神龙最艰难的时候加入的，2018年12月14日，李军调任神龙公司执行副总经理，然而当时的神龙处境非常尴尬。过去的几年里，尽管被现实刺痛的神龙汽车从未放下紧绷的心弦，试图通过一轮又一轮变革，竭力在窄门中寻一道微光。但不得不承认的是，神龙内部的管理问题一直掣肘着公司的发展。

即便是在东风公司董事长竺延风上任至今，已三度动刀神龙管理层。作为神龙汽车执行副总经理、及“元”的主要牵头制定和推动者，李军坦言，自去年9月提出并实施后，过去一段时间“我们走得很艰难，干得很辛苦，结果也不太理想”。显然，李军并没能让神龙转危为安。

数据显示，神龙汽车2020前7个月累计销量为2.7万辆，同比下滑64%，不及销量目标的十分之一。显而易见的是，在国内乘用车市大环境回暖势头明显之时，神龙汽车却并未跟上市场的步伐。

但李军并非没对神龙努力过，2019年9月，神龙汽车提出“元”，目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。其中，“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。

神龙汽车执行副总经理李军也曾表示：“希望通过‘元’，神龙能在2020年实现盈利。”然而，上半年神龙实际亏损13亿，2020年神龙汽车是否能实现盈利，目前来看情况并不太乐观。

实际上，神龙汽车的下滑早有征兆，早在2016年神龙汽车便开始出现疲态，销量同比下滑14.77%，从此便走上了下滑之路。到2019年，神龙汽车的全年销量仅11.36万辆，跌幅达55%。

而神龙汽车董事长张祖同在分析神龙经营不佳的原因时，也直言不讳地表示：“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分地了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。”

的确，一个公司得好与坏，管理者是关键。早在邱现东胜任时期，彼时的神龙汽车销量一路高涨，在2015年拿下70.48万辆的好成绩，次年邱现东便升为东风公司副总裁，而后又调至一汽任职党委常委、副总经理。

而在苏维彬接任后，神龙汽车的销量就开始处于下滑的窘境中，2017年，神龙汽车的销量仅为37.8万辆，在中国的市场份额从2016年的2.6%跌至1.8%。紧接着在2017年神龙就提出了“重回赛道”，具体实施“三步走”战略，包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。?

然而，直到2018年李军接手神龙之时，也未能如愿“重回赛道”。?

其实，神龙汽车这几年日渐衰退，与其动荡不安的人事变动不无关系，除了总经理从邱现东到苏维彬再到李军频繁更换之外，神龙公司下属的两大品牌内部的高管也是动荡不安，2017年8月，东风雪铁龙副总经理车艳华、东风雪铁龙总经理饶杰相继离开。时隔一年，东风标致法方副总经理吴少革也离职，可以说，旷日持久的人事动荡在持续削减东风雪铁龙乃至神龙汽车的竞争力。

此外，更让公司上下战战兢兢的是神龙对员工的态度，2018年初，东标和东雪寒夜限时撤离北京上海，搬回武汉总部，公司在未征询员工意见以及未就搬迁方案做出解释的情况下，就以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁，引神龙内部员工集体愤怒。

而且神龙汽车内部的员工也非常煎熬，公司奉行不裁员规则，员工“只出不进”，人才大量流失。可以说，从欲塑辉煌到生死攸关，神龙近些年的溃败之势已严重渗透到了工厂员工身上。

高管人才频频流失，产品倒入缓慢缺乏竞争力，经销商亏损严重，加之标致与雪铁龙两品牌强搬武汉，导致内部人员矛盾愈发剧烈，即使神龙内部也推出了像“重回赛道”、“元”等改革方案，但改革成果几乎收效甚微，之后神龙在内部架构不稳定、产品策略频频失效等一系列状况中愈渐迷失了方向，自然也加速了东风标致和东风雪铁龙在中国市场上的衰败。?

即便如此，合资公司双方并没有因此就放弃神龙汽车，在2019年年底，东风公司与PSA集团签署新《战略联盟合作协议》，包括合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变，开放、共享平台，导入新品牌、新技术、新产品等等，股东双方的支持无疑也给神龙汽车吃了一颗定心丸。

作为中国最早的合资品牌之一，如今的神龙汽车却深陷生死劫难之势，内外交困之下，在李军辞别后，新继任者能否拯救神龙汽车呢？水滴汽车将持续关注。

文/封甜甜

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

仅半个月，从神龙“二把手”火速升至“一把手”，为何是陈彬？

短短半个月，从接手神龙公司执行副总经理一职到正式出任神龙汽车总经理的陈彬，最近受到了外界史无前例的关注。

尽管陈彬这样“极速”的升迁让外人艳羡，但业内皆心知肚明，他接下的是一个“烫手山芋”。

数据显示，今年1-8月，神龙汽车的总销量为2.万辆，同比大幅下滑61.92%。与此同时，据东风集团股份（00489.HK）早前发布的半年财报显示，神龙汽车不仅今年上半年的营收同比减少58%，而且亏损更进一步扩大，为1.68亿欧元（约合人民币13亿元），同比减少48.3%。

无疑，现年44岁的陈彬不仅成为神龙汽车历任最年轻的总经理之一，还是神龙发展史上最危急时刻的“救火队长”。

为何陈彬会在这样一个关键时刻被推到“台前”接手神龙；同时在他的手上，神龙又将如何被“拯救”？

1、“实干派”上位

公开资料显示，陈彬出生于16年，工程硕士学位，1998年毕业后开始进入东风车桥股份有限公司工作。

在2011年8月开始担任东风汽车公司团委副书记之前，陈彬在东风车桥股份有限公司以及东风德纳车桥有限公司均主要负责产品研发、设计以及购等工作。

换言之，陈彬应该对产品制造方面等事务，经验非常丰富。

接下来，从2012年起，陈彬在东风集团的晋升之路也非常顺利。并于2018年8月从丁绍斌手上接过东风汽车股份有限公司总经理一职，全面主管东风轻型车业务。

值得一提的是，在陈彬接手后，东风汽车股份无论在销量还是经营质量上都有着一定程度上的提升。

数据显示，2019年，东风汽车股份实现销量超16万辆，同比增长4%。这是东风股份连续三年跑赢轻型车市场大势。

事实上，2019年是国内轻卡市场由正转负的一年，然而在陈彬一系列“减法”之下，东风轻型车的“逆市上扬”显然让东风高层看到了他的能力所在。

首先，陈彬对东风股份旗下多而杂的产品线进行精简，大力打造爆款；同时，在产品结构调整后，产品的聚焦使得东风车股份的研发更加集中，品质进一步提升，购成本、制造成本也得以减少，实现多赢。

其次，陈彬对公司以及经销商内部体系进行了改革。例如持续加大对研发人员的薪酬激励投入，提升他们对公司的归属感以及产品研发速度；此外他还针对销售团队的分配进行改革，不以“岗位定收入”，只以能力定英雄。

最后，陈彬还特别对经销商的利益分配机制进行了大幅调整。一方面加强对经销商的指导，控制渠道库存，减少其资金占用压力；另一方面则加强对经销商批发金融和消费信贷的支持，通过更加灵活的金融手段支持经销网络卖车。

可以看出，陈彬在担任东风汽车股份“一把手”后施行的多项举措，是让其在去年轻卡的行业大考中跑赢的关键。

于是，我们可以顺理成章地猜测，在神龙汽车努力“削本求生”的当下，擅于成本控制以及体系改革有着较强执行力的陈彬，无疑是神龙如今最合适的“总经理”人选。

2、陈彬将会如何迎战？

根据神龙汽车早前提出的“元”，陈彬全面执掌神龙之后，将会率先面中第二个阶段——即固元阶段（2020年-2021年）的“考核”。

在这一阶段中，神龙要把盈亏平衡点降至15万辆以下，并逐渐恢复体系能力。同时将销量逐步提升到25万辆水平，实现稳定盈利。

此前，神龙汽车已经进行了一系列的降本自救举措。例如出售工厂、处理闲置产能以及人员优化等，陈彬在接手后主要要面对的，更多应是今后新车型的研发、投放，以及重新梳理经销商关系等棘手的工作。

早前据媒体报道，神龙汽车双品牌原本拥有约800家经销商，但在节节败退的销量下，超过一半经销商已经退网或者处于僵死状态。

而陈彬早前在担任东风汽车股份总经理时，为了让经销商的商务政策变得更加简单和透明，对商务政策中复杂的算法和规定作出了删减，大幅简化流程，增加变动返利的比例，鼓励经销商多销多得。

“这样有利于鼓励经销商去市场上找客户，而不是到公司来找领导。”陈彬曾说道。

众所周知，目前神龙汽车正实施东风标致和东风雪铁龙双品牌协同网点的推进，以及全价值链成本改善不断深入，陈彬的思路或许将会对此大有裨益。

此外，有分析指出，除了担任神龙汽车公司总经理，陈彬还兼任着东风汽车集团股份有限公司总裁助理，这将更有利于其调动，进一步带动神龙复兴。

3、功夫拍案

70后的陈彬在9月的“火速上位”，背后折射出的是神龙汽车愈发强烈的求生意愿。

虽然陈彬此前在乘用车领域并无多少经验，但相信这位有着丰富车型研发、设计以及购经验的新任一把手，将会为神龙的深度改革带来一番新气象。

不过如今留给神龙和陈彬的时间都已然不多，法系能否从边缘化再度走入主流，市场很快会给出答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风和神龙是什么关系

神龙汽车是东风和法国雪铁龙公司合资的。

神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”），英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。

扩展资料：

神龙汽车在北京车展前火速召开了一次信息量巨大的营销层面信息沟通会。此次沟通会是自去年神龙确立“重回赛道”战略后，首次高层集体亮相。

《证券日报》记者注意到，除苏维彬外，执行副总经理麦柯然、商务副总经理李昕阳和产品、技术、质量负责人以及双品牌相关负责人全员到齐。

会上，神龙汽车有限公司总经理苏维彬对记者表示，此前接连遭遇销量“滑铁卢”的神龙汽车将着力调整品牌定位和产品定价等问题，聚焦“重回赛道”的战略主题。

体系竞争力的提升配合密集的产品攻势，对于落实“重回赛道”苏维彬似乎充满信心“2018年夯实基础，2019年价值提升，2020年市场突破，力争市场份额至少占据3%，到2020年销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，产品质量达到行业前三水平”。

全体系对标东风日产

百度百科——神龙汽车有限公司

神龙公司简介？

神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”），英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。 神龙公司位于中国湖北武汉；分别在武汉、襄樊两地建有武汉工厂、襄樊工厂；设计纲领为年产30万辆轿车、40万台发动机；一次规划，两期建设。2000年11月，一期工程通过国家竣工验收，实际完成投资131亿元；工装设备水平处于国际先进水平，产品技术水平处于国内领先水平。2004年元月，二期30万辆轿车工程正式启动。 近年来，神龙公司的建设发展步伐不断加快，2005年实现整车销售14万多辆，同比增长57%以上，增幅高于行业平均水平35个百分点，位居国内轿车厂家前10名；2006年保持良好的发展势头，东风标致206、东风雪铁龙凯旋和C2三款新产品先后成功投放市场，全年实现产销量20万辆。 为适应快速发展需要和对未来的良好预期，2006年7月，神龙公司董事会决定启动第二工厂建设，规划年产能15万辆，预计2009年建成投产；导入PSA生产制造高档车的3号平台技术，以丰富产品线。2006年10月27日，神龙公司武汉第二工厂奠基，来华访问的法国总统希拉克先生参观神龙公司，并出席奠基仪式；2007年元月26日，以“打造百万辆级动力总成”为宏伟目标，神龙公司第二工厂襄樊机加工程开工建设。 自1992年5月成立以来，神龙公司走过了15年的建设发展历程。15年来，神龙肩负着国家大力发展轿车工业和东风第三次创业实现轿车梦想的光荣使命，承载着传承中法传统友谊的神圣职责，开创了中国汽车发展史上“高起点、大规模、专业化”建设的先河；创造了“一撞、一漂、一贴”的奇迹；取得了“家用第一车、环保第一车、节能第一车、安全第一车”等诸多殊荣，树立了“精品名牌”的产品形象；以“打造家轿第一品牌”的鲜明旗帜，传播了“两厢车、经济轿车、家庭轿车”等全新概念；以拓荒者的姿态，在振兴发展中国汽车工业、“鼓励轿车进入家庭”的伟大历史进程留下了坚实足迹。 15年来，神龙坚持以科学发展观总揽全局，以发展为动力，以和谐促发展，全面履行社会责任，并紧紧抓住国内市场快速增长、中国加入WTO、经济全球化进程加快的重大历史机遇，创新求变，在战略规划、体制机制、管理创新、产品研发、成本控制等方面，实施了全方位的结构性变革，确立了系统化的永续发展战略，不断开辟神龙建设发展的新境界。 目前，神龙已拥有东风雪铁龙（富康、爱丽舍、毕加索、凯旋、C2）、东风标致（307、206）两大品牌的7个车型系列，为中国汽车工业发展与进步做出了重要贡献。