吉利几何a自动泊车-吉利几何c新能源汽车泊车功能

1.不会做就选C？几何C能否站住C位

2.吉利旗下的几何C是否值得期待？

3.吉利官宣：要量产全球首款无人驾驶纯电SUV 命名几何C

4.续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻

5.号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

6.L4级别自动驾驶，几何首款纯电SUV正式定名几何C

不会做就选C？几何C能否站住C位

相信大家上学的时候都有听过，遇到自己不会做的题时就选C这句话吧。虽说个人认为选C和其它的答案命中率并没有多少差别，但是按照中国人中庸的思想，认为A和D都是两个极端，而B和C之前，C又相对靠后一些，让人感觉更加踏实，所以大家会更加愿意将C作为自己的选项。

而在咱们的汽车市场，也有一个品牌将我们的字母作为了车型的名字，那就是几何汽车。作为吉利的全新新能源品牌，几何汽车用了全新的设计风格，并且还有吉利的银标LOGO，目前在售的车型为几何A。而在不久后的8月7日，旗下的第二款车型几何C即将上市。既然它站了“C”这个咱们考试最喜欢的字母，那它又能否站住C位呢？话不多说咱们直接来捋一捋它的产品硬实力。

续航中规中矩

先来说说消费者最关注的续航部分。几何C有NEDC续航里程400km和550km两种续航版本的车型，这个成绩算不上是非常亮眼，毕竟现在600+的车型也不少了，但是考虑到它13.98万元起的预售价，有这个续航表现已经算很不错了。电机则是来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，和那些三四秒的性能怪兽没得比，但是对于家用来说，这么小一台车已经算非常不错了。

大家都知道咱们的纯电动NEDC续航就和我们燃油车的官方宣传油耗一样，是很难达到的。能达到个百分之八十就已经是非常非常拔尖了。而几何C搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现低能耗、精准能量控制和高效能量回收。官方表示能够使车辆续航最大提升40%，续航精准度接近100%，当然了实际怎么样咱们还得等上市之后实测才能知道。

充电能力上，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。此外，几何C还具备外放电功能，稳定提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能车对车充电（以后你可以开着几何C道路救援了）。

配置没得挑，但似乎大家都有

聊完了大家关心的续航，再来说说科技配置，毕竟这可是一款新能源车型，科技智能相比起传统的燃油车要更受关注。几何C有7英寸的HUD投影式数字平显系统+mini仪表+12.3英寸的中控大屏组合，并且可以实现三屏联动，使用体验上应该会很不错。这个级别配HUD的还是比较少，算是几何C的加分项目了，如果上市之后只是出现在顶配那就当我没说。

现在自动驾驶也是大家比较关心的，虽说大家拿它去真的自动驾驶时间很少，但是其配备一系列配置对咱们的行车安全还是有很大提升的。几何C也拥有L2+的智能驾驶，集成了ICC智能领航系统、ACC?S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统……等等一些列的东西，并且可识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。

此外，几何C还有APA全自动泊车、BOSS高保真音响等等。但是就这些配置来说咱们最近看的新车，特别是纯电动车型是不是都有呢。而且很多新势力品牌的车型，在智能科技上更是有着各种花样。

实力过硬，能让大家选“C”吗？

不知道大家看到几何C的时候，有没有想到吉利新能源的帝豪GSe呢？讲真我是看到它这个造型的时候就想到了。不过在讲它两的区别之前，我们先来说一说几何A，作为几何品牌的首款车型，几何A在上市初期可以说是做足了营销，市场热度非常高，但是在近几个月的销量确实非常的一般，月均销量也就一千多辆。按照产品的硬实力来说，它可是相当不错的，科技感十足外观内饰，以及超高的智能科技配置，并且在续航上也不差，但是为何交出了这样的答卷呢？

左为几何A，右为帝豪EV

相信很多朋友都已经知道的原因，特别是选择了帝豪EV的朋友。虽说几何A用了全新的平台、全新的外观以及内饰，但是它和帝豪EV有着差不多续航，可以看做是帝豪EV的升级款，但是售价上却贵了不止一万块，所以只能说消费者的钱包还是很诚实的。

帝豪GSe

再说回几何C和帝豪GSe，帝豪GSe提供400km和450km两种续航版本的车型来供选择，其中400km续航的车型起售价为10.99万元，当然从目前来看它两在电机上也不同，几何C电机的最大功率要更高一些，但是入门版的续航是相同的都为400km，而几何C的起步预售价为13.98万元，相比起帝豪GSe贵了3万块。当然你应该会拥有更高的配置以及更加时尚的外形。不过对于选择这个级别的消费者来说，这3万块是不是能轻松掏出来的还需要消费者来回答。

写在最后

从以上分析咱们不难发现，几何C的亮点还是比较多的，整个内饰的设计很有未来感，并且科技配置也很多。而续航表现也还不错，算是同级别的中上游水准。但就是对于一些想选择它的低配车型的消费来说会有一些纠结，便宜差不多3万块的帝豪GSe是一个逃不开的话题，所以面对这个问题，你会选“C”吗？

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利旗下的几何C是否值得期待？

如果你对电动车感兴趣，对智能驾驶感兴趣可以关注一下几何C。首先这是一辆纯电动跨界两厢车，是基于帝豪GS平台打造的，外观要比帝豪GS更前卫。另外一个亮的是，这是吉利汽车首款搭载无人驾驶技术的车型，智能驾驶系统值得期待。不过这车的续航能力不是很突出。

几何C号称“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，其表现是非常值得期待的，单单看这款车的名声就让人眼前一亮，而且几何C还会搭载L4级别驾驶功能，要知道连新能源的领头车“特斯拉”才搭配L3级别自动驾驶。在真正意义上的无人驾驶上来说，几何C绝对可以值得我们大家期待，并且该车在未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能。

就现在透露出的信息，我们可知这款车的外观延续了几何汽车的“多维流动生命体”的设计理念，跟具官方报道，几何C头灯用“光棱之刃”设计，其内置了80颗LED灯珠，在科技感的营造上做的相当不错。

该车的车身尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，，空间表现还算不错。动力方面，新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。并且新车将提供NEDC续航里程为400km和550km两种续航版本的车型，让消费者有了选择的空间。

总结来说这款车吊足了胃口，据了解几何C这款新车还会成为几何+平台首个开放的产品。无人驾驶、智能网联、三电等领域的核心技术，都将不再是秘密，任何对这款车有兴趣的人都可以来了解它、探究它。综上所述，几何C的到来值得我们的期待！

吉利官宣：要量产全球首款无人驾驶纯电SUV 命名几何C

刚刚公布完2020年1月份的销量数据，在2月14日情人节的当天，吉利汽车又宣布了一件大事：要量产全球首款无人驾驶纯电动SUV。

吉利汽车近几年的销量很高，在所有的车企中，除了大众和通用，就属吉利汽车了。但不可否认的是，在新能源车方面，吉利汽车并没有像传统的燃油车那样所向披靡。直到2019年，吉利汽车才发布了旗下首个纯电动汽车品牌几何汽车，吉利汽车官方称它为高端纯电动品牌。

吉利汽车不只是这么说的，也是这么做的。

2019年4月11日，几何汽车品牌发布会在新加坡举行，同时旗下首款纯电动轿车几何A也正式上市。新车共推出两个版本6款车型，补贴后全国统一售价为15~19万元。看了一下这款车2019年的总销量，半年多的时间里一共卖出了12662辆车。这个成绩不算好，但也不算太差。毕竟一个全新的自主汽车品牌纯电动车，15万的起售价不算低。作为这个级别的车来讲，往往价格和销量是成反比的。

2月14日当天，几何汽车正式宣布旗下首款SUV车型GE13命名为几何C。从命名上来看，和之前的几何A很相似，都是用了品牌名称后边加字母来命名的。这样也好，念起来不绕嘴便于记忆。

几何C诞生于吉利汽车纯电专属GE2.0全新科技平台，定位是紧凑型纯电SUV。从官方透露的信息来看，几何C车型的外观非常动感，并且整体线条很流畅，整车用了悬浮式车顶设计，运动范十足。新车的长宽高分别是4432/1833/1560mm，轴距2700mm。用了和车身同色的隐藏式车门把手设计，这也是时下很多纯电动车很流行的一种风格，不仅可以有效的降低风阻，更可以提升整车的。车尾用了贯穿式的尾灯设计，时空灯非常醒目，想必实车的造型应该非常炫酷。

车快评猜测，几何C的内饰设计风格应该会与几何A保持高度的一致。天窗、行李架、三角窗、雷达、后雨刷、轮毂、前摄像头等都是选装配置。在智能网联方面，几何C搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，在业界处于领先地位。

动力方面，几何C配备的是宁德时代的三元锂电池组合，搭载日本电产的驱动电机，最大功率为150千瓦，将会推出续航500公里和600公里两个续航版本车型。

总体来看，几何C除了外观和配置外，最大的亮点就在于这是全球首款量产的无人驾驶纯电动SUV。相信它的上市，对于吉利汽车在新能源车领域的发展和几何汽车品牌的影响力，都将会起到非常重要的作用。

版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻

吉利新能源及电气化车型在2019年的全年销量达113,067辆，同比增长66.5%。值得一提的是，吉利在2019年推出了全新品牌几何汽车，同时投放了首款纯电轿车几何A。

2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13定名几何C，新车将于今年二季度上市。此外，湃客还从工信部中了解到几何C的申报信息。今天湃客就和大家聊聊几何C，同时对其未来前景进行展望。

首先我们从几何C的官照图来看，它延续了几何A简约的设计风格。其车身线条看起来动感流畅，并且该车还用了悬浮式车顶的设计。其门把手则和几何A一样用了隐藏了设计，这样既体现了科技感，同时可降低风阻。车尾部分，几何C用了贯穿式尾灯的设计，拥有较高的辨识度。

几何C申报图

吉利帝豪GSe

日前，湃客还从工信部获取到几何汽车第二款车型—几何C的信息。从其申报图来看，几何C用了跨界的造型风格，整体造型风格和吉利帝豪GSe较为相似，悬浮式车顶的设计非常抢眼。而且从申报图来看，几何C和几何A一样，均用了封闭式前进气格栅的设计，并且前大灯造型也经过了重新设计。其车尾部分用了全黑色的包围，并且拥有“B”和“X”的尾标。

此外，几何C还提供了两种样式轮圈、三角窗，行李架、盲区摄像头、全景天窗、后雨刮器等选装配置。车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。从尺寸数据来看，除了车身长度比帝豪GSe短了8mm之外，其他数据两者完全一致。

几何A内饰

目前几何C并没有曝光其内饰设计，湃客预计新车将会延续几何A的内饰设计。从对几何A的内饰体验来看，其内饰几个亮点配置还是令人记忆深刻：比如说两幅式方向盘、矩形液晶屏式液晶仪表、环保的织物材质、蜂窝状的扶手区域触控面板等等，这些设计展现了其前卫、环保以及科技的一面。

续航方面，湃客从工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中得知，几何C申报车型的NEDC综合续航里程分别达到400\520km。注：几何A工信部续航里程为410\500km，吉利Gse工信部续航里程为400\450km。

动力方面，几何C两个版本车型均搭载了最大输出功率为150kW的电机。其锂离子电池由宁德时代提供，驱动电机由日本电铲汽车马达（浙江）有限公司提供。其中，400km续航车型的整备质量为1545kg，电池能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况电耗13.9kWh/100km；520km续航车型的整备质量为1665kg，电池能量密度为183.23Wh/kg，NEDC工况电耗14kWh/100km。

从几何C的官方来看，这款车自称为：全球首款量产无人驾驶纯电SUV。新车搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。这是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

基于吉利纯电专属GE2.0平台打造的几何C还用了电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术。其中，几何C搭载的ITCS3.0电池智能温控系统能让电池一直在适宜的温度下运行，这有利于改善电动车在冬季低温下的续航衰减的问题。

另外，不同于绝大多数电动车用PTC空调，几何C使用了热泵空调，运用“把热量从低处送往高处”的原理，其加热效率远高于电加热的PTC空调。这也使得几何C在低温环境下续航里程提升20%左右。

从品牌角度来看，吉利汽车2019年全年销量达136.16万辆，并且稳居中国汽车品牌销量冠军。2019年4月份，吉利汽车发布了全新的新能源高端品牌几何，同时推出了首款车型几何A。这款纯电轿车在不到1年的时间内交出了29辆的成绩单。要知道，吉利新能源在2019年累计贡献了超过11万辆的销量，由此可见，几何品牌还有很大的提升空间。

围观几何C将要面对的竞争对手：从造车新势力来看，小鹏G3（14.38万-19.68万；续航401/520km）和威马EX5（13.98万-18.98万；续航400/520km）将会成为几何C的主要竞品；自主品牌中，宋Pro新能源（17.98万-21.98万；续航405/502km）北汽EX5（16.99万-19.99万；续航415km）也将会是未来几何C将要面临的劲敌。

从续航来看，几何C的续航（400/520km）和上述多款竞品表现相当，湃客认为智能化配置以及科幻风的内饰风格也将会是几何C未来主打的卖点。

关于几何C的售价，我们可从几何A（15万-19万）和帝豪EV（13.58万-18.58万）的价差来推导几何C（XX万-XX万）和帝豪Gse（10.98万-15.98万）的价格差异。由此可推论，几何C的售价或大致为：12.4万-16.4万。当然，考虑到其搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及一系列科技配置，然后再考虑到它其主要竞品的价格区间，湃客预估几何C售价区间或在14万-19万之间。2020年，随着几何汽车新车的推出，该品牌可否成为吉利新的增长点呢？令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

在几何A与几何C两款车型相继亮相后，我们已经能摸出几何品牌的“套路”了。

2019年4月中旬，当笔者在新加坡第一次看到几何A的实车时，接近于概念车的极简理念令人眼前一亮。尤其在汽车设计同质化严重的当下，这个全新电动化品牌所呈现出的与众不同，给当时的舆论带来很大遐想的空间。

不过，主流家用轿车这个看似体量庞大的细分市场，恰恰是当下电动车最难攻克的保守型市场。不论是几何A还是随后上市的广汽Aion?S，电动家轿在私人消费市场始终没有取得实质性突破。

而如今，几何品牌第二款车型几何C发布，定位于跨界造型SUV的它究竟是按部就班，还是一改常态？从几何C身上，我们又能看出吉利新能源哪些发展思路？

从A到C，新突破点在哪里？

对于拥有全新架构的电动车而言，即使它们能够拥有与传统汽车完全不同的设计手法，但出于消费者接受度的考虑，它们的车身形态往往与燃油车相对接近。不过，由于打破了传统燃油车架构的限制，此类电动车在比例与细节方面的处理能够做到更好。特斯拉便是一个很好的例子，宽大的前备厢、极短的前后悬，低趴的车头。想要在燃油车上实现这一系列设计，往往会更为困难。

相较吉利品牌先前的电动产品，几何A在外观于内饰设计方面均有较大突破。外观设计摒弃了先前的家族设计，用了全封闭的前脸造型，而内饰的设计、用料与展现方式更体现了极为超前的理念。但在关键的车身比例、三电布置上，我们还能看到几何A依旧被燃油车架构所禁锢的痕迹。

天幕式后窗、Skincare环保座椅面料，以及接近于概念车的内饰设计确实能够让几何A产生很多话题性。但对于预算15-20万元的家用轿车消费者来说，这些前卫的设计元素并非他们关注的重点，而在消费者更为重视的动力、续航里程、性价比水平、用车便利性方面，同多数电动车一样，几何A仍然没有完全打消保守型消费者的顾虑。

到了几何品牌第二款车型几何C——一款个性化程度更强的跨界造型SUV，与家用轿车群体的差异，以及潜在更高的溢价能力，让几何C有强化新元素和打造新玩法的可能。在没有曝光任何内饰设计、外形也只是用光影手法展示时，几何C选择了智能驾驶这个突破点。

“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这是几何C前期传播中最重要的关键词。

今天，当我们谈到任何有关于达到L4级别自动驾驶的实现，势必要加上特定应用环境的边界条件。而几何C上这套吉利汽车首次在量产车上搭载的“智感循迹无人驾驶系统”，目前的特定环境条件就是停车。另一方面，达到L4级别自动驾驶，也不仅是依靠车辆传感器本身，而是需要通过车联网与道路、交通设施等实现全面互联。具备与云端、场端互联能力，并有能力搭载5G通讯系统实现万物互联，也是几何C敢于宣称自己是“无人驾驶”的底气所在。

我们不去评价“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”的定义是否准确，但是从几何C的“智感循迹无人驾驶系统”上，我们能够看出吉利已经具备部分实现高级别自动驾驶功能所必备的条件。尽管驾驶者在当下无法在日常驾驶中享受到完全放松双眼与双手，但以5G通讯和万物互联基础设施建设为依托，以限定场景一步步完善至全场景自动驾驶，是自动驾驶发展的必经之路。而几何C具备的，是能够在当下有限条件下，率先进行部分功能的先试先行。

但是，除去自动驾驶方面的突破，几何C的设计很难不让人想起帝豪GSe。几何C与帝豪GSe的造型语言基本一致，不过在细节上的科技感与设计感有所提升，前者展现了更强烈的流线性与雕琢感，上翘的灯眉向后延伸，C柱用了隐藏式设计，窗线镀铬条的曲线更为丰富，而尾灯也使用了无色透明的样式。

而在三电方面，几何C相较帝豪GSe也有全面提升。从申报信息来看，几何C有高低续航两个版本，其中低续航版与帝豪GSe?500系列车型电池规格预计相同，而高续航版本预计会搭载更大容量的电池。同时，几何C也会用动力输出更加强劲的电机。

几何究竟定位几何？

自收购沃尔沃、创立领克品牌以来，人们看到了吉利品牌向上发展的决心。所以当大家看到吉利汽车推出一个更具科技感的全新电动化品牌时，自然也会对其充满期望。但无论是从吉利汽车多品牌的布局，还是几何品牌的产品规划来看，几何品牌并非为了高端化而存在，而是承担着吉利在最主流市场中的电动化使命。

在小微型电动车领域，吉利已经拥有与戴姆勒签订合资协议的国产smart“智马达”；在豪华高端领域，沃尔沃和Polestar将承担与特斯拉及各路豪华品牌竞争的重任；领克品牌在中高端，未来也将会有基于吉利全新PMA电动化平台的产品。此时，最主流的家用市场，正是留给几何品牌。

同时，吉利品牌原有的电动产品，也在与几何品牌进行整合。包括帝豪EV、帝豪GSe等车型，在终端销售渠道、营销传播方面，都已经与几何品牌完全融为一体。这也能够解释，为何从几何A和几何C两款车型中，都能隐约看到吉利现有车型的影子。

也就是说，几何品牌的使命，就是做吉利汽车“电动时代的帝豪”，承接帝豪系列车型用户潜在基盘未来向电动化的转型。这个细分市场，既已被威马、小鹏等造车新势力倚重，也有大众、丰田这样的跨国巨头虎视眈眈。

但是，正如前文所言，主流家用市场，是电动车最难攻克的市场。几何品牌既然要完成帝豪系列车型在燃油车时代的重任，既要做到提前布局占领用户心智，更要打破帝豪系列车型已经逐渐固化的形象。所以，才有了通过全新品牌释放传播上的禁锢，才有了在几何A上大量传播设计未来感，在几何C上重点传播高级别无人驾驶。在实行电动化的同时，几何品牌寄希望通过为车型赋予更激进、更大胆的性格，获得在主流电动化车型进程中更好的发展思路。

不过，唯一值得思考的是，当电动车普及程度越来越广时，吉利品牌与几何品牌将会呈现怎样的关系？如果几何品牌承担了原本帝豪系列电动车开拓主流市场的任务，那么是否意味着未来吉利品牌不会再推出新的电动车？或者吉利品牌电动车届时会以新的定位出现？

写在最后

“可以当下，何必未来”，这是几何品牌在新加坡发布时所使用的Slogan。当时这句话给人们留下的印象，是科技感与未来感的象征。而如今，从几何A与几何C的表现来看，我们或许应该这样解读这句话：你可以用当下拥有的预算，去拥有一台你未来才有实力拥有的一台车。

这份隐藏其中的前卫与高性价比的融合，或许是吉利想要赋予几何品牌的涵义吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

L4级别自动驾驶，几何首款纯电SUV正式定名几何C

几何汽车正式公布旗下首款SUV车型，延续了几何品牌几何+字母的命名形式，命名为几何C。定位为全球首款量产的无人驾驶纯电SUV车型。

从外观上看，几何C用当下最流行的元素设计-轿跑悬浮车顶，隐藏式的门把手，用车身同色的设计，给人以质感的同时，又降低了风阻。前大灯用了狭长的设计，给人更加犀利的视觉效果。车侧，突显它更加的年轻、时尚。整体流畅的线条，凸显了它的灵动。车尾，贯穿式LED尾灯的设计，符合人们的审美趋势，具有非常不错的辨识度。

据此前工信部公示，新车尺寸4432*1833*1560，轴距2700毫米，整备质量1545、1607千克，搭载日本电产电机，输出150千瓦/204马力，配宁德时代锂电池组、225/50R17或225/45R18轮胎，最高速度达150公里/小时。有消息透露，此款车型NEDC工况下有400km和520km续航的两个版本。

动力方面，几何C脱胎于吉利纯电专属GE2.0全新平台，它用了行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，不仅提高了真实的续航里程，还解决了一直困扰的电动车低温续航的问题。该车还搭载了吉利旗下最新智能网联技术，可以实现多场景的100%自主泊车功能。

在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

从曝光的信息来看，几何C无论从外观还是配置、功能上来看，都比较叫有吸引力。自几何A上市以来，就受到年轻人的追捧，希望几何C的上市也能一举打破2019年新能源汽车行业的颓势，成为国产新能源的爆款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。