汽车控制器多少钱一个-整车控制器多少钱

1.新能源汽车电控是什么，值得关注吗

2.汽车控制器微处理电路用的是什么电源

3.噗TA汽车小知识四

4.汽车ABs控制器是什么，装在车的哪个部位

新能源汽车电控是什么，值得关注吗

新能源汽车发展到今天，无论怎么变，最基础、最核心的部分还是三电技术，即电池、电驱、电控。作为消费者，我们可能对电池和电驱两个部分的了解比较多，毕竟这两个部分讨论的话题比较多，而电控则因为出场率太低，很少让人注意到它的存在。那么电控系统是个什么东西呢？又值得我们去关注吗？

关于电控系统，它其实并不是新能源电动汽车专有的，燃油车同样有，只不过新能源电动汽车的电控系统更加的复杂，也更强大。作为三电技术之一，电控系统肯定也是值得我们关注的，简单来说，如果电机、电池关系着新能源电动汽车能不能跑、能跑多远，那电控系统就关系着车辆跑得怎么样。

电控其实就是车辆所以电子控制系统的软件+硬件的总称，我们可以将整个电控系统理解为车辆的神经系统，这个系统可以控制车辆的运行能力，所以电控系统越强大，车辆的控制与行驶能力越出色。狭义上的电控指的是整车控制器，但是新能源电动汽车的“电控”较多，还包括电机控制器与电池管理系统等，这些控制器通过CAN网络等来通信。

整车控制器主要是集油门、制动踏板等各种信号，并做出相应判断与给出指令，在新能源汽车上还要协调各个控制器的通信。

电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向，另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。它面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；。

相比前面两个控制器，电池管理系统相对比较“年轻”，电池安全和性能一直都是我们关注的重点问题，电池管理系统起到的作用就是保证电池的安全稳定和不同环境下的正常运行，其主要功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与预警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

由于电控系统联系着全车的其他部分，会对全车的其他部件造成影响，所以电控系统必须要有非常高的控制精度和动态响应速率，同时还要能够提供较高的安全性和可靠性，如果某个环节出现问题，那可真是牵一发而动全身了，轻则导致车辆趴窝，重则可能导致严重的交通事故，危及我们的人生安全。

为了不断完善电控系统，提供更好的服务，电控系统和我们的电脑、手机系统一样，可以通过无线网络进行远程升级，也就是我们常说的OTA。主要包括两个方面的，一是应用软件的升级，如导航、音乐、车机系统等；另一个则是固件的升级，即车辆所有部件的控制软件。升级后的车辆会改变部分性能的参数或者增加新的功能。

说了这么多，那么我们该如何判断一辆车的电控系统好不好呢？电控系统的好坏其实很难说，毕竟电控系统对于用户来说无法直观感受，上文说到它会影响汽车其他部件的发挥，所以只能通过一些数据进行对比来进行一个简单的判断，例如百公里加速时间、百公里电耗、最高车速、充电功率及速度等等。

电动汽车作为一个整体，由无数个小的部分组成，就像我们人体一样，每个组成部分都有它存在的必要，虽然电控系统很少被我们关注到，但是缺少了它就会对整体造成很大的影响，在购车时我们也可以先了解一下品牌的技术实力，尽量选择知名度高一些的品牌，至少在技术积累上会有更多的保障。

汽车控制器微处理电路用的是什么电源

新能源纯电动汽车控制系统的电源电压为直流9-32v,低于9v则不能正常工作。

新能源纯电动汽车控制系统一般称为ECU，作为一个车辆的总控制系统，它也是一个独立的功率单元，是需要有电才能工作的，它的工作电压一般是9v到32v，在这个区间内，都能够正常工作，低于或者高于这个电压，ECU都会出现保护，会停止工作。

电动汽车上面有很多的感应器和控制器，这些电器系统都需一定的电压和电流才能正常的工作，ECU作为一个中央处理器也不能例外，但是这个控制器的总体还是一个直流的功率器，工作电压也不是很高，在9v以上，就能够正常的工作了。

ECU在供电之后，同时会给予很多的感应器进行供电，所以所有的感应器的工作电压一般都低于32v，大大部分都在12v左右，同一个系统之内，ECU的工作电压，是波动幅度最大的。

所以纯电动汽车控制系统的电源电压为9-32v。

噗TA汽车小知识四

噗TA汽车小知识四

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

2ECU的功用

电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

3ECU的自诊断功能

ECU一般都具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。同时这些故障信息会显示在仪表盘上并保持不灭，可以使车主及时发现问题并将汽车能开到修理厂。

4ECU的自适合功能

正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的数据就会丢失。

5ECU网络详解

目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

汽车ABs控制器是什么，装在车的哪个部位

ABS传感器在汽车车轮的制动活塞旁边（卡制动碟的卡钳，里面是制动活塞）。

ABS工作就是保证制动活塞和制动碟不卡死，保证它们处于滑动摩擦和静摩擦的边缘。

大多数汽车由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关。该输出信号传往ABS电控单元（ECU），实现对轮速的实时监控。

扩展资料：

ABS的分类

一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类

以下主要介绍按通道分类的方法。

在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。

ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

1、四通道式　四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。

但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)， 制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。

因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。

2、三通道式　三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。

性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的 附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定