蔚来汽车股份有限公司总部-蔚来汽车公司简介和地址概况

1.新能源汽车技术前景如何？

2.|蔚来ES8创始版车主，遇上新款ES6车机，香不香试了就知道！

3.中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样？

4.电动汽车的发展前景如何

新能源汽车技术前景如何？

新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。

综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

|蔚来ES8创始版车主，遇上新款ES6车机，香不香试了就知道！

《汽车AI实验室》是一档智能车机体验评测栏目，是车巴客编辑部在智能网联领域的新尝试，我们希望通过这个栏目向更多读者普及智能汽车产品和服务，也通过各类人群的体验集，结合在智能联网领域的专业洞察，最终建立起能被更多人认可的智能网联评价用户标准。

我们会不定期的针对新能源车型的智能车机进行深度的场景化交互，同时也会邀请专业人士、跨界达人，小白路人等不同维度的人群代表参与评价，欢迎所有读者的参与或挑战。

本期重点

测试日期：2020年8月6日

测试地点：中国南京

测试车型：蔚来ES6

车机版本：NIO?OS?2.6.5

测试嘉宾：蔚来ES8创始版车主(1592号)

极致光影(以下简称极光)

1、驾驶者为中心：NIO?OS系统从硬件到软件都是以驾驶者为中心进行设计和改进的，经过多次优化更新，已经相当友好易用。在屏幕交互逻辑方面，以车内、驾驶场景时的使用需求为主，无论是功能还是生态，都没有进行过多的延伸，满足基础必备功能，但没有什么花哨的部分。

2、人机交互体验：抛开NOMI，OS这套交互没有显著的优势，但是也没有明显BUG，无论屏幕交互还是语音、HUD，都努力将基础体验做好。如果加上NOMI的拟人化互动，则加分不少，这是NIO?OS这套系统人性温度的可视化体现。

以下是测试全程记录，细节控请enjoy~

01整体观感

走进这只电动汽车界的“当红炸子鸡”，首先只动眼睛不触屏的来感受下ES6车机的整体布局：步入驾驶座舱，明显感受到ES6空间较ES8稍显局促，内饰细节较ES8有所提升。

车内一共2块屏幕，分别为仪表盘和中控大屏。其中仪表盘是180度的直面屏幕设计，并没有贴合方向盘做成曲面形状，一副没有求生欲的直男气息扑面而来。

中控大屏从老款ES8的10.4英寸升级到了11.3英寸，整个屏幕边框也相应变窄，这个变化也是车机硬件升级中，唯二能用数据说明的地方，还有一处是分辨率提升。

有车主吐槽车机开启时候等待时间过长，这次体验过程中，并没有强烈的感受到这一点。

不过系统与车门开门状态是绑定的，一开门车机系统就会自动开启。因此有可能出现一种情景：比如只是打开车门拿东西，但这是两块大屏也会自动启动，还可能自动开启空调，此时的冷风就像夏天的棉袄，虽然体贴，但显得有些多余。

有了第一印象以后，下面我们就体验下智能车机的操作，看看最新版本车机系统的各项表现。

02仪表盘

由于仪表盘上方没有帽檐设计，所以屏幕在浅色主题下会出现反光的问题，只能靠更换深色背景来避免，所以包括极光在内的大部分车主在日常使用时会长期甚至全天使用深色模式。

仪表盘上的信息主要分成三部分：最左边是一些驾驶相关的信息，能看到当前的车速，时间，还有车内的温度。中间部分是ADAS功能的一些视觉化信息，比如道路识别，以及前后方的来车情况。

最右边是可调节的，一般显示的是当前播放的音频信息，按住方向盘上的功能键，就可以切换菜单，查看到由一堆毫无情感的数字展示的三电信息。有车主呼吁工程师用电子仪表盘的视觉感去展示三电数据，这让人不禁猜想，转速表指针转动的可视化体验很可能与直男们的肾上腺素有某种神秘的联系……

整体UI设计是非常接近传统油车的，并没有因为追求新意和美观而增加学习成本。仪表盘顶部和底部常用的图标有远近光灯，档位，安全带状态等信息提示，基本上都能按照常识理解功能。厂家可能是考虑到电车续航产生的焦虑感，以及一部分满格的强迫症人群，剩余电量和公里数选择默默出现在了小图标中，当然如果坐姿比较矮的时候，这些底部信息就变成了盲区。

除此之外，HUD的功能需要加6500元选配，主要显示当下的时速以及简单的导航信息，我们会在动态体验环节去感受这部分的功能体验。

03中控大屏

蔚来选择中控单屏操作的模式，意味着中控大屏承载了主要的整车操控作业。屏幕分辨率提升到1400*1600，用的是视网膜屏幕，但是操作的时候不可避免的会留下指纹痕迹。

大屏主要分为三页界面菜单。

主界面是地图导航，地图即桌面这一点和特斯拉、斑马等一致，默认导航功能是用户使用屏幕的首要需求，也意味着车机使用优先满足主驾。这一点非常实用，但是对于新接触的用户来说，长期移动端的使用经验可能会让人下意识开始寻找一个满桌应用的主页，需要一点点时间来适应。

NIO?OS早期导航使用的是四维图新（在2.0系统中已经取消），后来在车主强烈建议中增加了百度地图，还有很多车主建议同时增加高德地图。

NIO?OS主要是用卡片式操作，也是与特斯拉等主流智能汽车一致的。导航桌面下方集成了两个卡片，左边是当前音频内容，可根据喜好选择QQ音乐/喜马拉雅FM，以及蔚来自营的NIO?Radio。根据极光的反馈，Nio?radio目前在车主中非常受欢迎，这点也把品牌擅长的用户运营发挥到了极致。音频内容是NIO?OS生态的一个入口，其他的入口还包括一些常见的APP比如微信等，你可以通过二维码登录账号使用。

右边的卡片主要是车辆信息，关于车辆的健康状况，电耗，电量，流量的使用情况，可以第一时间掌握。尤其是系统可以对整车健康状况随时自检，能适时提醒车主出现车况问题及时取措施。

底部还有一排固定的Dock栏，主要对座椅、空调等常用功能控制，这里没有加入常用应用的入口，只能自己手动去应用中心调出。

主页有个“加电助手”的小功能，是这次系统升级后的新功能，极光介绍说这个不起眼的小图标，在使用的过程中是极其有帮助的，它可以非常清楚的显示出周围包括蔚来充电桩在内所有可使用的充电桩的分布情况，还能看到具体充电桩的使用情况和充电速度，非常实用。

主页面左滑后进入应用中心界面，里面包含了相册，媒体，电话，泊车以及车辆的使用设置等内容。

这里极光介绍了几个“加分项”功能，比如悬架轻松进入可以及时调整车辆的高度，老人小孩日常上下车非常友好。

以及只有新款车型才配有的智能车载香氛，可以根据你的心情自动推荐合适的香型。

主页面右滑是可以自定义快捷菜单界面，用户可以根据自己的需求和使用习惯，把常用功能添加到快捷菜单。

04人机交互

在互动层面，最吸引人的是NOMI这个实体语音助手，虽然需要加4900人民币选配，但是孤独的人需要情感陪伴，热闹的人需要机会展示，脆弱的人需要心理安慰，有娃人群需要安抚帮手。反正总有一个理由让你无法拒绝TA。

这次车机升级后，NOMI有了更多表情，但目前即使极光这样的老车主也还没摸清楚表情变化规律，目前也仅能摸索出的套路是在切换音源时有固定的表情。

人机交互可以通过语音唤醒+实体按键（方向盘上及中控屏下方有按键）+屏幕触摸三种方式进行。我们在车内和NOMI谈了点需求，聊了会天，TA可以智能推荐附近的商户，自动拍照，还可以识别多重命令同时操作，比如同时关闭车窗并调节空调温度。

在纯聊天环节，NOMI虽然比一些自主传统品牌车机系统稍微的聪明点，但还是经常因为答非所问成为话题终结者，这点应该跟识别率有关，也说明智能语音在车内的水平还达不到真正的人性化。在背景音比较大的情况下，通常需要“怒吼”进行语音唤醒，此时方向盘上的实体按键就发挥了作用。

05动态测试

有些系统功能需结合动态使用场景才能更加直观的感受，比如HUD和ADAS部分。

我们选择了一条开放道路行驶了一段时间，仪表盘中间的ADAS可视化信息会根据行驶状态进行适时提示，能够显示道路标识、行车轨迹以及周边车辆，感受比较直观。在跟车状态下，也会提示和前方车辆的车距，防止误撞。

仪表盘上方的时速和导航信息，对应前方玻璃上的HUD显示，信息量较少，但是足够精准，充分说明NIO?OS的交互逻辑设计第一原则是安全的满足基础需求。

总结

总体来说ES6这套车机的交互层面架构实用清晰，使用功能更加偏向驾驶者的设计，中控大屏一口吞下了全部的常用、重度功能，和理想之类的多屏操控形成强烈反差，不过有些细节上的体验还有待提升。

在整个测试过程中，很容易被极光同学对蔚来的认可所感染，也不难感受到，这套系统一定是经过众多的蔚来车主反复体验、吐槽后，蔚来不断改进的结果。

作为一套优先满足主驾基础需求的系统，这套车机说不上出彩，没有什么炫目的交互或者操作黑科技，但足够实用和友好。除此之外，在体现科技感、便利性的同时，如何满足一些车主对复古驾驶情怀的追求，可能是蔚来追求“高端”用户体验不可回避的课题。

彩蛋——蔚来车机界面操作的高阶技巧

1.主页中两个卡片中间位的位置上拉，即可进入应用中心页面。

2.主页的卡片菜单可以通过下拉关闭。

3.五指抓手势可以返回主页。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样？

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

电动汽车的发展前景如何

近年来，我国电动汽车行业快速发展，电动汽车保有量持续增长，其中纯电动车占据主导地位。在电动汽车相关技术快速发展的带动下，电动汽车的渗透率有望进一步提升。与此同时，新能源汽车补贴政策进一步滑坡，倒逼技术升级，有利于车企提高产品竞争力，过去完全由政策驱动的电动汽车行业将逐步回归市场。

电动汽车产业全景图

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

与传统汽车产业链不同，电动汽车产业链中游最重要的零部件为动力电池，因此，钴矿、镍矿、锂矿等矿产作为动力电池的重要原料，构成了电动汽车产业链的上游;

从电动汽车下游整车制造上来看，与传统汽车产业不同的是，电动汽车整车制造厂商可以外电池、电控和电机，无需像传统汽车整车制造商一样需要掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术，这极大的降低了电动汽车整车制造的进入门槛;在电动汽车后期市场中，充电桩、换电站等服务供应商占据了较为重要的位置。

电动汽车作为新能源汽车的最大分支，容易被误以为新能源汽车等同于电动汽车。其实，两者覆盖范畴各有不同，但也有重合的部分。

新能源汽车是指用除汽油、柴油发动机之外的其他非常规车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

电动汽车则一般用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。按动力源的不同，国内主流电动汽车可分为：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)三类。由于技术、配套设施等条件的限制，三大主流电动汽车各有优缺点。

能源替换及环保压力为电动车发展提供契机

2019年2月到2020年9月，根据中国石油和化学工业联合会公布的石油进口依存度，我国石油进口依存度呈上升的态势。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。

我国石油对外的高依存度严重影响我国的能源安全，发展电能、氢能等替代能源已经提升到了国家战略高度，面对当前严峻的能源环境，我国必须减少对石油的依赖，电动汽车等新能源行业发展则至关重要。

传统机动车机动车在运行过程中会排出大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等，造成空气污染，同时这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。汽车尾气对城市大气环境和人类健康以及生态系统造成一系列的不利影响。

根据《中国移动源环境管理年报(2020)》统计资料显示，2019年，全国机动车四项污染物排放总量为1603.8万吨。其中，一氧化碳(CO)771.6万吨，碳氢化合物(HC)189.2万吨，氮氧化物(NOx)635.6万吨，颗粒物(PM)7.4万吨。

相较于燃油汽车的污染问题，电动汽车则无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”，即使混合动力汽车在纯电动状态下为零污染但不可否认其在的打开内燃机时依然存在排放。因此，随着国家对环保重视程度的提升，电动汽车行业将迎来良好的发展契机。

技术不断成熟 电动汽车性能持续提升

电动汽车中最关键的技术是代替传统燃油汽车的内燃机、 变速器等装置的电动汽车“三电”系统，即电动汽车的电池、电机和电控系统，近年来，我国电动车技术快速发展，其中电池技术已经进入世界第一梯队，技术的进步推动电动汽车性能持续提升，国产电动汽车的性能逐渐追赶上国外电动汽车品牌。

保有量持续提升 产销长期向好

通过近几年的快速发展，我国电动汽车已经从萌芽期向成长期迈进，在我国坚持纯电驱动战略的推动下，我国纯电动汽车保有量在电动汽车中占比较大，根据公安部公布的数据显示，2019年我国新能源汽车保有量为381万辆，其中纯电动汽车保有量达310万辆，占比81.4%，前瞻预计2020年我国新能源汽车保有量将达到510万辆左右，其中纯电动汽车保有量将达到410万辆左右。

2020年受疫情的影响，2020年上半年我国电动汽车产销量均出现大幅下滑，根据中汽协公布的数据显示，2020年上半年，我国电动汽车总产量为36.90万辆，总销量为37.17万辆，但值得注意的是，从三月份疫情逐渐得到控制开始，我国电动汽车的产销就已经开始逐渐恢复，2020年7月份，我国电动汽车产销迎来2020年以来的首次同比增长，得益于对新能源汽车消费的支持和企业的有力举措，预计2020年我国电动汽车产销量将逐渐恢复。

后补贴时代 电动汽车发展挑战与机遇并存

目前我国电动汽车处于发展初期，受政策的影响较大，近年来，国家出台了一系列政策引导推动我国电动汽车产业的发展，2020年11月，院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。根据规划要求，预计我国新能源汽车行业将迎来快速发展，同时电动汽车作为主推新能源汽车市场成长空间较大。

发展至今，我国电动汽车行业从完全靠政策推动，逐渐过渡到了由政策和市场共同推动。值得注意的是，近年来，国家对电动汽车补贴力度不断下滑，对补贴所需的技术条件要求不断提高，给电动汽车车企提出了新的要求，补贴政策的变化在一定程度上引导车企加强技术研发，扩大规模以降低生产成本，有利于电动汽车行业的优胜劣汰。

国产车品牌快速发展

从新能源汽车品牌来看，各大厂商百家争鸣，美国特斯拉成为全球市场最受欢迎的新能源乘用车。

值得注意的是，2020年中国电动汽车品牌快速发展，其中比亚迪在高端电动汽车市场获得较好的口碑，上通五宏光自上市以来销量不断攀升，在经济车市场占据了主导地位。根据乘联会发布的11月销量数据显示， 2020年11月新能源汽车销量-EV销量排行榜中，宏光MINI EV销量为28246辆， 位居第一。

Model 3以21604辆的销量位居第二，本年累计销量达111645辆。11月欧拉黑猫销量9463辆，排名第三，比亚迪汉EV和秦EV的销量位居第四和第八。

电动汽车的快速发展吸引了众多造车新势力入局，从造车新势力车型销量情况开看，根据乘联会公布的数据显示，2020年1-11月理想ONE累计销量为26498辆，位居第一， 蔚来ES6累计销量为25468辆，位居第二，威玛EX5累计销量19648辆，位居第三。

多方资本布局 投资决策渐趋理性

近年来，我国电动汽车利好政策频发，行业投资火爆，无论是社会资本、国有资本还是互联网巨头均开始涉足电动汽车产业投资，值得注意的是，2019年起行业投资数量有所减少，但投资金额却有所增加，一方面表明行业投资方向开始倾向于较为成熟，成长性较好的优质企业，竞争能力较弱的企业缺少资金支持将逐渐被淘汰。

前瞻观点：电动汽车展时代已经到来

我国电动汽车的大推广基本已经万事俱备，随着地方补贴政策的陆续出台，我们有理由相信，电动汽车展的时代已经来临。然而，从近两年的市场数据和现实来看，电动汽车正在遭遇着“雷声大、雨点小”的尴尬，虽然政策很热，但市场反应却很冷。配套设施差、消费者对电池续航能力的担心以及长时间充电的麻烦等因素仍阻碍着电动汽车市场的进一步成熟。

随着我国电动汽车相关配套设施建设的不断完善，电动汽车的性能将持续提高，预计我国电动汽车行业规模有望快速增长，预计到2026年我国电动汽车销量将达到620万辆。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。