天津一汽丰田汽车有限公司位置,天津一汽丰田汽车有限公司泰达工厂

1.一汽丰田发力电动化 建新能源工厂/年产能20万辆

2.中国一汽丰田汽车在哪生产

3.新增40万辆电动车产能，丰田准备换道超车大众

4.天津丰田发动机塘沽工厂地址电话（急）

5.天津一汽丰田在东丽开发区的具体什么位置?

丰田（中国）再度在华投资新能源项目，因受疫情影响，目前其招投标场所改造以及项目填土工程正在推进中。

新能源项目尚在投标阶段

2月28日，天津中新生态城发布消息称，为确保防疫期间生态城安全复工，重大项目进度不停，生态城已经提前作出谋划。

消息指出，丰田新能源汽车项目作为该生态城的重点产业项目，其评标场所被隔离改造，以确保招标工作安全进行，同时丰田新能源汽车项目填土工程也已经全面启动。

具体来看，根据相关招标公告，丰田新能源项目位于天津滨海新区生态城，建设规模为34.2万平方米，由天津一汽丰田汽车有限公司自筹建设资金?84.95?亿元。丰田新能源项目包括冲、焊、涂、总、?树脂涂装、电池六大车间，其年产新能源乘用车将达20万辆。

就进度而言，该项目目前还处于初期阶段，其项目设计的工期为2020年2月14日至2020年5月13日。

此次丰田新能源项目是继2018年天津泰达工厂新能源车改造项目、2019年广汽丰田增加新能源产能40万辆之后，丰田再度扩充新能源产能之举。

丰田多次扩充新能源产能，或与丰田的新能源有关。根据丰田在2019年6月份发布的电动化规划，丰田预计在2025年将销售约550万辆电动化汽车。按照丰田在中国的规划，其在华首批纯电动车——C-HR、奕泽EV版将于2020年上市，到2025年将在中国市场导入十款纯电动车。

多在电动化领域展开新合作

自2001年丰田（中国）成立后，丰田持续深化中国本土化改革。据了解，丰田在中国拥有9?家独资公司、15?家合资公司，在天津、广州、成都、长春地区合资成立了6?个整车工厂和?4?个发动机工厂。此外，丰田还在2019年末发布公告，将中国业务与亚洲业务进行拆分，分别开展。

或为迎合中国市场，在2020年丰田中国媒体新年会上，丰田中国董事长上田达郎表示：“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”

在近年来的国产化方面，丰田在华多有投资。2019年6月丰田在电动化领域展开最新合作，从比亚迪和宁德时代两家企业购电池，主要用于装载丰田在华销售的纯电动车型；同时，还宣布2020年将在中国投放其自主研发的量产纯电动车型；2019年11月丰田汽车与比亚迪股份有限公司签订协议，成立纯电动汽车公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

此外，丰田还在自动驾驶领域，2020年2月26日，丰田向中国自动驾驶初创公司——小马智行提供了?4?亿美元的战略投资，进一步扎根中国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田发力电动化 建新能源工厂/年产能20万辆

优胜劣汰，适者生存，虽然残酷，但这就是大自然的生存法则，汽车工业不断向前发展，车企要想生存，推陈出新，才能适应时代的需求。2019年又有几款车型退出了历史舞台，其中不乏一些经典的车型，惋惜的同时又让人充满期待，因为他们的继任者都非等闲之辈。

2019年7月，天津泰达工厂，当最后一台整车驶下生产线后，一汽丰田第11代卡罗拉正式停产，从2014年6月到2019年7月，5年间第11代卡罗拉在国内累计生产了1606041台。

与同级的车型相比，第十一代卡罗拉似乎没有明显的优势，从外观到内饰，再到配置等方面都展现出了丰田品牌中庸的特质。作为一款主打家用的轿车，卡罗拉把主要精力都放在了品质、舒适和燃油经济性上，用过的人才会慢慢发现它的那份朴实无华的实用。

随着第十一代卡罗拉的停产，它的继任者第十二代卡罗拉于2019年8月正式上市。新车基于全新的TNGA架构打造，用了更加年轻、动感的造型，内饰也加入了一些时尚的元素。除了外观和内饰的变化外，新车的行驶质感也有了较大提升，一方面得益于全新的平台，一方面是因为将原来的扭力梁后悬架升级为E型多连杆独立悬架。

在售价上，第十二时代卡罗拉虽然在起步价上比十一代车型贵了1.2万元，但是配置却丰富了不少，全系标配6个安全气囊、胎压显示、车身稳定系统、上坡等。而诸如车道保持、主动刹车、车道偏离预警和自适应巡航等配置，在同级车型中，很多高配车型才有。

动力还是原来的配方，1.2T+CVT和1.8L混动系统，技术成熟可靠，而且油耗低，保养便宜，并且都满足国六排放标准。

起步价虽然上涨，但明眼人都能看出新款卡罗拉的变化，成为了一款老少皆宜的车型。

基于PQ25打造的第五代Polo，以较低的售价、不错的燃油经济性和大众品牌在国人心目中的地位，常年占据A0级轿车市场冠军宝座。但局促的第二排空间让人又爱又恨，也成为制约其销量进一步向上突破的最大短板。

在一片期待之中，基于MQB?A0平台打造的第六代Polo率先在国外上市，因为用了大众最新的设计语言，菱角更加分明，所以在造型上有了高尔夫的味道。当然更重要的是车身尺寸全面加大后带来了更宽敞乘坐空间。所以很多打算购买老款Polo或者A0级轿车的国内消费者，都在持币等待国产版的上市。

但或许是第五代Polo太过好卖，所以上汽大众迟迟没将新款Polo引入国内，直到新车在海外上市2年之后的2019年6月18日，国产版的第六代Polo才姗姗来迟。不过国产版并没有沿用Polo这个名字，而是取了一个更加时髦的名字——Polo?Plus。

虽然名字后面加了个Plus，但国产版的第六代Polo其实还没海外版的大，其宽度（1740mm）比海外版（1751mm）窄了11mm，不过相比第五代车型，无论长宽高还是轴距，都增加了不少。当然伴随着车身尺寸一起增加的还有售价，9.99万的起步价比老款车型（7.79万）贵了2.2万元。

价格的上扬对Polo的影响显而易见，毕竟购买这一级别车型的消费者最看重的就是价格。不可否认Polo?Plus在车身尺寸和设计上的全面进化，全新的MQB平台和XDS电子限滑差速功能的加持，让新车在操控上也有了一定提升。但直逼紧凑型车的售价，又让人望而却步。

新车在上市后销量直线下降，后来随着优惠的加大，市场终于开始回暖，但要想达到原来的销量，目前的价格还不够吸引人。不过Polo?Plus还不用太着急，因为它的直接竞争对手飞度到目前为止还没有国六车型。

2019年3月29日，随着华晨宝马最后一辆第六代3系驶下铁西工厂生产线，意味着以F30/F35为底盘代号的第六代宝马3系正式停产。

从2012年到2019年，第六代宝马3系在国内共取得了684141台销量，这一成绩对于一款豪华中型车来说，足够吹嘘一阵。

就在第六代宝马3系停产后的十多天后，以代号为G20/G28（标轴/长轴）的第七代国产宝马3系正式亮相上海车展，并且在当年6月正式上市。

基于宝马CLAR平台打造的第七代宝马3系，用了最新的家族式设计语言，大灯用了全新的造型，双肾造型的进气格栅尺寸进一步加大，新车整体造型上接近更高级别的宝马5系。另外新车的配置也有所升级，搭载了最新的iDrive?7.0系统，功能上更加丰富，用了全新的12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕，手刹也由老款的机械手刹进化为电子手刹。

尺寸方面，新款宝马3系全面进化，其中长轴距车型长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距达到了2961mm，和5系标轴版（25mm）无限接近。尺寸加大的好处是豪华感更强，空间更大，乘坐更舒适，但在操控方面多少有些取舍。

诚然，块头变大的新款宝马3系在机械数字上相比老款略有差异，但对于大部分消费者来说，这种细微的机械素质真的重要吗？相比这个，他们更在意价格、品牌、外观、内饰、空间这些肉眼可见的东西，因为对于大部分国人来说，车子毕竟是脸面，尤其是对于那些豪华品牌的人来说。所以在舍弃部分操控换来更加豪华、舒适的新3系，或许是市场更受欢迎的车型。

第四代RAV4于2013年上市，2019年停产，如果要用一个词语来概括这一代RAV4的话，那就是中庸。虽然这一代的RAV4取消了备胎的设计，但颜值仍然不是那么突出，动力也不是那么出类拔萃，空间也中规中矩，但不妨碍它是一款各方面都均衡，同时销量也很出色的车，在2017年，第四代RAV4更是夺得了全球城市SUV销量冠军。

2019年10月，第五代RAV4上市，新车基于TNGA架构的GA-K平台打造，出自该平台的车型还有亚洲龙、雷克萨斯ES等，要知道第四代RAV4只是和第十一代卡罗拉共享平台，所以从出生来看，第五代RAV4要更高级些。

新车用了最新的家族化设计，造型粗犷有力。车身尺寸相比老款有所加大，宽度增加10mm，轴距增加30mm，车内乘坐空间有所提升。内饰层次分明，用了悬浮式的中控屏，用料也有所提升，中控台下层用了皮质包裹，并配以缝线，视觉上更显档次。

第五代RAV4最让人乐道的是他那丰富的安全配置，全系标配6个安全气囊和全新一代safety?sense?2.0主动安全系统，系统集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，要知道同级的很多车型需要高配车型才有这些配置。而更关键的是，新款车型的起步价（17.48万）比老款（17.68万）便宜了2000元。

第五代RAV4有燃油版和混动版两个版本，其中燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；混动版搭载了凯美瑞混动相同的2.5L?Dynamic?Force?Engine发动机，热效率达到了行业领先的41%，综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。

第五代RAV4无论从配置还是售价来看，都体现了厂家的诚意，而且设计上也更加符合时下流行的趋势，所以未来的销量值得期待。

一些老款的车型固然经典，但随着技术的革新以及人们用车需求的改变，旧的东西已然不能满足大部分人的需求，以营利为目的的车企也不可能为了少部分人所谓的经典而与市场对着干。推陈出新，去掉或改进老款车型的缺点，深化优点，让新车更有竞争力，所以对于一些车型的停产也不要惋惜，旧的不去新的又怎么来呢？

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中国一汽丰田汽车在哪生产

一汽丰田近两年加快了新能源车导入速度，在5月底上市了旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎，此外天津新一工厂线也已经新增了12万辆新能源车产能。网上车市从一汽丰田官方获悉，一汽丰田在天津滨海新区举办了新能源分公司项目启动仪式。

（上图为奕泽E进擎?不代表新工厂投产车型）

新能源工厂高度的智能化、精益化、集约化等特点代表了未来汽车工厂的发展方向，将成为一汽丰田未来在新能源领域发力的重要基石。中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示，该项目充分体现了中国一汽和丰田进一步加强在新领域合作，顺应了汽车产业“新四化”发展的趋势，希望一汽丰田以此项目为契机，实现转型升级和高质量发展。

此次启动建设的新能源工厂通过导入丰田全球最领先的技术，实现了真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造。在智能制造方面，实现了贯穿生产工艺全过程及工程间传输的全部自动化。通过信息系统的广泛应用，大大缩短了交货时间，且实现了多车型混流生产，提高了生产线的应对能力。在创新制造方面，导入了丰田最先端的技术和新工艺，在提高品质、性能、轻量化、降低成本、提高能源利用率实现了大幅度的提升。

关于产品，一汽丰田汽车有限公司总经理柴川早人表示，新能源工厂将生产EV、HEV在内的新能源汽车型。丰田在电动车领域的突然加速让很多人惊讶，此前丰田都把注意力放在混合动力和氢能源动力上，并不是纯电动。但从2020年起，丰田将推出全新纯电动平台，以及跨界车、SUV等6款面向全球市场的纯电动车型；大约至2025年，丰田将实现产品线的全面电动化，并且会与比亚迪、铃木、斯巴鲁等品牌合作研发新能源产品。

根据环评显示，新工厂一期产能10万辆，在2022年6月建成，率先投产全新纯电动SUV。该工厂诞生的车型预计会基于e-TNGA电动车平台打造。该平台具备足够的灵活性，能组合不同规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型的电动汽车，同时支持后轮、前轮及全轮驱动共三种布局方式，可提供300至598km左右的纯电续航能力。

e-TNGA平台可以把不同的电池、电动机及汽车底盘组合起来，打造出多种类型的电动汽车。新平台可搭载50kWh至100kWh电池组，分别与小型、中型两款电动机匹配，输出功率可从80kW至150kW不等，适用性更强。参考该工厂环评信息，新SUV的尺寸或达到中型SUV的级别，动力上分有两驱和四驱版本。

据悉，本次项目的投资总额接近85亿元，算上2018年底对泰达工厂进行的新能源车项目改造（投资近17.62亿元），一汽丰田近两年在扩充新能源汽车产能方面的投入已经超过了百亿元。如此庞大的投资足以显示一汽丰田布局国内新能源车市场的决心，也体现出对于未来国内新能源车的发展寄予厚望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新增40万辆电动车产能，丰田准备换道超车大众

有三个生产基地，分别在成都，长春，天津。

四川一汽丰田主要生产COASTER柯斯达、LAND CRUISER普拉多。长春分公司生产的LAND CRUISER陆地巡洋舰、PRIUS普锐斯等，都是SUV、中型客车等车型。 天津一汽丰田则生产、锐志、卡罗拉、、花冠、威驰中高级轿车。

一汽丰田成立于2000年6月，占地面积161万㎡，目前生产能力为年产42万辆，公司的主导产品是“威驰”（VIOS）、“花冠”（COROLLAEX）、“”（CROWN）、“锐志”（REIZ）、“卡罗拉”（COROLLA）轿车以及RAV4。公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，现有员工12000余人。

天津丰田发动机塘沽工厂地址电话（急）

文｜耿慧丽

图｜来源网络

摒弃以往中庸设计风格，用夸张大嘴设计的丰田，在世界车坛掀起激进张扬的全新设计潮流。改变以往谨慎保守打法，以开放、灵活姿态积极参与中国汽车行业电动化进程的丰田，同样展现出“激进大胆”的一面。

日前，一汽丰田产能20万辆的新能源汽车工厂信息被媒体披露。尽管官方回应十分低调谨慎，但丰田在华电动化步伐大步向前是不争的事实：丰田在华另一合资车企——广汽丰田同样已经启动了新能源汽车工厂的建设，一期产能同样也是20万辆。

而广汽集团去年发布的公告显示，广汽丰田的新能源工厂分两期建设，合计提升产能40万辆，该工程将在2022年落成投产。再加上一汽丰田此前在泰达工厂扩建的12万辆新能源汽车产能，在2022年左右，丰田在华将拥有至少70万辆的新能源汽车产能。

这一数目，已经超过在华布局了60万辆新能源产能的德国大众。在丰田在华销量不及大众在华销量一半的情况下，新能源汽车产能却赶超大众，丰田在华加码电动化，想在电动化赛道上“换道超车”的“野心”渐显。

电动化转型，丰田牵手比亚迪做后盾

近日，有媒体称，一汽丰田正在天津滨海新区建设一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，总投资近85亿元。该工厂将在2020年年底前取得明显进展。

一汽丰田相关人士对媒体透露：“新建工厂未来投产的新车型，将不限于丰田TNGA架构的概念，而是会投产基于电动化平台的产品。”而上述“电动化平台”产品，除基于丰田自有的e-TNGA平台的车型之外，或包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

基于此，有些媒体给出了这样的解读：丰田比亚迪的合作“花落”一汽丰田，研发由双方合资公司负责，生产销售由一汽丰田承担。

原因是，广汽丰田背靠在新能源上投入颇大的广汽，不愁新能源汽车的来源，而且此前广汽丰田已经导入过广汽自主开发的新能源车型。而一汽丰田方面，虽然一汽也与丰田签署了共同开发生产新能汽车的相关协议，但一汽方面近年主要精力都被反腐、人事和机构调整等“改革大事”占据，在新能源方面并没有突出表现，难以给旗下合资公司有力支撑。

听上去颇有道理的样子，但并未得到官方确认。比亚迪方面回复称，“一切以官方公布信息为准”。一汽丰田公关部人士对车壹条表示：该项目目前处于筹备阶段，具体信息不便向外界披露，后续进展会在合适时机进行说明。

丰田中国公关部有关人士则表示：目前关于一汽丰田新工厂的消息均非官方发布的消息。目前能对外披露的依然是去年丰田与比亚迪签约时公布的消息，没有新的消息可对外披露。

去年7月，比亚迪与丰田签订合约，双方共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，于2025年前投放中国市场。11月，丰田与比亚迪宣布双方各出资50%成立纯电动车研发公司，并于2020年在中国落地，业务范围包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发、进出口销售等。

事实上，这并非一汽丰田首次增加新能源汽车产能。2018年8月，天津一汽丰田泰达工厂新能源车改造项目获批。按照规划，改造项目总投资17.62亿元，将增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。

同样的，广汽丰田也已经启动的新能源汽车工厂的建设。去年5月，广汽集团发布公告，称广汽丰田将扩建40万辆新能源产能，项目总投资1132988.6万人民币。10月当地披露的环评报告显示，广汽丰田新能源扩建项目一期年产20万辆，投资49800万元，于2021年3月正式建成投产，在一年内将可以通过能扩的方式实现40万产能。

丰田与比亚迪的合资公司所研发的电动车，是仅导入一汽丰田，还是同时支持丰田在华两家合资车企？目前并不确定。但可以肯定的是，丰田两家合资车企大幅扩增新能源产能背后，除了丰田与广汽、一汽两家中方合资伙伴在新能源领域的深度合作，还有丰田与比亚迪联手打造的“第三方外援”团队。

押宝中国，丰田在下一盘大棋

17亿，12万辆；85亿，20万辆；110多亿，40万辆。一汽丰田、广汽丰田两家车企扩产新能源项目的动作，即便在近年新能源增资扩产扎堆的中国汽车行业，也属于为数不多的大动作。从媒体披露的信息来看，到2022年左右，丰田在华两家合资车企的新能源产能将超过70万辆。

这样的产能规划，已经将绝大多数跨国车企甩在身后，甚至超过大众。根据大众汽车的规划，2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。

2019年，大众在华销量高达423万辆，丰田在华销量刚超过160万辆。在传统燃油车销量悬殊明显的情况下，丰田的新能源布局却直追大众，不难看出丰田期望通过电动化赛道加速赶超的雄心。

而且和大众依然将电动车项目放在现有两家合资车企的框架体系内不同，丰田在与广汽、一汽两家中方合资伙伴签署新能源汽车的合作协议之外，还开辟了“第三条道路”：与比亚迪合作成立合资公司研发电动车。

一位电动车领域的资深人士对车壹条表示，丰田与比亚迪的合作，除了有借势比亚迪在电池领域的优势，在电动车方面的低成本开发与生产经验等，也有更高层面的考量：“自从2018年中国国家***到丰田考察以后，丰田在华的一系列布局，都更为开放和灵活。“

从这位人士分析来看，丰田在华调整主要体现在两方面：一是技术路线上不再坚持近期混动、远期氢燃料的技术路线，改为积极响应中国发展新能源汽车的战略，加快电动化进程。

二是吸取了以前在华推广混合动力技术时的经验和教训，通过开放的技术合作，尤其是与中国本土企业的合作，建立更广泛的合作版图。通过与比亚迪、宁德时代等合作，在新能源车上取本土化研发、本地化购等深入的本土化策略。

丰田在华加码电动车，除了在电动化赛道上“弯道超车”的长远考量，还有满足中国双积分政策的现实需要。

根据相关规定，2019年开始，车企必须满足10%的新能源汽车积分，此后新能源汽车比例逐年提升2%。以2019年丰田在华销售160万辆来算，其需要16万分的新能源积分。如果以4分一辆纯电动车来计算，丰田需要4万辆纯电动。

虽然去年双积分政策进行了调整，提高了混合动力等低油耗的积分，但对于近年在华销量稳健增长的丰田而言，加快电动车进程也是势在必行。

喊出“中国最重要”的丰田，已经开始以实际行动来提升中国市场的战略地位，加码电动化就是其中的关键一环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津一汽丰田在东丽开发区的具体什么位置?

天津一汽丰田发动机有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司，是分别两个公司的。

天津一汽丰田发动机有限公司：是生产发动机的公司，

地址：一厂：天津市西青区杨柳青西青道266号

二厂：天津市经济技术开发区第十三大街99号

电话：022-27390960

天津一汽丰田汽车有限公司：整车制造公司（把零件装成一辆整车）

地址：西青工厂：天津市西青区杨柳青柳丽路2号（一厂）

泰达工厂：天津市经济技术开发区第九大街81号（二三厂）

电话：022-66230666

祝你好运喽~~

这是丰田所有在天津的厂房！！！

一定有一个是你想知道的！！！

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天津丰津汽车传动部件有限公司

● 公司概要 公司名称： (中文名称) 天津丰津汽车传动部件有限公司

(英文名称) Tianjin Fengjin Auto Parts Co.,Ltd.

(简　　称) TFAP

地　　址： 天津市东丽区经济开发区三经路6号

代　　表：

成立日期： 1995年12月25日

合资年限： 30年

注册资金： 约2,770万美元

出资比例： 丰田汽车公司90%

天津汽车集团5.3%

天津市汽车底盘部件总厂4.7%

职工人数： 约410人

占地面积： 约6万m2

建筑面积： 约0.9万m2

主要产品： 等速万向节、管柱、前桥、传动轴、叉速器等

生产能力： 等速万向节年产15万台

投产日期： 1998年6月

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天津津丰汽车底盘部件有限公司

● 公司概要 公司名称： (中文名称) 天津津丰汽车底盘部件有限公司

(英文名称) Tianjin Jinfeng Auto Parts Co.,Ltd.

(简　　称) TJAC

地　　址： 天津市东丽区张贵庄立交桥顾庄旁

代　　表： 董事长　种 金标

总经理　种 金标

成立日期： 19年7月29日

合资年限： 30年

注册资金： 约1,250万美元

出资比例： 丰田汽车公司30%

天津汽车集团25.8%

天津市汽车底盘部件总厂44.2%

职工人数： 约400人

占地面积： 4.4万m2

建筑面积： 2.8万m2

主要产品： 转向装置、传动轴

生产能力： 年产转向装置：24万个；年产传动轴：11万个

投产日期： 19年7月

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丰田一汽（天津）模具有限公司

● 丰田一汽（天津）模具有限公司概要 公司名称： (中文名称) 丰田一汽（天津）模具有限公司

(英文名称) Toyota Faw（Tianjin）Dies Co.,Ltd.

(简　　称) TFTD

地　　址： 天津市经济技术开发区

代　　表： 董事长 丰田 章男

总经理 柳泽 民纪

成立日期： 2003年3月4日

合资年限： 30年

注册资金： 1,200万美元

出资比例： 丰田汽车公司90%

中国第一汽车集团公司10%

职工人数： 150名（公司成立初期）

主要产品： 汽车用大型冲压模具

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天津一汽丰田汽车有限公司

● 公司概要 公司名称： (中文名称) 天津一汽丰田汽车有限公司

(英文名称) Tianjin Faw Toyota Motor Co.,Ltd.

(简　　称) TFTM

地　　址： 第一工厂：天津市西青区杨柳青柳丽路2号

第二工厂：天津泰达经济技术开发区第九大街81号

代　　表： 董事长　竺　延风

总经理　竹本 省三

成立日期： 2000年6月12日（2003年9月改名）

合资年限： 30年

注册资金： 约4亿美元

出资比例： 中国第一汽车集团公司20%

天津一汽夏利汽车股份有限公司30%

丰田汽车公司40%

丰田汽车（中国）投资有限公司10%

职工人数： 4500人（至2004年12月）

占地面积： 第一工厂：5.3万m2

第二工厂：155万m2

主要产品： 第一工厂：VIOS威驰、COROLLA花冠

第二工厂：CROWN

生产能力： 第一工厂：年产8万辆

第二工厂：年产15万辆

投产日期： VIOS威驰：2002年10月

COROLLA花冠：2004年2月

CROWN：2005年春