政策利好新能源汽车,新能源汽车政策建议

1.补贴新政，只利好蔚来？

2.延续免征新能源汽车购置税政策公布，对新能源车企有哪些利好？

3.三部门发文表示延续新能源汽车免征车辆购置税政策，将带来哪些影响？

4.延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两！

新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火！

国家发展改革委财金司的组织召开扩大制造业中长期投放和中小微企业融资监测培训暨现场会。下面小编带来新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火!，对于各位来说大有好处，一起看看吧。

新能源汽车利好来袭，6G概念板块大火!

会议要求，各方面要察实情、出实招，努力开创2023年扩大制造业中长期工作新局面。要继续做好项目推送，着力解决银企信息不对称问题。要探索建立地方增信机制，鼓励地方量力而行取措施，发挥财政资金“四两拨千斤”作用。

商务部：推动农村消费进一步恢复和扩大

商务部部长助理陈春江表示，下一步，将补齐县域商业发展短板，以渠道下沉为主线，推动农村消费进一步恢复和扩大，更好助力乡村振兴。深入实施“县域商业三年行动”。加快总结前期工作经验并复制推广，争取到2025年在具备条件的县，基本建立较为完善的县乡村商业体系，更好满足农村群众的生产生活需要。

商务部：今年将积极出台新政策措施支持新能源汽车消费

商务部部长王文涛2日在国新办新闻发布会上表示，今年将在落实好政策的同时，积极出台新政策措施，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动，优化充电等使用环境，支持新能源汽车的消费。当然，比城市新能源汽车消费更复杂的，比如充电桩等配套设施建设如何完善，我们将会同有关部门做好规划，加大力度，稳步推进。我们还将扩大二手车的流通，推进绿色智能家电下乡和以旧换新，促进家电家居消费。

中钢协：巩固钢铁去产能成果严格控制无产能的新建电炉

中国钢铁工业协会组织召开电炉炼钢发展专项研讨会。钢协副会长骆铁军在总结讲话中强调，开展电炉炼钢发展专题研究非常重要，要加快研究工作。在研究工作中把握好“三个原则”：一是市场化、科学化原则;二是突出重点，定方针大略，重点搞清长短流程在低碳发展中的定位和关系;三是巩固钢铁去产能成果，严格控制无产能的新建电炉。最终，要提出具有指导性、可操作性的政策建议，切实指导钢铁行业绿色低碳和高质量发展。

深圳：进一步规范数据交易市场主体行为

深圳市发改委印发《深圳市数据商和数据流通交易第三方服务机构管理暂行办法》，从制度层面进一步规范数据交易市场主体行为，促进数据合规高效流通，强化细化数据安全和监督管理。《办法》明确规定数据商应当对其开发、发布、销售的交易标的进行严格审查，确保交易标的来源合法、内容真实、质量可靠。同时，对数据商建立安全保护管理体系作出要求，明确了数据开发和交易代理安全义务、管理和技术保障措施以及应急处置机制，切实保障数据安全，扎牢制度篱笆。

我国短用户规模首次突破十亿

中国互联网络信息中心在发布第51次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2022年12月，短用户规模首次突破十亿，用户使用率高达94.8%。2018-2022年五年间，短用户规模从6.48亿增长至10.12亿，年新增用户均在6000万以上，其中2019、2020年，受疫情、技术、平台发展策略等多重因素的影响，年新增用户均在1亿以上。

首批新能源公募REITs正式获批

中信建投国家电投新能源REIT正式获得批复，该产品是国家电投作为发起人的首单公募REIT，资产类型为海上风电项目，标志着我国万亿新能源公募REITs即将启航。同时，该产品也是证监会批复的全国首批央企新能源公募REITs，全国首单海上风电公募REIT。发起人国家电投集团2022年电力装机规模突破2.1亿千瓦，其中，光伏5330万千瓦，风电4231万千瓦，水电2463万千瓦，核电921万千瓦，清洁能源占比高达65.8%，在我国五电集团中清洁能源占比最高。

白羽肉鸡价格“破5”鸡苗价创近年新高

近期国内肉鸡市场走势强劲。据卓创资讯统计，受供应量低位，需求回升及成本高位上涨支撑，毛鸡价格持续上涨至近年高位。1-2月毛鸡均价为4.43元/斤，环比涨幅15.%，并在2月下旬突破“5元”大关。同时，2023年1-2月，在供需双重利多作用下，国内白羽肉鸡苗价格涨至近三年新高。期间鸡苗价由1.35元/羽涨至5.43元/羽，累计涨幅302.22%。

创维数字：6G技术的迭代将极大地促进公司相关业务的发展

创维数字在互动平台表示，目前公司的GPON、10GPON、Wi-Fi6智能网关、WiFi6组网路由器、5GCPE等产品，在促进及加快5G网络与千兆光网的建设，公司也已预研出XGS-PON、FTTR、WiFi7等产品。6G技术的迭代可以满足更高的需求，未来将极大地促进公司宽带网络终端及连接设备、虚拟现实设备、车载电子等业务的发展，公司将密切关注6G等新技术带来的市场发展机遇。

通宇通讯：已针对6G做进一步技术预研和储备

通宇通讯在互动平台表示，公司在6G领域已有一定预研积累，目前在射频通信领域专利可满足2G到5G多网络制式的多样化产品需求。2022年，公司变更部分募集资金用途，投入“卫星地面终端波束自适应通信天线技术研究项目”，也是针对6G做进一步技术预研和储备。在5G时代，公司率先在全球推出了AFU(天线滤波器一体化)产品，并大力投入开发下一代高效率、高性能基站天线产品，同时开始在毫米波和6G天线领域进行战略部署和预研。

甘咨询：子公司甘肃水电设计院签订重要经营合同

甘咨询公告，全资子公司甘肃水电设计院近日分别与龙源(金昌)新能源有限公司、永昌龙源新能源有限公司签订“龙源(金昌)新能源有限公司金川区分布式光伏整县项目(一期)21.03MWp工程EPC”合同、“永昌龙源新能源有限公司永昌县分布式光伏整县项目(一期)16.3MWp工程EPC”合同。

上机数控：子公司共签订136亿元单晶方棒、单晶硅片销售合同

上机数控公告，下属全资子公司弘元新材与江苏新潮就“单晶硅片”的销售签订合同，对方自2023年3月至2026年2月总计向公司购单晶硅片13.25亿片，预计2023-2026年销售金额为82.42亿元;弘元新材与阿特斯洛阳就“单晶方棒、单晶硅片”的销售签订合同，对方自2023年1月至2023年12月总计向子公司购单晶方棒1万吨及单晶硅片2.5亿片，预计2023年销售金额为53.77亿元。

天娱数科：公司是百度文心一言首批先行体验官

天娱数科在互动平台表示，公司是百度文心一言首批先行体验官。公司将基于「MetaSurfing-元享智能云平台」全面体验并接入文心一言的能力，不断提升虚拟数字人智能驱动能力与实时交互能力。目前相关技术应用，没有对公司的财务状况和经营成果产生重大影响，相关业务模式还在探索。

拓日新能：陕西拓日对光伏玻璃产线进行停产整改

拓日新能公告，近日，渭南市生态环境局澄城分局对陕西拓日部分光伏玻璃产线的烟尘排放问题提出了相关整治意见。陕西拓日对光伏玻璃产线进行停产整改，停产时间根据整改验收进度预计为1个月。

分析一只股票的

据悉，上包括了股票当天的走势状况，分析一只股票的大小主要包括五个部分，分别是委托比;五档买卖挂单;开盘价收盘价、涨跌幅、最低最高价、量比、内外盘、总成交量;换手率、总股本流通股本、净资产、收益、动态市盈率;买卖成交单。

在股票是市场中股票的是指在交易过程中实时盘面数据窗口。数据中通常在由委托比例、交易买卖五档挂单数据、股票开盘价、股票收盘价、股票涨跌幅、股票最高价、股票最低价、股票最新价、股票的量比、股票的内外盘数据、股票的总成交量、股票的换手率、股票的总股本、股票的流通股本、股票的净资产、股票的市盈率、预期收益、股票的净流入额、股票的大宗流入、股票所属板块概念等组合而成的综合数据。

补贴新政，只利好蔚来？

文/宋双辉

11月2日，院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,在《规划》发布前，新能源汽车股板块已经沸腾了，A股新能源汽车板块全线大涨，宁德时代、比亚迪涨幅均超5%，在美上市的三家新造车企业理想、蔚来、小鹏也出现大涨。

虽然今日部分龙头股有所下跌，不过整个新能源市场的增长势头依然喜人。

可以说，《规划》的出台为新能源汽车行业未来15年的发展指明了方向，下面我们就来看一下需要重点关注的几点内容。

1.到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

在此前的征求意见稿中，2025年新能源汽车的占比目标是25%，《规划》中调低了目标预期，说明这份指导意见更加务实了。

去年国内新能源汽车市场开始呈现下滑趋势，今年上半年新能源汽车销量同比出现了44%的跌幅，虽然下半年已经开始回暖，不过随着新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，高增长势必会成为过去式，我们的销量目标制定也应该更加理性。

2019年新能源汽车市场销量占比仅为5%，要在未来五年提升到20%，依然是不小的挑战，但是相比25%更有可能实现。

2.坚持电动化、网联化、智能化发展方向，深入实施发展新能源汽车国家战略，以融合创新为重点，突破关键核心技术，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

征求意见稿中的“共享化”被删去了，这些年媒体常挂在嘴边的“新四化”变为了“新三化”，其实共享化和其他三化的属性本就不同，它是一种商业模式而非汽车产品本身属性。

而且这些年的实际情况表明，汽车共享的盈利模式目前还没有跑通，大批共享企业都倒闭了，包括海外市场也是如此，跨国车企的共享业务也面临同样的困局。

3.积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式。加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

《规划》中对充电基础设施建设的表述更加具体，明确了居民区充电网络和公共充电网络用不同的发展模式，而且强调要对公共充电桩建设给予财政支持，这一点将极大提升相关企业的积极性。

截至今年9月，我国充电基础设施累计数量141.8万台，而新能源汽车保有量已经超过了480万辆，车桩比例还很低，这会影响新能源车主的用车感受，成为制约新能源汽车发展的阻力，所以接下来充电网络的建设会成为新热点。

4.开放发展。践行开放融通、互利共赢的合作观，扩大高水平对外开放，以开放促改革、促发展、促创新；坚持“引进来”与“走出去”相结合，加强国际合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。

在《规划》中强调了中国新能源产业应该继续扩大开放，积极参与全球竞争。目前我们虽然坐拥全球第一大新能源汽车市场，但是还都是靠内需拉动的。

要打造出真正的国际品牌，必须要在海外市场，尤其是欧美这样的发达市场占有一席之地，所以接下来我们也希望能够看到更多的中国电动汽车品牌能够扩充版图，积极打进海外市场。

此外，《规划》中还对许多表述进行了删减和调整，比如删除了“智能网联汽车新车销量占比达到30%”的表述，将“2021年起重点区域公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例”从100%调整到不低于80%。

这些都表明了《规划》作为未来十五年我国新能源汽车产业的指导方针，更加的切合实际，也更具落地性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

延续免征新能源汽车购置税政策公布，对新能源车企有哪些利好？

此次补贴新政，从某种意义上来说，其实是利好所有符合条件的新能源汽车的。根据之前的政策，到今年，也就是2020年，新能源汽车补贴应该是不复存在的，但是为了能够让新能源i汽车更加平稳发展，国家还是决定，继续延长新能源汽车补贴至2022年，且在未来三年，新能源汽车将逐步平稳退坡，即原则上2020?-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，且每年补贴规模上限约200万辆。从这个角度而言，国家推出的补贴新政还是利好整一个新能源汽车市场的。

当然，今年新能源汽车补贴政策中，明确规定了对于定价超过30万的新能源汽车将不在享受补贴，但是支持换电的新能源汽车除外。随后，蔚来官方也宣布，因蔚来全系车型均支持快速换电，故不受影响30万定价的限制。国家补贴整体退坡的情况下，ES8/ES6补贴将减少2000-7000元不等。今日起，蔚来推出限时补贴兜底方案：即日起至4/26（周日）前支付定金的用户仍享受2019年补贴标准，差额由蔚来承担。

也就是说，后续新能源汽车想要获得国家补贴，就必须要将终端售价控制在30万以内。当然，如果在不降低产品性能的同时还能将价格下探，再加上国家补贴的扶持，肯定会大大增加产品竞争力。也就是说，虽然国产特斯拉Model?3的售价都是超过30万的，但随着国产化程度的加深，并不排除，后续会继续降低售价，从而确保控制在30万以内，拿到足额国家补贴。这样一来，如果蔚来ES6和ES8，价格还不继续下探，而其他新能源主机厂为了能够拿到足额国家补贴，进行价格下探，这无疑会对蔚来造成更大的威胁。

小结

任何事物都有两面性，此次国家补贴新政，对于蔚来来说，还是很友好的，但如果蔚来不能提升自身产品性价比，一旦其他新能源主机厂，如特斯拉将旗国产电动车型，包括特斯拉Model?3和后续将要国产的Model?Y，价格下探到30万以内，这无疑会增加对蔚来的威胁。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三部门发文表示延续新能源汽车免征车辆购置税政策，将带来哪些影响？

这个措施可以让更多的用户主动选择购买新能源汽车，所以这个措施将会推动新能源汽车品牌的业务发展。

这个道理其实非常简单，对于广大车主来说，在能够直接免除新能源汽车的购置税的情况下，很多车主会考虑优先选择购买新能源汽车，车主也可以在买车的过程当中节省到15万元的购车费用。而对于新能源汽车品牌来讲，因为很多新能源汽车品牌本身有着一定的技术优势，新能源汽车也会比传统的燃油汽车更加环保，所以这些新能源汽车的发展前景非常好。

我们将会延续免征新能源汽车的购置税。

为了进一步帮助新能源汽车品牌的不断发展，同时为了继续推动整个新能源汽车行业的发展，我们将会继续延续免征新能源汽车的购车税。在这个利好措施之下，很多新能源汽车品牌的股价出现了大涨行情，有些个股甚至在一天之内暴涨了5%以上。

这个措施将会帮助新能源汽车品牌提高销量。

你可以尝试这样理解：如果能够继续免征新能源汽车的购置税的话，这基本上意味着新能源汽车比传统的燃油汽车具有更大的购车优惠，所以市面上的车主会优先考虑购买新能源汽车，新能源汽车品牌的销量也会进一步提高。在此之前，虽然我们的新能源汽车品牌的发展速度非常快，但很多新能源汽车品牌存在一定的产能过剩现象，所以这个措施也可以进一步帮助新能源汽车消化自己过剩的产能。

与此同时，因为新能源汽车是今后的主流发展趋势，这个措施也可以进一步利好整个行业的发展。特别对于那些已经能够实现稳定量产的新能源汽车品牌来说，这一品牌将会享受到长期的优惠所带来的发展机遇。

延长车补、放宽准入，新能源车企迎来政策利好两！

只要在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录的车型就免征购置税，时 间延长至23年 目前新能源汽车普遍生产周期比较长，消费者需要等待很久，再加上免征购置税结束导致大量消费 者挤兑，这时间久更加久，以至于很多人都放弃了新能源汽车。 这一时间就让我想到了上海的防y政策，不少居民都在说只要核酸 收费了，那么就没人去做了。

一、从今年整体来看，今年乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同别增 长6.0%和3.4%；产销结束下降，总体恢复到正常水平，从细分车型表现来看，轿车和SUV同比小 幅增长，其他品种依然下降。 此外，今年国内生产的高端品牌乘用车销量完成170.8万辆， 同比下降1.2%；中国自主品牌乘用车今年上半年市场份额占比为47.2%，比上年同期上升5.3个百 分点。还没买新能源 汽车却准备买新能源汽车的，终于可以松了一口气。 所以新能源汽车做出这个举措，其实这也是提防出现这种的无奈之举。

继续扶持新能源企业，才能早日更早转型，更早的完成碳中和的GJ大Z略意义。

至于我们消费者，不出意外这购置税将继续延续到24年。所以该咋样就咋样，也不用着急购买，毕

竟好的汽车23年就要出一大堆了。

二、新能源汽车行业再迎利好，最新国常会内容，对新能源汽车将免征车购税政策延至明年底大力建设充电桩。

新能源汽车免征购置税政策一直是促进新能源汽车消费的一个重要举措，大概15万能省1.2万，数目

还不小。这个政策最早是14年到17年底到期，后面多次延长。

根据乘联会数据，国内新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2

倍，市场占有率22.1%，后面的潜力还是非常大。?

将免征车购税政策延至明年底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。建立新能源汽

车产业发展协调机制，用市场化办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。政策性开发性金融工

具予以支持。

现行的免征新能源汽车购置税政策原本将于今年底结束，此次确定延期一年，无疑将为新能源汽车

市场再次注入动能。政策再度利好电车，油车日子难过了，

2022年是我国新能源 汽车爆发元年，

也是必将计入中国汽车工业发展里程碑一年。

现在的财政支持规模随着销量攀升，压力已经十分巨大。

三、比亚迪凭借新能源毋庸置疑的登顶国内销冠，其他新能源车企也销量攀升。比亚迪已经全部停产燃油车，全部是新能源车，比亚迪销量已经万，厂商榜已经领先第二

名接近30万，销量榜，更是单月近17万辆，领先第二名近7万辆。现在买新能源车免征车辆购置税，大约可以节约1万元，不过由于其他车型也有购置税减半优

惠，实际优惠力度大概在5000+，二是新能源车辆有补贴，大概9000+，综合起来大概1.5万的相对

油车优惠，大概2万元的税收支持。

2022年新能源 汽车实现销量1,888,150辆，同比增长91.2%,其中纯电车型(BEV)1,478,568

辆，同比增长82.1%；插电混动车型(PHEV)409,582辆,同比增长133.4%。由于比亚迪DM-i车型的

集中上市，插混市场由2021年上半年17.8%的占比，扩大到2022年上半年21.7%，市场规模不断壮

大。

据中国汽车工业协会统计分析。

四、2022年中国汽车出口量暴增，出口量有望超越了德国，成为

仅次于日本的世界第二大汽车出口国，其中，新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍。据中国

海关统计，上半年累计出口整车(不含低值电动车)125.13万辆，同比增长40.6%;出口额222.70亿美

元，同比增长52.2%。

还有一个购置税减免的政策，今年也在执行中：对购置日期在2022年间内且单车价格（不含增值税 ）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

汽车作为仅次于房子的第二大件消费品，涉及的上下游产业足够长，在地产行业举步维艰的

2022年里，成为了保就业这个工具箱里的第一工具；数据显示，新能源占总销售的数值约为1/5，而且大部分市场位于基础设施更完善的一二

线城市，对于下沉市场还有很大的替换空间； 出口市场中，新能源的同比增长达1.3倍，特斯拉估计占了半壁江山，其余蔚小理迪极零等一众

新势力，成功出海的比例更低，整体还需培育扶持。综上所述，短期内新能源汽车还是依赖国内消费市场和国家政策法规调控，先活下去，并在保住就

业的同时，不断的打磨整体竞争力。

当车市下行叠加疫情打击，我国的车市显然已受到了巨大的冲击。无论是车企、经销商，还是业界相关人士均呼吁国家尽快出台“救市”政策。事实上，相关部门也已经多次发声要稳定和扩大汽车消费，部分政策法规业已出台亦或是正在制定的路上。

从已出台或已确定的车市新政来看，首先获益的自然是新能源车企。短短一周之内，两项政策利好便接踵而至。

新能源车企迎来政策利好两

3月31日，院召开常务会议，确定了促进汽车消费的三个举措，其中最引人关注的便是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

而在昨日，工信部又决定修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见。

从该修改决定的说明当中，我们发现主要修改的内容涉及到了四个方面：

①?删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。

②?将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。

③?删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。

④?删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

这四个方面的修改内容，无一不说明了这是相关部门进一步放宽了新能源车企及产品的准入门槛。

而取消了“设计开发能力”则被广泛热议，业界普遍认为此项要求的改变真正意义上体现了对待新能源车企的准入，已经向“宽进”所倾斜。

众所周知，设计开发能力被视作为一个车企的灵魂和核心竞争力。为何对待准入的新能源车企，会将如此重要的要求删去。部门为何会有此举，这究竟是在对谁释放“善意”？

从”严苛”到“宽进”

其实是重心在向中后端转移

现阶段，我们新能源车企的准入规则是沿用于2017年工信部所制定的《准入规定》。然而，我国新能源汽车车市经过了两年多的快速发展，相关的国内外形势以及产业发展的需要都已经发生了改变。

此时的修改也是基于现有的实际情况所需。进一步放宽准入门槛，有利于激发市场活力，同时也是让新能源车企回归产品、回归市场，而不是为了准入标准而抠破头皮。

同时值得注意的是，虽然删除了相关企业的“设计开发能力”要求，但并不意味着对这些准入的新能源车企放任不管，而是把关注的重心转移到了对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求上去。

之前，准入条件的重心在关注这生产前端。但以此次删去的设计开发能力为例，其实并没有一个放之四海而皆准的衡量标准和体系。

同时由于新能源汽车也在不断发展，这也造成了许多的准入条件并不符合当下所需，或者说已经不符合市场规律。

而从产品和售后入手，让市场来起到优胜劣汰的作用，行使它的权利。这也一定程度上杜绝了个别企业加入新能源汽车行业那“不纯洁”的目的，例如骗补等等。

可以发现，现在国家正在努力通过市场化竞争的方式去改变新能源汽车领域。而由生产前端向中后端的重心转移，无疑是当下的明智之举。

放宽准入标准，究竟是在向谁释放“善意”

要弄清谁最得益这个问题，首先就得明白需求。究竟是哪些企业亟待入局新能源汽车行业。

外商独资新能源车企

毫无疑问，大家第一时间就会联想起的，应该是大量的外商独资新能源汽车企业。由于我国放开合资股比政策的落地，已经有特斯拉（上海建厂）、韩国现代汽车（四川现代完成股权更替）等车企先后享受到了这样的“红利”。

但外商独资新能源汽车企业的数量着实有限，一方面因为放开股比限制的时间，更重要的是它们不考虑入局也有不得已的“苦衷”。

按照之前的准入规定，要求企业具有设计开发能力，这让许多原本有需求入局的外商独资企业势必会产生某些顾虑。因为这个“技术开发能力”，对于大多数的车企而言都属于“敏感话题”。

它们会担心在核查验收过程中，是否会造成某些技术专利和知识产权等核心信息的“泄露”。

在原来的准入申请中，新能源汽车生产企业需要列明与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数；要说明新能源汽车产品设计能力及设计开发过程，甚至还需要提品开发主要设施设备清单，清单包括设备的名称、型号、数量、用途、以及设备原值。

显然，这也是之前为何外商独资的新能源车企寥寥无几的原因之一。而此次删除了相关的要求和规定，势必会激发起外商独资新能源车企的兴趣，打消之前的顾虑。

国内“代工”车企CP

取消设计开发能力的要求，可能也会产生多对“代工CP”。主要是拥有设计开发能力的造车新势力和不具备新能源汽车设计开发能力的传统车企。

近年来，我国新诞生的造车新势力多达数百家，然而真正实现了量产交付的就那么屈指可数的几家而已。究其原因，大多数造车新势力都苦于没有生产资质那枚“准生证”。

而从已量产交付的蔚来、小鹏来看，都是凭借着传统车企代工来进行生产的。蔚来有江淮，小鹏有海马（近期小鹏汽车已通过收购福迪汽车获得资质）

但与此同时，还有着大量拥有生产资质，但又缺乏新能源汽车设计开发能力的传统车企。此次准入门槛的放低，可能催生出多对代工的伙伴。

当然，由于伴随着生产前端的要求降低，重心逐渐向中后端转移，也势必会引起代工和被代工双方企业的重新审视利弊。出现新的代工组合，以及原有代工组合消失都是有可能的事情。

跨界造车的新能源车企

删除设计开发能力等要求，对于那些由其他行业跨界入局新能源汽车行业的企业而言，无疑也是一大利好。

总结这些跨界玩家的属性，基本都是以新能源汽车为方向，且都不差钱。但设计开发能力恰恰是他们短时间内无法用金钱可以交换得来的。

这也使得他们大多虽然砸了不少钱，但依然是以一个“门外汉”的姿态存在于造车大军之中。此次准入条件的修改，一方面会加快那些已入局者的生产制造步伐，另一方面也会刺激更多的跨界玩家入局。

由此可见，无论是对外商独资新能源车企，还是存在代工可能性的新老车企组合，亦或是那些本来八竿子打不到关系的跨界新晋造车企业，准入门槛的放宽都拥有着不小的诱惑和切实得益。

由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

然而，目前的政策利好更多的是依靠市场自身来判断和筛选，我国要想真正实现借助新能源汽车实现弯道超车，还需要更多的切实支撑。同时相关部门也要结合实际情况，同步跟进，让政策的利好能够真正的落地。

而以新能源汽车发展的前景来看，这次准入条件的修改也仅仅只是未来许多次调整中的一次而已。实际效果如何，还得留给时间和市场去验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。