比亚迪供应商门户网,比亚迪汽车供应商名单

1.从比亚迪"汉"看国内OEM如何破局？

2.日报：比亚迪子公司成为蔚来和小米供应商，蔚来5月发布改款车型-

3.弗迪实业有限公司成立 或从专供比亚迪转型为标准化汽车供应商

在全球动力系统研发与测试领域，有一家如雷贯耳的公司——总部位于奥地利的AVL李斯特。

全球顶级动力系统研发企业，比亚迪的好伙伴

它是全球发动机江湖的“达摩祖师”，是发动机工业的执牛耳者。

AVL李斯特成立于1948年，创始人老李斯特教授还曾在上海同济大学任教，可谓是中国的老朋友。如今，AVL李斯特已经发展为世界三大权威内燃机研发公司之一，旗下拥有45家子公司，其在动力系统设计、研发、内燃机降噪、测试系统和设备开发方面具备极高造诣。如今随着新能源汽车的发展，AVL李斯特也把业务扩展到全产业动力系统研发、测试。你所知道的包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌，都是AVL李斯特的合作伙伴。

在中国，AVL李斯特当然也有合作伙伴。比亚迪始终坚持与全球一流供应商合作，实现强强联合。在比亚迪的零部件供应商名单中，有博世、佛吉亚、哈金森、耐世特、埃孚天合、库博、Dirac等等一长串的全球一流供应商，其中就有AVL李斯特。

AVL李斯特助力比亚迪唐成为“静音大师”

比亚迪和AVL李斯特强强联手，致力于持续优化旗下产品动力单元的噪音，齐力打造出了NVH远优于同级的比亚迪唐。需知悉，一款定位豪华科技的高端车型，谈到降噪，可不仅仅是降低风噪、路噪，发动机降噪同样必不可少。

比亚迪唐燃油和唐DM都用2.0TI涡轮增压发动机。行业内对于发动机降噪，常规手段通常是提升运动部件制造精度，减小摩擦噪音；优化发动机减震设计，减少振动；另外，再通过在前翼子板、挡火墙、驾驶舱等增加隔音材料，减少传入座舱的发动机噪音。除了做到这些，比亚迪唐还有更深层次的降噪手段。

比亚迪唐通过将油底壳、缸体、进气歧管、汽缸盖罩的结构进行优化，给高压油泵、油管、油轨等增加隔音罩，降低了发动机整体的结构噪音和辐射噪音。针对2.0TI发动机的涡轮增压器，李斯特AVL对进气系统进行优化，消除了气体涡流噪音；同时优化标定软件，有效消除了增压器泄气声；最后，再将高压油泵四方凸轮相位进行优化调整，有效降低了发动机的噪声。

听起来太专业？没关系，我们看看这些手段会产生什么简单明了的实际效果。以唐DM为例，从上图可看出，怠速噪音降低5.0dB，加速噪音降低2.0～5.0dB。这相当于，在宁静的夜晚，两只在你耳边嗡嗡作响的蚊子消失了。噪音优化前的唐DM，噪音值在蓝色的行业平均水平范围内，看起来还属于上游，优化后，唐DM已经优于行业平均水平了。

唐DM

另外，对于唐新能源使用的混动与纯电动力系统，AVL李斯特也有降噪方法。针对混动系统，通过精准协调发动机与电动机的优势互补，协同工作，由电动机在恰当时机补位参与，可避免发动机在高速和低速时的振动噪音。

唐EV

针对电动机，比亚迪和AVL李斯特合作通过专业电机转子斜级优化技术，提高电机控制精度，减少电机转动误差，从而降低了动力系统的振动和噪音。而这种针对电动机的降噪，恰恰是很多普通品牌无暇顾及的，就连被誉为豪华电动车先驱的宝马i3和i8，在电机降噪方面都没有如今的唐DM和EV做得彻底，以至于不少用户吐槽驾驶i3必须忍受加速时耳边嗡嗡的不适感。

所以，比亚迪唐行于路上，即使是百公里加速达到惊人的4.3秒，无论车内车外，总是“静悄悄”。?

比亚迪唐除了有AVL李斯特提供动力系统噪音优化，还有西门子公司提供整车NVH性能优化，运用合理拓扑分析，优化装配工艺结构，增加吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，用空腔阻断技术，有效阻隔全速域噪音，达到媲美顶级行政级轿车的静谧性。“移动听音室”非唐莫属，带给用户更高一级的享受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从比亚迪"汉"看国内OEM如何破局？

是。比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。2022年12月13日公司互动，正威新材已经是比亚迪新能源汽车用材料的供应商。

日报：比亚迪子公司成为蔚来和小米供应商，蔚来5月发布改款车型-

比亚迪"汉"横空出世，靓丽的外观和满满的 科技 感引起不少人的围观，报道。

其中，盖世 汽车 发布的"汉"的核心零部件供应商名单让人眼前一亮：不再是欧美 汽车 零部件供应商霸榜，而是国内 汽车 零部件供应商霸榜。弗迪 科技 ，比亚迪，温州深极，银宝山新，延锋等国内供应商占据半壁江山。其中国国内 汽车 零部件供应商占比高达84%。

而弗迪 科技 占比竟然高达25%。不禁会问，弗迪 科技 是谁？

通过网上查阅资料发现，弗迪 科技 是比亚迪全资子公司，是其中弗迪系中的一员。其分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

弗迪"二字取自《诗经·大雅·桑柔》——"维此良人，弗求弗迪"。寓意诚实有信、踏实精进，不投机取巧。弗迪电池主要专注于3C电池，动力电池及储能电池，梯次利用等领域；弗迪视觉专注于车用照明及信号系统相关产品的研发生产；弗迪 科技 专注于 汽车 电子及底盘技术，涵盖乘用车/商用车/轨道交通三大领域；弗迪动力专注于燃油动力总成，新能源 汽车 动力总成及新能源整体解决方案。

随着5家弗迪系公司成立，正式标志着比亚迪更加开放，也同时标志着比亚迪生态（护城河）建设更加趋于完善。

而这种模式，在 汽车 行业也十分常见。其中最具代表就是丰田 汽车 。

电装公司以前是丰田 汽车 的一个部门。在1949年，电装公司独立出去，开始了野蛮生长。电装公司从最开始只负责丰田 汽车 的业务，慢慢的发展到向全球主机厂提品。因为丰田 汽车 ，电装，丰田工业彼此之间相互持股，发明了"交叉持股"。据了解，丰田 汽车 持有电装公司股份的24.77%，是电装的第一大股东，丰田工业则持有8.72%，为第二大股东。而丰田工业持有丰田 汽车 6.73%的股份，为第一大股东。电装则持有丰田 汽车 2.59%的股份，为第三大股东。

同样的，PSA集团与佛吉亚，亚非特 汽车 与马瑞利，现代 汽车 与现代摩比斯/现代威亚/现代坦迪斯/现代凯菲克。

同样的，另外一个国内OEM长城 汽车 ，也投资建立了4大零部件公司。

与此同时，我们也能看到"国家队"T3出行与T3 科技 先后成立，动作不断。今年7月1号，由一汽、兵器装备集团、东风、长安、江宁经开 科技 共同出资组建的中汽创智 科技 有限公司（简称"中汽创智"）成立。中汽创智的成立，意味着T3 科技 平台公司正式落地。对"同出一门"的T3出行而言，将在智慧出行布局上获得新助力，加速构建出行行业全新生态圈。

据T3出行CEO崔大勇透露，T3出行"三步走"战略的终极目标，是成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。而T3 科技 平台公司致力成为中国 汽车 产业技术创新的引领者、产业孵化的践行者、数据服务的驱动者。T3 科技 平台公司，定位为高 科技 平台公司，聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联 汽车 三大业务领域，通过自主、合作、协同实现核心技术掌控。

从以上例子中，我们可以大致发现，拥有自己的零部件供应商和核心技术是摆脱束缚，不断变强的基石。同时也会拥有更高的自主和更加快速的研发速度，更能控制成本。

当然， 汽车 的开发模式还有从全球市场购其他供应商的零部件。例如吉利博越的供应商（部分），其大部分零部件是从其他供应商中购，且以德国/韩国零部件供应商为主。

汽车 未来会是什么样子，我们不知道。但当前， 汽车 正在步入以电动化、网联化、智能化、共享化为代表的"新四化"时代。这"新四化"对 汽车 主机厂的核心技术的要求会更加严苛，特别是软件开发能力。从大众重组，专门成立一个5000名数字专家的全球软件开发团队，开发一套适用于所有新车型的统一软件操作系统"vw.os"来看，未来 汽车 软件的重要性可见一斑。

大众 汽车 首席执行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）曾公开表示未来软件开发将占据 汽车 创新的90%，预计2030年软件开发成本将占据大众 汽车 总研发成本的50%。同样的，国内OEM也需要更加重视核心技术的研发，特别是 汽车 软件的能力的掌握。

弗迪实业有限公司成立 或从专供比亚迪转型为标准化汽车供应商

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资讯

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1. 拟用比亚迪电池，蔚来和小米 汽车 开拓多点供应商

比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米 汽车 。

“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，部分用比亚迪的磷酸铁锂电池。”有知情人士透露，在去年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪的深圳坪山总部。

与蔚来几乎同时期，另一家明星造车公司小米 汽车 也和弗迪电池签订了定点合作协议。据悉，小米 汽车 首款车规划了高低两个配置，低配车型用400V电压平台，使用比亚迪刀片电池。

2. 蔚来 汽车 ：5月发布改款车型，价格将上调

蔚来方面表示预计于5月对改款车型涨价，“预计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。2022款车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升。预期升级后的车型及电池价格将会上调。蔚来也将以优惠的价格，为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件后装升级服务。”

同时，蔚来方面表示尚未决定是否对在售车型涨价。

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产学研

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1. 氢能正式进入本科专业目录，协同攻关产学研

近日，教育部下发的《教育部关于公布2021年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》（下称通知）显示，华北电力大学新设的“氢能科学与工程”专业正式纳入普通高等学校本科专业目录，这将为我国氢能产业发展提供必要的人才支撑。受访专家表示，氢能产业发展在近几年由虚向实，但人才培养还未跟上，增设“氢能科学与工程”专业是氢能领域建立人才培养体系的重要实践，未来应解决师资团队、课程教材、生源等问题，让氢能人才本科教育真正落到实处。同时，应加强校企合作，形成优势互补，为氢能人才教育搭建良好平台。

2. 广东：支持光伏、锂离子电池产业发展，鼓励发展分布式光伏

广东省人民办公厅印发《广东省促进工业经济平稳增长行动方案》。其中提到，支持光伏、锂离子电池产业发展，鼓励发展分布式光伏，推进海上风电发展，带动太阳能电池、风电装备产业链投资。推进供电煤耗300克标准煤/千瓦时以上煤电机组改造升级，对纳入规划的跨省区输电线路和具备条件的支撑性保障电源，加快核准开工、建设投产，带动装备制造业投资。推动重点地区沿海、内河老旧船舶更新改造及LNG加注站建设。

2. 广东：支持光伏、锂离子电池产业发展，鼓励发展分布式光伏

广东省人民办公厅印发《广东省促进工业经济平稳增长行动方案》。其中提到，支持光伏、锂离子电池产业发展，鼓励发展分布式光伏，推进海上风电发展，带动太阳能电池、风电装备产业链投资。推进供电煤耗300克标准煤/千瓦时以上煤电机组改造升级，对纳入规划的跨省区输电线路和具备条件的支撑性保障电源，加快核准开工、建设投产，带动装备制造业投资。推动重点地区沿海、内河老旧船舶更新改造及LNG加注站建设。

（文/彭科峰）借着刀片电池的东风，比亚迪正在不断扩展自己的业务范围。日前，据天眼查信息显示，弗迪实业有限公司近日成立，注册资本5亿元，法定代表人为何龙(比亚迪集团副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙)。据悉，新公司经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等等。

据了解，2019年12月，比亚迪就成立了三家“弗迪系”公司。今年3月，比亚迪正式推出了独立的弗迪品牌，弗迪系公司也扩充至5家，分别包含弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。这一次，弗迪实业的成立，也意味着弗迪系或将完全独立，向标准化的汽车供应商发展。显然，比亚迪并不甘心做一个自产自销的车企。

耐人寻味的是，在前不久的”芯片门“中，南北大众等一干车企都受到了车规级芯片断供的影响，唯有比亚迪公开发布声明，表示所有的车载芯片都是自行研发，不存在断供风险，这也让外界对于比亚迪有了新的认识。站在汽车行业的角度来看，比亚迪旗下“弗迪系”公司的扩张，也有利于中国汽车工业零部件的自给自足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。