新能源汽车产业现状分析,新能源汽车产业现状及对策建议

1.新能源汽车发展方向？

2.1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状？ 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策？

3.针对新能源汽车能够在成本管理方面提供一些好的发展建议吗？

4.1月新能源汽车销量“腰斩”式下滑，或将迎来前所未有大洗牌

一、新能源汽车检测所使用的技术缺乏专业技术人员

技术人员的教育水平不够，不能完全掌握车辆检测的核心内容。他们对新能源汽车技术并没有很深的了解。检测技术存在一些盲点，不能适应汽车维修的背景。新能源技术。因此，为了解决这些问题，有必要加强技术人员的专业培训。

二、新能源汽车检验体系不完善，发展相对较短，检验体系不完善，检验过程不顺畅。

新能源汽车仍处于重要推广期。因此，新能源汽车的测试缺陷会影响测试系统。因此，需要更加重视新能源汽车的检测，不断完善其检测体系，加强部门之间的联动，引进主要的专业检测人员。

三、汽修车间管理制度不完善导致车辆检验质量差

在检验过程中，技术人员往往只清洗汽车，而忽略了汽车的加工细节，导致检验质量低，检验方法过于随意。如果检验技术人员根据自己的经验对车辆进行故障排除，症状可能会时有出现，而不是根本原因；另一方面，不同的4S门店以不同的价格销售不同的汽车零部件，这让消费者很难买到匹配的配件。使用非原装零件进行汽车维修，导致维修效果差、维修检验质量低，严重损害消费者权益。

四、电池更换和维护成本较高

安全对于追求环保、节能和新能源的汽车来说非常重要，优质电池在新能源汽车中的价值非常突出。一般来说，在新能源汽车领域，经过一段时间的使用，电池的效率会逐渐降低，汽车电池需要更换，更换成本相对较高。然而，这种电池容易受到温度、压力、内部结构等因素的影响。在使用过程中容易发生泄漏和自燃，给新能源汽车带来一定的安全风险。新能源汽车的发展肯定不会是最终的主要途径。众所周知，新能源汽车产业链的主要环节是汽车制造、电池系统、以及售后运维。

新能源汽车发展方向？

新能源汽车同质化，低端车企恐难以生存

11月14日长安汽车董事长朱华荣宣布，将携手宁德时代和华为联合打造一个全新高端智能汽车品牌，并表示，三方联合打造的首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段。相隔12天后的11月26日，上汽集团联合阿里巴巴合资造车得到官宣：在上海中心观光层，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端品牌“智己汽车”正式签约。由此，传统汽车势力联合跨界而来的巨头，壁垒分明地展开了“造车竞赛”。

传统车企纷纷结盟跨界进军新能源领域，共同在硬件、软件领域寻找突破口。厂商争相打造高端品牌，目的只有一个，树立自己独特的品牌形象避免被同质化。

随着电动车赛道上竞争者日益增多，如今的电动汽车市场，同质化严重、缺乏创新等一系列诟病不断出现。在汽车分析师张晓亮看来，新能源汽车的同质化现象主要表现在不同阶段厂商集中做同一类汽车，随着新能源技术的发展，起初各大车企集体研发油改电，而后紧盯续航里程，如今针对车联网和自动驾驶技术。

放眼市面上绝大多数的新能源车型，中控几乎一致。一个尺寸较大的屏幕加上数字仪表，车载电脑宛如一个智能平板电脑，所有的APP都可以下载。语音识别功能、手机互联功能、地图导航这些在10万级的车型上几乎成为了标配，15-20万级的车型逐渐增加驾驶系统，例如360全景倒车影像、自动泊车等。这些现象反映了纯电动车同质化已经显现。

汽车分析师任万付向中车网指出，产品同质化说明了在行业发展中出现了问题，车企自身研发投入不足，研发水平不高，导致创新不足；车企数量众多，在创新不足的情况下，互相抄袭成为企业通病。加之，产业链上游优秀企业不多，可供车企选择的配套解决方案不多。除此之外，政策、成本、消费者喜好等诸多因素也是产品同质化的原因之一。

为了避免同质化，车企需要不断的创新，在新品开发过程中需要大量的资金支持，所以低端品牌或是中小型车企若无资本支持很难在电动化潮流中生存。在访中分析师张晓亮指出，现在产品同质化已经开始显现，犹如大浪淘沙，在洪流中脱颖而出，不被淘汰成为了中小车企及低端品牌的生存现状。

北汽就是其中典型代表，18年6月失去了汽车补贴，他们也因此宣布停产EC180和EC200，并且撤下了其销量担当EC系列车型，而在当时，北汽EC系列贡献了其全部销量的80%。有着同样遭遇的还有知豆、奇瑞、江淮等整车厂。其中知豆D2V作为累计半年销量排在全球畅销电动汽车TOP?20排行榜的车型，据相关数据显示，其一个月仅卖出了27辆车。

汽车分析师张翔向中车网表示：“在新能源汽车发展的道路上，出现同质化现象是肯定的，随之带来的是激烈的竞争，一些企业会被淘汰，这是行业进化的一个过程。公司规模做大才有资金支撑新品的研发，进而低端或者中小型的新势力车企会成为行业发展的牺牲品。”

对此分析师张翔还指出，新能源汽车共性明显，想要在现阶段突出品牌特色还需在网联化、智能化及三电技术领域寻找突破口。无论是造车新势力还是传统车企，都在努力寻找解决办法，试图从硬件及软件两方面打开出口。电池技术及软件开发成为品牌下半场争夺的重头戏。

软硬兼顾寻求突破，科技始终是第一生产力

三电指的是电池、电控和电机，由这些核心零部件组成电动车，电池更是被誉为“电动车的心脏”。目前市面上的电池供应商有限，众多车型应用的电池主要来自宁德时代等几家供应商，除了比亚迪等极少电动车品牌自产电池之外，绝大多数电动车品牌皆是外购。

对此中车网访了比亚迪厂商，内部人士对中车网说：“近两年，新能源汽车竞争十分激烈，市场环境并不宽松。新能源汽车的发展最重要的是电池和芯片两个东西，而比亚迪拥有核心之一的刀片电池技术，也是未来道路上取胜的一大关键。”

三电既代表着纯电动车的硬件实力。而作为重要配件的电池如何进行差异化竞争，这个问题正引发车企的思考并寻求对策。

早在2019年五月，大众在向宁德时代购电池的同时，还投资近10亿欧元在德国本土建设一家电池工厂；今年五月，特斯拉在拥有松下、LG化学和宁德时代三家电池供应商的同时，也通过收购电池制造以及研发企业Hibar和Maxwell，并于今年正式启动“Roadrunner”动力电池自产；与特斯拉同一时期行的还有广汽集团，广汽在购宁德时代动力电池的同时，自身也在加快研发石墨烯超级快充电池技术。

随着科技不断进步，汽车产业正逐渐形成全新的生态圈，“软件定义汽车”的口号被逐渐高喊。国内越来越多的车企也加入了“软件定义汽车”的行列，跳出汽车制造转投科技。

特斯拉区域总监向中车网说道：“特斯拉自成立起就直接定位为“科技公司”。特斯拉的创新，不仅在硬件方面，还在软件以及商业模式等方面皆有新突破，其OTA（空中下载技术）不断进行实现数据能力、地图能力等方面升级，得以避开同质化竞争。“

11月26日，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动。日前刚实现品牌独立的广汽埃安，也在加速朝电动化、智能化、网联化和共享化转型，不仅在EV（纯电动车）技术上发力，也在ICV（智能网联汽车）领域谋求新突破，通过软件不断迭代来实现在自动驾驶赛道上提速前进。

在访中上汽集团方面表示“L项目一定要创立全新的企业运营模式，在体制机制上进行创新探索。智己汽车将扮演上汽集团深化改革的“急先锋”角色，与浦东新区的战略合作，以及后续结合业务的拓展，包括与阿里在内的互联网企业、科技公司、出行平台等开展深度合作，引入更多社会资本，构建更加开放的资本结构。“

与新势力造车的企业相比，传统车企在开始之初并没有搭上“科技公司”的噱头，也因此，传统车企当前打造新的高端智能电动车品牌的同时，普遍取结盟的形式，上汽牵手阿里，广汽与华为、腾讯等抱团，长安也与华为结伴，共同在硬件与软件的融合上寻找新突破口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、概述美国、日本新能源汽车的发展现状？ 2、简述中国新能源汽车的发展战略和政策？

碳氧化合物、铅化物等多种大气行

作为交通工具的汽车，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、

染物，是重要的大气污染发生源，对人体健康和生态环境会带来严重的危害。

的永恒主题，不断加强节能减排工作，已成为我国经济实现又好又快发展的迫切高安。

在发达国家，汽车决定着石油需求，也是影响温室气体和有害气体排放的关键因素，实现环境保护目标需要减少汽车的石油消耗和气体排放。但另一方面， 汽车是支柱产业也是基本的交通工具，各国又要保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活的提高。发展节能环保汽车可以在保持汽车

发校中你但汽车看成实现其能源环

增长的状况下降低石油消耗，保护大气环境，因此各国普遍把发展节能环

境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。

对我国汽车产业而言，“干五”以来，国家取了一系列对策， 包括院2007年6月印发的《节能减排综合性工作方案》、<关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》;财政部、环境保护部联合印发的《关于环境标志产品购实施的意见》等， 并两次调整了汽车消费税。同时，在2008一2000年中国更是出台“燃油税”“以旧换新”等政策鼓励小排量汽车的研发，除了在产业振兴规划中扶持新能源汽车外，中国更是通过提高国内成品油价的方法“逼迫”汽车业走上“节能、环保”的道路。2011年9月7日，财政部、发改委、工信部签署“关于调整节能汽车推广补贴政策的通知”，并在2011年10月1日起实施，主要是将纳人补贴范围的节能汽车门槛提高。这些措施鲜明地表达了促进汽车节能减排工作的决心和对汽车产品“抑大扬小”的态度。2012年7 月9日，院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 - 2020年)》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

针对新能源汽车能够在成本管理方面提供一些好的发展建议吗？

2020年，承前启后，新能源汽车有望反转

(一)国家新能源汽车路线坚定不动摇

发展新能源车是国家战略。2012年7月，院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。截止到2015年底，我国新能源汽车累计销量超过45万辆，目标基本达成。2016年12月，院发布“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，再次明确到2020年新能源车累计产销超过500万辆，并且实现当年产销200万辆以上。截止到2019年三季度末，我国新能源汽车累计销量接近400万辆，与累计产销500万辆的目标差距很小，很容易实现。但是，与当年产销200万辆的目标差距较大。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，目标到2025年、2030年，新能源汽车销量分别占当年汽车总销量的20%和40%。当前，我国新能源汽车产销量全球第一，技术和产品基本与国际处于同一水平线上。因此，我们认为新能源汽车是走向汽车强国的主要路线之一，仍是国家重要支持的产业方向，可能会有更完善的配套政策为整个产业保驾护航。

我国新能源车年销量(万辆)

2018年全球新能源乘用车市场格局

新能源汽车热度不减，产销持续攀升，高速增长趋势不减。2018年全球新能源车产量为192.4万辆，同比增长52.5%，中国新能源车产量为122万辆，同比增长51%。预计未来五年，新能源车市场将继续以20%-40%的速度高速增长。

全球新能源汽车需求预测

中国新能源汽车需求预测

2018年海外新能源汽车销量84.4万辆，同比增长49%，国内新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，国内市场领跑全球，未来随着特斯拉、宝马、大众等新车型的投放，2019年海外需求预测大概在134万辆左右，同比增长59%，国内需求160万辆，同比增长30%，海外需求将有望接力全球新能源汽车市场。

海外新能源汽车销量预测(万辆)

国内新能源汽车销量预测(万辆)

1月新能源汽车销量“腰斩”式下滑，或将迎来前所未有大洗牌

针对现有的一些问题，可以从对应角度针对性地给出相关性建议策略，使其战略管理对策更加完善、合理解决现有的问题。

1、树立完整的战略成本管理意识

成本管理意识必须要深入集体核心，首要地位是不可忽视的。从新能源汽车比亚迪企业来说，要对管理层到员工整个集体培养一种完整的战略成本管理意识，都能够对成本进行合理的控制。解决成本管理问题，那必将是手到擒来、简之又简，实行管理观念的创新从而为建立战略成本管理模式营造良好的外部氛围。

2、运用价值链分析实现企业价值

市场是瞬息万变的，产品的生命周期不断缩短，新能源汽车比亚迪在运用价值链分析的过程中不应该只侧重于企业内部价值链分析，应该明确自己在市场价值链中的位置，注意其上游供应商和下游分销商或顾客的价值链，通过价值链来分析与竞争对手的差异，从分析结果提取信息获得竞争战略思想，从而形成价值链的各种战略，实现企业与供销商和分销商或顾客之间的合作伙伴关系，与其他企业共同合作从而构建行业价值链，强强合作、实现双赢。

3、以技术创新为龙头，着眼于长期成本领先地位的建立

技术创新是当今我国进行发展必不可少的手段，经常对市场环境进行分析，通过技术创新不断改进，来满足消费者对需求的升级和变化，并使成本保持最低。新能源汽车比亚迪企业通过增加技术创新的力度，来促进成本的管理，从价值角度来分析，改变产品的设计、产品制造的过程，创造新型的产品，使得工作的流程更为合理、简洁。在成本管理过程中，提高电算化应用的水平，加强电算化人才建设，从而实现成本管理手段的现代化。

4、成本管理相关数据的完善，做好成本基础工作

做好完善数据这块内容，会让问题解决起来非常简单，首先要健全定额管理制度，知道哪里可以节省、哪里必须要支出；其次要保证完整的原始记录制度，保证企业文化自始至终，不改变企业的理念；最后，企业必须要根据市场的需求进行全面的经济核算，对于不同的内容进行合理的计算。

“屋漏更遭连夜雨，船迟又遇打头风。”用这句话来形容2020年的新能源汽车行业再恰当不过。在2019年经过了六连降后，2020年才刚刚开始，新能源汽车便再度遭受重创。

据中汽协最新公布的数据显示，2020年1月，国内新能源汽车产销仅完成4.0万辆和4.4万辆，同别下滑55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

车企方面，据盖世汽车统计，1月传统车企大多同比下滑幅度超50%以上，就连比亚迪、北汽新能源这样的巨头都难逃一劫，而广汽新能源之所以能逆势增长，主要还是因为其2019年1月的基数较小。

此外，相对于传统车企，造车新势力1月销量下滑幅度虽然不大，但在车市整体不容乐观的形势下，也将遭受多重承压，需要不断的融资增强实力，才能支撑继续发展。

那么，导致新能源汽车1月销量“腰斩”的原因又在何处呢？

笔者认为，一方面由于恰逢春节，属于汽车行业的传统淡季，汽车产销本就会受到一定影响；另一方面，主要还是受新能源汽车积分要求、补贴大幅度退坡等因素的影响，使新能源汽车一跌再跌，同时也反映出了目前消费者对购买新能源汽车积极性不高的现状。

值得一提的是，因为“疫情”大规模爆发的时间是在1月下旬，已近春节期，所以疫情实际上对1月的新能源汽车市场影响有限，不过接下来的几个月，新能源汽车销量下跌的幅度将更为恐怖。

而这样的“意外”对于国内所有新能源车企都是一个巨大的挑战，尤其是对于造车新势力来说，极度“缺钱”的他们能否集齐足够的资本存活下来，从而实现量产、销售和盈利，还是未知数，甚至稍不注意就会发生“翻车”事故。

当然了，在全国人民的努力下，疫情眼看着即将被消灭，而疫情给新能源汽车行业带来的负面影响也只是一次性且短期的。

但是，在新能源车市已经连续7连降的前提下，笔者认为这场突如其来的疫情更像是一个催化剂，在某种程度上加速了国内新能源车市场的淘汰进程，从而使其提前进入了大洗牌的阶段。

而淘汰那些一直依赖于国家补贴生存的“”，无疑将更利于我国新能源汽车更快速、更健康的驶上快车道。

事实上，即使没有这场突如其来的疫情，新能源车市也即将迎来大洗牌阶段。

从2020年1月新能源车型上险量可以看到，特斯拉Model?3国产后在1月强势占据了中国新能源汽车市场单车销量第一的位置。可以预料，随着特斯拉零部件国产化率日益提升，其成本和售价进一步降低，这一位置在未来很长一段时间内都将无人撼动。

此外，从榜单中还能看到，在单车型销量前五名中，国产新能源汽车品牌仅占据两席，且像北汽EU系列以及宝骏E100这样的微小型电动车，其销量大幅度下滑。这说明当前消费者在选购新能源汽车时，更加注重品牌以及性能等方面，而这一现状随着合资品牌的发力也将表现的更为明显。

另外值得注意的是，为进一步适应我国新能源汽车产业发展的需要，近日工信部公布了一则《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》征求意见的通知。

简单来说，该《通知》的核心内容可以归结为一点：将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。

对此，有专业人士分析认为：“此举或将放宽新能源造车门槛，

有望吸引更多的企业参与到新能源汽车的研发设计和生产制造之中，一个更加开放的新能源汽车产业生态即将形成。”

而“开放”二字，一方面意味着将有利于外资企业布局中国市场，另一方面也给了国内新能源车企一个新的发展方向，那就是强强联手。这点从最近“吉利3亿美元入股蔚来，为蔚来代工生产”这则消息就能看到，国内新能源车企正在积极调整对策，联手抵抗外资。

无论是从当前市场形势还是从政策导向来看，国内新能源汽车市场都即将迎来一场空前大洗牌，这也会加速中国新能源汽车产业迈向正规化、规模化和创新化的良性发展模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。