比亚迪汉冬季续航实测,比亚迪汉天冷续航

1.撕掉“冬季出行难”标签，汉EV专治“续航”杂症

2.比亚迪汉ev冬天实际续航是多少？

3.比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远

4.纯电动车续航实测，虚标都大，实际续航超500km的只有两款

冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。

但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。

由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。

而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。

因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。

一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

而用刀片电池的比亚迪汉，所用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。

媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。

很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？

所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。

至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撕掉“冬季出行难”标签，汉EV专治“续航”杂症

有几分神韵

一转眼比亚迪汉已经开了个月了，从刚开始拥有的激动到看了网上各种关于汉的文章轮番轰炸，黑出翔的有之，捧上天的亦有之。在这三个月的时间里还经历了比亚迪换标，股价涨上天，超级混动三款新车发布，汉EV被央视评为年度新能源车等一系列相关的事情。那么到底比亚迪汉这台车怎么样，或者电动车值不值得买，我想通过三个月的真实驾驶使用，应该是有一些发言权的。以下内容全部为本人主观感受，比亚迪没给钱，特斯拉也没给钱。

言归正传。首先说结论，比亚迪汉还是很值得买的，当的起国货之光四个字，电动车或者以电驱为主的混动车会在5到10年内成为人们出行的主流交通工具。

一、关于续航

先上图

今年的冬天特别冷，第一张是截止昨天的行驶里程，2868公里，差不多3个月。后两张截屏是太原最冷的几天的行驶里程，最低有零下20度，最高也在零下近十度。我的车上班单位有地库，晚上就在小区露天。从两张图可以看出来，12月17充满电显示总里程759公里，续航550，12月24跑到1074公里，还剩40。期间每天上下班四趟，共计60公里左右，每次提前十分钟开空调全程23度，座椅加热1档，偶尔再办点其他事，全部在市区温柔驾驶，经济模式加一般回馈（吐槽一下较大回馈我开的不太舒服，有明显的减速效果）。也就是说最冷的时候充一次电实际能跑315+40（其实最后这40表显也就再跑上十六七公里的样子，我试过最低跑到电量2%，显示还能跑六七公里）算330吧，也就是标称里程的66%。经过三个月多次计算发现，电量里程和气温及个人驾驶习惯有很大关系，但是经过最冷的冬天，汉最低也没低过300公里。作为一台电动车，这个折扣还算可以接受，毕竟也就是冬天每个月多充几次电。何况凛冬已过，现在里程公里越来越长了。一句话，目前市里使用完全没有里程焦虑。

二、关于充电

有没有里程焦虑还有一个前提就是充电是否方便快捷，这里面又有一个大环境和小环境的因素。太原虽然是十八线省会城市，但是推广电动车力度非常大。六七年前已经把所有的出租车全部换为电动车了（比亚迪的e6），当时也是省城一道靓丽的风景线，在全国也算先行城市。与之相对应的，充电站建设也算密度比较高的，基本可以做到5公里内有两到3个充电站，我家门口正好就新建了两个，那是相当的方便。但是，随着这两年私家电车和网约电车迅速增加，充电站建设相对缓慢，后果就是有时候去充电会碰到排队现象，或者有的充电站规定私家车不能用慢充桩，只能等快充桩，还是会有一些不便。小环境就是自己家里安个充电桩，随用随充，最方便。可惜由于我们小区都是公共车位，目前还没能协调好安装位置，还不能享受比亚迪公司的免费。

太原的充电站主要是星星充电，特来电多一些，还有国电的e充电也有。都有相应的，快充一次50到70左右，充电时长1至2个小时，还是比较省钱省事。

常用充电软件

三、关于驾驶感受

电车相比油车最大的优点除了用车成本低以外，就是驾驶感受秒杀。同价位的电车和油车开起来舒适性至少能超越两个档次。很多人开完电车后就感觉再也回不去油车了，深以为然。汉的优势在这里就不谈了，上一篇文章里有说，有兴趣的可以看一看。谈几点缺点吧，一个就是挂挡的问题，汉的N档有一个延迟，就是你从R或D想挂N档必须的放在那保持1秒左右，刚开始不习惯，索性就不挂N档，直接拉电子手刹，这也为我的车第一次事故埋下了隐患。有一次停好车后也是直接拉手刹，不小心脚碰了一下油门，车子在我不知情的情况下缓缓的往前走了，待我反应过来已经来不及了，和对面停的一辆车撞在了一起，索性两车都只是保险杠坏了，没出太大的问题。从此以后只要停车我就先挂P档。

第一次亲密接触

第二个就是车子的馈电设置，设置成一般回馈非常舒服，但是较大回馈就会有明显的减速感觉，虽然减速也还算比较线性，但是这个非常考验脚感，反正我是不适应较大回馈的设置，可能还需要磨合脚感。

最后一个毛病就是每次刚开始启动缓慢刹车的时候都会发出很刺耳的声音，就是那种闸皮摩擦的尖锐声音，刹两脚就没了。问了4S店，说是不兰博卡钳都是这毛病，因为电动车太安静了，刹车的时候专门制造点声音出来提醒行人？对于这个解释我很是持保留意见。

去年一个月用了23次，用的最多的功能

总结，目前来讲物有所值，除了超级混动出来后有一点心动外，还是相当满意买了汉。可能等媳妇驾照下来了会再买一台超级混动，到时候再对比评测一下。

以上。

比亚迪汉ev冬天实际续航是多少？

据天气预报显示，全国大部分地区将在2021年1月初迎来大范围降温，大部分地区将会迎来降雪。数九寒冬，越来越多的电动车车主拥有续航焦虑。很多车主在实际行驶过程中，纷纷表示电动车续航大幅缩水，甚至有些电动车的续航只有原先一半的水平。

为什么说冬季出行是电动车面临的一大难题呢？实际上，这与动力电池本身特性有着密不可分的联系。目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，遇到低温就会影响正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。换句话说，就是温度越低，电池容量越低。要想电池恢复原本的状态，必须得自加热，但自加热又需要额外消耗一大部分能量，因而会出现电量缩水的现象。

不仅如此，电动车上所有的零部件驱动能源均来自于动力电池，包括空调。据实测，开热空调一小时电量就会被消耗10%左右，对于续航影响颇大。另外，低温也会导致车辆风阻增大、润滑油脂变稠等问题，进一步加大了低温对动力性能受到的影响。

为此，很多厂家在生产过程中，都会搭载一系列的黑科技，来缓解低温对于动力电池的影响。比如说是比亚迪，其在王朝旗舰车型汉EV身上搭载了不少专门针对低温出行的高科技。为了帮助动力电池回温，比亚迪汉EV用了更高体积密度的刀片电池直接提升电池容量，配备智能电池温控系统，通过电池超低温加热，多重保温设计、余热回流，缝隙填充泡棉等举措，全方位去电池保温。

在此基础上，比亚迪汉EV还非常创新的打造了低耗能舒适座舱，用三道密封，让车内气密性达到极佳效果，而全车玻璃保温隔热能减少空调的功率消耗，0.233Cd的超低风阻以及S主动进气格栅也能显著增加续航。有了这些技术支持，比亚迪汉EV能够尽情在低温环境下驰骋。

值得一提的是，比亚迪汉EV还非常贴心的准备了各项冬季出行小技巧，帮助车主能够时刻监测爱车动向，提升驾驶体验。针对轮胎气压，比亚迪汉EV具备了胎压监测的功能，一旦当发现胎压不合适，车主就可以随时到路边的轮胎店进行充放气，保障轮胎的运行状态。而且，比亚迪汉EV还用了更适宜冬季工况的低粘度油脂，能够减少动力总成因低温导致的效率降低，促使车辆正常运行。

虽然说冬季出行对于动力电池是一种煎熬，而这确实是当前技术中无法避免的，但我们依旧可以通过各项措施和技巧，进行有效规避，实现冬季照常出行。比亚迪汉EV无疑就是一个最好的例子，其以多项黑科技，为整个新能源汽车行业提供了一大借鉴。期待不久后，新能源汽车能够真正做到低温畅快出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV在冬天充满电之后能跑多远

比亚迪汉ev冬天实际续航是601公里左右对于新能源汽车来说电池支持最高续航里程是指该车在纯电动模式下仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。以下是关于比亚迪汉的具体介绍：1、车身尺寸方面：比亚迪汉的尺寸为4980mm、1910mm、1495mm轴距为2920mm。2、外观方面：比亚迪汉用比亚迪王朝系列车型的家族化设计语言灵感来自于中国龙不仅有速度和力量的象征也是领导者的象征。比亚迪汉为B级车在前脸设计上使用封闭式的设计方法简洁大气。另外不同于以往车型比亚迪汉设计元素将龙嘴转化为扁平化设计让车头姿态更低搭配横向线条让整个车头有着非常低趴的视觉效果。

纯电动车续航实测，虚标都大，实际续航超500km的只有两款

汉EV的续航里程是605公里，也就是说按照NEDC工况法测定出来的续航里程可以达到605公里。在冬天”能跑多远“，我认为这就要结合到多个因素来回答了。因为最终影响到续航的因素有很多，比如环境温度、路况、驾驶习惯等等。

低温天气下电动车的续航有一定影响，比如说在冬天打开空调制暖，会额外消耗电池电量造成整车的续航缩减。不过比亚迪汉EV 用到了热泵空调，可以”低温暖“，在车外低温环境中也能获取到热量，和传统的电阻式制热设备相比耗电量大大降低，因而最大程度上延长了汽车的续航里程，即便是在冬天也有可观的续航能力。现在我们这边的温度在10度左右，我的汉EV还能保持在580公里以上的续航，续航能力让我非常满意。

另外，在上班高峰时段的拥堵路况要比在正常通行路段时的能耗要高，在城郊道路要比城市快速路的能耗要高，所以我尽量做到错峰出行、选择不堵的行驶路线。我开车比较佛系，很少急加速急减速，因为频繁的急加速会增加电量输出强度，无形当中也加速了电量消耗。频繁的急减速也一样，制动损耗掉的能量无法全部回收，依然是一种不经济的行为。

对于纯电动 汽车 来说，官方标定的续航里程与实际的续航里程是有偏差的。特别是在冬季，寒冷的天气条件下，续航里程的偏差会更大一些。甚至有些已经使用过两三年的纯电动 汽车 ，本身电池已经出现了一些衰减，再加上冬季天气比较寒冷的状态，那么续航里程偏差的就会更大了。

近日有媒体对纯电动 汽车 冬季的续航里程进行了测试，测试的地点在北京测试的温度为室外零下6摄氏度，路况包含了城市快速路，市区的路况。所以本篇文章我们就来看一看，目前市面上比较热销的纯电动 汽车 ，它们的续航里程与官方标定的续航里程到底差多少。

续航里程排名第一的是小鹏P7，官方标定的续航里程是706公里，实际测试续航是548.7公里，排名第二的是特斯拉model Y官方续航是594公里，实际续航是506.8公里，排名第三的是比亚迪汉EV，官方续航是605公里，实际测试为482.1公里。

当然这三款车型使用的电机电池都是不同的，小鹏P7使用的是永磁同步电机，后置电机布局，电池的电量是80.9千瓦时。

特斯拉Model Y是四驱的车型，使用了前感应异步电机后永磁同步电机，电池的能量是77千瓦时。

比亚迪汉EV是前置电机，使用的是永磁同步电机，电池的类型是磷酸铁锂电池，电池的能量是76.9千瓦时。

其实通过续航里程最长的三款车型，我们不难发现有以下几个特点。首先就是特斯拉model Y，其实是实力最强的，因为它是四驱的车型。在四驱的条件下，还能提供比较长的续航里程，这说明特斯拉Model Y的三电系统，确实有比较好的优势。

第二也能够说明比亚迪汉EV所谓的磷酸铁锂电池，包括所谓的刀片电池，并没有其想象的宣传那么到位，该衰减的还是有衰减。

而在实际续航里程与标定里程的差值比的榜单中，这个榜单当中差值比越小的就说明实际续航与官方的测试里程越接近，那么在这个榜单当中，成绩最好的是宝马iX3，差值比只有10.2，排名第二的是特斯拉model Y差值比是14.7，而比亚迪汉EV的差值比是20.3。

那排名比较靠下的是威马EX5-Z，差值比达到37.6，官方标定续航里程520公里，实际续航里程只有324.7公里。

从这个榜单当中也能够发现自主品牌，包括比亚迪，小鹏，蔚来，广汽，差值比基本上都在20~28之间。那么实力比较强的依然是宝马，特斯拉，保时捷这样的国外品牌。

最后50公里的实际续航里程方面，表现最好的是极星2，它的实际续航里程是72.6公里，排名第二的是比亚迪汉EV，实际续航里程66.1公里，第3的是特斯拉model Y，实际续航里程是59.5公里。

而广汽在这方面的表现就比较差一些，排名最差的是广汽蔚来007。虽然都是蔚来 汽车 参与的企业，但是蔚来ES6表现还不错，续航实际续航能够达到52.3公里，而广汽蔚来表现就差太多了。看来蔚来还是留着好东西没有都给广汽蔚来。

从2021年开始，陆陆续续的有一些 汽车 厂商公布了续航里程能够达到1000公里的纯电动 汽车 ，但是作为消费者来说看到厂商发布1000公里的纯电动 汽车 在开心之余也要搞清楚。首先你需不需要这么长的续航里程，如果不需要的话，那么长的续航里程其实也是一种浪费。第二，续航里程超过1000公里，但实际的续航里程或许还是会有水分，这其中的水分或许会更大一些。