特斯拉还会涨价吗,特斯拉还会掉价吗

1.特斯拉拒绝向拼多多购车用户交付Model3，为什么？

2.为什么蔚来ES 6惨遭大量退订？

3.哪吒V发布了，哪吒N01咋办？

4.2021年了，特斯拉还有什么技术优势？

在上海寸土寸金的地方建厂，可以看出特斯拉试图用尽最后一丝气力来证明自己是一款豪华电动汽车，然而国内用户大概不会这么想。一直以来国产车、甚至在国内生产的车都要低国外品牌一头，此次特斯拉下线后难免会有中文字样的“特斯拉”尾标，这时候肯定有一部分用户将这一标志抠掉、“变身”成为进口特斯拉。

要知道抠尾标其实是一项技术活，多数情况下需要用细线一丝一毫的剌，尾标去除后还要几次三番用“化清”擦洗印记。正因为过程繁琐，很多合资豪华品牌4S店甚至将抠尾标当做购车的一项附加服务：新车到手还是合资车，开出4S店大门摇身一变就成为“进口车”。这一行为看似啼笑皆非，现实中却不乏这样做的，对此合资品牌中的国内车企一方难免大为寒心，车主则满足了这一畸形的虚荣心。

就拿华晨宝马来说。“华晨”字样之所以被人嫌弃，主要还是国人习惯了“华晨”这一组合。是什么车？是面包车、是搬家送货的小货车，它怎么配跟自家宝马相提并论？但华晨宝马“恨屋及乌”的背后，却是在宝马在全球范围内的31个工厂中，华晨宝马的质量位居第二，仅次于宝马德国柏林工厂。因而华晨应该对自己是有十足信心的，只是部分宝马车主自感自卑。

同样遭遇的还有北京奔驰。北京自主品牌车型很多都是中低端越野车、新能源家轿等，而北京奔驰生产奔驰A级、奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLA、奔驰GLC、奔驰EQC。但北京奔驰车主也不算了解自家爱车，要知道北京奔驰旗下车型的零整比都偏高，其中保有量较大的C级更是多年位列同级车零整比排行榜首。换句话说北京奔驰部分车型后期维修换件花销会很大，想证明自己的土豪身份“北京奔驰”这四个字再合适不过。

至于福建奔驰车主抠标就显得略带心安理得了。福建奔驰多产MPV车型，一般而言购买素车直接投入使用的用户较少，多数情况会对新车进行内饰进行大幅改装：下到木地板、上到星空顶、前面加隔断、后面加音响等等，有些车型是经销商拿到手后改装的，原本几十万的售价也一跃超过百万，这时候“福建奔驰”几个字就显得有些“掉价”，这时候辛勤的销售顾问甚至会主动问询车主要不要抠尾标，而大腹便便、油头满面的车主也就坡下驴的大手一挥——这世间就又“少”一辆福建奔驰。

奇瑞捷豹路虎揽胜极光以前可能是几辆车，今天可能只是一辆车，至于尾标也多为“奇瑞路虎”。针对路虎这一品牌现阶段有些复杂，它旗下的进口车型多来自英国工厂、有少数车型来自印度塔塔、剩下的就是与奇瑞合资的国产路虎，抠标并不能代表“野鸡变凤凰”。除此之外其旗下不同车型也针对不同地区的市场，譬如发现神行就是具有中国特色的一款车，即便抠掉它的尾标稍有汽车品牌常识的人也可一眼识破。

事实上，华晨宝马车主、北京奔驰车主、奇瑞路虎车主等在很多人眼中已经算的上成功人士了，抠标除了暴露出自己对国产品牌的不自信、更多的是一种自我安慰心理。一辆车既然下线上市，就有它存在的价值，如果自己喜欢就不要在乎外人看法、如果预算不足可以另做选择，何必多此一举去抠标，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉拒绝向拼多多购车用户交付Model3，为什么？

品牌效应

相信大部分人买特斯拉，第一冲动都是来源于它的品牌效应。品牌就是“”，你要承认，它就是能代表什么。有几个车主知道特斯拉用什么类型的电机，用的是什么类型的电芯，里面具体有什么技术吗？

但是这个带“T”车标的车型很多人都知道，走在街上回头率他不高吗？选择特斯拉，就是选择一个圈子以及一种生活方式。这个确实可以改善车主们的交际圈，对于生活或者事业都未尝不是一件好事。

特斯拉具有增值潜力的全自动驾驶功能，特斯拉的自动驾驶级别虽然没有达到L3的标准，但可以说是目前最顶尖的L2技术。特斯拉的硬件配置，如同所有汽车一样，落地后便处于贬值状态。然而，其全自动驾驶系统，一旦你购买了它的版权，日后将会享受免费升级的权限。

其系统会随着全自动功能的完善而涨价，到时，也许会一定程度上弥补硬件掉价所带来的“损失”。通过Autopilot系统，车辆可以在道路上实现自动转向、加速与制动。自动驾驶系统还可以通过OTA进行线上升级与修复，当你某天起床出行，发现爱车又多了几个功能。

特斯拉对电池有保质承诺，8年16万公里，衰减不超过30%，否则免费更新，电池总里程在50万左右。问了一个早期购买特斯拉的朋友，据他介绍，车用了8年，电池居然还有90%左右。这也是打动我的很重要的因素。

特斯拉有一个在停车后的哨兵模式，搭载8个摄像头，10+个高精度雷达传感器等，是识别灵敏度得到更好的提升，前后左右四个方位的监控功能，可以在车辆被人为损坏的时候找到责任人。

为什么蔚来ES 6惨遭大量退订？

“万物皆可拼”的拼多多，在特斯拉的身上碰了壁。一场团购模式的购车活动，是如何将拼多多、消费者和特斯拉牵扯其中的？要讲清楚这事，还得回溯到一个月之前。

始末

今年7月21日，拼多多联合“宜买车”店铺推出了一场特斯拉万人团购活动。活动期间，“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版，万人团价?251800”。而特斯拉上该款车的起售价为291800元，算上新能源补贴后售价是271550元。也就是说，拼一波特斯拉，消费者可以省4万块。

活动上线后，就引起了超过3万人报名参与，最终能得到“团购价”的仅有5个名额。尽管只有5个名额，因车辆售价明显低于特斯拉官方售价，而引起广泛关注。

但活动上线首日，特斯拉就发布声明，“我司未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，如消费者因尚上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。”随后，拼多多方面也回应称，已经与商家核实，车子是正品的特斯拉，补贴也是真的。

提车被拒

由于之前拼多多有拼凯迪拉克的经历，让很多消费者深信不疑，毫不犹豫的选择下单购买。8月14日，临近特斯拉交付时间，一位在拼多多上购买了特斯拉的武汉车主提车被拒。

这位来自武汉的准车主转述了特斯拉交付专员的原话，“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单，实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款。”

有媒体报道，在8月16日，上海的一位拼多多团购车主已经成功提车，如此反差让很多吃瓜群众都惊呆了。

特斯拉的直营模式

与传统汽车厂商不同，特斯拉在销售网络布局上并没有用授权经销商模式，而是用了“厂家直销”。拼多多的如意算盘打得好，只需花10万元就可以蹭到特斯拉的热度，但特斯拉显然不高兴了，此举无疑是在挑战特斯拉的直销模式。

特斯拉的直营模式是，线上进行定车、选配、付款等一系列程序；线下则设立体验店。这一营销方式，也被蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力所借鉴。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

但有专家认为特斯拉初入国内，国内品牌影响低，投资大、获利低、短期回报差且市场存在很大的不确定性因素决定特斯拉即使选择4S代理模式也很难招到经销商。

真的违反了特斯拉《禁止转卖》了吗？

很多人疑惑的第一个问题，拼多多是否涉嫌转卖：中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系，双方是委托支付价款行为，拼多多受消费者委托代为支付汽车价款，因此不存在‘转卖’关系。

单从法律关系看，这并不是拼多多转售特斯拉Model?3。只有当拼多多自己下单且直接收款，并且把车辆登记注册，然后，再将车辆转给第三人，并更改车辆登记，才算是违反特斯拉《禁止转卖》的条款。

目前情况是由消费者向特斯拉官方独立下单，实际支付价格与拼多多拼团价格之间的差值，其余款项由拼多多补贴。怎么看都是消费者独自下单，只是让它人支付款项，因此不涉及特斯拉给出的“违反特斯拉《禁止转卖》的条款”。

为什么特斯拉等品牌不愿支持拼多多活动？

不止此次特斯拉，早在之前就有半导体品牌AMD、汽车品牌凯迪拉克等品牌相继公开声明，表示无任何合作。

这么多品牌拒绝拼多多也是为了自身前途着想。一直以来拼多多都是用“拼单”的形式，以超低价、高额补贴的策略进行扩张，这也导致了很多品牌掉价严重，毕竟没有品牌会愿意自己的产品与低价画上等号。

拼多多凭借百亿补贴，成功跻身电商第一梯队。但拼多多不断的进行降价、补贴销售，对原本建立起来的销售渠道带去了巨大伤害。毕竟消费者都是选择便宜的东西进行购买。但如果出现质量问题，往往受伤的还是品牌方。去年上海消保协会公布的数据显示，拼多多的产品质量问题投诉数量第一。

这件事情其实很简单，就像武汉的车主所说：钱我一分钱没少给你们，按你们流程下来的，你们按你们的流程给我车就行，并没有违反你们任何政策。

可以预见未来“硬刚”拼多多的品牌中，特斯拉绝对不是最后一家，但如此生硬的对待消费者真的好吗？希望每一个消费者都能被善待，毕竟消费者赚钱都不容易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒V发布了，哪吒N01咋办？

降为打击有多大威力

如果说特斯拉只是提升产品力，那么国产新能源车企还可以通过提升配置、优化质量或加大宣传力度来对抗，但对于降维打击，除非也跟风大幅降价，否则没有任何突围的可能性。

降为打击的冲击效果来得很快，前脚Model Y的价格公布，后脚就出现了蔚来车主的退订潮，一夜之间网上出现大量转让ES6和EC6订单的帖子，这便是一个缩影。

特斯拉之所以把Model Y卖这么便宜有以下几个原因：

1、Model Y和Model 3有70%的零件共用，因此节省了大量研发和制造成本。你可以理解为Model 3和Model Y就是同一款车的两种版本，Model 3是轿车版，Model Y是SUV版。

2、特斯拉在国内的新能源产业链中逐步形成赢者通吃的效应。因为Model 3的大卖，我国新能源汽车产业链中的各家配套厂从特斯拉手上获得大量订单。只要手握足够多的订单，特斯拉就有谈判资本将零配件购成本压得很低。

3、特斯拉为了完成与上海的对赌协议迫不得已。上海在特斯拉濒临崩盘的时候出手相救，但同时也对特斯拉提出了苛刻的对赌协议，要求特斯拉在5年内对上海工厂投资140.8亿元，并从2023年起每年上缴22.3亿元税收，如果特斯拉无法达成以上要求，那么上海基地的土地就将归还。为了达成以上目标，特斯拉就必须薄利多销，将年销量提升到50万辆。

相比之下，能与特斯拉抗衡的似乎也就只剩比亚迪了，像这些年频繁露面的蔚来汽车、小鹏汽车等等，甚至是炒得很火的恒大汽车似乎都没拿出让人信服的成绩，而特斯拉的这波降价更是让蔚来汽车遭受一波退订风潮。

综上所述，特斯拉凶狠降价，国产新能源企业也要尽快取市场措施，降低成本，加强研发，这样才有可能跟上特斯拉的脚步，这样就有可能在未来取得较好的竞争优势。

2021年了，特斯拉还有什么技术优势？

文/韦波

11月3日，?哪吒V正式公布售价。55kW/401km以及40kW/301km两套动力续航，共计四款配置，在2020年12月31日前入手，补贴后的官方指导价区间为5.99万-7.59万元——至于为什么说明是“2020年12月31日前”，原因很简单，根据财政部、工信部、科技部、发改委四部委在今年4月23日发布的新能源补贴政策，2021年新能源汽车补贴将在今年基础上退坡20%。

所以，新能源车还是“早买早合算”。为了刺激消费，官方还给出了“0首付、3年0利息、日供最低1元”的三选一促销政策。

那么，如今早已挑花了眼的消费者真的需要一辆哪吒V吗？对此，哪吒汽车CEO张勇公开表示，有信心让哪吒V月销量突破5,000台。这是个什么概念？2020年前三季度，哪吒N01和哪吒U加在一起，累计销量为9,246台。也就是说，哪吒V上市之后，在接下来的两个月里，要在销量上完成1V2。

张勇的底气在哪里？根本还是在于产品本身。

从市场上看，高端新能源车的市场空隙最大，特斯拉Model?X到Model?3这个区间，还可以再分出还几个细分市场，但20万以下的地带，是新能源车最大的市场，竞争趋于白热化。有传言说国产特斯拉Model?3还会进一步将价格压到20万内，如此一来，这个市场的竞争还会进一步加剧。

而8万元以下的市场，则被视为新能源车的“低端市场”。传统意义上认为，在需求一定的前提下，价格可以决定市场容量。起售价不到3万的五菱宏光MINI?EV，9月超2万台的单月销量，很好地证明了这一点。

那么，这个细分市场是不是只能单纯地拼价格？其实这部分市场已经不缺便宜货了，缺的是“高端货”。哪吒V扮演的就是“高端货”的角色。

哪吒V车身长宽高为4070×1690×1540mm,?轴距2420mm，极简内饰完全是“特斯拉风格”——?Model?3的座舱前台和怀挡，外加Model?S的中控屏……若不是无排挡台的贯穿式前排空间以及方向盘前的12英寸液晶仪表盘，真的会让人觉得哪吒汽车把特斯拉的设计师挖来了。

除了内饰之外，同级独有的即开即走的无按钮启动系统（全系标配），也和特斯拉Model?3极为类似。甚至在官方新闻稿中，对于哪吒V和特斯拉Model?3之间的神似也毫不避讳，白纸黑字宣称，在哪吒V上“能感受到特斯拉Model?3的影子”。

碰瓷特斯拉Model?3，其实还算不上是哪吒V争夺市场的杀手锏。

小You智能机器人，搭载六核处理器的全触控13寸中控屏，自带Nuance离线语音引擎的多场景免唤醒智能语音控制，智能家居远程互联，车载4G系统……这些配置在乞丐版之外的配置版本中都能看到。而在7.59万元的顶配车型上，还能看到车内生命体征监测系统，以及涵盖前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）、智能远近光灯自动切换（HBA）等模块在内的ADAS主动安全配置。

总而言之，这样的智能化水准在8万以下的市场中，可谓是相当罕见了——这就是张勇的的底气。

如果说哪吒N01是扮演的是哪吒汽车从无到有的开拓者角色，哪吒U是高端形象车型，那么哪吒V将成为真正走量的车型，其市场策略就是“在低端市场中拼高端”，定义出一种“不贵不掉价的都市智能化新能源代步车”。

哪吒V的产品力确实不低，不过由此也能引发出一个新问题，那就是哪吒V上市之后，哪吒N01将何去何从？

其实从车身尺寸上看，哪吒V和哪吒N01同属小型SUV。特意对比了一下哪吒V和哪吒N01，动力几乎一样，但无论是尺寸还是配置，同价位甚至更贵的哪吒N01都被吊打。一个品牌在同一个细分市场推出价格高度重合的两款车型，而且其中一款在产品力上还呈现出碾压势头，这种行为是极其罕见的。

毫无疑问，哪吒V将成为哪吒N01的继任者。但是哪吒N01的上市时间也不长，还没到换代周期，所以推断，销售终端或许会放大哪吒N01的优惠，并通过大客户渠道将哪吒N01更多流入各地的共享租赁市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请注意增量市场和存量市场。现在越打架新能源市场越是焦点，更多人关注和购买。如果是燃油车，那是增量不大，进入存量竞争，我抢了你就少了。但新能源是增量市场，特斯拉在激活做大新能源市场，释放三傻开始花钱在水军上的信号呗。降价是因为开始售卖国产车，成本低了自然降价，难道消费者不喜欢名牌打折吗？你会说宝马合资的车型应该和进口一个价吗？买进口的就是韭菜吗？产地不同。

至于降价，很正常。生产线产能扩张，单位成本下降，不是天经地义吗？特斯拉没有将这种超额利润留给自己，而是直接降价给社会，为的是特斯拉意图推动汽车电动化的远大目标，而非一时的资本收益。说明某些国人的崇洋媚外心理仍然存在，只卖贵的，不买对的。车掉价过快，让大部分车主的心理失去了炫耀和优越感，这种失落感会让很多特斯拉的潜在客户失去了购买的欲望。

特斯拉只是电动车的组装厂，并没有电动车的核心科技。特斯拉没有电池核心科技，没有电动机核心科技，没有电控核心科技，没有IGBT。特斯拉有的只是自动驾驶软件，但这个自动驾驶却总是撞车、自燃。一这车卖得太贵了，根本不值这个价。说实在话，目前大多数电动汽车还真是不值钱，技术难度并不高。不就是电池、电动机、车辆控制系统三大块拼凑在一起，与电动车比较，就是多了两个轮、多了个遮雨篷。

由于特斯拉股票市值已涨到天高，所以，特斯拉最不差的就是钱，权衡得失，就是不赢利也不能输掉市场，更不能输掉赌局。所以特斯拉只有一条路，用亏损换销量，亏损对特斯拉来说一点不可怕。