日产汽车配件河南仓库_郑州日产汽车配件厂

1.汽车的龙门架指的什么？

2.路边的经典——带你探寻70年代的日产柴U20H通勤巴士

3.售后服务工作怎么写范文

4.从深圳到西安：姚振华的“造车梦”又进一步

5.邦迪汽车系统的TI在中国

最好不要住在里边，废机油一个含有挥发性汽体，另外有些废机油是修理厂出来的，里边含有清洗剂，大部分是苯或溶剂类产品，第一遇到一定温度会挥发，第二如果遇到天阴，气压位置低，如果在里边遇到明火，也有可能会起火，如果单纯是内燃机放出来的废机油不会有挥发性可燃汽体，所以我建议你还是另外找一个房间住宿。

单纯的废机油闪点和燃点都很高，但是上面我说了，收购的废机油可能会有清洗剂，清洗剂的闪点可是很低的。

北京环宇科星科技发展中心主营炼油催化剂，柴油脱色砂，炼油设备

1.国标柴油、非标柴油：

A.中石化国标柴油

B.高密度PE塑料油

C.低密度塑料油（纸浆料裂解）

2.炼油催化剂：

A.催化裂解催化剂

B.降凝催化剂

C.脱硫催化剂

D.脱臭催化剂

E.吸附净化催化剂

F.降粘催化剂

G.阻止灰分催化剂

H.降比重催化剂

I.废机油炼油催化剂

J.废塑料炼油催化剂

K.废轮胎炼油催化剂

L.蜡油炼油催化剂

M.渣油炼油催化剂

N.重油炼油催化剂

O.煤焦油炼油催化剂

3.炼油设备、设备优化：

A.日产50-300吨原油炼油设备

B.日产50-300吨废机油炼油设备

C.日产10-50吨废轮胎炼油设备

D.日产5吨废塑料炼油设备

E.炼油催化塔制作及优化

F.脱色工艺优化

G.炼油设备改进

4.石油化工：

A.柴油脱色砂

B.柴油脱色剂

C.煤焦油脱色砂

D.缓蚀剂

E.金属钝化剂

F.闪点提高剂

G.十六烷值改进剂

北京环宇科星科技发展中心优质的产品质量,广阔的市场前景,以追求企业的整体经济效益为宗旨，为企业获取最佳目的产品收率和降低综合成本提供催化裂化工艺，油品净化工艺操作的新理念。

北京环宇科星科技发展中心

汽车的龙门架指的什么？

简介：公司本着品牌联盟的战略，以专卖店的方式，最大程度地融合了宽系列的汽车产品，经营日产和雷诺的全系车型（日产进口车、东风日产、郑州日产和雷诺进口车），以满足不同层次的用户需求。

公司两个专营店占地23000多平方米，其中展厅与四环路之间的绿色公园，占地近万平米，客户来店犹如置身世外桃源。环绕专卖店的1500米改性沥青环路，给试乘、试驾创造了理想的安全环境。位于展厅西侧的专业越野试车场分为涉水路、35度泥水坡、粗卵石道、起伏山道、z形急弯等12处障碍点，为广大suv爱好者提供了专业的试乘试驾场所。

我们的维修车间装备了当今世界***的汽车修理、汽车保养设备，是一类大修企业。公司月接待维修能力在4000台以上。所有的维修技师都经过日产和雷诺厂家的专业技术培训，为高水平的售后服务提供了强有力的保障。

公司还配有大型的专业化汽车备件仓库，配件品种齐全，品质纯正，不仅为售后服务提供了强有力的支持，还以规范的价格对外销售。

根据公司发展的需要，公司面向社会招聘所述人员。

法定代表人：谈正国

成立日期：1996-05-07

注册资本：2000万元人民币

所属地区：北京市

统一社会信用代码：911101061022255699

经营状态：开业

所属行业：批发和零售业

公司类型：其他有限责任公司

英文名：Beijing Zhongqi Leiri Automobile Co., Ltd.

人员规模：100-499人

企业地址：北京市丰台区南四环中路20号

经营范围：汽车大修;总成大修;汽车小修;汽车维护和汽车专项修理;保险兼业代理(保险法律法规和行政规章制度许可范围内的险种);销售汽车、摩托车、汽车配件、摩托车配件、机械电器设备、木材、钢材、建筑材料、电子元件、矿产品、机械设备;零售小轿车;信息咨询服务(中介除外);物资储存服务;自营和代理各类商品和技术的进出口,但国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外;汽车租赁。(企业依法自主选择经营项目,开展经营活动;依法须经批准的项目,经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动;不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。)

路边的经典——带你探寻70年代的日产柴U20H通勤巴士

通俗点叫水箱框架，也叫前围框架,跟格栅不同,格栅就是进风的地方。龙门架是安装大灯 水箱 散热器等东西的。就是前车架。例如皮卡后货箱也有个东东叫龙门架，也叫防翻架、防滚架。

龙门架（移动起吊小龙门架）是根据中、小工厂（公司）日常生产需要搬运设备、仓库进出货，起吊维修重型设备及材料运输的需要，开发出来的新型小型起重龙门架。适用于制造模具、汽修工厂、矿山、土建施工工地及需要起重场合。

常见的在建筑施工中兼作材料运输和施工人员的上下使用，实现起重机械化。可减少人力，降低生产运营成本，提高工作效率。

售后服务工作怎么写范文

11年，日产柴推出了第一代C系重卡。基于初代C系列技术，13年日产柴首次推出了U系列巴士。当时的U系列涵盖了两款车型，分别是U20和U30。这两款车型是日产柴开创巴士产品的首代车型，极具代表性。但由于时间原因，现在已经很难看到这一系列的车型。

以上两张图就是U20和U30两款车，上面双门的是U30系列，主打市区内部公交线路以及观光客运；下面单门的是U20系列车型，主打的是山区客运、远郊客运和长途客运。在动力配置方面两车也有所不同，但是底盘规格完全相同。

从配置表上面我们可以看出，U20/30两款车一共有三个尺寸。分别是车身长度为10.06米的短轴距版本；车身长度为10.69米的中等轴距版本；车身长度为11.09米的长轴距版本。以现在眼光来看这三个型号的差别并不大，可以统一归纳到10-11米级别客车之中，但当时日产柴还是给这三款车划分了很明确的定位。

本文介绍的，就是来自上世纪70年代的日产柴U20系列巴士（部分地区称为4R95）。这款车的准确型号应该是U20H，属于三款车型中尺寸最小的版本，全长10.06米，轴距4.67米。从外观上看该车满是水渍，车窗周围部位已经出现了很严重的锈迹，保险杠下半部分也产生了变形。

挡风玻璃为分体设计，尺寸比较大，视野也很好。雨刷器用对刷式，但是已经锈死无法使用。日产柴U20巴士的左右两侧后视镜均可以折叠，上图中左侧后视镜其实不是变形移位，而是折叠了进来。前脸中部左右两端的转向灯为凸出设计，转向灯外壳褪色严重。

如果前脸中间那个日产柴UD的翅膀标一直沿用到日产柴后期车型上，想必也会和日野的大鹰标一样抢手。车灯以及中部黑色装饰板的用了银色的金属包边，有点像香肠嘴。左右各安装了两个车灯，车灯用银色的梯形边框罩起来。U20的发动机为后置，所以前脸中部安装的是密封的黑色装饰面板。

保险杠上面的应该是额外安装的转向灯，保险杠下半部分变形的比较严重。有意思的是，在保险杠左右两端增加了塑料制的黑色护套，在原版U20巴士上我们并没有找到这个设计，有可能是后期车型上增加的设计。

前脸左下方的拖车钩，保险杠上面还覆盖了防滑踏板。

10.06米的车身长度放在现在也是极受欢迎的一种尺寸，可以适应各种不同的道路情况。而日产柴给予U20H的定位就是山岳路线用，当然这种尺寸作为通勤车也非常合适。该车用了红色加**的拉花，直至现在拉花依旧清晰可见，年代感十足。

发动机用了后置的形式，进气道安装在右后方车尾的顶部，散热格栅安装在车尾的左半部分。车尾挡风玻璃并没有用整体设计，而是使用了三块玻璃拼接而成。在左半部分玻璃上面还粘贴着蓝色的贴纸，贴纸上面写着“冷房车”，表示该车带有空调。左右两侧的尾灯用凸出横置式。

尾部发动机舱以及工具舱的开关都用了这种旋钮式，也是当年日本客车上极为常见的设计。但是使用时间过久以后可能会生锈，部分开关中间的旋钮就难以转动。

日产柴U20H搭载了一台日产柴的PD?6发动机，其姊妹车型U30搭载的则是功率更大的PE?6发动机。日产柴PD?6发动机为直列6缸直吸形式，排量为10.3L。该发动机最大功率可以达到185马力，在1200转/分钟的时候可以输出666N.m的扭矩。这款发动机搭载在同时期的日产柴C系列卡车上，属于当时的主力机型。而其衍生出来的还有PD?6T涡轮增压版本，功率为245马力，扭矩为893N.m。

发动机底部锈蚀的非常严重

该车左侧并没有设置驾驶员车门，但是在靠近车尾的部位还是设置了安全门，日本对于客车安全方面真的是非常重视。整车用可前后推拉的大尺寸车窗。在车身上可以看到密密麻麻的铆钉将车身蒙皮固定在一起，即使出现了不同情况的锈蚀铆钉也没有松动，蒙皮也没有裂开。

由于车辆尺寸偏小，所以U20H使用了小尺寸的车轮。该车前后桥均用了六根螺栓的小吨位车桥，匹配16寸的六孔钢圈，外面是8.25的轮胎。

非承载结构车身，板簧悬挂和独立车桥。

车门部位特写，车门上半部分的玻璃是透明的；而下半部分则为蓝色半透明的形式。

上下车用了踏步形式

进入车舱内部以后首先看到的是驾驶区域，U20的驾驶舱和日产柴C系列重卡基本相同，方向盘规格应该是通用的。后面安装了一大三小的仪表，从驾驶员的视角看相当的直观。

在驾驶员右侧设置了变速箱操控挡杆和卡带式收音机。所有的控制按钮全部集成到了驾驶员左边的那个小箱子上，大部分为立式拨杆开关。

控制面板上的功能真是相当齐全，除了车载灯光的控制以外，在面板上还有电冰箱控制拨杆、车载通风系统控制面板以及空调发动机开关控制面板。

位于控制台边上的注意事项贴纸

此图对应上面一张注意事项贴纸，车辆启动开关位于仪表盘的右下方。

车窗部位特写

主驾车窗上面还固定了一个储物支架

主驾驶前挡风玻璃顶部安装的蓝色遮阳板

一般来说这些车退下来以后很多会被拿去当仓库使用，所以车厢内部的座椅会被全部拆除。当年的客车都喜欢用弧形车顶，也是为了让车厢中部的空间有所提高。车厢顶部左右两侧则是空调风道，每个风道带有四个可调节的风口。

安全门内部特写

其实日本的客车制造理念在上世纪60、70年代是很先进的，丝毫不亚于欧洲国家的客车。而且日本很早就开始注重客车的安全性，而不是在事故发生之后才开始着手改革，这也是需要我们学习的地方。值得庆幸的是，这辆稀少且有意义的日产U20H并未走进报废厂，而是被老车收藏家所看中，日后将会对该车进行外观上的修复，使其看起来更加鲜艳，届时将会以全新的姿态站在所有车友的面前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从深圳到西安：姚振华的“造车梦”又进一步

篇一售后服务工作怎么写范文

　一、指导思想

　1、作为和客户后续沟通的主要渠道,客服部扮演着重要的角色、,包括客户数据收集,服务产品监查,客户关系的维系都是客户服务的工作。以“客户为中心”为宗旨，以“客户满意度”为目标，努力做好客户服务的工作;树立精品服务形象，提高售后服务管理水平，建立专业化队伍，将售后服务提高到一个新的高度和水平。

　2、围绕公司20xx年产销15万台目标需要很好的服务支持，需要打造一支吃得了苦充满活力的年轻化、知识化、专业化团队，需要一套管理这个团队的行之有效的管理制度和考核制度，要充分发挥服务人员身处市场第一线的优势，收集行业内先进的技术信息和潜在的客户需求信息，要及时反馈外部质量信息和多提合理化建议，要塑造良好的“窗口”形象，要牢固树立“服务营销”的理念。

　二、部门总体工作思路

　按照工作目标的要求及化、可量化、可考核的原则：

　1、延伸服务功能，做到售前、售中、售后、信息反馈的全方位服务。

　2、缩短服务流程，避免多头服务，实现“来电一拨就通，一通就服务到底”的一站式服务。

　3、加强团队建设，提高服务人员整体素质，全面改善服务形象。

　4、根据产品销量及分布区域，逐步增加巡回服务人员数量，缩短服务到场时间。

　5、加强客户档案管理和利用，提高回访频率，坚定用户再次购买信心。

　6、认真贯彻执行公司方针，是售后工作的必须，对以往的成果要加以保持，在服务体系运作过程中发现的矛盾以公司目标为准。

　7、服务体系素质建设，坚决推行服务有关管理制度，为内外部服务人员的工作建立细化的指标，除现有考核内容外，增补月度工作总结、服务过程记录等，实施内部培训。

　三、工作目标

　1、保修期内客户回访率为100%。

　2、服务满意率98%以上。

　3、配件出货正确率为98%以上。

　四、人员要求

　1、人员编制的完善;随着客服工作的开展，部门人员配备需要完善。

　2、完善客服内部流程，管理培训，及相关管理制度;包括客服部主要内容的描述;客服中心员工守则;客服岗位职责;回访制度;客户抱怨/投诉制度的制定与实施。

　五、客户信息管理

　1、客户资料的管理：客户资料要求按地区详细登记每个客户的完整资料，并做好日常维护工作，与销售部保持良好沟通，对客户地址、电话、负责人等有变更的要及时更改;配件供应厂商的信息要保证准确，以方便公司及客户处售后工作的处理。

　2、用户信息管理：客户反回的售后回执单，全部录入系统，方便查找和统计、分析等。

　3、产品质量信息管理：收集客户反馈回的各种产品方面的投诉，做好分类、整理、分析工作，及时的交公司相关部门处理。

　4、配件质量信息管理：售后仓库要做好配件质量信息的反馈工作，针对重要零件如：电机、控制器、后桥、差速器、车架、前减震、轮辋焊合等做好数据监控，及时将异常信息分类、整理、分析，并报品质检验部以防批量事故的发生。

　六、加强客户的培训、监控工作

　1、由巡回服务人员对其负责区域内维修技能不高或新开发经销商的售后能力进行评估，现场进行技术指导或定期组织到公司进行培训，提高维修技能，增强产品专业知识;对公司新产品、新技术要与客户及时进行沟通并详细讲解。

　2、针对售后服务做的好的客户;引导并帮助客户建立独立的售后服务店，独立解决区域内所售车辆的维修，配件更换等售后问题。

　3、加强对客户售后服务工作的监督检查，不符合公司规定的要进行纠正指导，发现严重违规行为的要及时反映到客服部，根据《经销商合同书》相关规定进行相应处分。

　七、投诉管理

　在服务过程中出现的客户投诉，应及时向上级领导反映，并详细记录实际情况。并整理及时交于上级领导等待处理;并严格按照客户投诉处理流程操作。应并协助各部门做好投诉处理，待处理完毕时，整理投诉单和各项处理文件归档备案。

　八、客服人员培训

　随着新技术不断应用，产品更新换代周期缩短及客户期望值的提高，客户服务人员素质及战斗力须相应提高一个台阶，对培训工作提出了更高的要求。为此做出如下工作：

　1、加大培训工作的频次，分为定期和不定期的培训考核;

　2、注重理论与实际工作相结合的培训，对接待客户要注重产品基本知识和实践操作相结合，特别是实际接待能力的考核。巡回服务人员注重操作技能、常规故障排除能力和沟通技巧方面的的培训，提高员工的整体战斗力。

　九、团队建设

　坚持以公平、公正、公开为原则，坚持只有团队利益化，才能确保个人利益化，营造学习氛围，提升员工服务理念及个人技能;进行职业道德、服务理念、主人翁意识培训;塑造员工服务的工作态度，注重细节问题的发掘，促使员工主动提高自身素质

　十、弱项完善

　1、日结周报，信息共享

　每周将回访结果、客户反映情况以书面形式发馈给相关部门，便于及时掌握客户动态。利用质量周会时间，全面总结客户意见及反馈，总结当周服务质量，并分门别类制定相关的整改措施，并重点检查整改措施的执行情况。

　2、各部门多方位合作，降低客户投诉

　在接到客户投诉，或者在公司内部回访过程中发现的客户不满意时，客服部以书面形式通知相关部门和人员。并且由客服部专人根据部门解决情况再次与客户联系，确认客户满意程度。

篇二售后服务工作怎么写范文

　一、整理客户资料、建立客户档案

　客户送车进厂维修养护或来公司咨询、商洽有关汽车技术服务，在办完有关手续或商谈完后，业务部应于二日内将客户有关情况整理制表并建立档案，装入档案袋。客户有关情况包括：客户名称、地址、电话、送修或来访日期，送修车辆的车型、车号、车种、维修养护项目，保养周期、下一次保养期，客户希望得到的服务，在本公司维修、保养记录（详见“客户档案基本资料表”）。

　二、根据客户档案资料，研究客户的需求

　业务人员根据客户档案资料，研究客户对汽车维修保养及其相关方面的服务的需求，找出“下一次”服务的内容，如通知客户按期保养、通知客户参与本公司联谊活动、告之本公司优惠活动、通知客户按时进厂维修或免费检测等等。

　三、与客户进行电话、信函联系，开展跟踪服务

　业务人员通过电话联系，让客户得到以下服务：

　（1）询问客户用车情况和对本公司服务有何意见。

　（2）询问客户近期有无新的服务需求需我公司效劳。

　（3）告之相关的汽车运用知识和注意事项。

　（4）介绍本公司近期为客户提供的各种服务、特别是新的服务内容。

　（5）介绍本公司近期为客户安排的各类优惠联谊活动，如免费检测周，优惠服务月，汽车运用新知识晚会等，内容、日期、地址要告之清楚。

　（6）咨询服务。

　（7）走访客户。

　四、售后服务工作规定

　1、售后服务工作由业务部主管指定专门业务人员——跟踪业务员负责完成。

　2、跟踪业务员在客户车辆送修进场手续办完后，或客户到公司访谈咨询业务完后，两日内建立相应的客户档案。客户档案内容见本规定第二条第一款。

　3、跟踪业务员在建立客户档案的同时，研究客户的潜在需求，设计拟定“下一次”服务的针对性通话内容、通信时间。

　4、跟踪业务员在客户接车出厂或业务访谈、咨询后三天至一周内，应主动电话联系客户，作售后第一次跟踪服务，并就客户感兴趣的话题与之交流。电话交谈时、业务员要主动询问曾到我公司保养维修的客户车辆运用情况，并征求客户对本公司服务的意见，以示本公司对客户的真诚关心，与在服务上追求尽善尽美的态度。对客户谈话要点要作记录，特别是对客户的要求，或希望或投诉，一定要记录清楚，并及时予以处理。能当面或当时答复的应尽量答复。不能当面或当时答复的，通话后要尽快加以研究，找出办法。仍不能解决的，要在两日内报告业务主管，请示解决办法。并在得到解决办法的当日告知客户，一定要给客户一个满意的答复。

　5、在“销售”后第一次跟踪服务的一周后的7天以内，业务跟踪员应对客户进行第二次跟踪服务的电话联系。电话内容仍要以客户感兴趣的话题为准，内容避免重复，要有针对性，仍要体现本公司对客户的真诚关心。

　6、在公司决定开展客户联谊活动、优惠服务活动、免费服务活动后，业务跟踪员应提前两周把通知先以电话方法告之客户，然后于两日内视情况需要把通知信函向客户寄出。

　7、每一次跟踪服务电话，包括客户打入本公司的咨询电话或投诉电话、经办业务员都要做好电话记录，登记入表（附后），并将电话记录存于档案，将电话登记表归档保存。

　8、每次发出的跟踪服务信函，包括通知、邀请函、答复函都要登记入表（附后），并归档保存。

篇三售后服务工作怎么写范文

　一、客户管理细化，确定并重点服务忠诚客户;随着辖区保有量的增加，将服务做细、做精，提高客户满意度，减少客户流失特别是忠诚客户的流失显得尤为重要。在这一方面主要按以下几点开展工作：

　1.根据客户回厂次数、客户的品质作为客户的忠诚度的评价指标，找出我们的忠诚客户，作为我们的重点维护对象;

　2.通过对流失客户回访及分析，找出客户流失的内在原因及改进措施;

　3.对于我们的忠诚客户在公司举办的各种活动时优先通知，让客户受到特殊待遇，增加客户对专营店的依赖感和归属感。

　二、续保率和预约率;入厂台次的增加导致维修高峰期时客户等待时间长和车间超负荷工作，需通过预约工作合理调配，减少客户等待时间。

　三、共享、良性竞争;在客户、保险、备件方面同其他店进行共享，促进良性竞争，减少客户的流失及浪费;形成备件、技术互动的信息平台，提高整体的战斗力;

　四、人员培训;随着车用新技术不断应用，更新换代周期缩短及客户期望值的提高，人员素质及战斗力须相应提高一个台阶，对培训工作提出了更高的要求。为此做出如下工作：

　1.加大培训工作的频次，分为定期和不定期的培训考核;

　2.注重理论与实际工作相结合的培训，对SA注重产品基本知识和实操相结合，特别是实际接待能力的考核。维修技师注重操作技能和常规故障排除能力的培训，提高员工的整体战斗力。

　五、增加维修人员。随着保有量增加和回厂频次的增加，在加强管理提高工作效率考核人均产值的同时，适当增加维修人员数量。

　六、团队建设

　1.目标和表现形式以公平、公正、公开为原则，坚持只有团队利益化，才能确保个人利益化专营店组织培训及考核，营造学习氛围，提升员工服务理念及个人技能;进行职业道德、服务理念、主人翁意识培训;塑造员工服务的工作态度，注重细节问题的发掘，促使员工主动提高自身素质。

　2.实施手段及措施用将所有培训及考核资料纳入员工个人档案、团队意识直接与员工个人收入挂钩、团队意识强者优先考虑外出培训、职称晋升、等优惠。

　七、考核激励制度激励制度是专营店对于员工优良行为或者突出业绩的正面反馈，本质目的是为了能够通过激励强化员工对此类行为的认同并坚持下去，同时，也树立了一个其他员工学习的典范，潜在的号召所有员工去做出类似的行为。所以，在激励的过程中，关键的一项就是要保证考核标准的公平性和合理性，避免激励引发员工的不满行为，保证激励的行为是值得保持和提倡的。具体的激励办法，可以根据实际情况在物质和精神方面有选择的实施。

　1.物质激励

　(1)目标设定(2)考核标准(3)实施物质激励的特点：见效快，明确但持续的时间比较短。

　2.非物质激励

　(1)目标设定(2)考核标准(3)实施非物质激励的特点：实施起来比较麻烦，但对行为的强化持续时间较长。

　八、岗位职责

　岗位职责编制与优化关键岗位职责按照东风日产标准进行，各部门根据实际情况进行员工岗位职责的再确定。岗位与岗位之间职责衔接流畅、融洽;层次分明、贯穿各个部门，有利于部门的稳定，人员变动时的交接明确、清晰，做到责任到人。

邦迪汽车系统的TI在中国

11月8日，西安，冬意渐浓。

“未来10到15年时间，宝能集团力争成为全球一流的集 汽车 制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级 汽车 企业集团。”西咸新区秦汉新城，站在舞台中央的宝能集团董事长姚振华慷慨陈词。

当天，姚振华距离他的造车梦又进了一步，宝能 汽车 首个自建生产基地在西安投产，旗下新能源xEV平台首款车型也于同日下线。

谈及姚振华的造车梦，他此刻最亲密的“战友”大谷俊明这样说到，“我加盟宝能一段时间以来，令我吃惊的是，姚振华董事长一直在非常认真地学习 汽车 行业的知识，偶尔会说一些我不知道的行业动态，他真情实意地想造 汽车 ，决心是非常坚定的。”

大谷俊明，宝能 汽车 核心人物，9个月前加盟宝能，任宝能 汽车 集团常务副总裁，主管研发、销售、品牌建设等多项重任。在加盟宝能之前，大谷曾经在日产 汽车 担任要职，也是畅销全球的日产电动车leaf项目的负责人，在 汽车 业已从业40余年。

想要完成姚振华设定的“重量级 汽车 企业集团”目标，仅仅依靠一个观致品牌是不够的。据了解，宝能 汽车 将于明年推出全新的高端 汽车 品牌，定位将高于观致 汽车 ，主打新能源车型，新品牌将对标奔驰、宝马、特斯拉。未来，宝能 汽车 将形成观致加宝能 汽车 全新高端品牌的“双品牌”战略布局。

按照他的说法，宝能 汽车 集团将努力提升品牌力，加快产品推出速度，在品牌和研发布局完善后，一年平均推出五六款车，包含全新车型和改款车型，快速覆盖各大细分市场。这样的新车推出速度，与此前观致新车的推出速度形成了巨大的反差。

然而， 汽车 业的“后进入者”，到底有怎样的底气对标奔驰、宝马、特斯拉？电动化将是宝能 汽车 发力的重点。

此前，宝能自主研发的xEV平台已于9月份北京车展亮相，该平台首款车型搭载宝能自研REV（增程式电动 汽车 ）技术，预计明年正式推出。

电动车的安全成为高悬在 汽车 产业之上的“达摩神剑”，而最让大谷俊明得意的是， “目前聆风在全世界的销量估计有50万台以上，但是没有一台车发生自燃的，一台都没有。”

观致能否重生？

“双品牌”并行的战略成效目前尚未可知，在全新品牌推出之前，宝能当前最大的难题还是观致，观致“重生”对于宝能 汽车 的下一步至关重要。

2018年合作之初，得益于宝能的资金加持和全新高管团队操盘，观致销量暴涨320%，累计销量高达63179辆。但是随后却被曝出这是“左手倒右手”闹剧，销量大部分被同为宝能旗下的 汽车 租赁公司联动云所消化。

彼时宝能入主观致后，姚振华曾承诺连续五年每年为观致投入100亿元新车研发资金，但理想的丰满终究抵不过现实的骨感，新车开发周期限制下的观致，直到宝能入股两年半后的2020年9月才推出全新产品观致7。2019年观致 汽车 销量仅22695辆，同比下滑63.4%。2020年前9月销量持续下滑，仅为6543辆——不过，今年的销量不再是联动云“承包”，而是面对C端客户。

经历将近四年的全新产品空窗期，观致7今年才姗姗来迟。此刻，观致扭亏再次提上议题。

“观致7才上市，订单已超过5000辆，希望明年销量逐步上升。我们做了中期规划，先把车型丰富起来，把服务做好，同时也要考虑公司盈利的问题，必须自力更生。”对于观致何时止血的时间表，大谷俊明表示。

根据宝能的规划，观致 汽车 将继续推行“油电并举”，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。

除了产品力本身，渠道力同样重要，这方面宝能与其他车企相比的优势比较明显。目前宝能 汽车 已在全国建成超过800家直营店，并且很快将建成1000家。

原吉利几何销售公司总经理郑状已加盟宝能 汽车 ，担任宝能 汽车 销售公司总经理。据了解，郑状目前的主要任务之一就是拓展宝能 汽车 直营店，并在快速扩张中相应提升销售、服务能力。

宝能 汽车 集团的直营店集展示、销售、售后服务为一体，由主机厂直接管理。直营店目前在四川、重庆、广东等地布局密集，上海、北京也将加快铺开。除了销售观致和宝能新品牌外，直营店明年将成立售后服务品牌，实现整合和交叉营销，为所有品牌的客户提供维修保养服务。

不过，对于宝能 汽车 集团来说，大面积铺开直营店后，新的渠道模式能否盘活观致？销售节奏、产品供应、后续服务能力能否跟上？巨大人力、物力以及资金的重资产模式，未来的销量和盈利能力能否支撑？都需要进一步观察。

“野心”姚振华

“只要他判定某个行业有前景，就会大力布局，并寄望在短时间内冲进行业前列。”一位接近宝能系的业内人士如此描述姚振华。

2015年的“宝万大战”中，潮汕商人姚振华及宝能系，以凶狠姿态一战成名，被贴上“野蛮人”标签。作为以地产、金融起家的“门外汉”，宝能“脱虚向实”进军 汽车 行业，但资本市场上的长袖善舞和“野蛮人”的身份在前，一时间宝能跨界造车的动机与诚意难以判断。直至今日，“真圈地造车”的怀疑依然存在。

近年来，地产商高调进军 汽车 行业已经不是新闻。值得注意的是，此前纷纷瞄准新能源 汽车 领域的绿地、万达等房地产商们逐渐悄无声息、黯然退场，仅剩宝能、恒大继续吆喝着大佬的“造车梦”。

一个关键的问题是，恒大和宝能造车有何不同？面对这个问题，一位宝能 汽车 内部人士以开玩笑的口吻回答：“至少，我们没有被要求在朋友圈卖房。”

在外界的印象里，宝能起家于地产与金融。但其实，毕业于华南理工大学食品工程和工业管理工程双学位的姚振华，从创业蔬菜连锁超市起家，再到拥有“天下第一仓”的笋岗仓库的物流产业，随后才进入地产和金融行业，从这个意义上来说，宝能也从不是一个单纯的地产商。如今，在宝能集团官方网站“产业布局——高端制造”板块中，宝能 汽车 被放在突出位置。

近年来，宝能在新能源 汽车 领域频频发力，以“不差钱”的姿态完成了多项收购，也在全国多个城市布局了整车制造基地。

资料显示，宝能集团对 汽车 领域业务的布局最早可追溯至2015年，宝能系先后举牌韶能股份（生产 汽车 变速器零部件及总成）、中炬高新（生产 汽车 精密锻件）、南玻集团（ 汽车 玻璃）等 汽车 相关产业公司。

2017年，宝能开始大举扩张，3月成立宝能 汽车 有限公司。同年12月，宝能以约66.3亿元收购观致 汽车 51%股权，正式进军整车制造领域，获得 汽车 生产资质以及观致 汽车 在江苏常熟年产能15万辆、最大可达30万辆的工厂。2019年底，宝能斥资16.3亿元抄底长安PSA，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。

宝能在造车方面很有野心。2018年开始先后成立了广州动力总成研究院、深圳鸿鹏新能源 科技 有限公司和深圳臻宇新能源动力 科技 公司，后两者分别负责动力电池和电机、电控的技术研发。此外，宝能的 汽车 基地已经在全国各地铺开，除西安、常熟、深圳三地外，宝能在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地将陆续建成投产，规划产能超过230万辆。

三年来，姚振华的造车追梦路上，有人离开，有人进来。曾经大手笔纳入麾下的原北汽系高管李峰、邬学斌、蔡建军等人一年后离职，宝能随后组建了一支“日系”高管团队，包括大谷俊明、现任观致CEO矢岛和男等人。大谷俊明透露，曾经帮助日产研发最畅销的纯电动车、增程式电动车以及相配套的动力电池的核心人才，目前几乎都加入了宝能 汽车 集团和观致 汽车 。

“宝能集团旗下有高端制造，国际物流、综合开发、民生服务各个板块，宝能深耕每一个板块，没有哪个事业是小打小闹的，我们进入 汽车 行业同样如此，宝能集团目前在研发以及销售网络等 汽车 产业链进行了大规模的投资，投资达到千亿级的资金。”

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TI Automotive 是为世界上汽车和其他工业提供专业化小直径管路系统及燃油输送储存系统的全球化公司。中文译名邦迪管路系统有限公司。自1987年TI汽车设立第一家秦皇岛工厂以来， 其邦迪BUNDY汽车制动及燃油管路业务已占据国内半壁江山，工厂近十家，千余员工。 TI automotive集团总部位于英国顿，其经营核心业务包括brake & fuel, fluid storage & delivery system, refrigeration。ti automotive集团是全球汽车行业的著名零部件供应商，经营的核心业务在全球居于领先水平。ti automotive集团在全球50多个国家拥有近400家企业。 工厂分布在全球29个国家, 主要分布在北美墨西哥,美国; 欧洲德国, 意大利, 西班牙, 捷克，日本，韩国，澳大利亚，中国。在中国，TI AUTOMOTIVE共设有10家工厂，分别未秦皇岛，上海，长春，重庆，武汉，海口等地。 产品主要是汽车空调管路, 快速接头, 干燥储液瓶, EOC/TOC油路冷却管，制动管路和刹车管路等, 客户涵盖全球主要汽车OEM生产商和空调系统集成供应商.

邦迪汽车系统（上海）有限公司成立于2004年9月，注册资本300万美元，投资总额为600万美元，由英国TI Automotive (China) Limited公司全额投资。与邦迪BUNDY汽车制动及燃油管路，空调管路业务共同隶属于TI 流体承载系统集团, 安亭公司目前的产品主要供应上海汽车集团的几乎所有的整车企业以及涵盖江苏、浙江、福建的汽车制造主机厂，特别是上海大众的帕萨特、POLO、TOURAN、GOL；南京菲亚特的PALIO、SIENA、DOBLO、STILO；福建东南汽车菱帅、菱绅、得利卡以及卡；安徽奇瑞以及一些中小型的本地整车企业，产品前景广阔。经营范围：设计、生产汽车制动器总成及其硬管、软管等系统产品（含柴油发动机高压供油系统产品），销　售自产产品并提供相关技术咨询和售后服务。

邦迪管路系统（上海）有限公司位于外高桥保税区华京路409号，公司成立于1998年7月，由英国TI AUTOMOTIVE公司全额投资，是上海通用汽车、上海大众汽车、南京菲亚特、东南汽车等汽车主机厂燃油及制动管路系统的主要供应商。

邦迪管路系统（重庆）有限公司于2003年12月经重庆市批准成立，主要为汽车行业生产流体输送系统并提供相关服务。总投资人民币1500万，注册资本750万人民币。由英国ti集团独资，生产面积2000余平方米，位于重庆市渝北区汽车工业园福特西路零部件工业园d栋。公司目前的主要产品包括制动管（包括管束），燃油管和调压真空管等。年生产力达15万辆份汽车管路系统产品。目前主要客户为长安ford汽车有限公司、长安suzuki、力帆、上汽依维柯。本公司是长安ford制动管、燃油管、管束的国产化供应商。

邦迪汽车系统（长春）有限公司，成立于2000年，位于长春经济技术开发区，占地面积1万平方米，目前有622名员工，为一汽大众、上海大众，华晨宝马的全系车型独家配套制动管路和燃油管路；同时为一汽大众、上海大众、一汽丰田、东风日产配套发动机管路，另外我们的Powertrain产品还出口到德国大众、斯洛伐克大众，匈牙利奥迪和日本尼桑。我们获得了TS16949体系认证并一贯坚持质量控制方面的持续改进，同时也非常重视员工的安全与健康，并获得了ISO14001和ISO18001体系认证。在过去的10年间我们赢得了很多荣誉，我们是一汽大众、华晨、华晨宝马及哈飞汽车的A级优秀供应商，并多次被当地市评为优秀外资企业。

邦迪管路系统（天津）有限公司是TI汽车集团于2002年2月24日在中国天津投资建设中国首家生产塑料油箱系统的独资企业，位于天津开发区核心位置.主要生产油箱管路系统，并为多家大型汽车生产企业，如梅赛德斯-奔驰、大众等提供油箱业务。TI天津工厂，为丰田汽车集团在华合资企业天津一汽丰田提供多款轿车的塑料油箱和加油管总成，能满足欧洲EURⅢ排放标准，近年来TI天津更是获得了飞速发展，业务范围不断扩大，合作伙伴也在不断增多，东风标致、一汽大众、福建戴姆勒、东风日产、广汽丰田也都先后成为我们的客户，生产规模、销售额及员工数量逐年增长。

邦迪管路系统（武汉）有限公司于1996年2月12日经武汉市批准成立，1996年3月6日工商注册，主要为汽车行业生产流体输送系统并提供相关服务，是英国TI集团投资的独资企业。总投资480万美元，注册资本240万美元，注册年限48年。公司生产面积6000平方米，位于武汉经济技术开发区15号工业地，现有员工100人。

邦迪管路系统（秦皇岛）有限公司是秦皇岛市开发区引进的第一家外商企业，也是全球化汽车零部件供应商TI Aautomotive集团在华设立的第一家工厂。公司成立于1985年，投资总额3亿元人民币，拥有多条生产汽车流体储存和传输系统产品材料及成型产品生产线。公司为TI中国的各成型工厂提供邦迪管、电焊管、各种软管、涂层管材，为国内汽车主机厂提供制动系统零部件成品。位于开发区龙海道北的新厂占地面积约53亩，厂房在原有10条生产线基础上将新增4条，实现年产2000万吨管材和3000万套成型产品的生产能力，总产能较目前将增加1倍，经济效益成倍增长，整体工程预计2011年底竣工，2012年整个工厂正式投入使用。 此外还有，邦迪汽车系统（海南）有限公司，沈阳工厂，福州，南京，烟台等地还建有中转仓库。