汽车冷却系统水泵坏了症状,汽车冷却系统水泵流量

1.汽车冷却系统的工作原理是什么？

2.冷水机组制冷量为500RT,则冷却塔、冷却泵和冷冻泵的水流量

3.请问汽车水箱冷却系统中，发动机推动水箱水循环的泵，压力是多大？

4.怎么根据冷水机流量来选水泵流量

5.如何调节水泵流量

6.空调冷却塔补水泵流量怎么选？

7.新能源汽车水泵新能源汽车要水泵干嘛

8.既能快速升温又能长时间保持温度恒定不变——说说发动机冷却系统

闭式系统当然要加的，是给系统稳压和补水的，不加的话你的压力很快就会掉下来，不过你得先算出你系统内冷却水的总容量。

膨胀水箱计算：V=C*e/(1-P1/P2)，注意公式中的P1、P2是绝压

C = 系统中水总容量（包括锅炉、管道、散热器等）　

e = 水的热膨胀系数，标准设备中e=0.0359（90℃）　

P1=膨胀罐的预充压力（绝对压力）

P2=系统运行的最高压力（绝对压力）　

V = 膨胀罐的体积

另外，不但如此，你50立方/小时这么大流量，水泵前应该再加个缓冲水箱，不用太大，500L就够了。是在循环刚启动时给水泵缓冲的。

汽车冷却系统的工作原理是什么？

柴油发电机冷却效果不佳的原因是因为冷却水量稀少，不能给柴油发电机用冷却水持续冷却将会导致其连续发热；柴油发电机过热是因为这些介质温度过高。

在机械性能如强度、韧性等不能达标时，汽缸盖、气缸套、活塞组件及气门灯主要受热负荷大，使零件变形增加，缩小了零件间的配合间隙，加快机件磨损，甚至还会出现裂纹、机件卡住的现象。温度过高促使机油变质、粘稠度下降。

柴油发电机的介绍

柴油发电机内部需要润滑的部件得不到有效润滑，造成异常磨损。此外，当柴油发电机温度过高时，其燃烧效率降低，造成喷油嘴不能有效工作，损坏喷油嘴。

检查判断：沃尔沃柴油发电机启动前自诩检查冷却液是否满足要求；运行时注意检查冷却液是否有渗漏，如散热器、水泵、气缸体、暖风机水箱、水管，以及橡胶连接软管和放水开关处。

水泵供水异常造成水压达不到正常要求，也会降低冷却循环水的流量。循环冷却水的流动是靠水泵运转提供的能量。当水泵工作异常时，水泵提供的泵能不足以将冷却水及时压送至系统内，造成冷却系统内循环水流量减少，造成系统散热效果差，从而导致冷却水温度过高。

冷水机组制冷量为500RT,则冷却塔、冷却泵和冷冻泵的水流量

冷却系统包括水泵、冷却液、散热器、冷却风扇、节温器、膨胀水箱、发动机机体和汽缸盖中的水套及其他附加装置。汽车冷却系统的工作原理如下：1、冷却水量的调节：冷却水量的调节由节温器的主阀门、旁通阀的开启和关闭来自动控制。节温器感应体内的石蜡在76°℃C以下是固体76°℃C以上开始变为液体达到86℃C以上时完全变为液体体积增大压缩橡胶管对中心推杆产生推力以此改变节温器主阀门、旁通阀的开、关闭状态达到控制冷却水循环路线的目的。2、小循环：当发动机水温较低时节温器主阀门关闭旁通阀开启冷却水在发动机内部进行小循环冷却水循环路线：水泵一水套一节温器旁通阀一小循环水管一水泵。此时冷却水流动路线短流量小便于发动机迅速升温。3、大循环：当发动机水温升高到一定值时节温器主阀门开启旁通阀关闭冷却水经过散热器构成大循环冷却水循环路线：散热器一水泵—水套节温器—主阀门一散热器。冷却水流经散热器时风扇的强制抽风作用将热量散发到空气中去以保证发动机温度不至于过高。此时冷却水流动路线长流量大故称大循环。

请问汽车水箱冷却系统中，发动机推动水箱水循环的泵，压力是多大？

****冷却水流量

首先确定主机的型式不同型式的主机对冷却水量的要求是有差异的：

活塞式制冷机(t/kw) 0.215

离心式制冷机(t/kw) 0.258

吸收式制冷机(t/kw) 0.3

螺杆式制冷机(t/kw) 0.193~0.322

以选离心式制冷机为例：

****冷却水量=500*3.52Kw*0.258t/kw=454t

****冷却塔水量=454*1.25=567t

****系统冷冻水（或盐水）流量估算0.14~0.20L/S (0.25~0.40L/S)/冷吨。1RT=3516.91W。

以冷冻水为例=500RT*0.2l/s*3600/1000=360T

欢迎追问！！

怎么根据冷水机流量来选水泵流量

水泵的出口压力，一般“扬程”来表征，单位是米，用“m“表示。扬程可以简单理解成水柱的喷射高度，但扬程与流量是一个函数关系，与泵的转速和结构有关系。在一定转速下，流量小则扬程就大，流量大扬程就小。发动机冷却系统中的水泵，是发动机发动机驱动的，泵的转速范围变化较大，因此，流量、扬程变化范围也较大，一般扬程的变化范围在2m至8m之间。

如何调节水泵流量

你说的是冷水机组中的冷却水循环系统中的水泵计算？

选泵一般用离心式，因此是确定其流量与扬程的问题。

泵流量的确定：

我们可把冷水机组作为一个系统进行能量平衡计算，进入系统的热量有：制冷量加上电机功率，移出系统的热量冷却水带出的热量与散发在环境中的热量，略去传向环境中的热量，根据工艺要求(进水温度与出水温度)则可求出需要循环水的流量，如有一台离心式制冷机与一台螺杆式制冷机的合计最大制冷量为2637+1231=3947kw,其电机功率为：467+256=723kw，共需移走4670kw所产生的热(冷)量，如按设计要求冷却水通过冷却塔从37℃变成32℃，则其带出的这些热量的水量应为：4670÷1.163×1000÷(37-32)=803.1m3/h

，(1.163为千瓦与kcal的转换系数)，这样应确定的水泵的流量，一般可考虑二泵运行，一泵备用方式，以利在不在高温期运行。

第二个是泵的扬程，它应根据管道中水的流速(管道大小确定)与管道长度、局部阻力(冷水机组中冷凝器(可在说明书中查到)、控制件计算出阻力损失，由于冷却水是循环系统，可不考虑高位差，只需加上冷却塔的高位差即可。管道流速一般可取1m/s左右，你可按：(每米管道产生的压力降mpa/m)i=0.0000107×v×v÷d^1.3公式进行计算，式中v为平均流速（m/s），这样泵的扬程也就确定了。

空调冷却塔补水泵流量怎么选？

流量是水泵重要的参数之一，对于水泵来说是至关重要的，而水泵使用中，有时需要对泵流量进行调节，正确的流量调节方法可促进泵的整体运行，那么水泵流量的调节方法有哪些呢？

水泵流量几种常见调节方法

1、变速调节

改变水泵的转速，可以使水泵的性能发生变化，从而使水泵的工况点发生变化，这种方法称为变速调解。

2、变径调节

叶轮经过车削以后，水泵的性能将按照一定的规律发生变化，从而使水泵的工况点发生改变。我们把车削叶轮改变水泵工况点的方法，称为变径调节。

3、变角调节

改变叶片的安装角度可以使水泵的性能发生变化，从而达到改变水泵工况点的目的。这种改变工况点的方式称为水泵的变角调节。

4、节流调节

对于出水管路安装闸阀的水泵装置来说，把闸阀关小时，在管路中增加了局部阻力，则管路特性曲线变陡，其工况点就沿着水泵的Q-H曲线向左上方移动。闸阀关得越小，增加的阻力越大，流量就变得越小。这种通过关小闸阀来改变水泵工况点的方法，称为节流调节或变阀调节。

关小闸阀，管路局部水头损失增加，管路系统特性曲线向左上方移动，水泵工况点也向左上方移动。闸阀关得越小，局部水头损失越大，流量也就越小。由此可见节流调节不仅增加局部水头损失，而且减少了出水量，很不经济。但由于其简便易行，在小型水泵装置和水泵性能试验中应用较多。

5、阀门调节

是目前最常用、最流行的使用方法。在水泵排岀管路上安装调节阀,靠改变阀的开启度来实现流量调节,方法简单可靠,但功率损失较大,经济性不好,对小流量或微小流量调节效果不好。

6、变速调节

通过改变水泵叶轮的转速来调节流量,这种方法附加功率损失很小,是最经济的方法。但需增加变速机构和变速电机,初次投入成本较高恒压变频供水系统和中央空调冷却水(冷冻水)循环系统是变频调速在水离心泵调节中应用的两个典型的例子。改变转速的方法最适用于汽轮机、内燃机和直流电机驱动的离心泵,也可用变频调节来改变电动机转速,有时也可以通过用液力耦合器来调节转速。

7、旁路调节

利用旁路分流调节流量,可解决离心泵在小流量连续运转的问题,但造成分流流量得不到充分利用额外损失增加,同时工艺管线也随之增加。

8、切割叶轮外径

通过切割叶轮外径的方法来调节离心泵的流量,功率损失较小,但叶轮切割后不能恢复即只能向小流量方向调节流量。且叶轮的切割量有限,流量调节幅度有限。适用于需长期在较小流量下工作且流量改变不大的场合。

9、更换叶轮

更换不同直径的叶轮调节泵的流量 功率损失小，但需备各种直径的叶轮，调节 流量的范围有限

10、堵死几个叶轮流道

堵死几个叶轮流道（偶数）减少水泵的流量 相当于节流调节，但比调节阀节流节能

11、调整叶片的出口安放角

通过改变叶轮叶片的出口安放角来实现对离心泵流量的调节这种方法多用于轴流泵。

12、汽蚀调节

通过改变离心泵入口压力(水位、吸入阀)的方法,使离心泵发生汽蚀,改变水泵的特性曲线,从而改变水泵的流量的方法。实践证明,汽蚀调节如果使用适当,则对离心泵通流部件的损坏并不严重;另一方面,却可自动调节流量,降低水泵的耗电量。汽蚀调节方式一般多在中小型火力发电厂的凝结水泵上用。

13、增减水泵台数

通过增加、减少离心泵的运行台数辅以合适的合并方式来实现对离心泵流量的调节。

新能源汽车水泵新能源汽车要水泵干嘛

“取循环水量的1％作为正常补给水量。选择补水泵时，补水泵的流量除满足正常补给水量外，还应考虑事故时所增加的补给水量，因此，补给水泵水量通常不小于正常补水量的4倍”。即补给水泵的流量取系统循环水量的4％——出自《民用建筑空调设计》，马最良主编

既能快速升温又能长时间保持温度恒定不变——说说发动机冷却系统

汽车水泵有很多种类型，新能源汽车使用的是电动水泵。汽车水泵可以包括机械水泵和电动水泵。在新能源汽车中，电动水泵的独特功能非常明确。它可以在发动机停机时保持冷却系统的正常运行，通过调节转速可以使冷却系统更高效地运行。接下来我们就和本站的车编辑一起看看新能源汽车的水泵吧。

新能源汽车水泵&mdash&mdash简介

汽车用电子水泵，很多新能源汽车、房车等专用车经常被用作汽车水循环、冷却或供水系统的微型水泵。这种微型自吸水泵统称为汽车水泵。电机的圆周运动通过机械装置使水泵内的隔膜往复运动，那么泵腔(定容)内的空气体就会被压缩拉伸，在单向阀的作用下，通过发展变化在出水口处变成正压(实际输出压力与泵出口的功率和泵的特性有关)；它会通过泵口的发展变化实现空，然后与外界大气压力产生压差。在压差的作用下，水被压入进水口，然后从出水口排出。在电机传递的动能作用下，水不断吸排，经过发展变化成为相对稳定的流动。

新能源汽车水泵&mdash&mdash选择水泵的好方法

泵的选择应基于工艺流程和排水要求。此外，还应考虑五个方面，即液体输送、设备提升、液体性质、管道布置和操作条件等。

1.流量是水泵最重要的功能数据之一，直接关系到整个设备的生产能力和输送能力。选择泵时，以最大流量为依据，统筹正常流量。没有最大流量时，一般以正常流量的1.1倍为最大流量为宜。

2.设备系统所需的扬程是泵选择的另一个关键功能数据，其中大部分需要扩大5%&mdash；电梯选型后10%的余量。

3.液体性质，包括液体介质的标题、物理性质、化学性质等性质，物理性质包括温度C、密度D、粘度U、介质中固体颗粒的直径和气体含量等。与系统扬程、有效气蚀余量计算和合适的泵类型有关:化学性质是液体介质化学腐蚀性和毒性的关键，是用泵数据和哪种轴封的重要依据。

4.设备系统的管路布置条件是指进液高度、进液方向、吸入侧最低液位和排出侧最高液位等数据，以及管路规格、长度、数据、管件规格、数量等。，从而做好检查梳头和气蚀余量。

5.运行工况有很多，如液体的运行、饱和蒸汽力P、吸入侧压力PS(正)、排出侧容器压力PZ、海拔、环境温度的运行是空间隙还是连续、泵的位置是固定的还是可移动的。

新能源汽车水泵&mdash&mdash特性

大部分汽车水泵基本都有自吸功能。自吸是指在水泵抽水管内存在空气体的情况下，借助水泵工作时发展变化产生的负压(true空)，将低于抽水口的水压在大气压的作用下抽上来，然后从水泵的排水端排出。没有必要添加&ldquo在这个一流的过程之前。引水(引水)和rdquo是的。具有这种自吸能力的微型水泵称为&ldquo微型自吸泵&rdquo。原理类似于微型气泵。

它结合了自吸泵和化学泵的优点，由各种进口耐腐蚀材料合成。它具有耐酸、耐碱、耐腐蚀的性能。自吸速度极快(1秒左右)，吸力强，吸距高达5米，基本无噪音。做工精致，具有自吸功能，流量大(可达25升/分钟)，压力高(可达2.7公斤)，性能稳定，安装方便。因此，这种大流量水泵经常用于新能源汽车。

虽然类型不同，但原理基本相同，最重要的是你要维护好。虽然有些微型泵也有自吸能力，但其最大自吸高度实际上是指&ldquo增加引水后&rdquo能举起水的高度，真正意义上。自吸&rdquo不一样。比如目标的自吸距离是2米，但实际上只有0.5米；另一方面，微型自吸泵BSP-S的自吸高度为5米，在泵的泵送端下方不到5米的地方就能抽水，无需引水。是真正意义上的&ldquo自吸&rdquo而且流量比大多数微型泵大得多，所以也叫&ldquo大流量自吸泵&rdquo。希望朋友们喜欢边肖汽车分享的所有关于新能源汽车水泵的内容。

百万购车补贴

有网友咨询，说汽车真是一个神奇的东西，冷车启动后几分钟时间，水温就达到正常了，暖风也热了，但是之后你不管怎么开，温度始终都能保持不变，这究竟是怎么做到的？这个问题挺有趣的，相信有很多网友也想知道，下面我来详细的给大家说一说发动机的热量是如何来的，又是如何去的，冷却系统是如何工作的，是如何让发动机既能快速升温、又能长期保持稳定的温度。

汽车上所使用的发动机是一种内燃机，它的本质是一种能量转化工具，即把燃料（汽油、柴油、乙醇、天然气等）的化学能转化为机械能。但是这个转化过程并不是一步就能完成的，而是首先把燃料燃烧，把燃料内部储存的化学能以热能的形式释放出来，然后热能再推动发动机的曲柄连杆机构旋转做功，转化为机械能对外输出。大家都知道，推动汽车行驶的是机械能而不是热能，所以燃料的化学能转化为热能再转化为机械能就是内燃机的基本工作原理。

那么燃料燃烧后释放出的热能能完全转化为机械能吗？答案是不能，所有的能量转换过程都必然伴随着能量的损失。对于汽车发动机来说，转化的效率还相当的低（通常把这个转换效率称为发动机热效率）。对于汽油机而言，现在最先进的汽油机最高热效率也只有41%，也就是说，汽油机燃烧1kg的汽油所产生的热量，最多只有41%的热量转化为机械能用来推动汽车行驶，其余的热量都白白浪费掉了；而我们在日常行驶中，发动机的平均热效率也就在30%左右。对于柴油机而言，热效率能稍高一些，最高可以达到45%左右，日常行驶平均可以达到35%左右，这也是柴油车油耗更低、经济性更好的原因之一，所以很多特别注重经济性的卡车都使用柴油机，在欧洲很多乘用车也使用柴油机，这是与中国最大的不同。

那么燃料燃烧后多余的热量哪儿去了呢？这些热量一小部分用来保持发动机正常的工作温度，其余的都需要散发到周围的空气中去，这就是汽车在夏季成为一个个“热岛”的主要原因。那么如何让发动机在任何工况下都能保持正常的温度，并且快速有效的将多余的热量散发到空气中，这就是发动机冷却系统的功劳了。

首先来看看发动机的正常工作温度是怎么回事。发动机在工作时，燃烧室内的最高温度可以达到2000°C，而环境温度一般在-30°~30°C之间，那么该如何平衡这种温度差呢？工程师在长期的实践中发现，如果能把发动机的温度控制在80°C~90°C之间，就可以把燃烧室的温度控制在500~600°C左右，在这种状态下燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态，所以80°C~90°C就是所谓的发动机正常工作温度。当然现在有些高强化的发动机工作温度可以达到100°C以上，比如说轿车使用的汽油发动机正常工作温度一般在95°C~105°C之间，卡车使用的高强化柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间（个别也有更高的，比如带有热管理系统的玉柴发动机）。

如果发动机温度过高或者过低会怎么样呢？前文说过，发动机最佳的工作温度区间就是80°C~90°C，发动机上各种零部件的最佳工作温度和配合间隙都设计在这个区间，比如活塞与气缸之间的间隙、活塞环的开口间隙等等，同时机油的最佳工作温度也在这个温度范围内。如果温度过低的话，会导致润滑油粘度增大，发动机磨损加剧，有数据表明，发动机80%的磨损量都是在低温启动时造成的；如果发动机温度过高的话，会导致润滑油粘度下降，润滑不良，零部件间隙减小甚至消失，最终造成拉缸、化瓦等严重的机械故障。所以发动机温度过高或者过低都会对发动机使用寿命造成很大的影响。

那么如何保持发动机正常的工作温度呢？这就需要在发动机上安装冷却系统。在汽车上冷却系统的作用就是让发动机在所有工况下都保持在正常的温度范围内。不仅仅是给发动机散热，同时也要防止发动机过冷，此外还要在冷启动时让发动机快速升温，尽快达到正常的工作温度。

根据冷却介质的不同，发动机的冷却方式分为风冷式和水冷式两种。风冷式只在一些特种车辆、部分工程机械以及摩托车上使用，总体来说使用范围较小，对发动机的温度控制也不够精确，在汽车上已经很少使用了。现在的汽车上绝大多数使用的都是水冷式冷却系统。虽然名字叫做“水冷”，但其实冷却介质并不是水，而是一种具有防冻和防沸功能的特殊冷却液，它具有比热容大、沸点高、冬季防冻等特点，能够满足现在高强化发动机的使用需求。在正常使用情况下是严禁加水的，否则会导致冬季结冰、发动机高温?沸腾等严重的故障。

发动机的水冷系统学名为强制循环水冷系统，系统结构包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等，它的工作原理比较简单：水泵是冷却系统中的动力元件，它将冷却系统中的冷却液加压，使之在系统中循环流动。冷却液从气缸壁吸收热量之后温度升高，然后向上流入气缸盖，最后流入散热器，散热器将冷却液的热量散发到周围的空气中。为了加快散热，通常使用风扇来给流过散热器的空气加速。冷却后的冷却液从散热器底部重新流入水泵，继续参与循环。就这样冷却液源源不断的循环流动，将燃料燃烧后多余的热量带走并散发出去。

如果冷却系统仅仅是这样工作的话，它是不能满足汽车工作需求的，因为发动机在不同工况下产生的热量是不一样的，需要散发出去的热量也是不一样的。比如发动机在冷启动时，需要迅速提升发动机温度，此时的发动机需要保温，尽可能少的散热；在汽车低速低负荷运转时，需要保持发动机温度不降低，此时需要维持一定的冷却强度；在发动机高速高负荷工况下，需要冷却系统最大限度的把多余的热量散发出去，避免发动机高温，此时冷却系统需要全负荷工作，等等。为了满足发动机各种工况下的冷却需求，因此在冷却系统中设计了冷却强度调节装置，它可以调节发动机在不同工况下的冷却强度，让发动机尽可能的保持在正常工作温度范围内。常见的冷却强度调节装置有百叶窗、节温器、电动风扇和风扇离合器等，这些装置才是冷却系统的核心技术。发动机能快速升温、又能长期保持稳定的温度，就是这些装置在起作用。

1、百叶窗：很多老司机应该能记得，在上世纪八九十年代的解放141、东风140等汽车上，都有一个百叶窗调节器。在夏天把百叶窗全部打开，加强水箱的散热；在冬天把百叶窗关闭，让水温上升的更快。所以百叶窗的作用就是调节流过散热器的空气流量，当它开启时，空气可以全部流过散热器，散热强度高；当它关闭时，空气无法流过散热器，散热强度低。不过现在的汽车已经很少使用百叶窗了，更多的使用电子风扇和风扇离合器来调节散热器空气流速和流量。

不过百叶窗也并没有完全绝迹，在部分车型上仍在使用，并且越来越智能化，一般使用电控模块根据发动机的温度来调节百叶窗的开启角度。比如在宝马车上使用的智能型百叶窗，它由一个电控单元控制，在发动机水温较低时自动关闭，使发动机快速升温；然后会随着发动机温度的升高，逐渐增大百叶窗的开启角度，使更多的空气流经散热器，加强发动机的散热。此外还有福克斯ST等车型上的进气风冷格栅主动关闭系统，其实就是电控百叶窗。

2、节温器：节温器是发动机上最重要的冷却强度调节装置，它的作用是随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作。当它关闭时，冷却水在发动机中封闭运行，不流经散热器，其水流路线短，散热强度小，称为水冷却系的小循环，此时发动机可以快速升温；当它开启时，冷却水流经散热器，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环，此时发动机温度上升较慢。不过发动机在实际运行时，大小循环一般是同时存在的。

发动机的大循环和小循环水流量能差多少呢？对于普通的家用车来说，一般冷却系统中冷却液的总量大约是6升，在小循环时在发动机中封闭运行的冷却液大约是2升，另外的4升在散热器中。如果节温器损坏，比如它不开启了，发动机中就只有2升冷却液冷却发动机了，显然是不够的，所以发动机就会高温、开锅；如果节温器始终卡死在开启的位置上，那么发动机就要加热全部的6升冷却液，并且热量还会源源不断的通过散热器散发出去，所以发动机的水温不容易升高，长时间处于冷态，会导致发动机磨损加剧。

早期的节温器都是机械式的，利用石蜡受热膨胀的原理来开启和关闭阀门，从而来控制冷却液的大小循环。现在有越来越多的车型用了电子节温器，它的工作原理与石蜡式节温器是一样的，只是感温和控制元件用了电子元件，控制更精准。此外，在节温器上还标注了它的开启温度，对于某些柴油机来说，节温器还分为高温型（82°C开启）和低温型（75°C开启）两种，一般在夏季使用低温型，尽早让冷却系统开启大循环，可以避免发动机过热；在冬季使用高温型，让大循环开启延迟，让发动机尽快升温。如果在冬季仍然使用低温型的节温器，发动机也会出现过冷的故障。

3、电子风扇：在汽车散热水箱的后面一般都会有一到两个风扇，它的作用是让更多的空气流经散热器，增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。现在的乘用车上基本都是使用电子风扇，用电机来驱动风扇的旋转，由发动机控制单元来控制它的启停以及调节转速的高低。在发动机温度低时不启动，在发动机超过正常温度时开始启动，并且温度越高转速越快，对水箱的散热作用就越大。如果由于某种原因导致风扇停转了，发动机就会高温；如果在水温正常的情况下风扇仍然高速旋转，一般是温控器、发动机控制单元或者相关的线路出故障了。此外现在的发动机上都有一种保护机制，当电子风扇控制系统收不到任何信号或者信号错误时，会强制风扇高速旋转，以加强散热，避免发动机高温。

4、风扇离合器：在商用汽车上，比如自卸卡车、半挂车、部分工程机械等，它们的冷却风扇是由曲轴直接驱动的，风扇的转速也与曲轴同步，它的冷却强度是非常大的。为了能更好的控制风扇转速，通常在曲轴和风扇之间通过一个风扇离合器实现来柔性连接。这个风扇离合器一般是硅油式的，硅油具有受热膨胀、粘度增大的特点。当发动机水温较低时，硅油粘度低，风扇与曲轴的结合强度较低，虽然曲轴高速旋转，但是风扇转速却较低，发动机冷却强度较小，可以快速升温；当发动机水温较高时，硅油粘度增大，风扇与曲轴几乎完全结合为一体，随曲轴高速旋转，发动机冷却强度大，避免发动机过热。判断风扇离合器是否正常的一个方法就是在发动机温度较高时用手转动风扇，如果转动阻力较大说明风扇离合器是正常的，如果转动很轻松就说明风扇离合器已经损坏，需要更换了。

现在我们就可以来回答文章开头提出的问题了：当发动机冷启动时，节温器关闭，冷却系统处于小循环，同时风扇停止转动，百叶窗关闭，发动机加大喷油量，此时的发动机热效率是很低的，20%都不到，更多的热量用来给发动机升温，所以发动机可以在几分钟之内就把温度提高到正常工作温度；当发动机温度正常以后，冷却强度调节装置起作用，始终将发动机温度控制在一定范围内，并且会随着发动机负荷与温度的变化随时调节冷却强度，即使长时间行驶也不会出现温度过高或过低的情况。

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