五菱汽车修理知识点_五菱汽车修理知识

1.五菱之光油表和水温表反转怎么办

2.五菱宏光s车子启动后有异响踩下离合器声音消失是什么原因

3.跪求五菱宏光改完气出现问题求解决

太平洋汽车网五菱宏光汽车左前轮异响的原因：1、悬架控制臂损坏；2、减震器缓冲橡胶老化。解决方式左前轮异响的方法：1、更换悬架控制臂；2、更换减震器缓冲橡胶，如果还有其他异响的情况，需要到4s店进行进一步检测。

本篇主要介绍了五菱宏光mini车身重量多少，五菱宏光mini车有多重的相关知识，若您需要了解更多关于五菱宏光mini车身重量多少的文章资讯请您阅读更多的五菱宏光mini体型多重，五菱宏光mini承重多少，五菱宏光这些知识能帮助到您。

五菱宏光mini整车重量是多少？

1.五菱宏光mini整车重量是1260kg，以宏光MINIEV的2021款马卡龙时尚款为例：其是一款微型3门4座两厢车，搭载电动车单速变速箱，长宽高分别为2920mm、1493mm、1621mm，轴距为1940mm，最高车速达到每小时100千米。

2.宏光MINIEV的2021款马卡龙时尚款的电动机总功率为20千瓦，电动机总扭矩为85牛米，驱动方式为后置后驱，轮胎规格为145/70R12。

新帕萨特左前轮为什么异响

1.新帕萨特的电动转向助力器的电机有故障、转向器轴承间隙过大或损伤或者转向齿条间隙过大，有磨损都会引起引起帕萨特左前轮异响；另外方向轮被打到极限位置也会使得前轮发出异响。

2.车主发现异响说明某个机构的技术状态发生了变化，零部件的磨损或装配调整不当造成的一些异常噪音会引起意外损坏，应及时修理，防止故障扩大。

3.变速器的故障产生的异响，车主可以尝试改变速度和方向对判断具体故障原因，送至专业修理厂检查故障零件，然后更换。

4.对于磨损造成的异常噪音，主要是润滑不足引起的，但要判断是门的铰链位置还是门内的车窗升降器、门锁机构、把手机构，尽量选择4S门店常用的品牌进行润滑修复，不要用机油或普通黄油，冬天会结冰，有害气味会影响健康。

上一篇：路虎揽胜的车架号在什么位置？，路虎揽胜车架号在哪个位置下一篇：nanoe是什么意思车上的，丰田nanoe是什么意思！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

五菱之光油表和水温表反转怎么办

五菱宏光的搬进还是挺不错的，比较厚。

根据国家标准钣金厚度在两毫米左右，五菱宏光也严格遵循国家标准，一般外钣金0.7，内板金厚度不一样，有的厚有的薄，具体视车型而定。

拓展：

汽车钣金(Metal Plate; SheetMetal in English)是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

五菱宏光s车子启动后有异响踩下离合器声音消失是什么原因

五菱之光油表和水温表反转做法如下：

1、停车熄火：首先，将车辆停在安全的地方，并将发动机熄火，确保车辆处于停止状态。

2、检查电源连接：检查仪表盘的电源连接是否松动或损坏。请注意，这需要一定的汽车知识和技能，如果您不确定自己的操作，请寻求专业人士的帮助。

3、重启车辆：尝试重新启动车辆，看看是否可以恢复到正常的仪表盘显示。有时候，重新启动车辆可以解决一些临时的故障。

4、寻求专业维修：如果以上方法无效或您不确定如何处理，建议您联系专业的汽车维修技师或维修站点进行检查和修理。他们将能够诊断并解决仪表盘问题。

跪求五菱宏光改完气出现问题求解决

五菱宏光s车子启动后有异响踩下离合器声音消失，这是变速箱异响，踩下离合器之后，发动机与变速箱动力切断，变速箱不转了，自然就没有异响了，检查变速箱齿轮油，缺失或者齿轮油变质都会导致变速箱异响，具体操作步骤如下：

1、拆下变速箱放油螺丝。

2、放出变速箱油。

3、拆下变速箱加油螺丝。

4、插入加油管。

5、使用加油机加注变速箱油。

你好油改气有问题的朋友请进,或许能给你点帮助 一、我的车，油改气后所存在的问题：我的吉利远景,改气以来,不管是烧油烧气都表现良好,由于平时气很容易启动,所以基本用气启动,忽略了烧油,前几天想要跑长途才想起烧油试一下,发现虽能顺利启动,但怠速不稳,踏油门发动机转速上不去并伴有回火放炮,因此而烧坏了空滤芯。二、自已初次处理，问题依旧：自己清洗了油嘴及节气门，问题依旧，切换到烧气,启动运行都正常,感觉发动机ECU认气反而不认油,关闭钥匙拆下电瓶5分钟使发动机ECU清零复位,再用油启动运行,一切又恢复正常,虽然改掉了用气直接启动的习惯,每天坚持用油跑十几公里,但隔了几天又旧病复发.三、寻找原因，资料准备：上网查询了类似问题,得到了一些启示, 经分析可能是仿真器与氧传感器未能连接而导致的,接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束，安装时：（1）将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。（2）白色线和**线：接到氧传感器的线束，先将氧传感器信号输出线剪断，氧传感器信号输出端接白色线，通往原车电脑的一端接**线（注意：为了方便更换氧传感器，通常在氧传感器插头后做剪断处理）。（3）电源线束中，蓝色线接到转换开关的气态输出端，黑色线接电源负极（搭铁）。 4．氧传感器信号输出线的判定先找到氧传感器，一般氧传感器具有四根线，其中只有一根为氧传传感器与发动机ECU的信号连接线，将万用表打至直流电压档，量程选2.5V档，将万用表红表笔接到氧传感器插头中的任一根线，黑表笔搭铁，在烧油状态下,氧传感器信号线向发动机ECU输出的直流电压应在0—1V之间波动，每10S约7次左右，否则就是另外三根线，依次判定，直到找出为止。5．氧传感器测量中的注意事项测量氧传感器要用高内阻的电压表，以防测试时损坏氧传感器，另外电压表量程以直流2V为宜，电压表要用指针式的，便于观察。开关设定：仿真器上有二个微动开关，具体设置方法－定要：1--ON,2--OFF，此时仿真器才真正向原电脑产－个方波信号,电位器的作用是调方波信号频率的,逆时针调到头时为1Mhz,顺时针调节时,频率加快,在烧气模式下，用直流电压表测量仿真器与原车ECU连接端的对地电压，输出电压应在0.2-0.8V之间波动,调整仿真器电位器，直到仿真信号在0.2-0.8V之间的波动频率与烧油时相同为止，即仍为每10S约7次左右。仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.四、再次动手，大功告成：国庆放,我自己亲自动手,先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,测了一在烧油状态下,氧传感向发动机ECU输出的直流在0--1V之间波动,每10S约7次左右,这与我查得的氧传感器相关数据相吻合,烧气时由于已切断四个油嘴,此时发现氧传感器向发动机ECU输出的电压在0.1V左右,根本不脉冲,这也是好多朋友改气后发动机故障灯SVS亮的原因,将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,然后将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接,也即使说将仿真器与氧传感器连接的两根线串接在仿真器与氧传器之间,第一次连接后测量仿真器向发动机ECU输出的电压在0.1v左右且固定不动,是一个定值不是波动信号,观察发动机故障灯SVS亮,猜想可能是以上四条线接反的原因,遂将仿真器原接氧传感器的线改接到发动机ECU输入端,将仿真器原接发动机ECU输入端改接氧传感器的输出端,重新测试:在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常,在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动,观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,如果不看转换开关的状态,老实说自己都不清楚到底是在烧油还是在烧气，也不再见有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，大功告成。五、改装厂技术太差，自已动手，方能手衣足食：我们重庆油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.六、氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述详见，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流2V为宜，表要用指针式的，便于观察.七、油改气效果好坏，四方面保障：油改气后很多朋友反应有这样那样的问题，效果好与不好，涉及3个方面：一是要加点火提前器且保证接线调试正确，二是要加仿真器且保证接线调试正确，三是怠速阀和动力阀要调试正确，四是更换湘火炬3极“天然气专用火花塞（型号：5407）只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，目前，我的车改气后已跑了近4万KM，力量强劲，几乎与油无异，180KM，高速70L的罐，加满，市内220KM，烧气时高速上作了短暂测试，仍可达180km/小时。我重庆的另一景友,也是1.8舒适型的,也是我帮忙调试的,改气后跑了10万KM,节省的燃料费（较汽油比）,相当已赚回半台车钱.八、改装完毕，需对原车ECU重新初始化：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，（ECU）初始化方法：如果你的车将电瓶拆下来充电，安装时需要初始化ECU。如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试： 1、关闭钥匙开关（关闭电源）。2、将电瓶线摘掉。3、2分钟后装上电瓶线。4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。等候15秒5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。初始化结束注：安装有防盗器的朋友注意，安装电瓶线时要把钥匙和遥控板带在身上，因为有的防盗器断电后上电马上进入防盗状态（车门落锁）.九、为什油改气必须要加装点火提前角控制器?1、天然气汽车改装中目前所存在的问题: 天然气主要成分是甲烷，燃点高达650度以上，化学性质比较稳定，不易点燃，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小。在天然气/汽油双燃料汽车的使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机的压缩比一般用的是汽油机的压缩比，在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料的滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火提前角。为提高天然气的热效率，提前角相对汽油必须增加8-15度。若不改变原发动机点火提前角，使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高率低，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低现象。因此，有必要研制一种可以保证为天然气、汽油两种燃料工况都提供最佳点火提前角的自适应燃料点火提前角控制器，能够使点火提前角随燃料变化而自适宜变化。2、点火提前角控制器的作用：点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。十、为什么油改气车需加装仿真器?1、不加仿真器所存在的问题：传统的化油器车改气都是用油气切换开关，切断在烧气时油泵线路，停止油泵继续泵油，防止油气混烧。而现在的车都属于微电脑控制，电喷车的油改气，一方面，为了防止喷油嘴长期不用而堵塞，每次启动时都要求用油启动，然后转为烧气运行，这样每次油泵启动后都会在油泵和喷油嘴之间的管路中存余有近2L的汽油随气一起燃烧，这样就没有彻底地杜绝油气混烧，而且每天启动的次数越多，耗掉的汽油也就越多，这正是电喷车油改气后汽油莫名其妙减少的根本原因，除此之外，喷油嘴不管是燃气状态还是烧油状态都处于开启状态，也不利于延长喷油嘴的寿命。所以电喷车的油改气在切断油泵电路时，还应该同步切断喷油嘴电电路，但又不能用普通的开关单一地切断喷油嘴电路，否则原车电脑不能检测到喷油嘴信号的存在，就会进入到故障模式。这就要求在切断喷油嘴电路的同时，还应该向原车ECU发送一个喷油嘴电路仍在工作的虚拟信号。另一方面由于燃气时原车氧传器检查、发送的信号与烧油时也有所不同，原车的ECU自学习功能将记忆下使用CNG时的状态，汽油ECU会感知到这是一个故障并且记录下来，而进入故障模式，在转换到使用汽油时，将会影响汽油的控制过程，从而严重影响汽油的工作过程，主要表现为烧油时怠速不稳、供油不畅、加速无力、行驶中车辆“发吐”等现象，至使车辆在燃烧一段时间的天然气后重新烧油时油耗大幅度上升或根本就无法正常运行，双燃料汽车缩水为只能烧气不能烧油的汽车，制约了双燃料汽效能的充分发挥。总之，如果仍然取传统的简单方式改装，那么，汽油/天然气双燃料汽车就无法正常、可靠地运行。这种缺陷的存在使得广大用户苦不堪言，有的用户甚至为此拆掉了燃气装置，彻底放弃燃用天然气，造成了改装投资的浪费，这已经成为发展天然气汽车的瓶颈。2、天然气汽车信号模拟控制器作用：为避免对燃油系统的影响，双燃料汽车应该用一个信号模拟控制器来解决这种干扰的问题。信号模拟控制器的作用是：使用天然气时使喷油嘴的动作停止，分别模拟一个喷油嘴仍在动作的信号及与燃油相同的氧传感器仿真信号，使原车汽油ECU感知燃气时与燃油相同，从而提供正常的点火管理控制功能，它能兼顾燃油、燃气两种条件，以保证双燃料汽车在油、气状态下都能正常工作。对改善天然气汽车目前存在的不足、充分发挥天然气汽车的潜力，具有积极的意义。十一、为什么必须换用湘火炬3极“天然气专用火花塞？由于天然气燃烧速度低于汽油，要求供给较大的点火能量，湘火炬3极“天然气专用火花塞”（型号5407）能满足天然气燃烧的需求，在这里，特别告诫各位景友不要走我所走过的弯路，我改气后用过博士，电装等进口火花塞，价格昂贵，每颗60元左右，一车付二百多元，贵，但效果不理想，后改用湘火炬3极“天然气专用火花塞”（型号5407），8元一颗，一车付才30多元，烧气烧油效果非常好，在这个问题上，我是有经验教训的，所谓的：买得贵，不如买得对。十二、点火提前角控制器网上约95元，仿真器约55元。动手能力好的同学，自已装，动手稍差点的，在外面找一家修汽车电器的，请人装，工时应该不超5