特斯拉降价历史图片大全_特斯拉降价历史

1.开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

2.国产特斯拉降价？记者探访，反而还要多花钱

3.特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年

4.为何说特斯拉频频降价“不好”

最近，无论是Model?3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model?3国产这件事情早已不再新鲜，但是这次的降价倒真是让人猝不及防，不过好在这不一个坏消息，当然这也导致了很多人开始呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！

就在1月3日，特斯拉官方将Model?3的价格下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的价格。而且国产Model?3还享受购置税减免，所以这个价格基本就等同于落地价。

然而，事情真的这么简单吗？你有想过你花30万买的Model?3可能并不是特斯拉吗？为什么这么说，首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。

尼古拉·特斯拉

在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。

辉煌成就

1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；18年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。

除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），以纪念他在磁学上的杰出贡献。

备受打压，死于贫困

他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。

原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。

以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。

直流电与交流电

直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也有着无法替代地位。

特斯拉汽车

从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车用的就是直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实如此，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。

特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，而为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。

特斯拉的精髓

尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是交流电也不是无线电，而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车，它同样致力于发明与创新，其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。

因此，没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不错的电动汽车。

30万的Model?3没有完全自动驾驶

Model?3其实也有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶功能，它的功能和大多数驾驶一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。

但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支出5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动变道、自动导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。

由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。

Model?3值得买吗？

抛开这5万6的选装先不提，Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。

国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，颜值方面因人而异，前脸的颜值或许存在争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。

如果再换上一套轮辋和气动避震后，有多少年轻人还能继续淡定？

国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。

国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。

另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。

国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。

这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。

其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。

锂离子电池趋于瓶颈

制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。

这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。

而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？

固态电?

固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。

不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。

说到最后

30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开四年的Model 3卖15万，但特斯拉频降价不敢买？

10月1日国产特斯拉Model?3起售价降低至24.99万元，10月13日特斯拉居然又降价了。此次降价的车型为?Model?S，该车的长续航版以及高性能版均降价2.3万元，当前售价分别为73.39万元和83.39万元。

特拉斯Model?S长续航版续航里程为660km，百公里加速3.8秒；高性能版续航里程为650km，百公里加速2.5秒。2019年4月，特拉斯Model?S长续航版售价为80.63万元，经过多次调整价格后，目前该车售价73.39万元，价格降幅高达7.24万元。

除Model?S以外，国产特斯拉Model?3最初起售价为35.58万，后续也经过了多轮降价。最近一次降价是在10月1日，该车的标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，下调2.165万元；长续航后轮驱动版补贴后起售价为30.99万元，下调3.415万元，相比最初的起售价该车起售价降幅高达10.59万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉降价？记者探访，反而还要多花钱

2017年，进口特斯拉Model3国内正式上线，当时最入门版本的售价为37.7万元，没有购置税优惠政策，落地价要去到了40万左右，而高性能版选装的话落地价格直接快去到了60万。到2019年，上海工厂投产，国产版特斯拉Model3开放预定，当时特斯拉Model3标准续航版售价为29.18万元，由于当时并没有太多的同级别替代品，一时间特斯拉销量大涨，中间还几度涨价，最高的时候涨到了35万元左右。直到经过去年和今年年初的多次降价，现在的特斯拉Model3后驱版售价便直接降到了22.99万元，高性能版本售价为32.99万元。

大约四年的时间，国产特斯拉Model3后驱版售价从此前最高的约35万元降到现在的23万元左右，这么大的波动让买了新车的特斯拉车主们估计感觉像在过山车一样，而没买又想买的准车主们心中估计又有所顾忌，顾忌买到新车后还没捂热这边官方又开始降价了。这个时候不妨来看看二手的特斯拉Model3，据我们了解最早那批国产的Model3现在在二手车市场上的行情价相对来说是最低的，那么这批二手的Model3值得冒风险去买吗，接下来我们就一起来聊聊。

2019年上海工厂开始投厂，最早的国产Model 3标准续航后驱升级版正式开放预订，当时的厂商指导价位29.18万元。经过大约四年的时间，有少部分二手的19款特斯拉Model3标准续航升级版甚至会卖到15万多。按照当时接近32万的落地价来看的话，新车四年时间折价16万也确实是够厉害的。面对这样的高贬值率，那些老款特斯拉Model3车主们心里估计也不好受。而对于那些想买二手特斯拉Model3准车主来说，普遍车况基本都很新，公里数不算长年限也都比较近，就拿下面这台来说，表显公里数为三万公里，2020年12月上牌，才卖15.5万元是不是就真的很合适入手呢？

其实像这类车况相似的二手Model3还挺多的，不过价格上要稍高些，基本都要去到16万以上了。我们都知道，特斯拉几经降价之后，现款在售的2022款Model3后轮驱动版售价为22.99万元，即便拿16万的二手Model3价格和经过多次降价的现款来比也还有不小的差价。考虑到特斯拉Model3当时上市的时候，一方面其实续航也不算很高，另一方面当时替代的车型少很多人买来可能是当做家用代步的第二台车来使用，经常跑长途的使用场景应该不多。这样一来这批二手的Model3相对来说车况普遍应该还算不错的，因此在淘车的时候要相对容易些。除此之外，新老款车型其实在配置上的差异也并不大，而且作为电动车大家最关心的电池组部分，厂家也是有着八年16万公里的质保期，也就是说最初国产那批特斯拉Model3上市到现在还可以享受三四年的质保时间，因此这方面还是有一定保障的。

作为一台家用代步车，特斯拉Model3外观以及内饰方面设计十分的较简洁，一体式封闭前脸、无边框车门、隐藏式门把手以及车内所有功能都集成在中央的这块15寸大屏，消费者对这样的造型设计褒贬不一，不过总的来说，大多数年轻用户还是比较中意这样的极简风。

在智能化以及三电系统体验方面特斯拉Model3是比较有优势的。依托摄像头选择纯视觉驾驶方案，配合高算力芯片带来的全新的驾驶体验。不过对于选装的完全自动驾驶，我们并不推荐，一方面选装了的版本会拉高二手车售价，另一方面该项功能在目前的国内政策下作用并不大。而且基础版的Autopilot就能带俩足够好的驾驶体验，足以满足日常代步的大部分使用场景。另外特斯拉Model3 2019款标准续航后驱升级版表现放到现在来看，动力依然十分强劲，零百加速时间仅需5.6秒，挺适合那些注重运动品质的二手车买家的。NEDC纯电续航里程为445km，二手车续航里程可能会有所打折，但随着特斯拉的超充桩布局越来越多，对于那些在城区环境使用的用户来说会更加的方便，就算跑高速长途也不用太担心续航补能时间的问题。

不过买二手Model3时同样也需要注意的是它的隔音效果可能会比较差，普遍车主反映底盘悬架偏硬，乘坐起来舒适感也会欠佳，毕竟这台车主打运动性能，更多的时候就是为了照顾开车的人而非坐车的人。而且车漆还比较薄，这方面可能可日系车有点像，在选车的时候还是要尽量仔细察看一些细节的地方。另外据很多车主反映该车后备箱在下雨时打开还容易漏水，这一点可能是设计上的缺陷。除此之外，可能也有买家担心降价问题，降价确实会有影响，但影响更多的还是新车，相对来说买二手的特斯拉Model3风险会更小些。

随着新能源市场的变化，尤其面对特斯拉的频繁降价，后面谁也不能保证不再降价，降价都新车二手车都有影响，谁也避免不了被割韭菜的风险。不过相对新车而言，二手的特斯拉Model3对于那些预算有限的年轻消费群体好处还是很多的，花十几万能得到几乎和新车一样的体验感。而且如果对特斯拉降价不感冒，买来就是为了日常上下班代步短期内不换车的话，那么它还是很合适的。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

特斯拉一年降价10万！“韭菜”：曾入豪华门，期限仅一年

特斯拉又降价了

不过，这既不是第一次，也不会是最后一次。

从2018年算起，今年1月3日这次官宣的降价，已经是特斯拉在国内的第五次价格调整。

有意思的是，上一次特斯拉售价“大动干戈”轰动一时的降价是去年的3月1日。同样的数字、同样的降价、同样受关注。七个月前是因为降幅大，有车主称其7天内折损20万；而这一次是因为波及多，作为特斯拉的入门版车型保有量最大。

此次降价，主要是针对中国工厂制造的标准续航升级版Model?3（包含基础版驾驶功能）起售价出现下调：由原来的35.58万元降价至32.38万元，降价幅度约为9%。再算上2.475万的新能源车补贴，国产版的Model?3的实际售价已降至29.905万。

别看这几万元的差价，将这样一款业界标杆的新能源产品定价在30万以下，足以引起业内一次“小地震”。尽管Model?3只是特斯拉旗下最廉价的车型，但却很好地照顾了那些目前急需解决刚需出行，规避摇号限行又顾及品牌和面子的消费人群。

实际支出有增?

在宣布官降后，国产Model?3随即也取消了免费赠送和安装家用充电桩的服务，如果车主想要安装则需另外付费购买。购买了国产Model?3的车主想要用车更方便免去到处找充电桩的麻烦，应该没有几个车主会不装充电桩吧。因此，就要额外多花8000元的刚性支出。实际购车价格就超过了30万。

然而并不止于此。买特斯拉选车漆需要另加钱这点老车主都清楚，国产Model?3同样也不例外。

除了黑色车漆从9500元变成免费外，其余珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前高达18900元的中国红车漆统一调整为8000元。而现在很多年轻人都很在意的轮毂，标配的估计没几个人看得上眼，如果想要另外改成更好看的19英寸运动轮毂则需要加价6000元。

这样算下来，作为一个中阶消费者，想要得到一台外观还算满意且使用方便的国产Model?3，还要再多花2.2万元。

原本，加价到这里就可以结束了，但偏偏还有一些“资深”车主想要体验到特斯拉的标志性配置：Autopilot自动驾驶。有熟悉的车主将其称之为特斯拉的灵魂配置。这既是特斯拉成名的标杆功能，也是特斯拉完备产品力的重要体现。遗憾的是，目前国产的Model?3全系只能选配，想要体验到特斯拉此独到的的自动驾驶功能还需要另外支付5.6万元。

如此算来，购买国产Model?3标准续航445公里的车型至少要花费37.705万元。

未来降价仍可期

传统车企为了促销清库存或者抢占市场份额，往往都会用降价优惠的手段。作为新能源车企的特斯拉进入中国后同样也不例外。

随着上海超级工厂的投产，未来国产Model?3只会越来越“中国”。有相关报道显示，随着中国工厂产能的大幅提升，今年7月份Model?3的车身零部件国产化率将从现在的30%提升到80%，预计年底前将达到百分百国产。

供应链完全本土化也意味着国内生产一台Model?3的成本将会更低。而最近兴业证券一份关于特斯拉的研究报告也证实了这一点。报告显示：目前国产Model?3生产成本要比进口版低20%-28%，如果要追求同进口版车型相似的毛利率，预计国产Model?3仍具备27%-34%的降价空间，反映在终端售价的实际降幅应该在8.5万-10.8万元之间。

有业内人士指出：受车企销售策略、市场情况等多方面影响，未来国产Model?3有无优惠，会不会再次官降价都无定数。而作为消费者到底是“早买早受益”“货卖当下值”，还是等降价再说，“买不到吃亏买不到上当”，则要结合自身的预算和实际用车需求来决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何说特斯拉频频降价“不好”

国庆长的饭桌上，不同人群之间的多次聚会，男人之间都谈到了同一个话题。

特斯拉Model?3降价了，谁又做了“韭菜”。

原因其实也简单：特斯拉本身就是一个充满话题性的品牌；特斯拉宣布降价的时间节点，选在了中国人从全国各地聚集到一块，尴尬找话题是“十一”。

特斯拉的思维清奇，有些操作外人真的很难看懂，是在自黑，还是在营销。按道理说，降价这种饱受争议的事情，不应该选在“双节”当日。

10月1日，特斯拉中国显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价调整为24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型分别降价2.165万元和3.415万元。

其中，新款Model?3标准续航升级版搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，续航里程从445km提升至468km。

调整幅度大概10%多一点，力度并不算大，甚至比不上4S店在促销季，对一款车的打折力度，但引起的争议，远远大于终端市场的打折促销。

有人认为，原因是降价前买车的车主，觉得车辆贬值了，难以接受。很多网友也来凑热闹，在社交媒体上评论，“9月30日提的车，一天后就便宜了两三万，割了‘韭菜’。”

最后，连特斯拉官方都觉得，这就是问题所在。在降价的讨伐声中，特斯拉出台了一项补偿政策，来平息众怒：

给符合7天信心保障内的车主，赠送3年免费超充使用权益。

在国庆期中，特斯拉中国的高层过得诚惶诚恐，几乎每天都在发微博，回应降价和车主的私信，核心仍聚焦在怎么平息车主的愤怒。

实际上，特斯拉或者有意回避了真正的问题：降价引发巨大争议的本质问题，真的是两三万的降幅吗？

不是，它其实是车主对一个品牌的预期，产生了巨大的心理落差的问题。

每次降价看似不多，但积小成多，逐渐影响到了品牌高度。过去一年多，特斯拉Model?3的价格历经4次降价，从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。

中国人买车，是买品牌和身份认同。只用了一年多，Model?3的10万元降价，直接从豪华区降到了非豪华区间。

朋友Visea一年前买了Model?3的长续航版，全部拿下来接近50万元，价格相当于一辆奔驰、宝马的C级车。

但令他沮丧的是，这个高级感，只保持了不到一年。一年前，很多人认同他买的是豪华车，有标签感，现在已经没有了，心理落差很大。

当Model?3在10月1日降到不到25万元时，Visea的车，在外人看来，已经是一辆非豪华品牌的B级车。

小区停车场收费口，新换的保安和Visea套近乎：“您这辆Model?3，买下来应该花了20多万吧？”

Visea一时语塞，无法解释：如果说自己花了近50万，保安只有两个反应，要么觉得这个人傻，要么觉得这个人浮夸。

所以，特斯拉面临最大的问题，是价格管理混乱，导致了市场对品牌认知混乱的问题。

特斯拉呈现在车主心中的，到底是一个什么品牌？特斯拉内部有人说，一千个车主就有一千个特斯拉。

很明显，这是对品牌认知的误导，车主买一辆车，获得最基本的身份认同感，应该是确定的，而不是模糊不清。

这就是为什么，汽车有超豪华、豪华和普通品牌之分，包包有奢侈品、大众化品牌之分。这些区分真的只在于成本吗？不是，在于打造出不同的品牌，获得的身份认同感。

特斯拉从来没有正儿八经地说过，是一个豪华品牌。我们翻遍了马斯克大部分言论，都没有看到这样的定位。

而中国的消费者自发地认为，特斯拉是一个豪华品牌。所以双方的认知其实不一致，形成了对品牌理解的差距，导致在降价和品牌往下走的时候，消费者难以理解。

特斯拉和马斯克的心理其实是矛盾的，它要享受这种“误解”带来的品牌红利，但又不能把特斯拉定位为一个豪华品牌，它的未来在于大众化。

特斯拉的Model?3降价的原因，并不是像特斯拉官方说的那么冠冕堂皇——初心是未来让消费者拥有性价比更好的产品——而是市场竞争的必然选择。

目前，Model?3降到了25万，未来几年还可能降到20万元。马斯克最近一次对外表示，很快还会推出一款17万元的纯电动车。

这个区间，和中国品牌纯电动汽车广汽新能源、上汽、蔚来、理想、小鹏，其实是没有区隔的。

马斯克很清楚，特斯拉发展十几年，玩上百万元的豪华电动，已经证明了没有出路。特斯拉的支撑，不是Model?S和Model?Y，而是价格降下来之后的Model?3。

也就是说，要成为一家大型的纯电动车企，就要抓住最大的市场——15万-30万元市场。只有这样，特斯拉才能规模化，才有和传统车企巨头抗衡的竞争力。

所以，特斯拉最终是一个大众化的品牌，而且已经走在快速大众化的路上，车主想通过买特斯拉，获得豪华车主的身份认同，其实是一个美丽的错误。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，特斯拉官方宣布国产Model?3标准续航升级版再次降价，由27.155万元降至24.99万元，降幅达2.165万元；Model?3长续航后轮驱动版售价也降至30.99万元。除此之外，标准续航升级版的续航里程也由445km提升至468km。

要知道从2019年开始，特斯拉就已经经历过至少三次降价，"降价"似乎已经和它绑在了一起。就拿Model?3来说，一开始该车型的定价为32.8万元，经过将近一年半的时间，先后降价4次到达目前的24.99万元。

这一波操作，不少网友调侃“真香”，甚至表示“再降一点我就入手！”但是对于那些已经购买特斯拉的车主们来说，属实是当了一波“韭菜”。

自特斯拉降价宣布后，有些在九月份购买特斯拉的车主站了出来表示不满，才买一个多月的车就降了3万元，这钱岂不是打水漂了吗！

为了平息此事，特斯拉对外事务副总裁陶琳第一时间发布了一条微博，其中有一项针对近期购买特斯拉享有的一项权益就是免费送了三年的超充特权，也就是说只要有特斯拉充电桩的地方，随便充不要钱！

至于曾经被国内捧上天的特斯拉，为何如此频频降价？

那是因为大洋彼岸的马斯克说过：“要让所有人都买得起特斯拉。”但这一波操作属实让许多已经购买的特斯拉车主丧失了对品牌的忠诚度，因为你永远不知道它会什么时候又降价，而那些正准备购买特斯拉的人都在想过段时间再买。

毕竟相同的产品，没人愿意花更多的钱去购买。

因此，看似聪明的降价政策其实是一个错误的决定。但其实归根到底，特斯拉是选择了走“量产”路线，毕竟特斯拉二期工程即将完成，也就是说特斯拉的产量也会随之增加。当产量增加后，如果市场出现供大于求的情况，那么就会出现停滞状态，所以特斯拉需要降价出售，开始"走量"。

而且，未来国产版本的特斯拉或许会100%用国产零件，与此同时，国内的新能源车企也在不断提升技术实力，那么未来的这一块“蛋糕”，谁能吃到更多就不一定了。就好比国内的手机市场，特斯拉相当于iPhone，其它新能源就好比安卓手机，这样看起来似乎更加直观了。

所以，特斯拉的未来之路可谓是“尚不明确”啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。