特斯拉消费人群,特斯拉消费群体

1.特斯拉是属于什么档次的

2.特斯拉进军国产的一年，小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪？

3.保时捷和特斯拉哪个档次高

4.选车不纠结：30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系？

5.女人开特斯拉3还是y

特斯拉从诞生的那天开始，就是一个特立独行的品牌，在国内市场上，特斯拉在拥有众多粉丝的同时也有着非常独特的行事风格，这其中最独特的一点就是特斯拉的线上销售模式。准确来说，特斯拉并没有传统车企的4S店，即便消费者前往了线下店面进行体验并且最终决定下单购买，也依旧是在官网上进行下单操作。那么这样的销售方式真的有用吗？特斯拉是否需要在国内开4S店呢？我们今天就来聊聊这个问题。

目前特斯拉的销售方式是否能够满足消费者的需要

特斯拉目前在国内采用的是线下体验，线上下单的销售模式，在这种模式下，特斯拉只有线下体验店，而没有传统车企的4S店，这一策略也和特斯拉一贯的政策是一脉相承的。也许对于一部分消费者来说，这种模式和传统的4S并没有什么区别——毕竟他们都有一个线下的店去体验，至于怎么下单，反正有销售帮忙，问题也不大。

但是对于特斯拉来说，却里面却有一个本质上的差别，那就是特斯拉的这种销售模式意味着他们并没有选择拥有本土资源的销售伙伴来建立销售渠道，而是一切都靠着自身的知名度和美誉度来吸引消费者下单。

在这种模式下，特斯拉并没有像其他车企那样大范围的铺设店面，而是只在全国的一些重点城市设有体验店，以江苏省为例，特斯拉只在南京设有两家体验店，在苏州设有一家体验店，在剩余的11个地级市并没有设置任何线下体验店。

如果不了解特斯拉的话，你会认为特斯拉这样的模式会限制其他城市消费者购买的欲望，毕竟很少有人愿意再没有任何接触体验的情况下就花大价钱去买东西，特别是一件目前来说还非常新奇的东西。但事实上，特斯拉并没有因为设店较少就限制了其他消费者购买的欲望，对于没有设立线下体验店的城市来说，如果有消费者希望能够对特斯拉车型进行相关体验的话，特斯拉会派销售驾车前往相应城市，供消费者体验。

目前特斯拉的消费群体还主要集中在一二线城市，这些城市的充电基础设施相对更完善，消费者的购买力更前，对新鲜事物的接受能力也更强。而其他城市的消费者体验的需求也通过派出体验车的方式得到了满足，因此目前特斯拉的销售方式是完全能够消费者需要的。

特斯拉的消费者需要的到底是一个怎样的特斯拉

像传统的车企那样大量开设线下4S店能够提升特斯拉的销量吗？答案是不能，因为特斯拉的消费者是一群对新鲜事物接受能力非常强的人，这些人对于自身的需求有着非常清晰的认知，他们对互联网也非常了解，因此网上下单对他们来说完全没有问题，而至于体验，特斯拉现有的线下门店也足以满足他们的需求。

对他们来说，他们更希望能买到一台更便宜的特斯拉，而不是一台销售网点遍布全国的特斯拉，对他们来说，特斯拉的超充站分布图远比线下体验店分布图更重要。而特斯拉目前就是这么做的，事实上，特斯拉不光没有增加线下体验店的计划，甚至还在有意缩减一些线下体验店。

对于特斯拉来说，目前的当务之急就是进一步降低成本，虽然在车企当中，特斯拉的成本已经很低了，但是对于特斯拉来说，降低成本之路永无止尽，甚至未来特斯拉将会把除销售部门外的所有部门都搬到其上海超级工厂内办公从而减少一大笔写字楼租金。

而这样做的好处就是让消费者可以买到一台价格更低的特斯拉车型，从特斯拉Model?3上一次降价就带来的销量井喷来看，如果特斯拉的售价进一步下探，那么其销量就会进一步上升，事情看起来就是这么简单明了，所以对特斯拉来说，当然没必要做那些“费力不讨好”的事情了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉是属于什么档次的

特斯拉又降价了。

此前在10?月?1?日傍晚，特斯拉中国负责人陶琳在微博首次回应?“国庆官宣降价”，称特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变，特斯拉致力于让更多人能享受高性能全智能零排放电动车。

这是因为10月1日，特斯拉中国官网上的国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元。而长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元，Performance高性能版售价维持不变。

这已是该车型在国内市场的第6次调整价格，降价幅度超10万元。

国产助其下探低价市场

特斯拉上一次对国产版Model?3进行调价是今年的5月1日。

当时国产版的Model?3标准续航升级版补贴前售价由原来的32.38万元降价至29.18万元，享受2.025万的新能源车补贴后，国产版Model?3标准续航升级版的最终购买价格降至27.155万。

目前，国产版Model?3的售价，是该车型国内上市以来的最低价。

从5月份调价之后来看，乘联会公布的数据显示，4月份，国产特斯拉Model?3的销量为3635辆。5月份，国产特斯拉Model?3的销量为11095辆，环比增长205%；6月份，国产特斯拉Model?3的销量为14954辆，环比增长35%。

随后，7月、8月、9月的销量分别为1.10万辆、1.18万辆、1.13万辆，保持着月均1万辆以上的销量数据。

Model?3降价是特斯拉5月份开始销售数据增加的原因之一，特斯拉利用了降价让自己的产品获得新能源补贴。

挤占同价燃油车市场，搅动新能源市场

在5月份调价之后，6月特斯拉就收获了1.49万辆的销量。

但乘联会表示6月份中国纯电动汽车销量为6.7万辆，同比下降40%，但特斯拉的市场份额却增长了23%，这主要得益于国产Model3销量增长。

同月，比亚迪秦EV售出0.4万辆、埃安售出0.3万辆、蔚来ES6售出0.24万辆。

特斯拉的国产，无疑搅动了国内新能源汽车市场。

国产特斯拉价格持续下调，拓展了市场空间和竞争范围，不仅会对国产的新能源汽车品牌造成冲击，也会对同区间燃油车市场造成挤压。

国产Model?3在此次调价之前的价格，在国内的B级豪华车市场就已经具备优势。国内B级豪华车市场中，奥迪A4L、奔驰C级以及宝马3系，而如今价格已经降至24.99万元（补贴后售价）的国产版Model3，价格竞争优势更明显，同时还可以抢占B级平民车市场。

再看国内新能源市场方面，特斯拉国产后不断降低售价，抢占了部分自主品牌的市场份额，加速了新能源汽车行业的洗牌。

另一方面，特斯拉的国产化推进了自主品牌在新能源汽车方面的技术提升和品牌发展，也完善了中国新能源汽车产业链。

国产Model?3长续航版与造车新势力产品价格区间重叠度较高，高于小鹏P7（23.0万元）、广汽蔚来HYCAN?007（26.2万元）等车型，低于蔚来ES8（46.7万元），和蔚来ES6（35.8万元）价格相差不大。

特斯拉还会降

此次特斯拉下调国产版Model?3售价，与该车型技术升级和国产化率不断提升有着密切关系。

有业内人士认为，国产版Model?3仍有降价空间。此前特斯拉宣布，国产Model?3零部件本土化率将由最初的30％，到年中达到70％，年底将实现100％。

由于国产Model?3车型的生产成本比美版车型低出20％至28％，所以国产Model?3的毛利率显著高于美国生产的Model3车型。

今年年初国内知名券商发布研究报告显示，若特斯拉采用国产供应链，100%国产化，那么特斯拉的最低售价可能是19.7万元。

不可否认，成本降低是国产特斯拉Model?3频繁降价的后盾，而价格下探也在一定程度上助力特斯拉提升销量。

成本降低是一方面，而销量持续稳定增长与终端价格下探有密切关系。虽然不少已购车车主不满特斯拉的价格下调，但国内消费者依旧很难抵挡特斯拉低价格的诱惑。

总结：从市场角度出发，特斯拉是新能源领域的先行者，也同样是这个行业的标杆，被造车新势力视为产品输出锚点。那么，依靠成本控制降低售价，在低价格区拥有自己高性价比的产品，将与造车新势力产生区别。

从特斯拉角度出发，在中国市场长久发展，需要庞大的固有用户群体，而靠降价抢夺用户群体的方式，是见效最快的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉进军国产的一年，小鹏蔚来等自主品牌的竞争机会在哪？

特斯拉是属于什么档次的

特斯拉是一家以电动汽车和清洁能源技术为主要业务的公司，总部位于美国加利福尼亚州。它的车型包括Model S、Model X、Model 3以及最新的Model Y等。

从市场反响来看，特斯拉的车型不仅在技术和性能上有着很高的水平，而且在外观设计和驾驶体验方面也能给人们带来很好的感受。与传统汽车相比，特斯拉的电动汽车具有更高的能效、更低的维护成本和更佳的环保性能，因此备受消费者青睐。

然而，特斯拉的车型价格相对较高，这也导致它的受众主要集中在高端消费者群体中。虽然特斯拉已经出了更为亲民的Model 3等车型，但其价格仍然较高，不是所有消费者都能接受。

特斯拉可以被归为高端电动汽车档次。虽然其价格比传统汽车高出许多。随着电动汽车技术的不断发展和市场需求的增加，相信特斯拉将继续保持其领先地位，成为电动汽车行业的佼佼者。

保时捷和特斯拉哪个档次高

作者：朱玉龙，资深电动汽车三电和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验。

特斯拉进军国产，于去年?1?月7?日在上海正式动工，建设超级工厂，到现在已时隔一年的时间。

对于广大消费者期待的国产Model?3，在价格上也着实吊了一把消费者的胃口。从去年5月底预售价为32.8万、到11月的正式起售价35.58?万元，再到马上要正式交付前把价格再度拉底，又计入2020年的补贴后，价格降低到29.905万元，对于众多电动汽车爱好者，尤其是特斯拉的粉丝们可谓是利好消息。

图1?特斯拉对于国产版Model?3的调价

从整体配置来看，包含了基础版辅助驾驶功能，续航里程参数460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充电桩作为选配、车漆颜色默认为黑色等。特斯拉中国这一次调整价格的目的，是最大范围内先圈住一线城市的一波消费者，然后根据订单和产能的情况对价格做进一步的调整。

国产Model?3的定价策略变化

对于特斯拉来说，价格方面的调整主要是试探不同价格下，在线和体验店的反馈情况。我们可以从策略上来看一下以下的变化：

2019年5月的32.8万：主要是依据之前的进口版的订单量，考虑当时的进口版价格，定一个略低的价格，类似于早期Model?3的“尝试价格”。

2019年11月的35.58万：由于当时在免税和进补贴目录的刺激下，特斯拉可能想根据最终到手价，把价格定高一些，而该价格宣布以后，根据订单情况来看，价格偏高。

2020年1月的32.38万，补贴后的29.905万：这个价格的策略主要是考虑订单和产能的关系，根据后续的发布来看，价格降低3万元以后，订单的增速很快，这个价格窗口也是基于2020年补贴政策不变的情况。

事实上，根据此前的相关媒体爆料，Model?3国产化以后这个基本配置是还有一定的降价空间。足以看出，特斯拉对于中国市场有很大的期望，而特斯拉的定价策略都是希望把中国市场的潜力挖掘出来，希望在大城市通过路权、牌照这些吊打原有豪华品牌的产品，转化大量新增的消费者。

目前，特斯拉在美国的Model?3销量的季度交付已经达到了瓶颈，通过Model?Y可以提振一定的销量，但是受制于超级工厂的电池产能，整体的增量可能比较有限。而在中国的目标销量可以有更大的想象空间。

特斯拉在中国落地速度非常快。特斯拉的超级工厂从去年1月7日在上海正式动工，到2020年1月7日正式交付，工厂投建只耗费了8个月，从开工到正式交付正好一整年。上海工厂一期工程项目分两阶段实施，A阶段完成整车四大车间：冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及配套工程的建设，B?阶段完成座椅生产区域、动力车间、电机车间的建设。可以看出，如果在这里单班双班切换生产，想要在2020年达到25万台的一期满产产能是非常有可能的。

特斯拉中国的销售策略

图2?特斯拉国产化进程非常迅速

为了支撑整个销售，特斯拉需要从目前的体系下——从一线和二线城市的布局中进一步衍生。

2017、2018和2019年，特斯拉在国内的销量分别为1.78万台、1,4万台和4万台，而一旦2020年的目标拉到了20万以上，一年就超过了特斯拉在国内的历史存量。之前特斯拉ModelS/X的消费群体，主要集中在上海、广东省（深圳和广州）、北京和浙江省(杭州)等区域，到了Model?3会有一定的下沉，比如在四川、江苏、重庆等城市也打开了一定的市场。

图4?特斯拉现有的各个城市销售体验店和服务中心数量?

随着Model?3的价格下降，在原有的消费区域可以争取到更多的客户，但是想要更进一步发展，需要扩展到更广的销售区域。在体验店和服务中心，这些线下直接能接触到客户提高购买率的措施，可能会在2020年随着国产Model?3第一波订单的交付而逐步涌现出来，才能有效的促成潜在客户的直接意向，进一步达成购买和交付。我们预估在特斯拉在进一步降低价格以后，对销售集中地区的超级充电站和服务中心需求会比较强烈。

这里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，随着产能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超过20％。从中国的情况来看，先期的零部件本土化率为30%，6个月以后年中将达到70%，而到年底，能实现本土化代替的材料和部件将实现几乎100%本土化率。而且上海工厂Model?3生产线的生产成本也比美国低很多，加上双班生产的人工成本差异，国产的毛利率也会有较大幅度的提升。

对产业的两大积极影响

特斯拉的进入，给国内的电动汽车行业带来一种无形的压力，甚至从相关的一些报道中表示出特斯拉有“威胁论”的成分。但如果从整个产业的角度来看，特斯拉的进入主要有以下两项比较积极的影响：

一个是对于国产供应链和开发的影响。既然有国产化率提升需求，那就使得国内的零部件商能够获得更多的机会。供应链本土化给中国供应链带来了明确增量，包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及直接、间接供应商一百余家。

在特斯拉的子零件中，涉及内部的关键电子元器件可能替代起来比较困难，但是子零件的壳体材料、加工和其他辅料都会进入国产化清单。目前，锂电池电芯供应商为日本松下，但随着LG化学（LG?Chem，韩国电芯企业）在南京的工厂进入相关配套设置，LG化学配套的国产供应链（隔膜、正极材料等）就成为特斯拉国产化最大子供应链。可以预见的是，在锂电体系方面能够让中国本土的厂家获得很多的材料需求。

Model?3国产版本价格仅包括单一车道基础L2级自动驾驶能力，但想使用完全自动驾驶能力，包括自动泊车、自动变道、自动辅助导航驾驶，以及自动召唤、城市自动驾驶需选装FSD，用户仍需支付额外的5.6万元。

随着Model?3销售量的上涨，如果消费者也需要对应5.6万体验的项目，这就要求这些相关的产业链需要在中国能有更好的适应性。比如有本土的Autopilot软件测试和开发的需求、能带动国内的软件工程技术人员和对特斯拉某项功能的体验提升、有相对快速反应的反应机制。此处值得一提的是，这部分涉及到原有特斯拉采集地图和道路信息是否能顺利的传回美国，相关法律层面还有一层隔离，相关的工程软件中心和数据中心还需建立。

特斯拉现有的年销售在4万台左右的水平，主要是集中在一线城市。中国的电动汽车推广和补贴了很多年，而能否打消之前对电动汽车在私人市场相对悲观的论调，建立一个积极的二手电动汽车市场循环体系，我们还需要一些产品能够改变消费者的观念和看法。

从另一方面来看，特斯拉如果在中国的一线城市豪华车市场的竞争中取得先机，这使得合资企业（特别是豪华车企）必须较早投入更多的资源，在中国市场来进行相对快速的布局，而不是等着双积分的逐步兑现。这对于整体的电动汽车的市场建立，从上往下来建立消费者的信心会有很大的促进作用。

对中国本土品牌的影响和冲击

特斯拉的引进，对国内的本土企业必然有一定的冲击和影响。从引进的时机来看，2019年7月，随着地补的取消和国补的大幅调整，整个新能源车市场整体的产量是下降的。之前政策一直在鼓励高能量密度和加大续航里程，然而在突然把补贴这部分的资金支持拿掉以后，电池成本在整车里面所占的比重太大。

电动汽车的价格提升，用户都不接受。特别是特斯拉Model?3原先没有补贴转而现在有了补贴后，消费者看到了价格下降，那么本土车企维持本来的价格状态，在经营层面纯电动车辆边际贡献趋于负面。想要维持正常的经营，整体成本需要进一步下降，电池的成本需要在现在的基础上下降20%-30%。

而对于中国电动汽车本土企业来说，影响是不同的：

对于新造车企业来说，中国确立了新能源汽车是强国之路之后，加上特斯拉的示范效应，使得一大批新进入电动汽车的企业浮现出来。然而随着特斯拉在美国市场、欧洲市场扩张到一定程度，花了一年多便把中国工厂建立起来开始打擂比赛。然而对国内造车新势力企业来说，还像一场没有准备好的竞争。

价格的下跌，其实遏制了新造车企业跟随特斯拉的，一步步融资和新车型的试错空间，整个市场上能拿到资金持续尝试的企业不会多于5家，最终，在这场竞争里真正能独立成长起来的企业可能只会有1-2家。

对于本土原有玩家来说，以比亚迪为首的在电动汽车领先的企业，在新能源汽车上花了很多的时间布局。但是想要打开私人消费市场并不容易。从终端数据来看，2019年的前11个月里面，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为25.9万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户在终端市场其实只有一半不到。

表1?特斯拉和2019年前11月销售前五车型对比?

（时间截止到2019年11月）

如果我们把特斯拉和2019年销量前五位的新能源乘用车，特别是在私人使用领域去对比，会发现前五位品牌集中在15万以内价格的车型中，其实在私人消费者领域尚且没有建立起特别好的忠诚度。所以当特斯拉的主力车型价格下降之后，会使得国产自主品牌的潜在私人客户有一定的流失。

当特斯拉国产Model?3的价格下降（含补贴进入30万区间时）?，国产品牌在12-15万的车型其实在B端影响并不大，但如果定价在20-25万的车型就会有突破的压力，这也会影响到之前的PHEV（插电混合动力汽车）的定价。

可以说，对于国内本土品牌来说，更多的机会可能在于能够使用不同定义的车型来填补消费者对于除了三电部分的需求，来提升智能化的路径，以及跟随L2以上的智能化功能的付费尝试。

总而言之，Model?3的国产化是对本土车企的短期伤害大一些，但是打开一定的市场空间以后，也会有正向的促进作用。目前的中国汽车行业正在经历一轮升级和淘汰的过程中，特斯拉在国内的扩张和刺激，开启了中国新能源汽车往市场化走向第二阶段的发展和升级。

编辑｜陆?屿

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选车不纠结：30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系？

保时捷。

1、保时捷是一家历史悠久的豪华跑车品牌，其车型定位高端，价格昂贵，主要面向高端消费者群体。而特斯拉则是一家新兴的电动车品牌，其车型定位较为多元化，价格相对较为亲民，主要面向中高端消费者群体。保时捷在汽车制造技术、品牌历史、运动性能等方面拥有较高的声誉和优势，是豪华跑车领域的佼佼者之一。

2、特斯拉则在电动车的低端领域则具有一定的技术优势和市场影响力，并不属于高档品牌。

3、所以保时捷的档次更高。

女人开特斯拉3还是y

国产特斯拉Model?3降价近期成为了大家津津乐道的话题。作为特斯拉目前最便宜的车型，Model?3裸车价格已经下降到了30万元价位段，对诸多自主品牌纯电动车造成了很大的威胁。不仅如此，对这个价位段的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等豪华品牌轿车而言，Model?3也同样是一个不可忽视的对手，因为不少追求新潮的消费者已经在犹豫30万元预算应该买Model?3还是这些汽油车型了。考虑到宝马3系刚刚完成换代，出于“买新不买旧”的原则，大家更愿意用新3系和Model?3来进行比较，那么下面我们就来仔细分析两款车型的各自的优势，看看它们相对更适合怎样的消费群体。

●?特斯拉Model?3的优势一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3属于纯电动车，上新能源绿牌，因此在北上广深这样的一线城市，其相对宝马新3系这样的汽油车上牌上牌相对更容易。如果你没有汽油车指标，那么在一些城市还可以节省购买牌照或摇号的成本。不仅如此，Model?3在部分城市还可以享受免限行的优惠政策。

●?特斯拉Model?3的优势二：日常使用和保养费用更低

和汽油车相比，Model?3这样的纯电动车动力结构更为简单，在保养时不需要添加机油等各项复杂的操作，其不但单次保养费用更低，而且保养周期也要更长，这样就能大大降低保养的费用。此外，目前Model?3充电的费用也要远远低于加油，因此在整个使用周期内，Model?3的日常用车成本会低很多。

●?特斯拉Model?3的优势三：动力更强，响应更快

Model?3具备纯电动车的一切优点：比如动力响应速度更快，同时加速能力非常强（但在急加速过程中会让人有明显的晕眩感）。不过，由于Model?3在驾驶性标定方面下了很多功夫，其在日常驾驶时起步、加速时也能做到非常平顺、不突兀，它是目前驾驶性标定最为平顺、线性的纯电动车之一。

●?特斯拉Model?3的优势四：科技及配置更丰富

特斯拉一直希望自己的车型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自动驾驶辅助技术等等，甚至还在车内提供了多个游戏。此外，未来Modle?3还将还将爱加入新的功能，比如在停车场远程召唤车辆等，都能让消费者认为其实一款面对未来的车型。

接下来我们来看看宝马新3系相对特斯拉Model?3的优点。

●?宝马新3系的优势一：空间更大，乘坐更舒适

和Model?3相比，宝马新3系的车内空间更大，尤其是后排横向和纵向空间都要大不少。不仅如此，新3系的座椅材质、材质分布的合理性、座椅坐垫长度和厚度都要比Model?3强很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，导致后排乘客的大腿无法得到很好的支撑，而后排乘坐3人时会非常拥挤。而新3系则不存在这些问题，并且比上一代3系还要更好，乘坐舒适性大大增强！

●?宝马新3系的优势二：内饰用料和做工更好，更有豪华感

作为豪华品牌，宝马上一代3系被很多人吐槽内饰豪华感不够。这次新3系在这方面有了很大的提升，不但用料更奢华，而且做工也更好了，在豪华氛围的营造方面有了很大的进步。而Model?3的内饰不但过于简洁，而且做工和用料都很差，看起来甚至还不如十几万的A级车型。虽然国产Model?3的做工要更好，但和新3系相比还是差了很多。

●?宝马新3系的优势三：行驶质感更好

在底盘和悬挂设定方面，宝马新3系虽然和上一代车型相比牺牲了一些运动性，但是舒适性有所加强，在底盘的柔韧性、滤震表现、隔音等方面都明显比Model?3更舒适，形式质感也要更好。而Model?3底盘相对更生硬，同时隔音降噪方面做得并不好。

●?宝马新3系的优势四：没有续航焦虑，不受充电的限制

虽然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充电桩已经更换成了V3版本，拥有更快的充电速度，但是和汽油车相比，其在能源的补充速度和效率上还是差得太远，也意味着Model?3并不适合长途驾驶旅行，不然需要你在出行前做足够详细的规划（还需要针对夏天和冬天的特殊天气进行预判，气温会对续航里程产生很大的影响）、不能临时改变计划、祈祷充电桩处于正常工作状态。如果在像国庆长假期间出行，充电桩甚至会出现排队充电的情况，那么充电时间还会延长，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里没有固定充电桩，使用起来也会非常麻烦。而以国内目前的情况来看，真正有固定车位、同时小区物业还允许安装充电桩的条件还是偏少。而作为汽油车，宝马新3系完全不存在这种问题。

●?宝马新3系的优势五：保值率更高

从目前的情况来看，由于纯电动车型更新换代速度相对较快，同时电池长时间使用后也会出现损耗，因此其保值率相对汽油车而言整体相对更低。

如果仅从车辆本身来看，宝马新3系主要在车辆的驾驶质感、内饰的豪华感、空间和乘坐舒适性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的优势主要是加速能力和动力响应的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一个人开，想体验一下最新的科技配置，同时很少长途旅行、并且家里或公司有固定的充电桩，那么购买特斯拉Model?3是不错的选择，他更适合尝鲜、出行规律的用户选购，更偏向于一个大玩具；而如果你购买的是家里第一辆车，或者更强调形式质感和车内的豪华氛围，并且有一定多人乘坐需求，那么购买宝马新3系是更合理的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ModelY更适合女人一些。

ModelY具有更好的舒适性和空间，更适合作为家庭消费群体的家用车，而Model3则是在价格和驾驶乐趣方面更占优，更受年轻消费者所青睐。

特斯拉ModelY是一台中型SUV，相对于属于轿车的Model3来说，ModelY具有天生的空间优势，除了车身更长以外，更高的车身高度，也让乘客的头部空间更加宽裕，不会像Model3那么压抑，同时ModelY的后备箱空间也要比Model3大了两倍不止。

虽然ModelY和Model3的底盘悬架都是前双叉臂后多连杆的组合，但在调教方面，ModelY会更偏向于舒适，可以提供更好的缓震性，而Model3则是更偏向于运动，日常行驶中会感受到强烈的路感，乘坐体验上比较差。

特斯拉Model3的产品设计：

多数设计都是新的，新的电池架构，全新汽车结构。Model3是为右侧驾驶最小工程和工具变更而设计的。左侧驾驶的车辆2019年上半年将在欧洲和亚洲市场推出，右侧驾驶的车辆可能会在2019年年中走向市场。

受益于对称性，Model3的设计很容易在左座驾驶和右座驾驶之间切换。例如这款车型没有配备仪表板，将驾驶室移到另一侧时减少了一个麻烦。