汽车质量体系工程师,汽车质量体系工程师岗位职责

1.~~怎么才能当 质量工程师 ？

2.质量管理方面有什么证书可考?

3.比亚迪技术通道10级对应

4.做质量工程师要学习那些东西啊！像spc、msa、fmea、ie有关的书

5.汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

大学生所学专业和未来就业有着紧密联系，如果在校期间学习的是热门的专业，那毕业以后就可以找到适合自己的工作，所以找到适合自己的专业是很重要的，对于男生更是如此。以下这十类专业很适合男生，不仅就业率高，而且薪酬也稳定。

计算机科学与技术专业是研究计算机系统结构、软硬件设计与实现以及计算机在各种应用领域的应用和发展的学科。该专业涉及计算机系统与组成、计算机网络、软件工程、数据库系统、人工智能、机器学习等方面的课程。

就业的方向，计算机科学与技术专业毕业生的就业方向较广，主要包括互联网、电子商务、通信、金融、科技等行业。

该专业的毕业生平均月薪约为10000-15000元。

电子信息工程专业是研究电子、信息及其应用的工程学科，主要涉及电子技术、通信技术、微电子技术、信息处理技术等方面的课程。

电子信息工程专业毕业生的就业领域涵盖了通信、计算机、电子、航空航天、国防科技等领域。

该专业的毕业生平均月薪约为7000-12000元。

建筑学专业是研究建筑物的规划、设计、建造、使用、管理等方面的学科，主要涉及建筑设计、建筑工程、建筑结构、建筑材料、建筑史论等方面的课程。

建筑学专业毕业生主要就业领域包括建筑设计、施工、房地产、城市规划、文化遗产保护等行业。

该专业的毕业生平均月薪约为8000-14000元。

机械工程专业是研究机械制造、运用和机械能源转换的工程学科，主要涉及机械设计、制造、控制、加工与管理等方面的课程。

机械工程专业毕业生主要就业领域包括机械制造、汽车制造、航空航天、铁路、电力等行业。

该专业的毕业生平均月薪约为6000-12000元。

金融学专业是培养金融领域高级人才的学科，包括货币银行学、证券投资学、国际金融、金融工程等多个方向的学习。学生主要学习金融市场、证券投资、银行管理、金融工具的理论和实务知识。

就业的方向：毕业后可以在银行、证券、保险、信托、基金等金融机构或企业从事金融分析、投资管理、风险控制、金融工程等方面的工作。也可以在国内外知名企业、政府部门、高等院校等领域从事金融相关的教学、研究、咨询等工作。

平均月薪：金融学专业的平均月薪在5000元到20000元之间，根据个人经验和能力、工作地点和企业规模等因素可能会有所不同。

材料科学与工程是一门研究材料的组成、结构、性能以及制备、加工、应用等方面的学科。毕业生可以在电子、航空航天、建筑、汽车、新能源等领域从事材料设计、材料制备、质量检测等方面的工作。

材料科学与工程专业的毕业生平均月薪资在11000-15000左右。职业发展方向包括材料研发工程师、材料工程师、材料质量控制工程师等。

航空航天工程专业培养具备航空、航天工程设计、研究和开发能力的高级工程技术人才。学生将学习到航空航天领域的基础理论知识、工程设计、计算机应用、制造工艺、质量控制、测试技术等方面的知识和技能。

就业的方向：毕业生可从事航空航天工程设计、制造、研究等相关领域的工作。根据不同的职位和企业规模，毕业生的薪资也会有所差异。

一般来说，航空航天工程专业的毕业生的平均薪资在10万-15万之间。

课程介绍：能源与动力工程专业主要学习能源转换、节能与环保、动力机械等知识，培养学生的能源与动力工程设计能力。

平均薪资：约为10000-16000元/月。

就业的方向：毕业生可以在能源领域从事发电厂、石油化工、核电等企业的设计、运营、管理等工作。

物流管理专业旨在培养具备国际视野和现代物流管理理念的高层次复合型物流人才，具备现代物流管理、信息管理和应用技术、贸易和物流法律等方面的知识和能力，掌握物流市场分析、物流系统规划和设计、物流供应链管理、仓储与运输管理、信息技术应用、物流成本控制等方面的基本理论和实践技能。

就业的方向：毕业生可在物流企业、生产企业、商业企业等领域从事物流、运输、仓储、供应链等工作。

物流管理专业毕业生的平均月薪约为3000元至10000元不等，职业发展空间较为广阔，可以逐步晋升至物流企业高管、供应链经理等职位。

电气工程及其自动化专业旨在培养具有较强的电气工程及其自动化领域专业知识和创新能力，能在电力系统、电力电子、自动化控制等领域进行科学研究和工程设计的高级工程技术人才。

就业的方向，主要课程包括电路分析、电子电路、信号与系统、数字信号处理、控制系统理论与设计、微机原理与接口技术等。毕业生可在电力、电子、通信、制造等行业从事电气工程设计、电力系统规划、自动化控制、电力设备制造等工作。

根据不同行业和职位的差异，电气工程及其自动化专业毕业生的平均月薪约为5000元至10000元不等，职业发展空间较为广阔，可以逐步晋升至工程师、技术经理等职位。

总结，男生就业率最好的十个专业涉及的领域广泛，包括计算机科学、通信工程、金融学、机械工程、建筑学、汽车工程、物流管理、电气工程及其自动化等多方面。这些专业的课程设置和教学质量都非常高，能够为学生提供全面的知识体系和实践技能，同时也有着较为广阔的职业发展空间和良好的薪资待遇。

~~怎么才能当 质量工程师 ？

汽车制造与试验技术专业主要学习汽车构造与设计、汽车制造工艺与设备、汽车试验技术与评价、汽车质量控制与管理。

一、汽车构造与设计

汽车制造与试验技术专业首先需要深入学习汽车构造与设计。这包括汽车的基本组成，如发动机、底盘、车身、电气设备等，以及各个部分的详细设计和工作原理。

学生需要了解汽车的结构、材料、制造工艺以及设计理念，为后续的学习和实践打下坚实的基础。

二、汽车制造工艺与设备

汽车制造与试验技术专业需要学习汽车制造工艺与设备的相关知识。这包括汽车制造的各个环节，如冲压、焊接、涂装、总装等。

以及各种设备和工具的使用和维护学生需要了解汽车制造的基本流程，掌握各种设备和工具的操作和维护方法，为成为一名合格的汽车制造工程师打下基础。

三、汽车试验技术与评价

汽车制造与试验技术专业需要学习汽车试验技术与评价的相关知识。这包括汽车试验的基本原理和方法，如性能试验、可靠性试验、安全性试验等，以及汽车的评价标准和流程。

学生需要了解和掌握各种汽车试验的方法和技术，能够客观、准确地评价汽车的各项性能和指标，为汽车的研发和改进提供科学依据。

四、汽车质量控制与管理

汽车制造与试验技术专业需要学习汽车质量控制与管理的相关知识。这包括质量管理体系的建立和运行，质量控制的方法和工具，以及生产现场管理的原理和方法。

学生需要了解和掌握各种质量控制和管理的方法和工具，能够有效地保证汽车制造的质量和效率。

学习方法

1、多学科交叉的学习方法

学生可以选修其他专业的课程，如机械设计基础、电工电子技术等，以扩展自己的知识面。可以参加学术交流活动，了解最新的科研成果和技术动态，提高自己的综合素质。

2、自主学习与终身学习的意识

学生可以利用互联网资源，如在线课程、学习网站等，进行自主学习和自我提升。可以参加各种培训课程和技能培训，提高自己的专业技能和竞争力。

质量管理方面有什么证书可考?

本科应届生可以找一个单位开个假的工龄证明，至少四年才可以考初级，然后就买书看，参加考试就行了。

质量工程师分为上下两册，上册为《理论与实务》对于质量体系的一些知识，质量的基本概念，多为背的东西，下册为概率，常用统计技术，抽样检验，统计过程控制，可靠性基础知识，质量改进，多为实际工作中常用到的东西，对于应届毕业生有一定难度，因为没有实际遇到过，很难掌握。

如果有汽车行业的人问你，是否想当质量工程师，你可以回答：愿意，因为质量体系是一切行业的根基，无论你在汽车行业的哪个环节工作都是质量体系的一个环节，而且，这个行业很缺人手，当也不错，改行时你也有这方面的资本与经历。

比亚迪技术通道10级对应

质量管理涉及几个方面：国家有质量工程师考试，建议你从初级报考。然后考中级，或者直接中级。如果你从事体系就要考对应的体系证书，如9000证书 14000证书 汽车行业的TS16949证书，

如果从事家用电器和玩具等就要有3C检查员的证书会比较好，如果你的公司搞六西格玛，你就需要考六西格玛绿带、黑带、黑带大师，黑带需要做项目的，每个行业都有不同的体系，最要选择一个方向专攻，质量工程师和9000属于通用的，你想要含金量高，就要选择权威的国际知名认证机构，会比较好些,如通标SGS 南德意志TUV等等 国内的CQC 方圆认证等等会相对较好。

做质量工程师要学习那些东西啊！像spc、msa、fmea、ie有关的书

关于比亚迪技术通道10级对应相关如下：

比亚迪的级别有九大级别，分别是A级，B级，C级，D级，E级，F级，G级，H级，I级。A级就是比亚迪的副总裁，B级就是比亚迪的事业部总经理，C级和D级就是部门经理，厂长，E级和F级主要就是工程师，G级是助理工程师，H级就是技术工，I级就是普通员工。工艺员有可能是H级，G级，F级和E级其中的一级。

比亚迪是什么档次的车

比亚迪是中档车，其旗下的汉、唐等中高端车型现在受到青睐。比亚迪的具体档次要根据车型来判断，品牌车型的价格从几万到几十万不等，价格越高的车型，在预算充足的情况下越受欢迎。

比亚迪怎么样

比亚迪作为国内汽车行业的领军企业之一，其产品质量和性能都处于领先地位。比亚迪拥有完善的研发体系和国内最先进的汽车技术设备，同时也投入大量资金用于汽车研发和服务，保证了其产品的质量和可靠性。比亚迪车型性价比高，质量可靠，环保节能，创新科技含量高，是一款不错的选择。

比亚迪是国产车吗

比亚迪是国产自主汽车品牌。关于国产车，可以简单理解为只要是在中国大陆生产制造出来的车子都叫国产车。合资车可能是用的很多国外的技术和零件，但是合资车全部都是在国内组装完成的，因此合资车也算是国产的。

比亚迪股份公司创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。其接收来自全国的生产、市场、服务等信息，并及时进行反馈、处理以及调整。比亚迪生产制造和组装的过程都在中国大陆，因此比亚迪属于国产车。

汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

书我这里有 要的话可以发给你 ，你可以找我联系，把邮箱发给我。给你留下点建议，希望对你的事业发展有用。好学的人总会成功的。

我现在在一家公司做TS16949体系的管理者代表（质量体系内审员）但是我觉得学习这方面的东西看书固然重要，但实践也是不可以缺少的。

fmea一个人是完成不了的，需要一个团队合作才能完成的，通常是一个跨功能小组做的，而且是一个动态的需要持续改进过程，做的好的企业一般有fmea数据库，估计你的公司有相关资料，你可以去翻阅一下，根据你公司的具体情况对照，会学的快一点。fmea最早用在阿波罗登月计划上，现在各行各业都用应用，对汽车行业是必须的。这方面能独当一面，将来你会有所成就的。

spc和msa需要概率和统计方面的基础，因为本人是数学专业的，个人觉得要学透彻的话，概率和统计方面是要了解的。当然你也可以按照公式直接应用，只是你会学的比较慢，另外当你到达一个平台后，很快就会遇到瓶颈，不好超越！

3月27日，汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、第二届世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力系统评价结果在京发布。行业组织领导、高校专家学者与企业代表齐聚机械工业出版社，共同见证这一产业盛事。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、世界十佳电驱动评价结果发布暨技术高峰论坛现场

评价活动已获行业广泛认可

近年来，世界汽车产业开始向电动化转型，呈现燃油动力、混合动力与电驱动并行的发展态势。为更好地评价各种车用动力系统的差异，推动产业技术进步，帮助消费者遴选出高性能产品，汽车评价研究院陆续实施了针对变速器、电驱动和混合动力系统等评价活动，已形成了“龙蟠杯”世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力评价矩阵，已获得产业界广泛认可。

活动获得了中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、中国汽车工业咨询委员会、中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车自动变速器创新联盟、中国汽车工程学会齿轮技术分会、中国汽车工业协会离合器委员会、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟，以及北京航空航天大学交通科学与工程学院、吉林大学汽车研究院、清华大学车辆与运载学院、北京理工大学机械与车辆学院、上海交通大学汽车研究院、哈尔滨理工大学电气与电子工程学院、广西大学机械工程学院等行业协会与各大院校的鼎力支持。

出席活动的行业嘉宾有中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰，机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会副秘书长战静静，机械工业出版社汽车分社社长赵海青等。

参加活动评委会专家学者有世界十佳动力系统评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，清华大学车辆与运载学院教授宋健，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威等。

广汽乘用车副总经理卫海岗，赛力斯集团副总裁段伟，蔚来汽车助理副总裁、电驱系统与集成部负责人毕路，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，重庆青山工业有限责任公司总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，坦克品牌CTO马海利，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，岚图汽车动力集成开发总监毕帅，长安汽车动力研究院总监王鑫，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明、广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，上汽大众华北大区市场及用户运营总监董雯萍，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，广汽传祺品牌担当刘洋，广汽乘用车技术中心混动与整车技术部技术企划科长潘超勇，赛力斯动力研究院研发管理部部长李金印，广汽传祺祺盛动力总成本部技术质量部长夏承睿，广汽传祺祺盛动力总成项目经理许静霞，上汽集团创新研发总院变速箱部总成与集成科高级经理徐旭初，极狐电驱动研发高工张克军，上汽大众电驱动系统研发经理陈震，比亚迪政府事务经理郭轶丹，龙蟠科技销售总监李振华，龙蟠科技大客户销售经理李新杰，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛、销售经理李俊强，深蓝汽车动力开发部电驱性能工程师徐鹏，深蓝汽车品牌公关张潇予，广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部北京商务中心市场营销系系长刘军培，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动董事长倪川，珠海华粤传动OEM业务总经理方艳平，无锡胜鼎董事总经理彭高楼，孔瑞格 (苏州)销售总监闫卫华等企业代表参加出席本次活动。

行业领导高度肯定评价活动

多位行业领导高度肯定了汽车评价研究院举办的系列动力系统评价活动对产业的价值与意义。

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长?罗俊杰

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰鼓励汽车评价研究院把活动办得更好。他表示：“汽车评价研究院作为客观的第三方机构，广泛汇聚行业专家力量，坚持对汽车动力技术进行深入的研究，其专业评价已经成为行业风向标和消费者选购的重要指南之一，该评价还能更好地推动汽车企业不断地优化工艺技术，提升产品质量和市场美誉度。”

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长 缪立进

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进认为系列动力系统评价活动已成为行业交流的平台。他说：“汽车评价研究院作为第三方机构，持续关注汽车驱动的前沿技术，为行业搭建起沟通交流的平台，能引导整车传动技术研究和产品创新，把脉行业发展方向，带动汽车产业整体技术水平和竞争力的提升。”

中国汽车工程学会副秘书长 战静静

中国汽车工程学会副秘书长战静静给汽车评价研究院促进汽车产业发展所做的工作点赞。她说：“汽车评价研究院一直在为汽车产业的发展，做各方面的推动工作，世界十佳电驱动评价具有进一步推动行业发展的重要意义，通过活动，我们可以看到各车企产品、技术的发展，感受到‘你追我赶、共赴未来’的产业动力，也能相互交流借鉴，共谋合作。”

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊认为，“评价活动不仅从电驱动行业自身出发，还结合产业链的需求，对电驱动产业进行了多维度评价。希望评价活动在“科学、公正、客观、系统性”方面更上一层楼，激励和规范行业健康可持续发展！”

权威评价为行业发展提供重要参考

回顾汽车评价研究院深耕动力系统评价的初心，李庆文阐释了为何会从最开始的一个评价体系形成如今的三大矩阵。“汽车评价研究院根据汽车产业发展的状态、进程、阶段推出了不同的评价的项目，评价活动也反映出中国汽车产业在近十年中发生的变化。”李庆文说。

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文表示，在创建“龙蟠杯”世界十佳变速器评价之时，中国汽车产业遇到了变速器“卡脖子”的问题。“当年，部分中国品牌的燃油销量火爆，但就是由于没有自主自动变速器，使我们的产量和市场份额都没达到预期。”李庆文说，在看到行业问题之后，世界十佳变速器评价活动迅速筹备展开，积极推动中国自主变速器行业的技术发展和内部交流，活动记录了中国汽车变速器行业由弱到强的过程，“如今中国汽车企业在变速器的各个品类中，在世界变速器行业领域都有自己的地位，特别是DCT产业，中国基本达到全世界产量规模最大，技术突破也非常令人瞩目。”李庆文无不感慨地说。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价实车测试及评审会

目前中国车企已改变了世界混动技术的竞争格局，还攻破了油电混动的技术壁垒，更重要的是，中国车企的插电式混合动力成为世界领先的混合动力品类。“从全世界的角度来看，我国的混合动力产品的品类、规模、技术领先性位居前列。”他说。

第二届世界十佳电驱动评价实车测试及评审会

电驱动评价是基于目前纯电动汽车高速增长的趋势诞生的。“目前，影响电动汽车行业发展最大的因素，仍然是电池系统。它影响了电动汽车行业的盈利能力，因为电池所占的成本比例很高。从一定意义上来说，目前，电池把整个电驱动行业的研发能力、盈利能力、可持续发展的能力都给消磨掉了，缺少对电驱动领域必要的重视。”李庆文说，三个评价活动为中国的动力系统产业的变革，动力系统的产业的升级，动力系统的消费者选择提供最好的评价、参考、建议。

世界十佳动力系统评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任?徐向阳

评委会主席、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍道：“现在的三套动力评价体系，分别面向传统变速器、混合动力系统和电驱动总成。评价的维度分为客观评价和主观评价，通过三大评价涵盖动力化的产品。”

徐向阳表示，过去七年里，通过对传统变速器的评价，评委会见证了中国自主变速器从无到有，从有到优的发展历程。而随着行业整体的稳步向前，专家委员会对评价方法也在不断改进。

三大评价活动结果重磅发布

在27日的活动上，汽车评价研究院重磅公布了“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价，及第二届世界十佳电驱动评价的结果。

现场交流精彩纷呈

在活动现场，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表了名为“电驱动与产业链融合发展”的主题演讲。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在详细分析我国现阶段各类型车型的市场状况，不同技术类型车辆从现在到碳中和不同阶段的CO2排放情况等数据后提出，即使电动车100%使用煤电，仍比燃油车CO2化碳排放低。在我国实现碳达峰、碳中和战略过程中，油电、甲醇-电、氨-电等混合动力汽车是降碳节能的主要车型，纯电动车随着新能源发电比例提升将进一步减少碳排放，也是各阶段降低污染排放的主力车型；面向下一阶段的竞争，我们要加大对相关电驱动产品和产业链关键材料和零部件/元器件的研发力度，补齐短板。他表示：“基于我国的资源禀赋，要基于稀土永磁电机，打造具有全球竞争力的电驱动产品。同时关注各种电机技术创新的进展和国际技术发展动态。

除主题演讲外，本次活动还设置有3个圆桌论坛，参会专家、学者、企业代表进行了深入交流。

在中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其的主持下，清华大学车辆与运载学院教授宋健，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强教授，蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明等，围绕着“传统变速器的变与不变”这一主题进行了交流讨论。

在上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良的主持下，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，赛力斯集团副总裁段伟，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，重庆青山工业总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤董事长倪川围绕着“驶向春天的混合动力”这一主题进行了交流讨论。

在电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊的主持下，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛等嘉宾，围绕“迎接价格战风暴的电驱动”这一主题进行了交流讨论。