特斯拉员工股权奖励4年一给_特斯拉股权激励模式

1.特斯拉下周执行临时降薪：最高降幅达30%，中国区措施有所不同

2.营收137.6亿美元/同比增长57% 特斯拉公布2021年第三季度财报

3.马斯克是如何跻身四大富豪的呢？

新华社痛批特斯拉：恶意甩锅?无理傲慢不能惯

从电动知家获悉，近日，针对特斯拉拒绝“认可”国家市场监督管理总局召回事件，国社新华社刊文称，车都已经在中国召回了，特斯拉在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。

福田10月销售60978辆

从第一商用车网获悉，近日，福田汽车公布了2020年10月的产销数据。10月，福田销售各类汽车（含商用车和乘用车）60978辆，同比增长29.60%；生产各类汽车67961辆，同比增长45.70%。1-10月，福田累计销售各类汽车563245辆，同比增长29.09%；累计生产各类汽车564444辆，同比增长29.21%。

ID.4?X正式发布

据网通社报道，近日，上汽大众首款MEB平台纯电动车ID.4?X在深圳重磅首发，并开启预订。消费者现在下订即享ID.高光礼包，25万元内即可拥有续航里程（NEDC）高达555km的全新纯电SUV?ID.4?X，尊享八重驾享光速福利与十重尊驾荣光礼遇。据悉，新车将于明年初到店销售。

广汽集团推新一期股权激励计划?拟绑定3200名核心骨干

据界面新闻报道，广汽集团近日披露了2020年A股股票期权与限制性股票激励计划。根据公告，此次广汽集团拟向激励对象授予权益总计不超过22,000万份，约占激励计划草案公告时公司股本总额的2.14%。激励计划中股票期权和限制性股票等额配置，行权价格和授予价格分别为9.98元/股、4.99元/股。本次激励计划对象总数不超过3200人，包含了公司高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员以及核心技术骨干人员。计划有效期5年，其中等待期2年，行权/解锁期3年，各期的行权/解锁比例分别为40%、30%和30%。

宇通客车10月销售3642辆

从方得网获悉，11月4日，宇通客车发布2020年10月份产销数据快报。10月，宇通客车销售各类客车3642辆，同比增25.41%。1-10月，宇通客车累计销售各类客车30482辆，同比下降32.33%。

东风公司10月销量成绩单出炉

从东风汽车官微获悉，今年10月，东风公司销量继续保持增长，当月销售汽车35.16万辆，同比增长8.8%，1-10月累计销售汽车269.22万辆。

大运集团两款新车宣布上市

据汽车之地报道，近日，大运汽车旗下悦虎和?远志M1两款新车正式上市。其中，2021款悦虎推出三款配置可选，售价区间为6.68-8.78万元；2021款远志M1推出两款配置可选，售价区间为20.38-21.38万元。

新款东风小康EC36上市

据电车之家报道，从官方获悉，2021款东风小康EC36正式上市，补贴前售价为10.79万元。新车在现款基础上取消了一些配置，综合工况续航里程依旧为300公里。

沃尔沃10月在华销量达1.67万辆

据汽车之家报道，沃尔沃发布最新销量数据，今年10月，沃尔沃在华销售16688辆，同比增长19%，涨幅较上个月提升3个百分点。今年1-10月，沃尔沃的在华累计销量近13万辆，同比增长了5.3%。

传前小米芯片负责人白剑加盟蔚来汽车?回应：属实

据新浪科技报道，11月4日晚间消息，有媒体报道称前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑已经加入蔚来汽车担任硬件副总裁，向李斌汇报。蔚来汽车对此表示，此事属实。

Mini三门?/?五门掀背传奇典藏版正式上市

据u-car报道，11月4日，Mini台湾总代理汎德正式宣布Mini掀背传奇典藏版上市，针对?Cooper?三门/五门、Cooper?S?三门、JCW?三门进行配备升级，皆增加了?Mini?整合式?5?英寸数位仪表、6.5?英寸触控屏幕含原厂导航、无线?Apple?CarPlay，顶规?JCW?车型更追加?Harman?Kardon?音响，升级版本售价为?148?万新台币起，相较过去的车型增加了?5?至?7?万新台币不等。

本田10月在华销量同比增长22.3%

据蓝鲸财经报道，本田中国11月4日发布了10月销量数据，其中，终端销量单月实现18.06万辆，同比增长22.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录，两个合资公司中，广汽本田销量8.55万辆，同比增长25.8%，东风本田销量9.51万辆，同比增长19.3%。截至10月，本田在华今年累计终端销量为124.68万辆，同比下降1.9%，其中广汽本田累计销量62.25万辆，同比下降1%，东风本田累计销量62.43万辆，同比下降2.8%。

传特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议以推进扩张计划

据智通财经报道，特斯拉将与泰国工业经济部召开电话会议。据悉，泰国投资促进委员会(BOI)预计将在2020年11月初为第二轮电动汽车投资计划的续期拟定建议。该计划将为推广电动汽车提供为期8年的企业税减免。泰国工业经济办公室主任Thongchai?Chawalitpichaet表示，特斯拉曾请求泰国政府提供更多有关该国投资促进政策和行业概况的信息，现在相关政府官员正准备与特斯拉召开电话会议。目前BOI已经批准了24个汽车制造商项目，在泰国生产各种类型的电动汽车。

荣威iMAX8将“换标”名爵出口欧洲市场

据网上车市报道，从荣威官方获悉，旗下推出的首款MPV?iMAX8后续将出口至欧洲市场进行销售。参考到此前荣威Ei5在出口至欧洲市场时，“换标”为MG（早期为英国品牌）品牌车型进行售卖，以此来看，不排除iMAX8在未来出口欧洲市场时，也会“挂上”MG名爵的车标。在欧洲市场，新能源将会是MG重要的发力点，而iMAX8后续也将推出BEV、HEV和PHEV版本，大概率上出口到欧洲市场的将会是iMAX8的新能源车型。

宝马汽车第三季度息税前利润150亿

据界面新闻报道，宝马汽车第三季度EBIT（息税前利润）19.2亿欧元（约合人民币150亿），同比下降16%，市场预估19.9亿欧元。

海外版福特翼虎插电式混动车型将召回

据汽车之家报道，因动力电池存在潜在的起火隐患，福特官方将在海外召回2.7万辆福特翼虎（海外部分市场也称福特Kuga）插电式混动车型。官方最近已确定了引起问题的原因以及解决方案，所有必要的召回工作将在2020年12月至2021年3月之间进行。

林肯大陆正式停产

据太平洋汽车网报道，最后一辆林肯大陆已经于近日在福特的Flat?Rock装配工厂下线。随着这一次的停产，代表着林肯大陆在历经80年时间里，进行了三次停产。

新款雪佛兰Onix?Plus在巴西具有最佳转售价值

据汽车信息网报道，巴西是通用汽车超小型汽车的诞生地和主要市场，而新款雪佛兰Onix?Plus则被认为是巴西市场上转售价值最高的车型。近日，第二代Onix轿车获得了汽车出版物Autoinforme颁发的2020年总体转售价值最高的印章，凸显了这款车在过去12个月里在巴西市场上贬值最少。

澳洲仍有九万辆汽车未更换问题气囊

据科技生活快报报道，澳大利亚竞争与消费者委员会表示，虽然已有277万辆澳大利亚汽车已经更换了370多万个安全气囊，但仍有9万多辆汽车在使用10.7万个问题气囊。

防弹汽车成为南非新?

据央视报道，虽然疫情导致的经济低迷让南非中高档汽车销量迅速下降，消费者更加青睐两厢经济轿车，但是中高档防弹汽车的销量却在稳定增长。南非最大汽车网站AutoTrader宣布9月份该网站搜寻关键词最多之一就是防弹汽车。而南非最大防弹汽车销售商MMI?Armoured?Cars也表示该公司在南非的销售数量正在稳定增长。目前南非最受欢迎的防弹汽车排名前三的是宝马、梅赛德斯-奔驰和丰田。平均售价在58万到160万兰特之间。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉下周执行临时降薪：最高降幅达30%，中国区措施有所不同

刚刚过去的这个，国内游客达6.37亿人次、出行旅客达3.79亿人次、票房超39亿的国庆节，与国外尚有3565万人因疫情受苦的现实，仿佛硬生生地隔开了两个时代。

一如节后第一天全球汽车圈的一些“小动向”，有的人正在所谓“抛弃传统”的“离经叛道”之路上越走越远，有的人则在坚守固有思路的“本分”下等待开出几朵新花。

所有人都固然知道，2020年的历史考题，必定比起过往的岁月都要繁复而错综，即便现在已经离全年结束不到两个半月时间，但总感觉每天都可能再度上演“重新定义时代”的“大事”。

“公关”or“not公关”

如果说起这个假期最能让人印象深刻的国外新闻，除了“懂王”在治疗“新冠”面前的“反复横跳”以外，也就是特斯拉CEO马斯克解散了特斯拉品牌在美国总部的核心公关团队了罢。

而假如要按照过去中学历史时代的集中归纳法浅析这件事的影响力，首先在“历史地位”上这算是确定了特斯拉已然成为在全球汽车制造商里独一份儿敢称自己“不需要公关部门”的品牌；再扩充下边际范围，它可能也算是全球科技产品品牌中的为数不多的“异形”珍兽。

其次，或许马斯克的这项决定也成为了“美国国内很多媒体公信力、真实性下降”的某种暗喻式事实论据，毕竟不怕一刀切就怕有对比，特斯拉在欧亚两洲的公关经理还是照旧保留了下来。

最后如果要佯装做站在未来时间线的视角上来概括这件事的“深远意义（也可能是“不良影响”）”，或许过不了多久某些自诩与特斯拉定位相仿的企业，说不定也会在某个时间点采取相对应的概念宣传打法，有模有样地学起来，因而概括起来就像是“开启了汽车制造领域/科技企业自主摆脱外界舆论束缚意欲达成反向个性公关化的先河”。

由此，在假期结束后的首个选题会上，编辑部的老领导们都会或多或少提及这件事，毕竟未来假如真的我们这些“常年胡编乱造的年轻媒体吃S小编”都失业了的话，“归罪”的源头也一定是首选马斯克的。

然鹅顺着这条新闻的线条上下求索，其实“钢铁侠”苦“媒体”久矣，执意如此亦由来深矣。

从两年前开始，有着11年用户经验的马斯克就更喜欢在其个人推特上“口嗨”，又因为他发的那条“将以每股420美元的价格把特斯拉私有化”的简短推文，结果这寥寥数语就导致特斯拉的股价彼时在资本市场迎来狂飙，结果就导致一大片媒体连同着美国证券交易委员会（Securities?and?Exchange?Commission，简称“SEC”，这个简称要记下，后面有*亮点），一并对这种“空手套白狼”式的行为集体口诛笔伐。

尽管“顽劣的吹水大湿”马斯克本人似乎并不太在意，但也难抵“运去英雄不自由”的时势，为了保住CEO的职务，也为了最后能达成和解协议，相对妥协了的他不得不被迫增购7.1万股（价值2000万美元）的特斯拉股票作为和解协议的一部分。

而当时间来到2020，时过境迁，事势再度更迭，福祸也完成了不可思议的转化，这些股票反倒为他在今年7月开启的“全球大牛市”里，足足多赚了约合5000万美元的额外红利。当真是“天生我材必有用，千金散尽还复来”。

自此，好不容易熬出头的“钢铁侠”，终于凭借这“塞翁失马”般的天降之喜扬眉吐气，顺着人性罅隙里的爽点探寻，当然也少不了对过去给自己及特斯拉带来烦扰的人们，回馈一顿“诚挚的揶揄”。

所以“SEC”显然是最为合适的第一个宣泄口，此前在7月3日就有媒体曝出，在接连数条推特的“猛攻”之下，外界一众“特粉”已经心悦诚服地接受了“马大神”对于“SEC”的全新解读——“Shortseller?Enrichment?Commission”，并热衷于借机一同撒欢吐槽（*直译是“做空者致富委员会”，不过因为“卖短裤的人”英文就比“做空者”多了一个“s”（Shorts?seller），所以也能调侃做“卖短裤致富委员会”）。

而得到了命运眷顾的“狂人”，就好像“野火烧不尽”的标签已经死死贴牢，自然“气焰更甚”，回看当年苦苦相逼的群体（指当年长期热衷于做空特斯拉的投资者），必然要把“嘲讽模式”进行到底。

故而就有了背面印有“S3XY”字母、售价为69.42美刀的特斯拉牌红色镶金边“做空短裤”应时运而生。

▲认真感受下这波满满的嘲讽▼

而站到旁观者的视角来看，颇具讽刺意味的是，到了7月5日，网传特斯拉的“做空短裤”已经“售罄”，马斯克更加肆无忌惮地“笑哭”道：“当！我们把网络都整瘫痪啦！”

在这些“恣意玩闹”的新闻面前，屡屡出奇的“魔幻操作”斩获的是一众解构主义和极客文化熏陶下的潜在消费受众，以及特斯拉品牌故事化的独特营销成效。

（一众“特粉”们不由分说地，也开始跟着欢欣鼓舞起来）

而在这些“趣味”身后的大背景里，是全球汽车行业更遭新冠“冷水”依旧举步维艰的重复式剧情：6月的时候，即便是中国汽车市场，价格指数也跌至了96.5%，环比下降0.7%，彼时预计未来增长压力仍旧很大；德国在6月的时候，新车销量也锐减四成，预计其全年销量或成为31年以来的最低值……

故而综合来看，其实特斯拉品牌也好，马斯克个人的性格特质也罢，“丢掉公关部”这种操作确实也大概率是迟早会到来的事情，毕竟外部同媒体等监督方的矛盾积怨已久，内部又能借由创始人自带的“个人魅力”达成对于宣发内需的缓解，还能剩下一部分资金挪作其他用处，双重理由加持，这种看似“破天荒”的决议也就显得顺理成章。

而将时间线拉回到眼下，不久前（美国东部时间9月22日下午）也因为苦心孤诣运营造势了将近半年多的“特斯拉电池日”活动效果并不理想，股价应声下跌，马斯克不止一次地表达过个人对于外界媒体“带有系统性负面与政治偏见”的报道的失望与难过。假设以此为“导火索”，确实也较能符合马斯克即将对其认定的“自命清高、伪善”的伪媒体们，施以“正义性报复”的常规逻辑。

再加上，即便自己有什么想夸耀和宣传的事件，也不见得需要主动借由公关部门与外界达成传统意义上的步调统一，只需要发一封“不那么内部的内部信”，很多“闻讯而来”的中后部媒体自然会借着“顶流”带来的热点加持进行主动报道。

反过来，每一次特斯拉的产品出现电池自燃、自动驾驶技术短暂失灵以及其他产品问题时，似乎马斯克及品牌方本身，也从来都是一副不甚介意、不由分说、不予置评等拒绝与外界展开广泛深入交流的态度，想来其实对于一些真正想探知特斯拉态度的?“认真者”来说，“公关部门”取消与否其实也就不见得真的有多重要。

早就喜欢以自曝“内部信”来不吝赞誉地表达对于旗下员工的爱的“宇宙级网红”马斯克，或许早就觉得有采取点措施来实现“转变”的必要了。离9月22日也将近有三个星期，忘却的救主快要降临了罢，他肯定觉得自己正有改变一些东西的必要了。

大boss也要“准点上班”

而在特斯拉取消公关部门新闻曝出没多久的国庆后首个上班日（周五），头条君微博特别关注的一位名人，在早上八点半这个公交拥堵地铁拥挤的早高峰时段，就简简单单用两张配图在网络空间上发了一条“言简意丰”的长微博。

作为大众汽车集团的管理董事会主席，远在国外的迪斯肯定享受不到和国人一样的国庆长假，但是专门选在中国的国庆长假后首个工作日，用中国的APP发了一条面向全球微博用户的个人向微博，想来也绝非巧合。

配图两张，一张近景一张远，一张车头一张尾，就是简简单单的街头景象，就是简简单单的人车合照。

但配文传达出的“知识点”，或许/必然，没那么简单。

表面上看，起初这位全球大型汽车集团的大boss就只是在单纯夸车，着眼点在于：空间、舒适性功能性配置、发动机；稍加深入，可以发现，迪斯他顺手代入了一个概念，叫“专为中国&商务人士定制”；接下来表了一下所有领导都擅长的团队激励，也暗戳戳地表了一下大众的底层技术实力；最后，则很有意味地留下了一句/行/段：

“在高端商务MPV领域的竞争中，通用和丰田将不再孤单！”

有文字洁癖的人们都清楚，相对正式的表达里，感叹号“！”，绝对是不能随意使用的。

▲上汽大众威然

有鉴于此，或许转念回想，帮助迪斯翻译并发出了这条微博的人，一定是在百分百确认过领导决意和信心的前提下，配上了这样的五小段文字，并贯之以相对磅礴的气度。

客观地判断这条微博的宣传效果，截至目前，确实显得中规中矩，比起文娱圈动辄10W+的评论转发数据确实真实又可叹。

但是60+的评论里，幸而倒也没看到以往一些其他品牌官微下屡见不鲜的网络水军以各种近乎无情的方式恣意跪舔。

（啊，这……）

毕竟，按照传统思维来看，知道一个全球大型跨国集团的掌舵人在国内开通了微博的人少之又少，知道一个全球大型跨国集团的掌舵人能够开通并时不时运营一两下这个微博账号的人则更要在上述人群中再少上一半。

可是，新世代的年轻人们绝不会这么看，尤其是持有先锋意识的00后们，他们不太会care身份地位职务等现实化标签，管你是大老板还是熊孩子，只要进入了网络空间，某种意味上，现实的标签就会相对淡化，他们的关键着眼点在于是否在某一兴趣范围圈层内，具备足够的专业水准或话题度，由此大家就有着相对的公允与一致性。或许是因为他们涉世未深，当然更希望是他们天然认定，理应如此。

因而套用“后浪”们的视野去理解大集团CEO勤勉运营微博这件事，就更显稀松平常。

▲丰田汽车社长丰田章男的微博最新动态

（可以看得出民那桑都在人家个人微博底下玩的很开很嗨）

更何况，大众迪斯也并非首创，科技圈的大佬们在个人社交媒体上天天互相喊话早已不是稀奇事，即便是相对“古板”的全球汽车圈里，像丰田章男这样的“企业掌舵人”也早就在“个人粉丝化”运营这条试水道路上走在前列。可以说个性化的个人向平台运营，早已没有国界，也早已不限于推特上的“自爆口嗨”。

但诚实地讲，迪斯的微博为啥没能达到爆火的程度，或者说影响力未能达到匹敌马斯克推特的程度，其内里的原因或许也还在于，一是太过直接地“塞”给别人，异常直率地告诉您我们的产品确实哪里哪里真的很好很强很美丽，以至于过强的商业直接性，让人相对忽视了个人向平台的真情实感表达，长此以往除了商业经济的认同以外，很难博得价值取向上的认可；二来则是在体验通感传达上，可能确实尚且不精于心理学层面的传播小技巧，没有那些马斯克式的“瞎胡咧咧”，太过庄重或显得严肃的遣词造句，让没有记忆的互联网，更加提不起兴趣。

可转念再来思考，像大众这样的传统企业，集团***的微博没能因为一些花里胡哨的“奇技*巧”而爆火，是不是公关部门出了问题？

显然也不是，因为品牌公关的项目繁杂，事务工作也更为系统，更何况汽车本身是个严肃的产品，本身事关人身财产等更多严肃且认真的话题，所以大抵上谈论及产品技术的内容输出，岂能是三两句嬉笑怒骂就能一言以蔽之的？终归还是会回归到正统的严谨道路上来。

反倒是，作为这样一家全球化大品牌的大boss，还要躬亲承担起“公关部门”职能的一部分，除却表达出传统汽车企业对于品牌口碑维系工作的审慎以外，也同样还是稳健的作风在发挥效力。

这也就好比，很多人其实很想知道对于特斯拉宣布解散公关部门这件事，传统车企的从业者们都是怎么看的。但实际上，大多数人还是没啥感觉，大抵也是当做个有点噱头的新闻，持观望的态度。毕竟评价了，显示其影响的扩散，承认其割裂感的存在，也认同了对于品牌形象塑造的困难；认同了，又很难达成相同步调的做法，不信你取消一个试试，分分钟被隐匿无形多年的“正义凛然键盘侠”们，“教育”到多年口碑积累顷刻间毁于一旦。

故而，归根结底，迪斯在微博上亲力亲为，给自家产品加油打气，还隔空喊话竞品品牌的现身说法，其实某种意味上也是一种“旧时代势力”的隐喻，它们或许大抵是想默默地打“后起之秀”们的脸：不要老是无端搞事情，归根结底，你要不要公关部门，其实无所谓，但总归还是得走上维护品牌形象的这条根本道路上来，只不过你玩的比较欢脱，我们还是按部就班，如是而已。

顺着这个思路，其实外界便能发现，无论品牌调性如何，产品定位有什么区别，到头来，还是这个时代选择了更具有号召力的人自主地走向前台。至于说，到底是“推特治司”，还是“微博推广”；到底是“扔掉公关”，还是“躬亲上阵”；万变不离其宗，涓流终将归海，殊途同归罢了。

其实迪斯的微博最有趣的部分，还得是评论区，热评第一条说的是，“迪斯也开始带货了”。

虽然没有直播，没有直观的宣传海报，但是达成的客观效果却好似也大同小异。在消解化思路主导的外界公众眼里，再崇高的论调，也和切实渠道里的小贩吆喝差不多。

所以某一天，当这些国际化汽车品牌的外国大领导们完完全全“撕破脸皮”，正儿八经地走进以往概念里不能涉足的直播间乃至是终端门店卖货吆喝的时候，兴许一瞬间的反差萌，就会真的硬生生地在新旧时代破出个象征着决裂的口子来，并霎时转化出一大波“自来水”式的热爱，这也说不定。

真到了那个被逼急了的时候，兴许马斯克的推特，不管再怎么用吸人眼球的论调怼天损地，也就just?so?so。

可是，当新的红利期再度过去了，新旧双方再度分庭抗礼的时候，其实人们冷静下来还是看得见，“公关”的主要业务并非消失了，只不过是从台前转移到了更悠远的身后，分散揉碎在更多繁复多彩的崭新传播方式里。

品牌“公关”的无形之手，仍然存在，且在更多人们难以察觉的暗处，无形之中，继续操控着一切。它的“权威”强大到，不论哪个时代，大boss们最后都得亲自操戈上阵，“准点上班”。

“去公关化”的可操作性探讨

很显然，上述两个大佬的言行举止，已经不只是“时代的引喻”了，他们早已成为了“新旧两派”的特征具象化呈现。

而作为媒体，我们确实又还得审慎而冷静地发问一句，这个时代真的到了可以足够抛弃掉“公关”（随后再抛弃“媒体”）的程度了么？

至少，我们作为“媒体”身份还能问出这句话的时候，就足以证明这个问题的答案显然也是否定的。

（在特斯拉称干电池技术“还不够成熟”后，特斯拉股票跌幅一度超过7%，相关评论称这或许是因为，“电池日”一直未能公布投资者期盼已久的续航里程可达“百万英里”的最新电池）

马斯克愁着自己的“电池日”办的被外界评价为“稀碎”，却一点办法都没有，既不能承认是自己一向谙熟的品牌运营可能出了某些细节小问题，又不甘心自己的电池技术确实升级的程度没能赶得上之前给外界打鸡血预热的无穷希冀。既然打碎牙只有自己往肚里咽，所以干脆打出一通“七伤拳”，我自己不要“公关”了，你们也别来“公关”我。

而深入地剖析迪斯博士在微博上的恳切，其内里确实也还是上汽大众威然剑指别克GL8和丰田阿尔法的雄心目标没能在预期内提早实现，再加上基于产品品质的保证以及很多现实层面的生产原料等综合因素的干扰，产能还不能及时跟上，大boss心里肯定急啊，用自己开的号“王婆卖瓜”一波当然也在情理之中。

故而，以2020年为起点，会有很多品牌或企业追随特斯拉的脚步一起“去公关化”么？

答案大概率也是否定的。

毕竟回到前文来看，就算是特斯拉，也只敢解散品牌在美国总部的核心公关团队，欧亚两洲的公关经理，照样还得在“准点上班”的同时，苦哈哈地担惊受怕，乃至于吓得内部连“韭菜”都不让提了，市场部还有终端部门爱吃韭菜盒子的员工们以后发布降价公告的时候，可能也会默默地忧愁，这么狠的极客文化企业，这么“公关”自身内部的品牌，自己到底还要不要为其贡献青春年华？

（造谣一张嘴，公关“跑断腿”……）

何况，所谓的“解散公关”，与“去公关化”，本质上也完全不是一会事儿。前述的所有文字都在表明，“公关”也好，外部诸如媒体的声量也罢，都不会凭空产生再凭空消失，“能量守恒定律”告诫世人，只不过是在转化，不断地适时而变罢了。

另外，这个世界还有着太多的不确定性，什么“传播”、“格局”、“理念”的碰撞，也还是会永远存在。（除非马斯克的脑机接口可以在近几年内全世界同步大批量投放，并且所有用户都默许出厂设置自带特斯拉广告，这种碰撞才会被消解掉大半）

再退一步将，即便是再强势的品牌，终究没人能做到万无一失的极品完美。

所以，谁又敢在夹杂着无脑颂扬和无差别黑的混沌局面中，说自己早就“遗世而独立”，“羽化而登仙”了呢？

还有一个巧合是，当特斯拉大概率将成为汽车圈及科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”的时候，华为已经静悄悄地在法国成立起品牌的第六家研究所，据相关新闻报道，将主要涉及芯片、数学、家庭终端、传感器及软件研发等领域。

两个月前，编辑部大领导盖棺定论地讲，“只有异形才能打败异形”，他押宝希望的点正是华为。

后来在国庆节期间的北京车展展馆里，华为展台确实用密密麻麻的参观人流回应了外界的很多疑问与关切。

而今这两个“假想敌”，一个更加“内部聚焦”（品牌宣发不跟媒体公关往来，不受外部干扰），一个更加“外部聚焦”（团结一切在各个领域可能被利用起来的资源与力量），孰是孰非，或许也绝非品牌宣传、技术积累、资本体量等几个维度简单的阐述就能论断清楚的吧。

毕竟，“打败特斯拉”这件事，想要衡量的维度也特别多，资本市值是一面，技术产品实力是一面，社会文化符号及价值认同又是一面，除此以外借由品牌公关分裂出去的细分维度，则更是多到概括不过来。所以只能说，借由华为的这种思路，“合纵连横”，彼此相互关联，在各个维度上造成多极化的冲击，才是完成“新旧交替”的正确姿态。完完全全的“替代”，必然同样也需要假以时日。

在特斯拉第三季度财报发布前夕，CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）或将再度收获新一笔股权激励。在过去6个月里，特斯拉股票的平均市值首次达到2500美元，言外之意，2020年运气爆棚人品爆发了的马斯克，还将解锁其个人价值超过30亿美元的第四笔股权奖励。

始于对外界SEC及媒体的回怼，也受惠于此，决意要在形而上的表层与“带有系统性负面与政治偏见”的报道说再见的马斯克，正头也不回地走上一条没有人知道未来如何的不归路。

迪斯微博的最早开通时间，要追溯到今年年初（2月17日）全世界人民正欲新冠疫情艰苦斗争的关键时间节点，彼时迪斯上传了一个视频，并向无数宅在家中憋了N久的国人，给予至诚的激励。而在可见的未来，“迪斯”们与外界消费者的互动，也将变得更为频繁，更趋亲民，更倾向于显现出作为一个真实的“人”，面向“汽车”这样的人类工业技术结晶产品的情感价值取向。

表面上看，特斯拉用它的方式，宣扬了自己与“旧时代的决裂”，表明了亲手送葬我们“媒体”这种“黑暗旧势力”的努力和决心。

但本质上，传统领域中的“守旧派”又以切身行动告诉外界所有人，新时代的传播大战，其实对谁都是，“没有撤退可言”。

终究绕回到起点，“撤销公关到底有没有意义”，其实大抵也与“特斯拉会被谁打败”一样，本质上，都会是个伪命题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

营收137.6亿美元/同比增长57% 特斯拉公布2021年第三季度财报

4月8日，据消息称，特斯拉将从下周一（4月13日）开始执行临时降薪，降幅最多达30%，以此节省成本。此外，疫情正迫使该公司关闭部分业务。

据获得的一份内部备忘录显示，在美国，特斯拉副总裁或以上级别的员工降薪幅度最大，其次是总监级别降薪20%，其他人降薪10%。?美国以外的员工也将进行减薪。

对此，特斯拉回应称，中国区的减薪标准与美国将有所不同。

除了那些被派去执行关键任务的员工外，不能在家工作的员工将被停薪留职，只保留医疗保险福利。

越来越多的公司正在通过降薪或裁员削减劳动力成本，以抵消疫情的影响。

对于特斯拉而言，正在其加紧生产Model?Y跨界车，加快上海新工厂的产量，并全力推进在柏林附近建设新工厂的计划之时，疫情爆发了。

“这是全公司的共同牺牲，这将使我们在这个充满挑战的时期取得进步，"特斯拉在备忘录中说。

特斯拉发言人对此拒绝置评。

特斯拉上个月在美国当局的命令下，同意暂停美国数家工厂的生产。?根据备忘录，这家电动汽车制造商预计将于5月4日恢复其美国工厂的正常生产。

瑞士信贷集团(Credit?Suisse?Group?AG)的分析师在一份说明中表示，即使在重新开放生产后，特斯拉可能还需要大约两周的时间来提高产量。?分析师写道，特斯拉在第一季度末的库存量约为3万辆，足以满足当前并不旺盛的车市需求。

该公司最近的一封电子邮件显示，该公司约有5.6万名员工。?其在美国唯一的汽车生产基地位于加利福尼亚州弗里蒙特，目前的订单将被延长至5月3日之后生产。

根据备忘录，工资调整和股权激励将被搁置。?特斯拉告诉员工，减薪预计将持续到第二季度末，被停薪留职的员工可能会被要求在5月4日返回。

在其内华达州的工厂，特斯拉将削减75%的生产线工人。该工厂与合作伙伴松下合作生产电池组和电动机。

与此同时，特斯拉的上海工厂在当地政府的帮助下，在2月10日就开始复工，这比行业内的多数工厂要早。

该公司上个月表示，在2月份恢复运营后，上海工厂的产能甚至超过了停产之前，达到了3000辆/周。

熟悉此事的人士表示，特斯拉还计划扩大在中国的产品阵容。特斯拉最早或将在本周开始生产长续航版本Model?3，为继标准续航Model?3之后的第二款国产车型。

眼下，虽然比2月份的最高点有所下降，但今年以来特斯拉的股价以来仍然上涨了30%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克是如何跻身四大富豪的呢？

易车讯 日前，特斯拉发布2021年第三季度财报。信息显示，其实现营业收入137.6亿美元，同比增长57%；调整后净利润16.18亿美元，同比增长389%。此前特斯拉对外表示，其2021年第三季度共交付24.13万辆汽车，生产了237823辆汽车。

此外，对于标准续航版车辆，特斯拉正在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂（LFP）电池。

财务总结

收入：第三季度总收入同比增长57%，这主要得益于车辆交付数量的提升以及其他业务的增长。与此同时，由于Model S和Model X车型更新，其第三季度交付占比同比有所下降，均价较低的车型在产品销售组合中占比更高，导致本季度汽车平均售价同比下降了6%。

盈利：与去年同期相比，特斯拉第三季度的营业利润进一步改善，增长至20亿美元，营业利润率达14.6%。由于实现新的运营里程碑的可能性增大，公司第三季度发生了用于兑现2018年CEO股权激励的股份支付费用1.9亿美元，目前的利润水平是在此基础上达成的。而营业利润同比大幅增长，主要得益于汽车产销规模的提升和成本的降低。与此同时汽车平均售价的降低、运营支出的增加、积分收入的减少、额外的供应链成本、比特币相关的5100万美元减值以及其他项目等，也在一定程度上对公司利润产生了部分抵消影响。

现金：第三季度季末现金及现金等价物降低至161亿美元，主要是由于15亿美元净债务和融资租赁的偿还，其中部分被13亿美元自由现金流所抵消。特斯拉的总债务（不包括汽车和能源产品融资）在第三季度末已降至21亿美元。

车辆生产力

第三季度特斯拉依旧面临全球供应链、运输和其他生产方面的挑战。在条件允许的情况下，特斯拉继续调整生产线至接近满负荷运转。实现持续增长仍然是特斯拉的目标，不过增长的幅度将在很大程度上受外部因素制约。

美国加利福尼亚州、得克萨斯州：弗里蒙特工厂在过去四个季度生产了超过43万辆汽车，我们相信还有继续提升的空间。第三季度Model S产能继续成功爬坡，Model X的产量也实现增长，并且已经开始首批交付。得州超级工厂正按计划顺利推进，正在调试设备并开始制造首批试生产车辆。

中国上海：整个第三季度，中国一直都是特斯拉的主要出口中心。特斯拉在中国的产能已大幅提高，目前正着手优化以进一步提高生产效率。

德国柏林勃兰登堡：工厂扩建按计划推进中，设备测试也在顺利开展。特斯拉希望在今年年底前获得最终的许可批准。

电池和动力总成

4680自产电池项目仍在持续推进。特斯拉正在生产更多的电池组用于测试，截至目前的测试结果均符合特斯拉当前的预期。得州超级工厂目前正在生产与结构电池组架构适配的前后车身铸件。

马斯克成功跻身全球富豪前四之列，身价在一周之内暴增78亿。马斯克的成功让很多人对他的致富手段很好奇，毕竟马斯克身价上升的速度实在是惊人，在他身价刚刚超过巴菲特跻身全球第五后一个月左右，又迅速地升到第四。现在排在他前面的就剩下亚马逊的贝索斯、微软的比尔盖茨、脸书的扎克伯格了。马斯克能够迅速提高身价的愿意在于其所拥有的特斯拉最近的股价暴涨，可以说是几乎涨了一倍。还有就是马斯克成功拿到了股权激励计划的二阶段奖励，获得了数十亿价值的股权。二者加成，使得马斯克短时间内成功飙升道全球第四。马斯克这个人也是很富有争议的一位商人，他被称为硅谷钢铁侠，很大一部分原因就是他和钢铁侠一样很能烧钱。不过这个人拉投资的能力可以说是非常强的，经常能取得投资者的青睐和信任，帮助自己的特斯拉拉到融资。由于个人出色的能力，他使特斯拉的价值比十年前涨了60倍。在身价上升后特斯拉也能够吸引更多人来投资。而且马斯克这个人也同时是一个出色的营销者，擅长使自己成为话题中心，不论是事业还是他自己的八卦都是人们关注的焦点。他总是在用自己的方式在人们心中刷存在感，他把自己塑造成了一个万能的人。他的Space X公司是第一个和NASA合作把宇航员送上太空空间站的民营航天公司。如今全球都笼罩在疫情的阴影下，美国等国的经济状况更是不乐观。在这样的形势下马斯克的特斯拉公司第二季度交付90650辆电动车，这比业界预测的数量要多很多。这个消息一出，又促进了特斯拉股价的再度上涨。可以说马斯克的成功跟其本人的野心和能力是密切相关的。