天津小客车限购政策取消_天津汽车限购政策何时取消

1.车房限购双“松绑”中国消费市场添动力

2.天津汽车限购的详细

3.解除限购、减购置税、加大补贴！中汽协这波建议又能省钱？

4.是时候鼓励汽车消费｜限购松绑还是减税刺激？

5.天津汽车限购政策

受新冠肺炎疫情影响，今年2月份国内汽车销售几乎全面停滞。尽管已有部分汽车企业复工复产，但是由于国内大多数地区仍未解除居家隔离，绝大多数汽车4S店尚未恢复营业，2月份国内汽车销量将十分惨淡。许多汽车品牌很可能颗粒无收。

预计3月份国内车市会有所改善，但整个一季度形势都非常严峻。

为了拯救国内车市，一些业内人士建议取消部分城市现行的汽车限购政策，释放汽车消费潜力，提振国内车市。

如果汽车限购全部取消，短期内能增加上千万辆购车需求。

有分析认为，全面取消汽车限购，难度很大，不太现实。特别是一些交通拥堵比较严重、汽车保有量较大的城市，如北京和上海，取消汽车限购，几乎不可能。

也有分析认为，比较可行的是放宽汽车限购，增加汽车牌照额度。如果措施得力，预计每年能释放超过300万辆购车需求，相当于一个半月的销量。

限购严重抑制消费需求

目前国内实行汽车限购的有北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、石家庄8个城市和海南省。这8个城市和海南省每年的新增购辆指标，大约在100万辆左右，远远不能满足需求。

截至去年12月，仅北京市就有333.5万人申请燃油小客车指标，?45.8万人轮候新能源车指标，合计379.3万辆。大体推算，全国的汽车限购政策抑制了上千万辆购车需求。?

多年来，和相关部门多次要求限购城市放宽汽车限购，把限制购买转为引导使用。也有专家指出，中国汽车消费模式应该转变为鼓励购买、限制使用。但是迄今为止，一些地方政府并没有拿出切实有效的相应政策。

放宽汽车限购难度很大?

去年4月，国家发改委下发文件，提出五点要求：一是严禁各地出台新的汽车限购政策。二是已实施限购的地方应加快由限制购买向引导使用改变，并增加车牌增量指标?。三是不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。四是城市服务领域新增和更新车辆原则上全部采用新能源汽车。五是加快发展汽车租赁市场，并加快新能源汽车在租赁领域的更新消费。

去年8月，办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》。提出20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条提出要释放汽车消费潜力。

《意见》第10条指出，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。

实施汽车限购的广州市和深圳市去年下半年响应号召。增加了小客车增量指标。但是其他汽车限购城市，并没有什么动作。

放宽汽车限购大势所趋?

2月16日，中共中央机关刊物《求是》杂志，刊登最高***《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。总书记指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要加快释放新兴消费潜力，更好满足居民健康生活消费需求。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”?

这场突如其来的新冠肺炎疫情，给汽车市场乃至中国经济带来了严峻的挑战。疫情结束后，尽快恢复生产经营、扩大消费、拉动内需成为确保2020年国民经济健康发展的重要任务。

汽车是国民经济的支柱产业，汽车消费是拉动内需的重要因素。

根据国家统计局统计，2019年国内社会消费品零售总额超过41万亿元，其中汽车类3.9万亿元，占比8.56%。由于车市不好，2019年汽车消费负增长0.8个百分点，拖累了社会消费品零售总额的增幅。

据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达到2.6亿辆,?其中小型载客汽车保有量2.2亿辆，而私家车（私人小微型载客汽车）保有量达到2.07亿辆，平均每2.3个家庭拥有一辆私家车。

中国私家车保有量超过两亿辆，平均100个家庭拥有43.5辆私家车，但是还有几亿个家庭没有私家车，中国汽车消费的发展空间仍然很大。

面对疫情对国民经济带来的巨大冲击，放宽汽车限购，对于扩大汽车消费、拉动内需、战胜疫情，促进经济发展都有着重要意义。

实施汽车限购的地方政府应以大局为重，采取积极措施，尽快优化汽车限购管理政策，促进汽车消费，拉动内需，确保国民经济健康发展。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车房限购双“松绑”中国消费市场添动力

3月6日，湖北省下场给到汽车消费相关补贴，至此降价潮正式开始。而随着降价潮陆续在全国发酵，相关的效应也在逐步显现。

3月17日，中国汽车流通协会发文，降价潮可能引发一系列影响汽车市场有序发展的问题；

3月23日，中国汽车工业协会方面表示，降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。

随着时间进入4月，3月的降价潮效果尘埃落定，汽车流通协会的经销商库存预警指数62.4%，环比2月上升4.3%。乘联会对3月狭义乘用车的销量预测为159万辆，同比2022年3月持平。各大新能源主流车企的销量数据则显示，新能源车正在越来越好卖，而主要参与降价潮的传统车型们，十分落寂。

“降价潮的结果很清晰了，以至于它现在结不结束，是否结束都不太重要。”参与了4月1日电动车百人论坛的资深媒体人，如此评价。在当天的现场里，有不少车企掌门人聊到了降价潮的相关话题，尤其是深蓝汽车CEO的结论是行业价格战基本结束，但这并未成为行业的关注点，也没有在后续如王传福、余承东等的观点那样，被进一步传播发酵。

2023年过去四分之一，恢复经济这条主线里，动静最大的无疑是汽车领域。从1月的涨价潮，到2月的降价潮，再到3月的政府下场开启补贴，但汽车的消费增长预期本质上没有得到释放。

杭州探索解除限行限购，激起了新的水花

眼见得，单纯在价格方面做出新调整，其实已经没有太多意义。除非头部车企，特斯拉或者比亚迪主动下场掀起新一轮高峰，但它们即没有降价的理由，也没有降价的逻辑。整个汽车消费市场都在观望，甚至是很多在降价潮中买车的人感受到了新的焦虑。

靠价格无法实现增长，靠补贴等政策无法实现增长，换言之仅仅依靠企业在现有的玩法里，已经没有太多新的好办法。不过，就在消费者大多保持观望时，杭州的一条新闻冲上了热搜，事关汽车使用与消费。

3月31日，电动车百人论坛召开的前一天，杭州市交通运输局相关负责人表示，杭州正在探索取消“双限”，小客车限购、地面道路限行，一石激起千层浪。

限行、限购，这是在诸多城市里实行的相关政策。可以看到，在各地的此类政策调整新闻下方评论区中，都有着众多迫切潜在消费者的迫切表达。网络上的观点如此，现实中也有相应表达。2019年6月6日，发改委三部门曾发布方案，应该对汽车限行等方面进行松绑，而汽车限行的相关话题也总能引发广泛讨论。

当然，令人最为关心的还是，此次杭州探索取消双限是否可行，预期如何，以及能否引发其他地区的政策变化。

是否可行，预期如何？从当前的数据来看，是可以对其保有比较强信心的。

2014年5月5日，杭州开始对小客车实施双限。就在那一年，杭州仅次于上海位列相关媒体统计的“中国十大堵城”第二位，拥堵延时指数2.10，平均延迟时间、平均速度分别为14.47分钟、19.81 公里/小时。

2015年，杭州指数1.98，在高德地图与中国高速公路交通广播联合发布的数据中排位全国第四；

2016年，指数1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指数1.65，排位第35。

在不同的数据维度中，杭州还曾位列中国第二堵的城市。如2016年城市交通延误指数2.01，但目前已经下降至1.6左右。

另外，再参考杭州近几年的智慧高速公路相关消息，随着沪杭甬智慧高速的不断完善，不分试验路段的道路平均车速提升8%、通行能力提升20%、道路拥堵时间降低10%、道路行车事故下降10%、救援时间缩短10%。这之中，除了对道路的合理调整、更多大数据的融入、智能化设备的应用之外，汽车企业对其也有暗中帮助。如，吉利汽车在这一时段中进入造车3.0时代，恰逢车联网等系统高速发展，吉利在之后推出PHEV技术ePro等方案里，也引入了根据路况车辆适当调整时速、驾驶状态等功能，不过这并未在全行业得到普及。

道路调整、法规调整、智能大数据的调整，让杭州从高拥堵城市，变成不太拥堵的城市。所以，基于这种表现来看，它探索取消双限，是中长期发展策略的落地结果。而除了杭州之外，也有不少重点城市在寻求相关的探索，如2020年12月南昌正式取消机动车尾号现行政策，1年多时间后，南昌在2022年9月发布，成为全国首个从“限行”到“不限行”交通拥堵指数“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重点城市的探索，以及近几年商务部、工信部对汽车限购等政策推动放松的方向来看，关于限行限购等政策的松动是有机会的，至于能否逐步扩散至全国，其实要看杭州这种城市的探索效果如何。如果能基于智能、大数据等方式产生高性价比解决方案，那自然是未来可期。

解除双限，就能真正刺激汽车消费规模？

交通拥堵在不断缓解，汽车销量的增长在之中也有变动。

汇总浙江省2019-2022年4年的汽车销量表现，具体如下：

数据源：达示数据，2019年，浙江省全年汽车销量165万台，仅次于广东、江苏排名全国第三，较2018年销量有所下滑。杭州市，2019年汽车销量45.82万台，较2018年有下滑，排名全国第8；

数据源：公安部上险数据，2020年上半年，浙江省汽车销量56.93万台，仅次于广东、江苏、山东排名全国第四，杭州的上半年销量为14.26万台，依然排名全国第八；

数据源：公安部上限数据，2021年全年，浙江省全年汽车销量165.2万台，杭州仍排名全国第八，销量43.4万台；

2022年全年，浙江省全年汽车销量181.8万台，杭州销量50.69万台。

从公开数据来看，随着智慧交通等方面的应用，道路的拥堵在不断降低，不过汽车销量的增长其实并不算特别明显。

汽车消费是一个整体工程，同时涉及当地的收入、经济表现，基础设施建设表现，城市规划表现，人口基数表现等。几者之间有着互相制衡，所以仅从当前的一系列数据来看，取消双限是会对车市有所刺激的，至少是比3月的降价潮表现更好，但刺激幅度有多少，尚难估量。参考2019年时贵州放开汽车限购时中信证券给出的数据，放开限购有望释放10万台的汽车销量增量，再结合贵阳的常住人口为600万人左右，其实能够看出之中大概的消费潜力如何。

目前限行限购的典型城市主要为，北京、上海、广州、天津、杭州、深圳，人均资源都相对固定且有限，所以从双限政策取消角度来看，增长的空间也相对有限。另外，这一轮的降价潮里，也让人看到了消费者面对大量新生变动时的观望情绪很重，所以还有一种可能性是，即便是双限政策以超预期的速度全面放开，其面临的大概率是刚需人群购买后，更多遭遇观望。

政策刺激增长，但很多销量不该被拯救

降价潮也好，探索取消双限也罢，其实背后的指向性都比较清晰，即促进汽车市场的循环与增长，带动整个汽车市场的增长。不过，在此次降价潮的发酵中，还出现了除此之外的新信息增量，即国六A的切换过度需要更多时间和人群来转化。

在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军表示：延长“国六A”车型销售期的相关政策或将于近期公布。国六B切换，国六A车型销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。

多份网络公开数据都显示，当前汽车市场中约有200万台国六A排放车型待消化，如果按照原本国家规定的政策来看，7月1日之前它们都需要完成上牌，否则将无法进行销售。

200万的待消化数字是什么，这是个问题。

早在3月初的湖北降价潮开始时，我们已经对此进行了初步验证。首先，在此次降价潮开端的湖北省，东风旗下参与补贴的主流车型，早已完成了国六B排放的切换。早在2016年12月，国六A、国六B的排放方案已在环保部文件中出现，国六A在2020年7月1日实施，国六B在2023年7月1日实施。从国六A到国六B，有着3年切换期。同时，国内绝大多数车企基本都参与了国六排放的拟定工作。换言之，7年前，绝大多数车企就已经知悉了国六B排放在2023年切换的事宜。

以此次降价潮中的几款知名车型来说，早在2019年年末2020年内先出，神龙汽车（标致、雪铁龙）就已经给到了提前实现国六B的产品上市与宣传。本田亦是如此，2022年时推出的新车均能找到换装国六B动力的信息。同样是在2020年，东风日产也已开始提前切换国六B排放动力。

大众，也一样是在2020年就开始了切换，即便是斯柯达，也在2023年1月完成了切换。吉利全系国六B新品在2020年6月发布，甚至长城汽车在2019年1月就已经开始申报了满足国六B排放的皮卡车型。

基本上，所有的主流品牌都打出了关于国六B的提前量，那么，200万待消化的国六A车型属于谁，不算难以解答。

它们之中，包括放弃国产的菲亚特克莱斯勒，中规Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降价12万，以及指南者、自由光等。不过，大多数车企的宣传资料中只出现了满足国六排放标准的话术，并未具体说明是国六A或国六B。网络中很多人在购车后也开启了对真假国六B的讨论，因为很多人发现在车辆进行购买上牌时，相关的信息才会得到确定。

所以，200万国六A待消化的信息如果属实。那要么是一些不太好卖的车型，在市场中的存量；要么是很多车企在宣传中表示全面国六B，但还在生产国六A的车型，想要赶在切换之前完成促销。

上述两种，不论哪个，其实都代表的是相对落后的产品力或技术力。也因此，这类销量站在市场的角度来看，有没有必要被刺激和拯救，是值得讨论的。

当然，眼前我们不会看到什么明确的答案。这个答案，或许会在2023年7月1日前后浮现，那些不符合规则的车，因为数量的庞大，它的流向自然会比较明显。当然，如果延期策略成真，那则是另一个话题。

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天津汽车限购的详细

汽车和住房是许多中国家庭最主要的两项大宗消费支出，近期，中国官方对车房两项消费的限购措施均出现一定程度“松绑”。多位专家在接受中新社记者采访时表示，这将有助于释放车市和房市的部分潜在需求，为消费市场注入一股新动力。

汽车限购“解绑”

近期，国家发改委等三部委发布一系列鼓励消费政策，推动汽车、家电、消费电子产品等重点消费品更新升级。政策包括严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。各地不得对新能源汽车实行限行、限购等。

6月2日，广州和深圳先后发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标。这是近年来一线城市首度放松汽车限购政策。

业内人士认为，对汽车限购逐步“解绑”有助于释放大城市的汽车消费需求。光大证券汽车行业分析师邵将指出，截至2018年，北京、上海、深圳、广州、杭州和天津6个城市实行严格的机动车限购政策。上述6个城市2018年汽车增量指标共计66.4万辆，倘若其增量指标提高一倍，可能将带来整个乘用车市场2.8%的同比增长。

2018年，中国车市28年以来首次出现销量下降，而且汽车需求的下行趋势已经持续进入第三年。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，中国乘用车累计销售同比下滑14.7%。与乏力的汽车消费相对的，是北上广等大城市长期的限购、限行，大量需求被压抑。

以北京为例，2019年北京普通小客车指标4万个，但申请人数超过320万人。今年第二期普通小客车指标摇号的中签率约为2462：1，即便是申请新能源指标，新申请者或将等待8年才能获得指标。

清华大学汽车发展研究中心主任李显君指出，目前杭州、深圳、北京三个城市参与申请等待购车的摇号数总计有573.5万个，如果这部分购车潜力能够释放出来，占去年国内汽车销售量的20.4%，占乘用车的24.8%。

部分区域性住房限购“松绑”

汽车购买限制放宽，住房的限购也出现一定程度的松动。近期，南京、珠海部分区域被证实取消限购，外地人无需社保或纳税证明就可以直接购房。如南京市高淳区，自6月4日起，外地人在高淳区买房，只要持有南京市居住证，或者携带用工单位的劳务合同和营业执照，即可开具购房证明。此前在南京所有区域购房均需要提供过去3年内在南京累计满2年的个税或社保证明。

此外，各地层出不穷的吸引人才政策不断放宽落户门槛，例如杭州规定，专科及以上、在杭工作并缴纳社保可直接落户。由于住房限购大多以户籍政策为基础，这也变相使不少城市的限购政策大为放松。据统计，今年以来，已有近50个城市发布人才政策，几乎覆盖中国大部分的二三线楼市热点城市。

交通银行首席经济学家连平指出，中国房地产销售面积增速已经持续三年多下滑，这种情况并不常见，过去一般是涨一年、降两年，而且当前商品房销售面积增速已经进入较低水平。在此背景下，因城施策地适当松动一些此前过于严厉的政策，让一些刚需和改善性需求得到释放，有利于稳定住房消费。

无论是车市还是房市，连平指出，松绑限购的措施对总需求的扩张方向是一致的，即：有利于适度增加总需求。

商务部市场运行司副司长王斌此前表示，去年中国社会消费品零售总额增速回落至个位数，主要与汽车和住房类相关商品消费出现阶段性增长乏力有关。受到国内外多重因素的影响，特别是与汽车和住房类相关的一些商品消费出现阶段性的增长乏力。

连平表示，在当前外部压力较大，内需增长疲弱的特殊的情况下，适当释放需求扩大内需是应有之义。

中国人民大学财政金融学院副院长赵锡军提醒，当前鼓励消费、投资等决策的出台需要以高质量发展为核心，综合考虑各种效益，而不是只为了扩大消费或者投资。例如：在解禁汽车限购时需要充分考虑当地实际，包括未来是否需要多限号、污染等问题如何解决等，需要综合安排。住房限购则需要在“房住不炒”的原则下区别对待，合理的居住需求需要充分满足，但投资、投机等需要受到限制。

解除限购、减购置税、加大补贴！中汽协这波建议又能省钱？

2013年12月16日零时起实施机动车限购 购车指标摇号或竞价方式取得

在新闻发布会上，天津市交通港口局局长武岱宣布了《天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》。该《通告》中指出，从2013年12月16日零时起，天津将在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。

《通告》中称，16日零时后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津，在申请办理小客车注册、转移及转入天津市的变更登记前，应按照有关规定申请取得天津市小客车指标证明文件。

2014年3月1日起按车辆尾号限行 限行尾号与北京一致

除限购措施外，天津市交管局局长苗宏伟还宣布了《天津市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告》。该《通告》中指出，自2014年3月1日起，工作日(法定节假日除外)每日7时至9时和16时至19时，天津市将禁止外埠牌照机动车在天津市外环线(不含)以内道路通行。

该《通告》还称，2014年3月1日至2015年1月10日，工作日(法定节假日除外)每日7时至19时，天津市及外埠牌照机动车在外环线(不含)以内道路实施按照车牌尾号区域限行交通管理措施，按照车辆尾号，区域限行的机动车车牌尾号分为5组，定期轮换限行，每周和每天限行的尾号与北京一致。

是时候鼓励汽车消费｜限购松绑还是减税刺激？

现在，推动汽车行业走出困局的行动还在继续。近日，中汽协再次“发言”，发布了14条推动汽车产业稳增长建议，其中包括消费者们特别关注的放开限购、减税、延续新能源补贴等措施。从目前的情况看，这几条建议落实的可能性很大，消费者也能因此得到不少实惠。

限购地区增加号牌配额？

落地指数：90%

中汽协在建议中提到限购地区适当增加汽车号牌配额。这其中，重点城市包括北京、上海、天津、杭州等地，积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。

我们先来看一组数据，根据北京市小客车指标调控管理信息系统发布的最新通告：截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家。2020年第一期配置个人普通小客车指标6417个；配置单位普通小客车指标266个。而在上海，二月参加沪牌拍卖人数为130962人，中标率为6%。最低成交价9.09万。

如果限购地区能够适度的增加号牌配额，在短期内，还是能够实际推动汽车销量的提升。

减免购置税？

落地指数：90%

中汽协另一条重要建议是调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，对小排量（1.6L级以下）永久实施更低税率，如按现行税率减半征收等。

这条建议非常受消费者关注，而且，消费者可真正省下很多银子。在2015年的时候，国内实施过对1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，当时的促进效果非常好。现在，国内1.6L及以下排量汽车占比超过60%。那么，这些消费者都可以得到优惠。同时，鬼哥也算了一笔账，如果一款10万元的车，正常的购置税为8850元，如果购置税减半的建议真实落地，消费者能够省下4425元。

提高新能源汽车补贴？

落地指数：80%

此外，中汽协还建议优化并延续新能源补贴政策，继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度。同时，还建议在限购城市取消或增加新能源汽车号牌配额。

从2019年开始，新能源车出现过补贴滑坡，业内专家认为，这是影响新能源汽车销量大幅度下跌的原因之一。现在，越来越多汽车厂家推出新能源汽车产品，如果这条建议全面实施，强化补贴并且增加号牌配额，可以促进新能源汽车的消费。

鬼扯：以上三项建议都是消费者最为关注的，从目前的情况看，落地的可能性很大。对于想要买车的消费者来说，可重点关注，等一等政策的落实，如果这些建议全面落地，想要买车的消费者该笑了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津汽车限购政策

北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等限购城市能否响应号召放开汽车限购政策成为业内普遍关注的问题。

文?|?杜巧梅?汪杨清

2月16日出版的《求是》杂志刊登了国家***的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。

文章中明确指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。”

在稳定居民消费的措施中，文章提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

对此，多位汽车行业专家在接受智库君采访时表示，这对于促进汽车消费是绝对的利好消息，刺激汽车消费对于改善目前汽车产业面临的困难非常重要。

目前我国汽车产业正面临发展压力。自2018年7月开始，中国汽车业已经连续负增长18个月，而新冠肺炎疫情又使汽车产业雪上加霜。

2月13日，中国汽车工业协会在网络信息发布会上指出，疫情对国内汽车工业亦产生了一系列冲击。购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大，以及企业应对标准法规的难度大幅加剧等因素，对本来就下行压力较大的中国汽车行业带来了更大的影响。

据中国汽车工业协会对受访的300多家整车和零部件企业统计表明，本次疫情对中国经济的影响大于2003年非典，将令原本处于调整期的汽车行业雪上加霜。

而来自于全国乘用车市场信息联席会的预测显示，今年2月汽车零售销量预计下滑30%以上。

在此环境下，中央、各地政府用宏观调控的手段，出台政策为企业减负，提振消费，显得至关重要。

事实上，一系列促进汽车消费，鼓励居民私家车出行的政策也在近期逐步实施。

2月15日，交通运输部印发通知，为加强公路保通保畅，保护人民群众生命安全和身体健康，保障疫情防控和生产生活物资运输，支持企业复工复产，为稳定经济社会大局提供有力支撑，经同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，具体截止时间另行通知。

此外，地方政府开始出台刺激汽车消费政策。日前，广东省佛山市人民政府办公室率先发布《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，对市内购买“国六”标准排量汽车给予2000-5000元的资金补助，打响地方促进汽车消费第一枪。

同时，为提升当地消费者在汽车消费方面的积极性，佛山市还在简化购车登记手续方面作出规定，例如增加机动车登记服务站数量、增加机动车登记服务站可办业务种类、简化汽车抵押登记手续、优化汽车登记业务流程等。

作为促进佛山市社会消费品零售总额稳步增长，加快推进汽车消费市场转型升级的重要保障，上述通知将自今年3月1日起实施。

明确政策目标是关键

“目前疫情及相关情况尚不明确，需要主要零部件和整车企业提出相关建议。”?中国汽车工业协会方面表示，去年国家对汽车的消费促进出台了很多政策，如果能把包括刺激二手车流通、解除限行限购等一系列汽车消费政策落实，则对国内汽车市场能起到很好的促进作用。

智库君梳理发现，自2019年以来，为了稳住汽车消费，相关部委已多次在政策中提及促进汽车消费措施。

2019年1月国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“优化机动车限购管理措施”促进汽车消费。

2019年6月国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级?畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，已实施汽车限购的地方政府，应加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

2019年8月，办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，其中包括“释放汽车消费潜力”以及“加大金融支持力度”。

2019年11月，国家发展改革委新闻发言人在新闻发布会上透露，要稳住汽车消费的大头，研究取消限制消费的政策。稳住汽车等消费大头。破除汽车消费限制，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，推动汽车限购政策向引导使用政策转变。

另外，商务部、发改委等十部委还发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出涉及汽车下乡、皮卡进城等六项消费刺激措施。

“以上这些政策是很好的方向，但刺激消费的效果不是特别显著。”?2月17日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受智库君采访时表示，造成这种结果的原因主要是方向目标不明确。

“当时政策制定是为了改变体制机制障碍，没有一个确定性目标，比如为拉动整个汽车工业服务、保证汽车和消费都要回升到合理的水平。”崔东树表示，“此次政策思路面对的是突发疫情对汽车消费带来的影响，促消费目标明确，因此，我们有信心2020年汽车消费能恢复起来。”

限购城市如何“松绑”？

值得注意的是，文章中明确指出“鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。

据崔东树预测，此次新冠肺炎疫情将减少2020年汽车销量约百万辆，当前限购地区的汽车号牌配额总数约50-60万个，若能新增20-30万个配额,将对提振车市有一定贡献,并能促进消费者信心恢复。

因此，北京、上海、天津、广州、深圳、杭州等限购城市能否响应号召放开汽车限购政策成为业内普遍关注的问题。

“对于北京、上海这样的限购城市而言，如果不解决交通拥堵问题，增加牌照配额的难度也很大，短时间内放开限购或增加牌照的可能性不大。”有业内人士对智库君表示。

2019年，在号召解除汽车限购政策方面，仅有广州、深圳两地增配18万辆摇号指标，贵阳部分放松了汽车购买限制。

“交通拥堵和环保一直是北京市的难题，相对于其他城市，北京有其特殊性，如果要完全放开，难度非常大。”崔东树告诉智库君，在城市约束性比较大的地方，需要政府创新工作的能力。

“实际上还是要给消费者一个购车的理由，让消费者有一个安全出行的环境和购车消费的合理想法。”崔东树告诉智库君，最有效的措施是减税，“比如减免个人所得税，如果买车的话跟买房一样可以抵税，也给消费者一个更好的理由，而且对国家来说损失并不是特别大，是一个两全其美的好的办法。”

此外，崔东树认为，其它一些税费的减免或者汽车使用成本下降也会促进汽车消费增长。

“鼓励消费者加大购车力度，需要有一些很好的具体措施，真正拿钱去做补贴，各级财政都有一定压力，但从减税的角度去做的话就会轻松很多。应该更多用税收的手段去激励购车消费。”崔东树告诉智库君，“2009年和2015年两次为应对经济下行压力，我们都采取了部分税减半的政策，实施效果良好。”

在崔东树看来，从2月17日零时起至疫情防控结束全国收费公路免收所有车辆通行费政策就是减少汽车使用成本的有效政策。

“疫情之下，所有的政策都应该比去年要更扎实，才能够平稳度过疫情。”崔东树认为，“目前一系列促进汽车消费政策的目标是要解决疫情影响的短期问题，不要给长期发展留下后患。”

此外，针对近日佛山市出台相关鼓励汽车消费并提供购车补贴的政策，崔东树表示这将对佛山以及广州市周边汽车消费有明显的提振效果。

“我认为这将促进佛山周边地区的购车需求，也会拉动广州的需求，让很多在佛山买车的消费者在广州或者在周边地区使用，对广东车市也有稳增长的作用。”

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在中国这个大国，并不是一切都是完美的，就像我国最大的危害是空空气污染一样，所以国家实行了区域限购政策，包括天津。下面简单介绍一下天津的汽车限购政策。天津汽车限购政策:天津宣布实施受限购买15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布实施小客车总量调控和机动车交通管制措施，即限购+限制。到目前为止，在中国四个直辖市中，北京、上海和天津已经实施了汽车增量限制。天津汽车限购政策:主要原因天津:天津作为中国的一线城市，距离北京很近，整体交通量和车辆总数都相当大。2013年还出台了限购政策，可以通过抽奖或者竞价的方式获得牌照。以上就是所述的天津汽车限购政策。如果你还有什么问题，可以多关注我们的我们。关于天津汽车限购政策的知识会持续更新，大家一定要多多关注！