汽车烧机油是什么原因引起啊,汽车烧机油是咋回事

1.为什么发动机会烧机油？

2.汽车烧机油主要由哪些零件引起？

3.烧机油是什么原因造成的

4.造成烧机油的原因是什么？

5.汽车烧机油的原因是什么？

6.什么原因会造成汽车发动机烧机油？

7.汽车烧机油是什么原因引起的？

1、活塞环老化，磨损严重，导致机油在腹压之下，通过活塞环与缸体间隙串入燃烧室，造成烧机油。

2、活塞环失去弹性，导致缸体与活塞环间隙较大，串入机油，造成烧机油。

3、活塞环其中一环出现问题，导致机油油墨刮不干净烧机油。

4、几道活塞环口没有错位好角度，导致沿着卡口上串机油，烧机油。

5、机油不干净，出现油泥或颗粒物，在油底壳以及油道，或者机油滤清和滤网失效。从而在润滑期间对缸体及活塞环造成损坏，出现拉伤，进而烧机油。

6、机油使用型号不对，如果发动机缸体工艺不是很精细，而机油过于稀，也会导致一定程度的烧机油。

7、缸体内壁有拉伤，导致上下做功时，机油顺着拉伤的凹槽渗入机油，导致烧机油。

8、在保养时候，添加的机油超过油尺上限，机油过于多，特别是对于公里数偏大的车辆，也会烧机油。

9、油底壳缸体内腹压过高，也会导致烧机油。这个情况并不是缸体活塞环的事。

10、还有一种情况，原来不烧机油，后来烧机油了。可能是一直没用过发动机清洗剂等油道养护套餐，突然用一次，导致缸体和活塞环的耦合出现松动，油污被去除。进而造成烧机油。

11、燃烧室长期积碳没有清洗，积碳脱落时，导致在运动做功时进入缸体间隙，形成摩擦划伤烧机油。

12、空气滤芯长时间不更换，或者更换的质量不达标，导致空气混合气进入燃烧室不干净。

13、所使用的汽油质量不高，进入燃烧室后，经过高温变化，进一步损伤缸体而烧机油。

14、燃油管道以及汽油滤清不够清洁，过滤不够，不干净的燃油进入燃烧室。

15、可能还会有其他情况出现，但除了以上列举的原因，也可能是某特定车型所使用的缸体活塞环材料或者品牌有关系，所以形成统一普遍的烧机油现象。如果不是固有材质因素，就可以从以上原因先入手排查。

为什么发动机会烧机油？

造成发动机烧机油的原因有自然磨损、维护不当、机油添加量过多、冷却系统中水箱内污垢过多、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大。

烧机油主要是由于活塞环损坏导致气缸漏气，机油窜入燃烧室。随着汽车行驶里程的增多，活塞与气缸之间的磨损逐渐增大，当这种磨损增大到一定程度时，气缸窜气就会开始，随之烧机油现象就会产生。气门油封损坏时，将使烧机油现象更加明显。

空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。冷却系统中水箱内污垢过多，散热器及冷凝器过脏，降低通风散热能力，使发动机正常工作温度提高。由于温度过高，润滑油在摩擦时产生的油膜质量下降，气缸磨损加剧。

机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。

汽车发动机保养

1、定期更换优质机油。

机油的重要性这里就不多说了，想必大家也都知道，换机油一般也是保养项目里的大头，但是，仍然会有一些人贪图小便宜换一些劣质的汽油，这样非但省不了几个钱，还会伤害发动机，这样就得不偿失了！

2、定时替换机油及滤芯。

当机油不纯或者有杂质的时候，发动机就会出现不同程度的磨损，这个时候就需要机油滤清器了。这个就跟空气滤清器的原理是一样的，有了这层过滤器，才会阻隔空气中的颗粒物，但是时间久了，就会影响发动机的使用寿命！

汽车烧机油主要由哪些零件引起？

为什么发动机会烧机油？

第一、汽车行驶的时间越久，那么活塞与气缸之间产生磨损，到达一定程度时，气缸就会开始窜气，烧机油现象就会产生，尤其是气门油封损坏时，烧机油现象将会更加明显。

第二、因为日常的维护不到位，可能没有按规定里程保养发动机，或者机油添加量过多。又有可能是因为空滤芯、机滤芯、机油等选用不当，再不然就是点火时间过早或过晚，都不是的话，那就应该是冷却系中水箱内污垢过多。

那么烧机油有什么危害呢?

危害：发动机油量减少，润滑系统变差，磨损较大，冷却效果降低，容易过热，发动机内的清洗效果变差。

烧机油是什么原因造成的

汽车烧机油主要由哪些零件引起

其实，汽车烧机油，首先要区分进气系统是外漏还是内漏，做好上述预防后，再检查向上燃烧室是否参与燃烧，外部泄漏应易于检查，机体外部连续有机油泄漏，如气门室盖垫片、油箱垫片、曲轴油封、机油冷却器垫片、机油滤清器垫片等。

增压车型的油气分离器工作异常、增压器轴油封泄漏、气门油封老化泄漏、空气滤清器堵塞等内部泄漏也会导致机油消耗异常，活塞环间隙、张紧设计和活塞环的泵送作用都会导致油耗异常增加。

发动机普遍采用低压活塞环，以减少活塞环与气缸内壁之间的摩擦，但是活塞环拉力太小，刮油效果会变弱，燃烧室中会残留一些机油，活塞环和活塞之间有间隙，机油会被泵出.通过这些间隙到达燃烧室。

活塞连杆机构在长期高温高压恶劣环境下磨损超过极限，导致活塞与缸套间隙过大，活塞环槽磨损加深呈圆锥形，活塞环与活塞的侧隙增大，造成密封不严，机油从这里进入气缸燃烧。

活塞环失去弹性，开口端间隙和间隙增大，油划痕不干净，导致气缸壳壁上的机油残留在气缸内燃烧，缸套磨损超限，圆度、锥度超标，活塞环油划痕不干净，气门油封烧机油，气门油封的工作环境为高温高压。

冷热油交变性能差会导致气门油封老化硬化。气门油封的损坏和硬化主要是由于日常保养所用的机油性能和质量不佳造成的，气门油封损坏后，机油会通过气门油封进入燃烧室燃烧和燃烧，导致机油着火。

可用内窥镜进入燃烧室检查，处理方法是不拆卸更换气门油封，发动机真空度高发动机提高发动机转速、气门重叠和压缩特性增加发动机真空度，一些较新的发动机在减速时具有高达25英寸。

汞柱的吸入真空（旧发动机设计=508毫米汞柱高度），对于高真空，必须设计新的油环，有效密封活塞环槽两侧（上、下），避免在高真空和减速时油环两侧和背面漏油，造成烧机油的原因还有汽车发动机维修质量差，配件选择不当。

比如活塞环，活塞环间隙大，张紧力不足，不能刮去气缸壁上的机油，机油会进入气缸燃烧，导致机油消耗减少，劣质部件也很可能导致发动机损坏，导致发动机严重磨损。

机油尺错位未固定到底导致测得的油位低于实际机油位，加注新油使机油位过高。如果高压注油发动机的连杆下端接触到油面，或者飞溅注油发动机的油环浸入油池太深，多余的机油就会甩到气缸壁上并进入燃烧室。

气缸盖垫圈在发动机缸体和气缸盖之间形成密封，如果失效，气缸盖垫圈爆裂的可能症状之一是发动机机油消耗，垫片烧坏在车上，会造成发动机怠速过重、发动机过热、油耗增加等问题。

如果问题拖久了，发动机就需要得到修复，如果汽车出现了一些小故障，每次问题都会有自己的原因和解决方案，为了让车辆保持良好的状态，车主们还是要经常观察车辆的行驶情况，先把毛病修好，保养起来也容易很多。

造成烧机油的原因是什么？

导致汽车出现烧机油的原因有燃油品质差、交通拥堵导致燃油不能充分燃烧、气门油封老化、机油品质不达标。

1、燃油品质差

造成汽车烧机油的首要原因是燃油品质差，燃油无法得到充分的燃烧，就会形成大量的积碳，积碳经过长时间的累积会越来越厚，其中一部分会进入到活塞之中，造成活塞环粘连。

回油孔堵塞，就会在发动机中产生缝隙，空气就通过缝隙进入到燃烧室内参与燃烧，形成烧机油的现象。

2、交通拥堵导致燃油不能充分燃烧

由于国内的交通拥堵，燃油得不到有效的燃烧，就会生成大量的积碳，积碳堵塞回油孔，刮油环无法刮下缸壁上的机油，机油就会留在燃烧室内被燃烧，造成烧机油的现象。

3、气门油封老化

气门油封老化也会发生烧机油的情况。气门油封选用的是耐热和耐油的橡胶制作而成，油封需要在高温下与汽油和机油相接触，再加上冷热工作的温度变化，会消耗油封中的增塑剂，长时间之后开始进行收缩，导致机油进入燃烧室燃烧，从而造成烧机油的现象。

4、机油品质不达标

机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度升高，很快就容易出现拉缸、报废的情况。

烧机油的介绍

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。

严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

以上内容参考：百度百科—烧机油

汽车烧机油的原因是什么？

造成汽车烧机油的原因是活塞环断裂、气门油封老化或损耗、气缸磨损引起的密封性降低等。以下是造成汽车烧机油原因的相关介绍：活塞环断裂：活塞环有压缩环和机油环，安装在活塞内部沟槽组成活塞侧面一部分，活塞往复运动过程中与缸壁持续摩擦，为了降低缸壁的摩擦损耗，活塞里润滑油通过机油环在缸壁上来回涂抹，如果机油环断裂或者失效，不仅会导致机油过多进入气缸燃烧，而且气缸内压力降低，动力输出减弱。气门油封老化或损耗：气门从诞生之日起就注定在恶劣环境中工作，是发动机进排气的执行机构，气门有弹簧原件辅助开闭，机油也会供应到此帮助润滑，气门油封材质一般是橡胶，长时间使用和热胀冷缩会使其硬化或者破损，导致的现象就是机油随混合气一同进入气缸内燃烧。气缸磨损引起的密封性降低：活塞的往复运动会磨损气缸壁，长时间运转的发动机气缸壁磨损严重导致密封性降低，通过活塞机油环进入气缸的机油增多，就会产生不正常的烧机油现象。

什么原因会造成汽车发动机烧机油？

发动机烧机油原因如下：

1、气门密封性不良：气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，但随着使用年限增长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，从而机油容易进入燃烧室内。

2、活塞间隙变大：经常长期的运转，在活塞部位会有积碳产生，同时也会有一定程度的磨损，随着时间增长，活塞间隙不断变大，机油更加容易进入燃烧室，这也是常说车辆使用久之后，需要更换高一级的粘度机油。

3、机油粘度过小：如果使用机油粘度过小的话，同样会发生烧机油现象。机油粘度过小时，具有很好的流动性，容易窜入到气缸内，进而参与燃烧。

4、机油量过多：机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，从而出现烧机油现象。，汽车发动机烧机油的解决办法：对发动机进行维修、清理发动机内的积碳、更换损坏的零部件。如情况较严重，需对发动机进行大修。

汽车烧机油是什么原因引起的？

什么原因会造成汽车发动机烧机油？

机油是发动机上最重要的液体，被誉为“发动机的血液”，但是，我们每次换油的时候，都会发现油位会偏低，比如我们给发动机加了四升机油，油位已经达到油尺的上限；但是我们下次保养的时候会看到油位已经到了油尺的下限了。

有的车甚至还没有到保养周期呢，油尺已经到了下限了，我们需要添加更多的油。如果将机油全部排空，则只有三升左右，一般来说，烧机油大部分是活塞环积碳和气门油封老化损坏引起的，其次是废气阀损坏和涡轮增压器损坏引起的烧机油。

活塞环烧机油一般是由于活塞环积碳，或活塞环未对准，导致机油刮到气缸壁上，所以会烧机油，烧机油一种是机油从活塞环进入气缸燃烧，另一种是机油从气门进入气缸燃烧。

涡轮增压燃烧和废气气门燃烧也是从气门燃烧到气缸，发动机烧机油最直观的就是机体和活塞之间有缝隙，我们常说光传太大，这样的发动机肯定会烧机油，发动机老化进排气门的油封。

气门油封的作用是将机油密封在气门腔内，同时保证气门得到机油的正常润滑，老化后的油封，失去弹性，机油会随气门杆进入燃烧室，但这种情况并不是发动机烧机油，而是机油随气门杆进入燃烧室，参与燃烧。

涡轮增压器上的曲轴箱是需要润滑的，在润滑的过程中，机油会随着涡轮增压器的温度蒸发消耗掉，不过目前新车型配置的涡轮要有所改进，发动机排气也有所改善发动机冷却液冷却后进入涡轮增压器，排气温度得到控制。

涡轮增压器高温使用机油已成为历史，但此类发动机需要经常检查冷却液液位，会导致更严重的问题“发动机开锅”，机油在发动机工作中的主要作用有，运动部件的润滑减少磨损、密封防漏、防锈防腐蚀、冷却降温、清洁、减震缓冲等。

如果机油少或没有在引擎中，引擎不会正常工作，正常运转，由于机油的上述作用，发动机本身在正常工作时会消耗一些机油，所以发动机在使用一段时间后，会流失一些机油是正常的，发动机本身使用的机油量不宜过多。

它变成发动机烧机油，发动机运转时，燃烧室中的高压气体会或多或少地通过活塞组与气缸之间的间隙泄漏到曲轴箱中，造成窜气，使机油变弱，降低机油的性能，并加速油脂的氧化、变质。

为防止曲轴箱压力过大，延长机油使用寿命，减少机件磨损和腐蚀，防止机油泄漏，必须实施曲轴箱通风，车辆使用时间长了，曲轴箱通气阀经常会卡死，造成曲轴箱压力过高，损坏曲轴箱密封，引起漏油。

更换曲轴箱通风阀，部分型号集成在气门室盖总成中，需要更换，如果车辆动力没有问题，油耗也没有异常高，车辆没有震动，机油只是轻微烧焦，可以通过适当涂抹优质合成机油来解决。

尽量使用挥发率低的优质机油，这样可以避免机油过度挥发，减少机油损失，另外，车辆一定要按时保养，定期更换机油和机油滤芯，对于比较严重的烧机油现象，应尽快到4S店检查维修，切勿自行解决。

如果在一个保养周期内，油量高于下限且未加油，则可视为正常使用，发动机运转过程中的机油消耗是不可避免的，不同发动机型号和不同制造工艺的机油消耗量也会有所不同。

烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。

烧机油的原因

1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。

2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。

3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。

4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。

烧机油严重分等级

2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。

活塞环是如何卡滞的

其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著