新能源汽车车辆购置税优惠_新能源汽车购置税政策再延期一辆车可省上万元

1.补贴政策和免购置税再延2年，新能源车“弯道超车”的机遇来临？

2018年5月5日上午，李克强总理在“两会”的政府工作报告中指出，新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，并全面取消二手车限迁政策。新能源车购置税优惠到2020年。

2017年，国产新能源乘用车销量达到55.6万余辆，同比增长69%，国产乘用车销量占比2.3%。新能源车企中，江淮汽车去年完成销量2.8万余辆，同比增长53.86%，居国产新能源车企销量前10之列。

2018年，新能源乘用车批发销量突破百万大关，达到100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

扩展资料：

政策利好 2018年新能源销量破百万辆：

一、根据乘联会数据，2018年12月新能源车批发销量为16.0万辆，环比增长19.0%，同比增长79.1%；其中插电混动车型销量同比增长116.0%，纯电动车型同比增长50.0%。1-12月，新能源乘用车批发销量为100.8万辆，同比增长88.5%，高于2017年增速。

此外，考虑到1月的新能源车补贴政策尚未调整，2019年1月新能源车产销量有很大概率继续走强。

二、新能源市场的大放异彩，主要是政策务实和企业努力的结果。为补贴降低设置过渡期，并大幅度降低客车、专用车补贴标准，使2018年新能源乘用车实现了高增长，且客车和专用车增速也相对平稳。

此举是汽车产业实现制造业转型升级和技术提升的合理选择；此外，未来中国和美国、日本、德国的汽车竞争将主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车也是加速实现节能减排和智能网联，并逐步向自动驾驶迈进的产业突破。

三、与此同时，2018年对新能源乘用车实施促进续航里程提升的补贴标准，使乘用车产品在高续航里程化方面的技术实现了突破。到2018年四季度，乘用车A级电动车续航里程在400公里以上的产品达到了50%左右，实现了整车低能耗和电池性能的综合提升。

四、在2018年新能源车标准提升的设计线路上，2月-6月的过渡期的设置让车企有合理布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升幅度符合预期、企业对应良好，使新能源车在补贴过渡期和年末新补贴期的销量均保持良好增长特征。

五、值得一提的是，在“双积分”政策的推动下，12月合资企业新能源车实现了爆发式的增长。放眼2019年，在加入插电混动车型的情况下，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加复杂，新能源车市场也将呈现一个全面爆发式的增长态势。

参考资料：

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补贴政策和免购置税再延2年，新能源车“弯道超车”的机遇来临？

今年3月31日国办发文，大力支持新能源汽车的发展，对于新能源汽车的补贴政策和购置税等在延迟两年左右，对于购置税和补贴政策延迟有哪些好处？

对于补贴政策和购置税的延迟两年，对于车市而言可以促进新能源汽车市场的消费，首先以补贴政策为例，对于消费者而言，可以通过补贴政策来节省一部分的购车费用，同时对于新能源汽车而言不需要花全款的价格就能够买到自己心仪的车型，对于后期的用车来说也算是得到了一定的实惠性，从这个方面来看，补贴政策和购置税的延迟两年，这对于消费者来说是利好的。

其次对于车企而言利好的一面，可以通过补贴政策来提振新能源汽车的发展趋势，对于车市来说，车市的销量处于下滑的情况，补贴政策和购置税的延迟能够使得，在车市不断下滑和疫情冲击的背景下，能够极大提振消费者和企业对行业发展的信心，对于一些资金相对于比较紧张的车企来说，补贴政策的延迟无意是给了一株强心剂，从这样的一个方面来说，补贴政策和购置税延迟，对于新能源汽车市场而言和新能源汽车的发展来说带来了足够的信心。

总的来说补贴政策和购置税政策的延迟，这次政策的出台无异于“雪中送炭”。对于新能源汽车的发展是有利的，能够促进新能源汽车市场健康的发展，当然也能够消费者带来最大的经济利益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继多地推出购车补贴之后，国务院也发布新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的消息，再度引燃了市场。

3月31日晚间，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大重大举措，其中包括：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

可以说，此次政策的核心是改善环境，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。在车市不断下滑和疫情对国内经济冲击的背景下，延长补贴和免征购置税政策的享受期，将极大提振消费者和企业对行业发展的信心，有利于行业发展重回快轨道。

补贴退坡后销量急挫

自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。在各方共同努力下，我国新能源汽车产销规模快速增长。2012年到2018年期间年销量就从不足1万辆直接翻番至101.7万辆，实现了质的飞跃。

虽然我国新能源汽车产业取得不错成绩，但市场的销售情况仍然与国家补贴政策密切挂钩。2019年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。

因此，去年上半年新能源汽车的整体销量形势比较好，但进入7月之后就出现了连续下滑。据统计数据显示，7月、8月、9月新能源汽车销量分别同比下降4.7%、15.8%、34.2%，甚至在购车旺季年尾也未出现好转。

新能源汽车市场因补贴退坡出现销量下滑，并且一波未平一波又起，新冠病毒的爆发加剧了这一情况。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。同时欧洲地区的新能源汽车销量在2月超越中国，如果情况得不到改善，欧洲将取代中国成为最大的新能源市场。中国新能源汽车，基本已经被逼到墙角。

根据此前发布相关政策指出，从2017年开始，我国新能源汽车财政补贴逐年递减，2021年新能源汽车财政补贴将完全退出。而这次的新政让本该今年年底结束的补贴政策又得以延续，并且有着2年享受期之长，无疑更有利于新能源汽车行业的稳定发展。

利好消息不断

除了补贴政策延长两年，在疫情期内推出的地方“救市”政策中，也对新能源汽车作出了相应激励。以广州为首的全国多个城市也在开始恢复地方对于新能源汽车的补贴，以广州为例，截止今年底，广州的个人消费者购买新能源汽车享受每车1万元的综合补贴。

商务部也于近日表示，鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。南昌、杭州、宁波等多地出台汽车消费促进政策，北京也正在研究论证，预计很快将跟进出台刺激政策。

中央+地方陆续出台促进新能源汽车消费的优惠政策，确实会激发部分消费者的购车热情，也会在一定程度上减小车企的经营和成本压力。不过，正所谓打铁还需自身硬，相比国家补贴，车企的自我造血机制更为重要，能摆脱对补贴的依赖是新能源车企“成长”的重要一步。

事实上，国内不少新能源车企一直在“茁壮成长”。就以广汽新能源为例，不管是去年7月新能源车补贴下降，还是在本次的疫情影响之下，其销量都逆势增长。根据规划，今年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，其中A18车型定位中型SUV。这两款车型的上市，有望助力广汽新能源取得更优异的市场表现。

另外，比亚迪也终于推出业内热议许久的“刀片电池”。据官方介绍，该电池相比现有市面上的三元锂电池和铁锂电池，安全性表现显著加强，同时寿命及体积利用率等方面也有很大突破，“刀片电池”甚至被赋予了“拯救”新能源车行业的意义。不过，是骡子是马，还要等待市场进一步检验。

总之，新能源利好政策不断推出，自主新能源车企在技术上有更大突破，在一定程度上都促进我国新能源汽车产业的发展和进步。

2020年的车市，必定是较为严峻的一年。不过，多亏国家“雪中送炭”延长补贴享受期，大部分车企和消费者都获益。但轱辘哥也希望国家下一步继续支持新能源车发展时，不再通过大幅补贴的方式，可以考虑通过税收、使用环节政策等予以引导，只有这样中国新能源汽车产业才能更加自立。

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