比亚迪仰望u8可以在水里行驶吗,比亚迪仰望u8可以在水里行驶吗

1.仰望U8硬派越野亮相上海车展，最大涉水深度达到何种程度？

1，仰望的这些功能，华而不实了？

最近，仰望的一则“狭路相逢，‘易四方’胜”的视频冲上了热搜。这本应是一件好事。毕竟这是一条广告片，追求的就是这种现象级的曝光率。可是，仰望的公关团队却怎么也高兴不起来，因为有不少质疑的声音在网上不胫而走——

“仰望U8车长超5米，轴距超3米，既然能原地掉头，那为什么不直接错开让路呢？难道只是为了炫技？”

网友们质疑这条广告片的背后，其实是在质疑仰望这些可谓的颠覆性创新，实用性究竟在哪里？难道只是为了极个别场景？如果仰望U8这些功能都只是一些噱头，都是些华而不实的东西，那用什么支撑其百万级的身价？

实不相瞒，前不久我到北京与仰望的工程师交流了一番，得到的信息也如上面所说的：仰望U8原地掉头、应急浮水、高速爆胎维稳等等功能，可能并不经常能被消费者所使用，甚至还很有些局限性。

例如，仰望U8的广告片里最让人激动人心的应急浮水功能，并不能让其成为“两栖战车”，只是能让U8在意外下水后能有更长的漂浮时间——大概30分钟，以便于：一来可以让乘客有充足时间逃生，二来也可以借助“易四方”电驱系统实现水上行驶，尽快靠岸。

另外，每一次浮水后，仰望U8都需要回到4S店维护保养，而且随着使用年限的增加，橡胶的老化，又或者是车身修复痕迹的加深，U8的气密性都会逐渐下降，直接影响到其浮水功能的实现。

所以，在交流会上，工程师反复强调，并不建议用户随意尝试这个功能，权当它是一项被动安全的功能就好了。

消费者买车，尤其是买这种百万级豪车的，肯定不会为了几个看起来很厉害，但使用频率并不高的功能而埋单，必然想要得到看得见摸得着的实惠。例如大伙们买奔驰，图的就是它的那种豪华感；买宝马，图的无非是它的操控感......无论是豪华感，还是操控感，都时刻取悦着消费者。

所以，仰望冲击百万的底气在哪里？难道只是几个使用频次不高的功能吗？当然非也！这些功能的背后，是仰望在电子电控层面上实现全面突破，也意味着其制造工艺在行业内达到登峰造极的水平。

“仰望U8不是第一辆会原地掉头的车，在它之前，也有几款车实现了类似的功能。”在交流会上，工程师直言不讳地说道，“但是咱们的厉害之处在于，我们是在高附着路面上实现的，而且车速是可控的。”

原地掉头功能可以说是仰望U8那几个功能中实用性最高的，所以也有不少车企想尽一切办法去实现它。然而，实现它并不难，但要控制它却很难。就像核能，控制得好，能用来发电，造福百姓；如果控制不好，那就能让一个地方变成炼狱，让百姓受罪。

就如大概一年前，奔驰发布的EQG也能实现原地掉头的功能，但从其宣传视频中可以看到它和仰望U8的差距：其一，掉头的场地要么在雪地，要么在砂石地，都属于低附着路面；第二，车辆在启动旋转之后，速度是越转越快的。

“想要在高附着力的路面上控制原地掉头的速度并不简单。”那位工程师说道，“在高附着路面实现原地掉头，首先驱动力必然要大，最起码要大于地面的静摩擦力，然而动起来之后，静摩擦力就会变成滚动摩擦力，如果不减少驱动力的话，车辆就会一直加速。”

这个原理，其实很多人都懂，但要控制却很难。

“要想转得既顺又稳，关键要找到动静摩擦力的临界点，这个临界点不是一成不变的，轮胎的状态不同，临界点也就不一样，所以需要非常精准的传感器来监控。”工程师补充道，“不光原地掉头，高速爆胎维稳也同样需要传感器快速感知，硬件执行高效。”

按照官方的说法便是，在车辆单轮爆胎后，“易四方”技术可以每秒1000次的频率精准调整其余三个车轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来，以避免二次事故的发生。

从这两个看似简单的功能，你可以看到仰望U8在感知层上的快速、精准，在决策层上的果断、聪明，以及在执行层上的可靠、高效。这三个层次对于智能电动车来说，是尤为关键的指标。现在行业内经常讨论的自动驾驶，讲究的不也就是这三个层面吗！？

换句话说，仰望将比亚迪向来引以为傲的电控技术融入了精准且快速的感知神经，从而让整个驱动系统变得聪明可靠。“如果不是法规限定了车辆需要装载ESP、ABS等电子系统，‘易四方’都可以全面取代它们。”最后这位工程师补了一句。

不仅在电控方面有所突破，仰望在制造工艺上新的突破。

要实现仰望U8的应急浮水功能，除了整车核心系统防护能力达到IP68级别，最为关键的就是确保车身及座舱具有极好的气密性。“我们在制造工艺上也有许多新的突破。”聊到如何实现应急浮水功能时，工程师说道，“包括空腔阻隔等等，不过现在还不方便透露太多。”

不漏水只是气密性好的一个方面，其更重要的一面是，车厢内的隔音降噪也会更好一些，要知道NVH的控制水平从根本上决定了一款车的豪华程度。

“我们坐在U8里头，哪怕旁边有一台跑车呼啸而过，也不太能听得到其轰鸣声。”这样一种水平，我想即便是奔驰S级，路虎揽胜也未必能做到。

“谁会买仰望U8？”在活动结束后，一位汉EV的车主送我们到机场，然后问了我们这么一个很实际的问题。

很抱歉，关于这个问题，我没有答案。

一来，百万豪车的市场容量本来就不太大。奔驰S级在这个级别算是销冠王了吧，但一年下来，它在国内的销量也就3万台左右，平均每月大概2500台；

二来，当消费到这个层次了，讲究的就不是性能和技术了，更多还是感性层面上的东西，例如品牌、服务等等。说白了，百万豪车需要给到用户除了车本身之外的附加价值，例如面子、身份。仰望作为一个新品牌，在这方面自然是欠缺的，起码从公众的认知程度上就不如奔驰、宝马和路虎。

所以，仰望U8最终的市场表现究竟如何，还真没办法预测。但这并不妨碍其在比亚迪体系上的重要性：作为比亚迪的技术殿堂，仰望在研发“高新尖”的技术的同时，也必然会让这些技术做减法，下放到大众化的市场里。

事实上，比亚迪现在也已经在往这方面努力。

仰望是比亚迪20年前的梦想，在这追求梦想的道路上，其必然也会在路边留下技术的种子。

例如，我们在海豹身上看到的iTAC智能扭矩控制系统，其本质也是对车轮扭矩的快速感知与精准执行，从而可以在不损失扭矩输出的前提下，稳定车身的姿态，给驾驶者提供极大的驾驶乐趣。

例如，我们在汉、唐身上看到的DiSus-C智能电控主动悬架，也同样是通过快速感知路面的情况，然后精准调整减振器的阻尼，进而让车辆的底盘能“软硬兼施”，既得运动性，也不失舒适性。

“只要仰望能保持技术的先进性，比亚迪其他品牌的车型在技术层面都绝对会领先行业的水平。”工程师最后补充的这一点，或许就是仰望存在的核心价值。

所以，仰望不光是在品牌层面，更在技术层面带领比亚迪的其他品牌继续向上突破。（文|大雄）

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仰望U8硬派越野亮相上海车展，最大涉水深度达到何种程度？

要说今年最受用户关注的品牌，那一定是今年年初发布的比亚迪全新高端汽车品牌——仰望。尤其是最近吉利新产品系统——银河的一波操作，又给仰望带来一波热度。而在2月22日，仰望品牌也针对备受关注的易四方技术平台亮点优势进行详细的解读。

此外，定位新能源硬派越野的仰望U8，即将在上海车展正式亮相。这款车在“易四方”技术平台加持下，最高转速可以做到20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道、冰面等多种极限场景的性能需求。同时，在复杂路况下具备智能脱困与紧急避险能力，包括智能浮水、原地掉头等。

实现真正的四轮独立驱动

在易四方技术出现前，我们所熟知的四驱都是靠传动轴来实现四轮驱动，并通过差速器和差速锁实现单个轮的驱动。而随着易四方技术平台的发布，颠覆了汽车行业原有的四驱技术，通过引入四个轮边电机，实现了真正意义上的四轮独立驱动。

此外，比亚迪自主研发了中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构，所有车型均标配 800V SiC碳化硅高压电控，高效率地控制车辆四个电机协同运作，同时也能更好地应对极端越野情况，包括原地掉头、应急浮水、沙漠冲坡、冰雪路面行驶。

得益于“易四方”技术平台加持，仰望U8还能在柏油马路等高附着力路面进行“原地掉头”，让一个大块头拥有更灵活的驾驭能力。对于用户所担心轮胎磨损问题，仰望工程师表示通过轮边电机精准的控制能够有效避免磨损问题。

而当车辆涉水时，如果水较深要没过车辆时，仰望U8还具备“应急浮水”能力，得益于四电机系统灵活的、不受正反转限制的四轮扭矩调整能力，通过四轮独立的扭矩控制使其漂浮在水中也具备直线行驶与转向、掉头的能力，面对涉水险情时能够紧急脱困。

同时，对于越野爱好喜欢的沙漠冲破，易四方技术平台凭借精准的四轮独立控制技术和车身稳定控制能力，让 U8 这款硬派越野车能在沙漠越野中保持稳定行驶，降低翻车陷车的几率。同时四电机系统超强的动力，也能让 U8 完成干拔冲坡挑战。易四方技术平台还可以精准计算并充分利用地面最佳附着力，提升车辆操稳极限，比如在冰面驾驶时，冰雪定圆极限车速提升 10%，起步不打滑。

可以说，有了“易四方”技术平台加持的U8，变成了一个灵活且安全的“胖子”，能够轻松面对各种复杂路况。

U8将在上海车展开启预售

作为自主品牌首款高端越野车，仰望U8将在上海车展正式发布并开启预售，将有纯电和增程两个动力组合，最高可实现三秒级的零百公里加速。同时，通过四轮的正负扭矩输出能力，车辆可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、小于 12 米的敏捷转向能力，这都是其他车型所不具备的专属于U8的硬核功能。

在造型上采用了传统的方盒子造型，整车的气场不输于路虎卫士、奔驰G级。而在细节设计上，仰望U8也加入了一些未来感，尤其是前脸设计。仰望U8车长超过5米，车宽超过2米，轴距也将超3米，比奔驰G级要大很多。

在车身结构上，仰望 U8 采用非承载式车身，能给乘员带来更好的乘坐舒适性。而有了“易四方”技术加持，让其又具备了强大的越野能力。在智能驾驶硬件方面，仰望U8将会配置激光雷达。尽管在价格上，仰望品牌一直强调百万级，但U8实际的定价相信会给用户带来惊喜。

总的来说，无论是U8还是“易四方”技术平台，都让人眼前一亮，尤其是轮边电机应用，更是给越野车带来颠覆性改变。在技术先行的驱动下，相信仰望品牌能给行业带来更多的惊喜变化！

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2023年上海车展将于4月18日至27日在上海国家会展中心举行，比亚迪仰望系列将以独立展台的形式参展，届时将首次亮相仰望U8和U9实车。其中，仰望U8将在车展上开启预售，仰望U8还将首先搭载4月10日比亚迪发布的云辇系统中的大咖级云辇-P智能液压车身控制系统，让它在越野驾驶中具有着无与伦比的优势，成为硬派越野的绝佳选择。

从外观来看，仰望U8的线条方正硬朗，型面强壮有力，姿态气宇轩昂。车身尺寸为5319mm/2050mm/1930mm，轴距达3050mm，车身外观的造型设计充满了力量感，充满了硬派越野的气质。车窗高度占比兼顾造型力量感与车内视野，打造新能源硬派越野均衡车窗比例。轮拱造型强壮，集成了激光雷达、摄像头、侧标志灯等硬件，造型设计兼具实用性。车尾造型方正简约，八边形全尺寸备胎罩与车身硬朗线条一脉相承，呈现出硬派越野的非凡气度。

在设计创新方面，仰望U8充分融入了新能源汽车的设计理念。前脸承载时空之门家族式设计语言，点阵式进气格栅灵感来自于太阳系边缘的柯伊伯带，搭配星际穿越大灯，犹如推开时空之门，以蓄势待发的张力，开启穿越之旅。星际穿越大灯的大面积前后灯光设计，营造了视觉饱满的体量感。D柱内嵌多条LED灯带，在充放电和解闭锁时呈现个性化灯光动效，丰富了人与车的可视化信息交互形式。车顶探测系统提供了更强的环境探测能力，是越野玩家永不疲惫的护航者。

仰望U8采用了非承载式车身结构，这种结构相较于传统的承载式车身更为坚固稳定，并且可以有效减少车身重量，提升车辆的性能表现。在配合仰望U8易四方的超强能力后，它的百公里加速时间可以达到3秒级别，还拥有智能脱困和紧急避险能力。在复杂的路况下，这个功能可以帮助驾驶员更加轻松地驾驭车辆，避免潜在的危险。这对于一款越野车来说，已经相当出色。

车灯方面，仰望U8配备了矩阵式LED前大灯、自动前大灯高度调节和自适应远光灯等功能。这些配置都可以提高驾驶的安全性和便捷性。

仰望U8还配备了一系列智能化的科技配置，使得驾驶更加便捷、安全和舒适。除了自动驾驶辅助系统、智能语音识别系统、自适应巡航系统等，最特别的就是前挡风玻璃上方配备车顶探测系统，让它的硬派越野个性更加鲜明，通过内置的智能科技硬件，提供更强的环境探测能力，帮助驾驶员更好地控制车辆， 是越野玩家永不疲惫的护航者。

再就是云辇-P智能液压车身控制系统，是由仰望品牌自主研发的全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。该系统通过精准的感知技术，与云辇智算中心的快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。

有了云辇-P系统的加持，仰望U8可以实现高度自主调节，自适应调节和手动调节方式灵活，悬架总调节行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度1m，有效提升车辆通过性。同时，得益于云辇-P系统，仰望U8还可实现露营调平、超高举升、高度自适应等多元化场景功能，进一步提升了车辆的实用性和越野性能。

在多样化的场景中，云辇-P智能液压车身控制系统的表现同样出色。对于地势起伏路面停车场景，车辆可通过传感分析，四轮高度独立调节，将车身调整至水平状态；对于极限越野场景中的车辆托底、陷车等情况，车辆可通过实时监测，自动激活超高举升，极大增强了复杂路况下的脱困能力；并且高度自适应功能还可有效应对日常多种场景需求，例如车辆满载或高速巡航时，车辆可实现载荷动态平衡，从而以低风阻姿态行驶，进一步提升经济性和安全性。

总的来说，仰望U8是一款拥有着硬派越野气质和全新能源汽车设计创新的硬派越野SUV。它不仅外观大气而且还拥有着强大的性能和智能科技配置，让驾乘体验更加舒适、安全和便捷。无涉水喉最大涉水深度的越野性能更是让它在越野驾驶中成为无可比拟的选择。相信在未来，仰望U8将会成为越野探险和城市驾驶的最佳伙伴。

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