特斯拉 哨兵模式耗电_特斯拉modely哨兵模式耗电

1.新能源汽车低压蓄电池的作用是什么

2.单电机版6.6秒破百，阿维塔11省3万选低配性价比最好？

“如果你的车辆配备了磷酸铁锂电池，特斯拉建议你将充电限制设置为100%，即使是日常使用，你也要每周完全充电到100%至少一次。”

国产特斯拉Model 3和Model Y均已用上了磷酸铁锂电池，而在美国市场出售的Model 3也将用上这种电池。

针对搭载了三元锂电池的Model 3，特斯拉曾建议称大部分时间充电到80%-90%就行，如果长途旅行才建议完全充电到100%，但显然这条用车指导不适用于磷酸铁锂Model 3，所以特斯拉才更新了用户手册，为的是长时间保持电池的健康。

此外，特斯拉还给出了另外两条建议，其一是如果Model 3停放时间超过一周，车主可像平时一样驾驶，但要在方便的时候尽快补充充电到100%。

另外一条，特斯拉建议车主不要在安全的地方启动“哨兵模式”，可能的情况下，最好禁用该模式，让特斯拉Model 3定期“休眠”。

新能源汽车低压蓄电池的作用是什么

modely后驱不开哨兵驻车24小时。特斯拉的ModelY后驱版驻车时，不开启哨兵模式，则可以保持24小时的驻车状态。哨兵模式是一种特殊的驻车模式，在该模式下，车辆将进入警戒状态，车辆的多个摄像头和传感器将实时监控周围的物体和情况，一旦检测到异常行为，例如有人靠近车辆、撞到车辆等，就会立即触发警报并采取相应的措施，例如响铃、闪灯等，以保护车辆的安全。在使用哨兵模式时，每次停车都开启该模式，以充分利用其安全保护功能。此外，当需要长时间停车时，将车辆保持在驻车状态，并开启哨兵模式，以确保车辆的安全。

单电机版6.6秒破百，阿维塔11省3万选低配性价比最好？

它的主要作用是在发动机起动或低速运转时，由于汽车发电机不发电或者电压很低，这时候起动机、点火系统及车内用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给，在发动机正常运行时，发电机向车内用电设备供电，同时给蓄电池充电，当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。

当汽车用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池与发电机共同向车内用电设备供电。 同时，蓄电池还是一个大容量电容器，可以吸收车内电路中产生的瞬间高压，从而对车内用电设备进行保护。

汽车的蓄电池是汽车的重要组成部件，如果没有了蓄电池，车辆连正常起动都困难，蓄电池不仅可以为车辆提供电能，还能储存电能，这是蓄电池名称的由来，供电"和"蓄电"分别对应蓄电池的放电和充电过程，蓄电池属于直流电源。。

先来说说铅酸蓄电池在电动车上的作用：

1、低压用电器供电这个和传统燃油车的作用是一样的。（例如：遥控钥匙啊、车灯啊、雨刷器等等低压附件用电器），由于铅蓄电池具有稳性、易获得和风险低的特性，所以大多数新能源汽车的12V电器系统也都使用铅蓄电池进行供电。

当时在黑河标定的时候，温度零下30°C多，动力电池已经无法工作，但是蓄电池还是可以给低压附件供电，还可以顺利打开车门，解锁EPB把车推进暖房，把车救活。如果没有蓄电池，那么车也就只能在寒风中自生自灭了。

2、唤醒高压动力电池正常情况下是切断高压，当需要开车时，低压电先工作，唤醒整车控制器VCU，当满足上高压条件时，整车控制器VCU请求电池管理系统BMS上高压的动作。

另外现在的电动车都有远程唤醒功能、哨兵模式等等，车辆静置很多用电器还是在不停工作的。如果没有低压，一来线路或其他高压附件检测有问题强行上高压会有风险，二来长期处于高压状态整车的能耗也会很高，比如特斯拉model3的哨兵模式就会一直上高压，这种状态下整车的能耗会高很多。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

阿维塔科技作为一家由长安、华为和宁德时代三方共同打造的全新高端新能源汽车品牌，在前期推出了阿维塔11双电机版本，该车型定位中大型SUV，外观上有着个性科幻的设计风格，对年轻人有一定的吸引力，也给消费者带来了一些更加独特的体验。而为了满足更多人群的购买力，于是阿维塔进一步降低旗下车型的销售门槛，阿维塔11单电机版本也在最近上市了，推出了长续航和超长续航不同配置的车型，对应的售价为31.99-38.99万元。那么新车取消了前置单电机后具体有怎样的表现呢，我们一起来看下。

续航最高提升至705km，标配华为智驾系统会更靠谱？

作为一款新能源车型，阿维塔11单电机版在外观上和双电机版本相比差别并不大。车头依然采用封闭式的前脸设计，两侧独特的大灯组内部光斑具有很强的辨识性，让整车依然充满了未来感。车身采用了跨界式SUV的溜背造型，设计上大胆独特，看起来外观更加的科幻新奇。不过，新车尾部的电动扰流板被取消了，取消这一功能我们认为还是比较合理的，毕竟对于大部分时间都在城区道路场景使用下的用户而言，就算开启电动扰流板对驾驶感知层面的影响也并不大。

新车在辅助驾驶层面基本做到了和阿维塔11双电机版本保持同步，在看似圆润简洁的车头部分隐藏了半固态激光雷达、超声波雷达和摄像头等硬件装置，支持高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助等功能。从这一点可以看出阿维塔虽然降低了售价门槛，但核心的驾驶辅助硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿维塔11的竞争力。另外，新车也会全系换装华为最新一代智能驾驶系统，预计能应对更多不同的路况，驾驶辅助体验会可能会得到进一步提升。

在其他配置方面，新车也标配了21英寸花瓣状轮毂，隐藏式门把手、无边框车门、95升前备箱、电动尾门、后排隐私玻璃等。车内配置上，阿维塔11单电机版还搭载了华为鸿蒙系统，屏幕可以说也是随处可见，如10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏分布在中控台前方，同时还支持5G网络、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等功能，预计后期在科技智能化方面的驾乘感受有很大的优势。

另外从车身尺寸上看，阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，与双电机车型尺寸完全一致。不过这尺寸和我们熟悉的同价位特斯拉Model Y长续航版相比要大了一圈，与同级别小鹏G9差不多大。而动力方面，新车提供了新车取消了前置电机，采用单电机后驱模式。一共提供两款车型，分别为长续航单电机5座版和超长续航单电机5座版，最大功率均为230kW，最大扭矩均为370 N·m。不同的是前者的CLTC纯电续航里程为600公里，而后者的CLTC纯电续航则达到了705km，比起双电机版本的续航里程均有明显的提升，动力会有所削弱，另外电池容量也会有所不同。

单电机版两款车型价格相差三万元，选入门版更值？

阿维塔11单电机版此次带来的两款车型，二者的差别主要在于阿维塔11长续航5座版采用的是90.38kWh的电池，而超长续航5座版的电池能量为116.79kWh，在CLTC纯电续航里程上相差100km左右。除此之外，两款车型其他部分差异不大。那么针对这两款车型后期该如何选择呢？

其实这两个版本的差异化很清晰，针对的客户群体也很明朗，很好选择。如果平时用车主要是固定的两点一线式的城区使用场景的话，那么选择长续航单电机版就足够了。一方面，600km的CLTC纯电续航里程其实算是比较长了，百公里加速时间为6.6秒，动力和续航都足以应付城区环境下的大部分使用场景。即使频繁用车也不用担心补能问题，这个版本的快充和慢充时间都要比超长续航单电机版的短，另外全系采用750V高压平台，最大充电功率可达240kW，能实现10分钟补能200公里的快充条件，而且在第三方充电桩也能长时间保持大功率快充，这样看来就算偶尔来跑长途也很方便。值得一说的是，由于整备质量更轻，相同电机功率下，预计阿维塔11长续航单电机版的百公里耗电量也会更低些，后期的用车成本相对来说可能更经济。最主要的就是，在保持其他配置基本不变的情况下，两个版本售价相差三万元，对于那些续航里程要求不高的人来说吸引力是很大的。

当然了，如果觉得入门版的续航里程不够用，多花几万元上超长续航单电机版也是可以的，只不过相对价格而言就显得性价比没有那么高了。总的来说，阿维塔11推出的这两款单电机版车型的目的很明确，长续航版主要是为了降低整体的售价门槛，扩大准目标客户群体，性价比会更高；而超长续航版则在前者的基础之上来满足用户对更长续航里程的需求。

结语

随着阿维塔11单电机版的推出，面对同级别对手来说其优势在于极具辨识度的个性化外观、充满科技智能化的豪华内饰以及有华为加持的智能辅助驾驶系统。而总而言之，阿维塔11单电机版的推出，价格降低之后虽然价格还在30万之上，但续航里程得到提升，一定程度上缓解了续航上的焦虑。对于大多数消费者而言，长续航版就挺合适的，毕竟其总体的配置都很高，和双电机版本的区别也不大，价格也相差了三万，性价比也是相对较高的，而超长续航版则更适合那些用车更为频繁有长途需求的用户。

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