越野汽车爬山,越野汽车爬山游戏

1.爬山是挂4h还是4l

2.爬坡前驱好还是后驱好

1、悍马

悍马从上世纪80年代一直装备到至今，悍马不断在进化，改进了防胎，加装了重型防弹玻璃，内部搭载战地通信系统，车门和其他部位加装硬性装甲，正常可以抵挡到7.62毫米，厚装甲的部分可以抵挡12.7毫米。车身顶部会搭载12.7毫米重机枪或者遥控武器站。

2、乌尼莫克

乌尼莫克具有超一流的越野通过能力、可靠性和耐久性。其侧倾角最大可达38度，军用选装涉水深度可达1.5米，最大爬坡度100%(45度坡)，即使在满载的情况下，而且无论是前行或倒车，它都能实现45度爬坡，功率范围从40千瓦到177千瓦不等，最大满载重量达12.5吨，特殊领域可达14.1吨。

3、东风猛士

东风猛士是一款国产ORV，是东风汽车集团旗下生产的的一款主要供军事用途的全能越野型汽车，是我军第一个第三代的高机动性军车，被称为?沙漠坦克?和?高原坦克?。其车型有长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。在军队提出的15项主要考核指标，有12项全面超过了美军悍马A2，另三项与之相当。

4、派拉蒙掠夺者

该车也被叫作掠夺者重型装甲军用越野车，由南非派拉蒙集团设计和制造。派拉蒙掠夺者的动力配置来自CUMMINS ISBe4柴油引擎，车重达15吨。它可以携带多达10个全副武装的士兵，防弹级别达到北约组织所认可的第三级标准，不但可抵御、手榴弹、单兵火箭弹(RPG)、反坦克地雷的破坏，还能轻松将路障碾为平地，防胎即使被12.7mm穿甲弹击穿仍能安全无虑的行驶至少50公里，被誉为是?世界上最不可阻挡的车辆?。目前，该车在南非有售。

5、雷诺-夏尔巴人

雷诺-夏尔巴人被誉为?法国悍马?，作为一款军用越野车，夏尔巴人称得上是战场上的?变形金刚?，既可搭载10名士兵充当?战场出租车?，又可加装武器，作为伞兵、特种部队的突击战车使用。印尼陆军曾不惜血本引进一批夏尔巴人，正是看中了它的优良越野和机动性能，以及对印尼国内复杂环境的适应能力。MAIgoo小编听说，法军还专门为驻非维和部队定制了适应非洲恶劣条件的特别版夏尔巴人，每辆售价达到了30万欧元。

6、沙漠袭击者

沙漠袭击者由以色列汽车公司在21世纪初期打造，是世界上第一种多功能攻击型军车，其采用6x6驱动方式，可装载于直升机内部空运，直接运送到现代战场的后方行动，可全地形侦察、监视，可快速突击作战。沙漠袭击者采用了创新性的车辆轮胎结构，6个车轮递送强劲的机动性，大大的提高了在所有不同地形上的越野灵活性，爬山越岭不在话下。另外拥有独特的4后轮悬挂装置，独立悬挂用于各自的每一对后轮，其机动性无与伦比。

7、kfz B20

德国在第二次世界大战初期最先研制出一部极其先进的轻型四驱车，产量不多，在战争中几乎全被摧毁，全世界存世不超过5辆。虽然距今年代较远，但但主要的设计思想，甚至布局构成仍然沿用至今：H形钢制大梁、前置引擎、五前速手动波(当年一般汽车只有三前速)、全时四驱系统,针对前、后轴及波箱的差速设有差速锁、四轮独立避震、四轮随动转向、干油池式引擎润滑系统(目前世界一级方程式赛车亦采用此设计)等。

8、英国路虎卫士军用版

路虎是完全的硬汉做派，拥有毫不妥协的外形和渴望爆发的动力。路虎卫士有三种轴距供选择：90、110和130，同时有两款发动机，5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。军用路虎卫士上开发出了武器安装套件，可以将重型机枪、反坦克导弹、榴弹炮等武器以最快速度安装到上面。而对于其越野性能，军方还开发出了涉水型路虎卫士供海军陆战队使用，它可以在零下49度的环境中正常使用，并可以在1.5米深的海水中行驶6分钟之久。

9、VW82

VW82也被叫作桶车，是德国军队的象征，它与kfz B20一样，同样诞生与二战期间，它伴随德国军队在各个战场上作战，特别是在纳粹德军入侵波兰的作战行动中表现突出。VW82底盘下部较平，全重只有685千克，只要1个人就能够从前方抬起来。整体造型硬朗，结构简单，由带有加强筋的薄钢板冲压制成，配有折叠式风挡和帆布顶棚。VW82也有多种变型车，如皮卡型运输车、半履带式155型雪地运输车和专门用在铁轨上行驶的桶车等。

10、大众Type166

大众公司在VW82的基础上研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的党卫军。Type166在陆地上时速为55英里，水中时速超过6英里。为了防水，Type166并没有设计车门，同时还配备了船桨和行军锹，以及车尾的三叶螺旋桨推进器。MAIGOO网编觉得军用越野车除了适应性强，外形设计上也多了一份野性。

爬山是挂4h还是4l

假期，大家肯定又到处攻坡了吧！我们一般会高估自己爬过的坡。“我爬了五十度的坡”“我的车技术参数说能爬50度”其实一个三十度以上的坡，给人感觉已经像一堵墙了！ 这种错误大多是因为，混淆了“50%”和“50度”。这篇图文是越玩越野发表的，很好的说明了“百分比坡度”和“角度”的区别。

1正文

当越野玩儿家们驾车征服一道山梁时，这个坡度到底有多大常常成为事后探讨或争论的话题，“那个坡足足有45度以上”、“我们爬的坡将近60度”是在论坛中或聊天时偶尔会听到的声音。一辆越野车到底能爬坡多少度？

什么是坡度？

坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。

百分比法表示坡度：

表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：

坡度 = (高程差/水平距离)x100%。

例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米。

高速公路的坡度不能超过5%，而陡峭的地下停车场坡度一般也只在15%左右。

度数法表示坡度：

这也是我们口头中常说的角度，利用反三角函数计算而得，相信大家都能理解，不再以专业术语解释。

互相折算：

一般行车过程中的最大坡度为100%。换算成度数为45°，粗略折算，坡度*0.56=角度，不同角度的正切坡度对照5°≈9%、10°≈18%、30°≈58%。

军用卡车要求的爬坡度为60%，仅仅约合31°

吉尼斯世界纪录世界上最陡的街道——位于新西兰城市街道中少见的35%的坡。

坡度仅仅为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台

最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数，一般只有最大爬坡度达到60%的汽车才称得上是真正的越野车。如果汽车出厂手册中标注了该车的最大爬坡度，也是百分比的坡度表示方式，不能将“汽车爬坡度”的百分比数值，理解为汽车可爬越的最陡坡度。

大切诺基 最大爬坡度60% 对应角度：31°

荣威W5 最大爬坡度 70% 对应角度：35°

牧马人 最大爬坡度 70% 对应角度：35°

一般情况下，对应45°角度的100%的爬坡度，已经是普通越野车的极限爬坡度，所以我们偶尔听闻征服某个近60°的大坡是不可能的。

爬坡前驱好还是后驱好

太平洋汽车网爬山使用4h。4L指的是四轮驱动低挡位的意思，驾驶汽车使用这个模式时，发动机的扭矩会变大，可以应对一些比较复杂的路面，比如说爬山或者是越野，汽车如果陷入泥泞路段，这个模式可以使汽车脱困。

爬山使用4H就可以。

首先来说一下4L，它指的是四轮驱动低档位的意思，驾驶汽车使用这个模式时，发动机的扭矩会变大，可以应对一些比较复杂的路面，比如说爬山或者是越野，这个模式也可以用来脱困，汽车如果陷入泥泞路段，这个模式可以使汽车脱困。

4H指的是四轮驱动全档位模式，汽车在行驶过程中使用这个模式，汽车的动力会瞬间提升，汽车操控感比较好，汽车的油耗也会相应增加。

汽车除了有4H和4L模式，还有2H模式，也就是二轮驱动，只使用汽车的前轮或者是后轮驱动，相对来说比较省油，一般家用轿车使用的都是2H。

汽车的四驱模式还分为分时四驱和全时四驱，分时四驱可以在两驱和四驱之间手动选择，驾驶员可以根据路况进行选择，这也是越野车和四驱车最常见的一种驱动模式。

全时四驱指的是汽车在任何时候所有的轮胎都是独立运动的，一般来说，全时四驱系统都应用在豪华汽车品牌上，包括我们熟悉的奥迪、大众、奔驰等汽车品牌。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

爬山用前驱好还是后驱好爬山时，最好开在车前。爬山或爬山时，汽车前轮的抓地力会减弱，所以在车前驾驶不适合爬一些陡坡或爬山。一般城市SUV和家用车都是前轮驱动，前轮驱动车的发动机和变速箱一般是水平布置的，可以降低成本，扩大车内空空间。一般硬核越野车都是四驱，高性能车或者跑车都是后驱。一般4x4和后轮驱动发动机都是立式的，有些越野车有分动箱。其实后驱才是最合理的驾驶方式。后驱的后轮负责驱动汽车前进，而前轮只负责转向。部分城市SUV将配备适时四驱系统。这种车一般大部分时间不是四轮驱动，只有遇到一些特殊路况或者打滑的时候，四个轮子才会全部有动力。大多数豪华SUV将配备全时四驱系统。这辆车的四个轮子随时都有动力。硬核越野车可以使用兼职四驱系统，可以在不同模式之间切换。如果骑手经常开车去爬山或者开上陡坡，建议买四驱或者后轮驱动。前轮驱动无法满足这一需求。配备兼职4wd系统的越野车具有高速两轮驱动模式。

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