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汽车制动器市场分析,国内汽车制动器上市公司
tamoadmin 2024-06-14 人已围观
简介1.汽车 ABS2.对于汽车制动踏板总成的选择，你有什么想法？3.从盘式刹车片的角度看汽车制动系统4.汽车刹车片哪个品牌好5.行车制动器6.汽车刹车盘什么牌子好7.汽车换一套刹车片，一般需要多少钱？ 刹车盘什么牌子好1、耐磨士REMSA公司成立近四十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。生产包括欧洲、美洲、日本、韩国及澳大利亚的99.4%的车型刹车片
1.汽车 ABS
2.对于汽车制动踏板总成的选择，你有什么想法？
3.从盘式刹车片的角度看汽车制动系统
4.汽车刹车片哪个品牌好
5.行车制动器
6.汽车刹车盘什么牌子好
7.汽车换一套刹车片，一般需要多少钱？
刹车盘什么牌子好
1、耐磨士
REMSA公司成立近四十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。生产包括欧洲、美洲、日本、韩国及澳大利亚的99.4%的车型刹车片及附件，每年生量达到8000万片以上。广州星展汽车配件有限公司成立于1990年3月，致力于销售高质量的汽车零部件，在行业内一直享有良好的信誉和口碑，拥有REMSA刹车片的中国独家代理。
2、布雷博
布雷博(Brembo)是一家享誉全球的提供高性能汽车制动系统的跨国公司，汽车制动系统技术方面处于世界领先地位，是业内公认的创新改革者，能够提供全系列高品质售后零部件并从中为您的爱车甄选出最佳的制动系统产品组合。
一直为全球领先的汽车制造商提供制动系统，如今为售后市场提供全部的制动系统技术和专业知识。卓越的技术指标配合无与伦比的专业经验，让所有选择并安装Brembo制动产品的用户获益匪浅。
3、力派尔
成立于1952年的意大利LPR集团，一直致力于汽车制动系统零配件的研发和生产，力求为客户提供高品质和高性价比的制动系统解决方案，同时在研发方面的大力投入，使力派尔在产品线、产品创新上有了长足的发展。现在LPR已有12000以上的产品型号，覆盖96%的汽车车型，年产量达到2500万件。
4、泰明顿
泰明顿(TEXTAR)源自德国，自1913年开始，泰明顿一直是全球各知名轿车厂以及商用车厂原车配套的首选供应商之一，主机配套装车的车型几乎覆盖了所有著名轿车品牌如：奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、陆虎、保时捷等。同时泰明顿也提供与汽车制动系统相关的一些零部件，是全球汽车售后市场的领军品牌。其品质与原配套产品完全一致，日益增长的产品线也将给更多的中国用户提供优质的选择，是售后市场的理想之选。
5、相信
韩国相信制动系统有限公司(SB)，在汽车制动器市场占有率位居前列。在韩国汽车制动器市场占有率为第一位，给现代、起亚、通用、大宇、雷诺、三星等多家汽车公司配套。在中国设有合资工厂和当地工厂，在印度有出口制动器PAD制造技术。
6、菲罗多
菲罗多(FERODO)是世界知名品牌之一，菲罗多摩擦产品被称作为“刹车片之父”。全球超过43家的主机配套厂商选择了菲罗多，在欧洲、美国、日本、中国更有超过358种适用车型，在中国约有120种平台的主流进口车型和超过30种平台的主流国内车型原装配套刹车片为菲罗多产品。
菲罗多制动产品100%无石棉，同时也100%出自辉门自己的工厂(菲罗多隶属美国辉门公司，美国辉 门公司是与原厂配套商和售后市场合作的全球性厂商，也是高级无石棉摩擦产品研发和制造领域的全球领先者)。
7、博世
博世(BOSCH)是德国最大的工业企业之一，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。作为欧洲顶级的制动系统提供商、ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定程序)的发明者，为用户提供从系统到零部件的全套安全解决方案。
博世深知用户对刹车片100%安全性和制动性的要求，采用最先进的配方体系，为中国用户提供最适合中国道路和车型的刹车片/蹄。
8、阿基波罗
阿基波罗(akebono)，日本顶级的刹车片制造厂家，三菱、日产指定配套，其刹车片在日本机动车市场占有率达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度，为通用、福特、丰田、尼桑等集团提供制动产品。自 1929 年起已经开始了制动系列产品的生产，领先的制动专家。
9、天合
美国天合汽车集团(TRW )是全球领先的汽车安全系统供应商、全球最大的汽车零部件公司之一，服务于全球所有大型汽车制造商，在所涉足的每个产品类别中均居领先地位，是唯一一家为制动系统生产 所有主要部件(包括制动摩擦片-制动盘-制动钳-制动总泵-制动分泵等产品)的售后市场制造商。
天合有着100多年生产刹车片的历史，包括原厂配套和汽配售后市场。目前1,800种制动摩擦片构成了最综合的系列产品之一，亚太区车型覆盖率达90%。
10、AC德科
AC德科(ACDelco)素以提供“全车全系列”的汽车配件产品而著称，通过具有高质量保证的产品以及受过良好专业培训的技术人员，为不断扩大的保修期过后的汽车零部件和维修市场的消费群体提供世界一流的全车系维修保养及客户服务。1999年正式进入中国，并且致力于发展售后市场。有多达近40种高质量且价格极具竞争力并且适合于中国汽车和路况的零部件在销售，客户可在离其所在位置最近的德科维修服务中心获得满意的产品和服务。
汽车 ABS
制动器的类型有哪些
制动器是可以帮助汽车内部运动部件的停止或者减少的一种服务。制动器的类型有鼓式制动器和盘式制动器两种，目前轿车多采用盘式制动器。鼓式制动器：鼓式制动器是最早应用在车辆上的刹车系统，制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动。里面安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。
盘式制动器：盘式制动器是最常见的一种刹车系统，盘式制动器以静止的刹车碟片，夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上，刹车分泵的活塞在受到压力。
向外移动并推动制动块去夹紧刹车盘，使得制动块与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速。行车制动器是刹车，在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车；驻车制动就是车子处于静止情况下所用的制动称为驻车制动，也称为手刹，主要作用是防止车子前滑和后溜。
对于汽车制动踏板总成的选择，你有什么想法？
汽车防抱死制动系统(ABS)是上世纪在汽车安全电子产品方面最重要的发明成果之一。据了解，目前全球有70%的汽车配装了ABS。我国企业从20世纪80年代开始研究ABS。长期以来，国内的ABS市场上，国外品牌占据绝对优势。但现在，这种局面正被打破。
国内ABS生产企业过去是企业规模不大、配套量小，技术成熟的少。到目前为止，只有浙江亚太一家企业生产出了合格的ABS产品，每年有10多万套的销量。相反，国外ABS技术已非常成熟，我国还处于发展的初期阶段。凭借在国外的批量化、规模化配套，跨国公司的ABS成本比国内企业低。国内企业生产一套ABS的成本为800元左右，目前大部分企业只能进入自主品牌乘用车的配套体系。跨国公司给自主品牌整车厂配套的报价已经降到500～600元一套，给国内相关企业造成极大的竞争压力。
目前国内ABS产品研发比较好的企业，大部分是民营企业。这些民营企业本身资金积累和技术积累都与国外品牌有较大差距，因此，在自主研发过程中，会遇到重重困难。它们能够在ABS产品上不断投入，需要相当的资金以及对市场的把握能力。方泳龙教授向记者透露，即使在ABS产品上，一些厂家仍然需要从国外进口关键零部件。国内汽车企业特别是乘用车企业，对国产品牌的性能稳定性也存在怀疑，使得国外品牌仍然占据主要市场。
据预测，到2010年，我国汽车ABS的总需求量将超过600万套，未来几年市场年平均增长速度将超过30%。要推动我国汽车ABS产业的发展，一方面政府还要加强引导；另一方面，企业需要提高技术开发能力和产品质量，以及宣传推广的力度。
目前相对于整车采购来讲，政府对于自主品牌汽车零配件的自主品牌采购扶持还很少，其一是源于我国生产核心零配件的企业少，规模小，还没有形成规模。就ABS产业来讲，自主品牌ABS产业化步伐应加快。自主品牌ABS今后与整车的匹配程度会越来越高，零部件企业与整车厂之间应共同进行产品开发，形成一个完整的配套体系。
ABS 理论依据及作用原理
两物体的切向（切面方向）摩擦力是由垂向作用力（对车与地即是车的重力）和摩擦系数决定的，滑动摩擦系数一般是固定值，静摩擦是从零到最大静摩擦系数的作用区间，除切向相对运动与静止不同外其他条件相同时最大静摩擦系数较大于滑动摩擦系数，即最大静摩擦力大于滑动摩擦力（对车都是可实现的制动力）。
ABS防抱死制动系统就是将车辆制动时车轮与地面的滑动摩擦设法尽可能转变为静摩擦（此时车轮与地面的接触部分相对保持静止，车未停止，车轮不是抱死而是滚动，制动系统可在车轮上实施界于最大静摩擦力大小的制动力，这时保持转动的车轮与地面的静摩擦是滚动摩擦），以增大制动力。
ABS 防抱死制动系统
“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，我国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。 ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。同时，在加速的时候，也能防止轮胎的纯滑移，提高了加速性能和操作稳定性。
ABS的应用
ABS的全名是Anti-lock Brake System（防锁死制动系统）或Anti-skid Braking System（防滑移制动系统），它能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。
1906年ABS首次被授予专利，1936年博世注册了一项防止机动车辆车轮抱死的“机械”专利。所有的早期设计都有着同样的问题：因过于复杂而容易导致失败，并且它们运作太慢。1947年世界上第一套ABS系统首次应用于B-47轰炸机上。Teldix公司在1964年开始研究这个项目，其ABS研究很快被博世全部接管。两年内，首批ABS测试车辆已具有缩短制动距离的功能。转弯时车辆转向性和稳定性也被保证，但当时应用的大约1000个模拟部件和安全开关，这意味着被称为ABS 1系统的电子控制单元的可靠性和耐久性还不能够满足大规模生产的要求，需要改进。博世在电子发动机管理的发展过程中获得的技术，数字技术和集成电路(ICs)的到来使电子部件的数量降低到140个。
1968年ABS开始研究应用于汽车上。1975年由于美国联邦机动车安全标准121款的通过，许多重型卡车和公共汽车装备了ABS，但由于制动系统的许多技术问题和卡车行业的反对，在1978年撤消了这一标准。同年博世作为世界上首家推出电子控制功能的ABS系统的公司，将这套ABS 2的系统开始安装作为选配配置，并装配在梅赛德斯-奔驰S级车上，然后很快又配备在了宝马7系列豪华轿车上。在这一时期之后美国对ABS的进一步研究和设计工作减少了，可是欧洲和日本的制造厂家继续精心研制ABS。
进入20世纪80年代以后，由于进口美国的汽车装备有ABS，美国汽车制造厂对美国汽车市场上的ABS显示出新的兴趣。随着微电子技术的飞速发展和人们对汽车行车安全的强烈要求，ABS装置在世界汽车行业进一步得到广泛应用。1987年美国大约3%的汽车装备有非常可靠的ABS。在随后的时间里，研发者集中于简化系统。在1989年，博世的工程师成功地将一个混合的控制单元直接附在了液压模块上。这样他们就无需连接控制单元和液压模块的线束，也无需接插件，所以显著地减轻了ABS 2E的整体重量。
博世的工程师在1993年，使用新的电磁阀创造了ABS 5.0，并且在后来的几年研发了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次极大地减轻了重量、减少了体积、增大了内存，同时增加了更多功能，如电子分配制动压力，从而取代了减轻后轴制动压力的机械机构。当年有些汽车工业分析专家预言得到了证实：到20世纪90年代中期以后，世界市场上的大多数汽车和卡车将装备ABS。
ABS的功用
ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。
ABS的种类可分机械式和电子式两种。机械式ABS结构简单，主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果。该装置工作原理简单，没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号，完全依靠预先设定的数据来工作，不管是积水路面、结冰路面或是泥泞路面和良好的水泥沥青路面，它的工作方式都是一样的。严格地说，这种ABS只能叫做 “高级制动系统（Advanced Brake System）”。目前，国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。
机械式ABS只是用部件的物理特性去机械的动作，而电子式ABS是运用电脑对各种数据进行分析运算从而得出结果的。电子式ABS由轮速传感器、线束、电脑、ABS液压泵、指示灯等部件构成。能根据每个车轮的轮速传感器的信号，电脑对每个车轮分别施加不同的制动力，从而达到科学合理分配制动力的效果。
最早的ABS系统为二轮系统。所谓二轮系统就是将ABS装在汽车的两个后轮上。由于两后轮公用一条制动液压管路和一个控制阀，所以又称做“单通道控制系统”。这种系统是根据两个后车轮中附着力较小的车轮状态来选定制动压力，这被称为“低选原则”。也就是说，采用低选原则的ABS车辆的一个后轮有抱死趋势时，系统只能给两个后轮同时泄压。又由于前轮没有防抱死功能，因而，二轮系统难以达到最佳制动效果。
随着相关技术的发展，后来出现了“三通道控制系统”，该系统是在二轮系统基础上，将两前轮由两条单独的管路独立控制。虽然后轮还是采用“低选原则”，但由于实现了紧急制动时的转向功能及防止后轴侧滑的功能，所以这种系统具备了现代ABS的主要特点。至今，市面上还有车辆采用这种三通道控制的ABS系统。
目前，装备在车辆上最常见的是四传感器四通道ABS系统，每个车轮都由独立的液压管路和电磁阀控制，可以对单个车轮实现独立控制。这种结构能实现良好的防抱死功能。
ABS的两种控制方式
1．双参数控制
双参数控制的ABS，由车速传感器（测速雷达）、轮速传感器、控制装置（电脑）和执行机构组成。其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率15％一20％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。
这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。
执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。这种ABS可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如汽车杂志社沈树盛审报的专利（专利号92221809．9）。
2．单参数控制
它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器（电脑）及电磁阀组成。
附图一 轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成（见图2）
1．电缆 2．永磁体 3．外壳 4，传感线圈 5，极轴 6．齿圈
为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有1mm间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。
电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。
1）升压：在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。
2）压力保持：当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。
3）降压：当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。
控制装置ECU的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级A、控制器B、输出级C，稳压与保护装置D.
电子控制器以4一101tz的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。
这种单参数控制方式的ABS，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。
在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的ABS。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。分配阀（见图5）是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。
附图2 在车轮轴上安装有45齿或100齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与RoM中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。走出ABS误区
开篇中那些对ABS的误解，需要解释一下。如果汽车车轮在制动时抱死，汽车能得到的侧向附着力是最小的。这时，由于路面附着系数的不平衡、汽车本身制动力的不平衡、悬架的不平衡、汽车轮胎气压、路面弯度、颠簸或坡度等因素都可能会使汽车发生侧滑、甩尾或失控。另外，由于车辆前轮抱死，汽车会失去转向能力。一个性能优良的汽车防抱死制动系统，在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20%～30%之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮不抱死的情况下，由于有一定的抓地力，汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，追求车辆的稳定性，可能会牺牲一些纵向的制动力。所以，ABS起作用时，不是在所有路面上制动距离都会缩短。
在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。
实际道路其实是很复杂的，诸如：路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因，有很多因素能使汽车在制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。
总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。
走出ABS误区
开篇中那些对ABS的误解，需要解释一下。如果汽车车轮在制动时抱死，汽车能得到的侧向附着力是最小的。这时，由于路面附着系数的不平衡、汽车本身制动力的不平衡、悬架的不平衡、汽车轮胎气压、路面弯度、颠簸或坡度等因素都可能会使汽车发生侧滑、甩尾或失控。另外，由于车辆前轮抱死，汽车会失去转向能力。一个性能优良的汽车防抱死制动系统，在制动时能够将汽车车轮的滑移率控制在20%～30%之间，车轮在这种状态下，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力，有效地保证车辆不会发生失控状况。另外，在前轮不抱死的情况下，由于有一定的抓地力，汽车还可以按照驾驶员的意愿进行转向，从而控制车辆。为了将车轮滑移率控制在理想状态下，追求车辆的稳定性，可能会牺牲一些纵向的制动力。所以，ABS起作用时，不是在所有路面上制动距离都会缩短。
在冰雪路面上，由于地面提供的附着力比一般路面要小很多。ABS只能在这种附着力的基础上调节汽车的制动力，不会产生外加的制动因素。所以，在冰雪路面上的制动距离只能说比车轮抱死时短一些，比在一般路面上的制动距离还是长很多。
实际道路其实是很复杂的，诸如：路面附着系数不平衡、道路弯度或路面横向坡度、甚至汽车轮胎气压等汽车自身的原因，有很多因素能使汽车在制动时产生侧滑的运动趋势，这些因素都不是ABS本身能够克服的。所以，如果在冰雪路面上车速过快时紧急制动，遇到上述因素之一，当车辆离心力大于地面能够提供的最大侧向力时，就会使车辆形成失控趋势，这是非常危险的。
总之，任何装备都不是万能的，驾驶员必须通过自己的主观能动性实现安全驾驶。即使是性能优良的ABS在工作状态下稳定车辆的效果也是有限的，尤其是行驶在砂石路或冰雪路面上，更应保持充分的车距，减速慢行，不要完全依赖ABS系统。
ABS使用常识
现在基本上所有的乘用车都加装了ABS系统，对提升车辆的主动安全性能起到了很大的作用，但若使用不当，效果也会大打折扣。在这里，我们对ABS的使用原则归纳为“四要、七不要”。
四要
1.要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使ABS有效地发挥作用。
2.要保持足够的安全车距。一般情况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。
3.要事先熟悉ABS，使自己对ABS工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。
4.要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装ABS的汽车生产厂提供的各种操作说明。
七不要
1.不要认为有了ABS就可以随心所欲地驾驶。ABS也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有ABS，你也仍然需要谨慎驾驶。
2.不要采用“点刹”制动。未装有ABS的车辆在湿滑路面及车速较高情况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上ABS后，由于ABS能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。
3.不要被ABS的抖动吓住。ABS在起作用时，会听到它发出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。
4.不可忽视ABS指示灯的检查。正常情况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明ABS有故障。
5.ABS指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中ABS出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了ABS，注意检修就可以了。
6．不可私自拆换ABS的电脑单元。如果电脑发现故障，应更换整个ABS单元。
7．对于装配了ABS,但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与ABS单元连接的螺母。
ABS又分电子式ABS和机械式ABS
1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术力量，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。
3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，根据不同的车速，每秒钟可作用60~120次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，每秒钟作用6~12次。
机械式ABS的适用特性需要事先设定，在积水路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同，车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阕值，适用范围较窄，制动效果会有所降低。
在选购机械式ABS防抱死系统时应非常小心。仿造的ABS产品在外观上与真品大同小异，结构也一样，但劣质产品却难以长期承受刹车油的腐蚀与高压，时间一长橡胶还会老化变形，丧失应有的性能。
真品的橡胶阀囊浸泡在刹车油中可承受每平方英寸11000磅的高压且长期不会发生变形。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。
ABS是什么?
ABS可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当年轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如
此在一秒钟内可作用60120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个[1]点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%90%、30%10%、15%20%。
从盘式刹车片的角度看汽车制动系统
对于汽车制动踏板总成的选择，你有什么想法？刹车系统有了显著的改善。兄弟姐妹们可以轻松地改变它。我转了一圈，换了刹车踏板。制动踏板是能量限制踏板，即脚制动踏板（行车制动器），这是制动片因长期摩擦而过热和平滑的原因。其主要功能是制动，制动踏板的工作原理在CS10 cheetah CS10更换机器中制动踏板的书面信函中。一些购买CS10的朋友更换了我们服务站配制的踏板。
当时，他们并不在意，因为通过分析国内行业的市场集中度，并结合产品市场的实际情况，对车辆的行业稳定性和世界先进国家制动离合器总成的行业集中度进行了定量比较，定性地认为，内部离合器踏板总成行业需要更深的制动刷来补偿这一点，这将导致中央和前部，甚至整个部分的制动平稳而微弱，我认为有必要让更多的车主了解活塞面积的重要性。
与世界先进国家的制动离合器踏板装配行业相比，汽车的制动器相对较软。用力踩下制动踏板后，车辆会稍微减速，需要很长的距离才能完全停止。柔和制动的优点是，当以平均速度和低速行驶时，制动力更容易控制。比较、分析国内产业的市场集中度，并结合产品离合器的实际产品市场情况，定性评价国内制动总成行业汽车制动总成的产品组合优化策略。
产品组：详细参数、实时报价、价格报价，高质量批发供应汽车制动踏板总成产品和其他信息。您还可以多次找到汽车总成、减震器、汽车行李箱总成和汽车离合器总成。前车小编的应急汽车维修网络也对“汽车制动踏板在哪里”感到惊讶。仔细想想。刹车踏板是汽车的一个特殊术语，所以你不知道如何移动。
汽车刹车片哪个品牌好
从盘式刹车片的角度看汽车制动系统
盘式刹车片是汽车制动系统中的一种刹车片，它是固定在车轮旋转的轮毂上，由制动器使之与旋转的刹车盘接触而产生制动摩擦力，以实现车辆减速和停止的目的。盘式刹车片主要由基材、摩擦材料和粘结剂三部分组成。其中基材通常采用高温、高强度的钢板或铝合金，摩擦材料则由摩擦系数较高的有机或无机材料组成，粘结剂则是将两者黏合在一起的材料。
盘式刹车片在工作过程中，当驾驶员踩下制动踏板时，制动器会使刹车片与刹车盘接触并产生摩擦，摩擦的热量将通过盘式刹车片的基材散发到周围环境中，同时摩擦材料也会磨损。因此，盘式刹车片的寿命与摩擦材料的磨损程度有关。
盘式刹车片的选用对车辆制动性能、驾驶体验以及安全性都有着非常重要的影响。在选择盘式刹车片时，需要考虑到多个因素，如车辆类型、车速、制动需求、驾驶习惯等。此外，还需要注意盘式刹车片的安装和使用方法，确保其正常工作。
总之，盘式刹车片是汽车制动系统中的一个重要组成部分，其正确选用和使用对车辆的性能和安全有着至关重要的影响。在驾驶过程中，我们应该注意制动踏板的使用，合理使用盘式刹车片，以保证行车的安全和舒适性。
行车制动器
汽车零部件的安全性对汽车有很大的影响，而刹车片作为汽车最关键的部分，对汽车的操控有很大的影响。当制动片长时间使用时，它们将被更换。那么，更换刹车片哪个品牌比较好呢？2019款汽车刹车片有哪些推荐？让我们一起来看看。
哪个品牌的汽车刹车片比较好？汽车刹车片推荐
一.费罗多·菲洛多
F&M集团是一家创新、多元化的全球供应商，年销售额达74亿美元，提供高质量的产品、值得信赖的品牌和创造性的解决方案，服务于全球最重要的汽车、轻型车、重型车和越野车，以及发电、航空空、海运设备、铁路和工业。集团有两个独立的运营机构，分别由不同的CEO独立运营，分别隶属于惠。联邦-莫卧儿集团的动力总成机构专注于汽车、重型车辆和工业应用的动力总成主机配件产品，而联邦-莫卧儿汽车零部件则在全球汽车后市场销售和分销综合产品，同时也涵盖车辆的配件业务，包括刹车片、底盘、雨刷等零部件。
二、BremboBrembo
布雷伯公司是全球知名的提供高性能汽车制动系统的跨国公司，在汽车制动系统技术方面处于世界领先地位，被公认为行业创新改革者。布雷博成立于1961年，总部位于意大利贝加莫，为全球主要汽车、商用车和摩托车制造商提供高性能制动系统、离合器、座椅和其他赛车专用零件。布雷博是赛车领域的领导者，迄今为止已经赢得了300多个世界冠军。目前，公司在四大洲16个国家拥有4个R&D中心、18个工厂和24个业务中心，员工超过9000人，其中约10%是专注于产品研发的工程师和产品专家。Brembo旗下拥有Brembo、Bremboracing、Breco、Marchesini、APRacing等世界品牌。其年销售收入超过18亿欧元。
第三，TEXTARTexta
100多年来，制动蹄一直是Textar的天下。泰明顿集团成立于1913年，是一家经销公司，代表着世界各地的质量、安全和制动舒适性。在高性能领域，泰明顿集团作为Textar制动蹄的制造商，是配备碳陶瓷制动盘车辆的首选。不仅如此，Textar还与制动盘制造商合作，开发适用于摩擦配件的制动蹄。如今，Textar在当前市场上为汽车提供广泛的产品和服务。在商用车领域，70%配备鼓式制动器的车辆和50%配备盘式制动器的车辆在生产线上都配备了Textar制动蹄。在车辆技术中，提高舒适性和环境适应性是一种趋势。同时，Textar将继续在闸瓦方向进行研发。Textar对生产低噪音、制动粉尘少、损耗小的轻质产品不抱幻想。TEXTAREPAD在配件市场的使用和LIGHT-WEIGHTbelagtrGERPLATTEN在商用车市场的使用都取得了巨大的成功。
四.自动测试设备
当专业人士谈论制动技术时，出现的品牌往往是ATE。那是因为公司在产品开发上投入了大量的精力和经验。汽修店、经销客户、汽车厂商都知道为什么ATE是他们可以依赖的系统解决方案合作伙伴。例如，ATE使用150种不同的材料化合物作为生产刹车片的基础材料，每种化合物都具有匹配的质量。相比之下，竞争对手通常只使用4到5种复合基材。选择范围广，可以满足不同车型的质量要求。选择ATE产品——就这么简单。ATE对产品质量的“零容忍”谈到质量问题，ATE实行“零”的态度。这就是为什么每个生产工厂都建立了ISO9001标准、认证和质量管理体系。该认证对客户导向、管理等质量标准提出了很高的要求。持续改进过程也是标准不可分割的一部分。ATE是制动领域的专家。作为制动系统专家，ATE在质量、创新和系统集成方面拥有超过100年的研发基础。
五、Trina天合光能
美国TRW汽车集团是全球最大的汽车安全系统供应商，全球最大的汽车零部件公司之一，也是世界500强企业。我们开发和生产了各种各样的主动和被动安全系统，在同行业中首屈一指。TRW的主要产品包括底盘系统、转向和悬架系统、乘员安全系统、安全电子产品、发动机部件、工程紧固件等。，并开创了汽车安全的新高度——认知安全系统。TRW在全球拥有200多家生产和运营机构，员工超过6万人，目前在中国大陆有15家机构。
不及物动词博世博世汽车零部件
博世贸易(上海)有限公司成立于1998年，全面负责博世集团在中国汽车后市场的业务，成为博世这个百年工业集团最年轻的成员之一。随着中国汽车保有量的不断增长，博世贸易不仅为用户提供优质的全系列零配件、专业的汽车检测设备、全面有效的技术支持和专业的汽车服务网络，更将每一位客户视为自己的合作伙伴和朋友，将博世品牌推向中国汽车售后服务市场！
七.REMSA耐磨
REMSA成立近40年，是汽车制动零部件的领先制造商。包括生产99.4%的刹车片及配件在欧美、日本、韩国、澳大利亚，年产量超过1亿片。REMSA始终保持世界最先进的技术和一流的服务来制造高性能和高质量的刹车片。在不到30年的时间里，公司已经发展到12家分厂(欧洲10家，北美2家)，这种快速发展正在持续满足不同市场的需求。REMSA在世界制动市场上占有重要地位，成为最重要的汽车零部件供应商(2005年11月，REMSA在中国进行了首次试验)，尤其是在欧洲。在北美市场也取得了令人满意的成绩。代工品牌:法国博世、法雷奥、卢卡斯、菲比、TRW天合光能。
八、嗨-Q哈伊克
相信韩国制动系统有限公司作为目前汽车制动器市场份额领先的企业，正在为韩国多家汽车公司的总成零部件提供OEM。同时，随着韩国汽车产业的全球化，不仅在中国设立合资工厂和本土工厂，还在印度出口刹车片制造技术，并与世界市场上的各种出口线路一起为全球运营奠定基础。相信制动系统(无锡)有限公司是韩国相信制动有限公司在中国江苏省无锡市设立的全资公司。主要采用韩国精密加工技术生产刹车总成等汽车关键零部件。主要产品有盘式刹车片、鼓式刹车片和大摩擦片。目前公司注册资本为1100万美元，投资总额为2642万美元。公司占地面积4.6万平方米。我相信制动是基于多年的经验和丰富的技术，专注于生产客户依赖的产品，尽一切努力给客户留下好印象。相信制动代表技术、质量、满意度和服务。
九.LPB金麒麟
山东金麒麟集团是中国汽车刹车片行业规模最大、产销量最大、R&D能力最强、品种最全的外向型民营企业。现有员工3000余人，主导产品汽车刹车片拥有全球行业最全的车型，品种多达2200个，基本覆盖市场上所有轿车和部分轿车、卡车。年产销量高达3500万套，产品远销世界70多个国家和地区。同类产品全球市场占有率10%，国内市场占有率30%以上。企业规模位居世界前三。十、信念刹车
信义集团有限公司成立于1987年，是国内知名的汽车主机附件产品供应商，是集刹车片、刹车盘等产品的研发、设计、生产、销售为一体的大型企业集团
以上就是哪个品牌的汽车刹车片比2019款汽车刹车片好推荐的相关内容，希望对大家有所帮助！
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汽车刹车盘什么牌子好
行车制动器
行车制动器是汽车的刹车系统，可以在车辆行驶中将车辆减速并停止。制动器分为行车制动器、驻车制动器，由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸、制动鼓、制动蹄、制动底版、摩擦片、制动蹄回位弹簧、油管等几个部分组成。在行车过程中，一般都采用行车制动，便于在前进的过程中减速停车。驻车制动器不但可以使汽车保持不动，若行车制动失灵，当车停稳后，就要使用驻车制动，防止车辆前滑和后溜。
驻车制动器
驻车制动器是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。
1、常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。市场上的部分自动挡车型均在驾驶员左脚外侧设计了功能与手刹相同的脚刹，个别先进车型亦加装了电子驻车制动系统。
2、进行驻车制动时，向下踏住制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。
发动机制动器
制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由支架、制动件和操纵装置等组成。以下是
扩展资料：
机动车三种制动方式
机动车三种制动操纵模式，分别是机械脚刹、机械手刹与电子手刹。脚控式驻车制动，顾名思义，用脚操纵的驻车制动，通常称之为“脚刹”；机械手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，是采用钢丝拉线连接后制动蹄，对车辆进行制动；电子手刹专业称为电子驻车制动系统。脚控式驻车制动，顾名思义，用脚操纵的驻车制动，通常称之为“脚刹”，一般多见于动挡和日系车型。是手刹的一种，只是换一种方式。脚刹使用时，不可以踩得太猛，时间不可以太长，否则会导致刹车拉线断裂。比较常见的是出现在B级车型上。机械手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，是采用钢丝拉线连接后制动蹄，对车辆进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。电子手刹专业称为电子驻车制动系统。该系统代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术，从技术升级上看，比长期使用的传统手驻车制动模式推进了一大步。其实，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
行车制动器和驻车制动器的区别
导读：行车制动器和驻车制动器的区别
制动器就是刹车。制动器分为行车制动器、驻车制动器。自行车、摩托车等两轮一般全是行车制动器，无驻车制动器。驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹那么接下来我详细的给大家介绍一下行车制动器和驻车制动器的区别。
一、行车制动
行车制动也是我们平常所说的刹车，主要作用是减速和停车。行驶过程中所用的刹车称为行车制动。踩行车制动，脚后跟放在底板上，脚踝上下运动。掌握好力度，踩出自己想要的效果。
行车制动的使用方法：
1、预见性停车，预见性停车是我们常用的方法，预见就是我们提前有意识确定想要停车的位置，首先通过给车辆有一个减速的过程，然后让车在自己想要的位置平稳的停下来。
2、紧急停车：紧急停车不是常用的，紧急停车是在行驶过程中发现紧急情况，不加思考，瞬间踩下刹车。紧急刹车是非常危险的。
二、驻车制动
驻车制动就是车子处于静止情况下所用的制动称为驻车制动。也称为手刹。主要作用是防止车子前滑和后溜，操作部件，根据车型不同而有所不同，具体以实际驾驶车辆为准。
三、行车制动与驻车制动的区别
行车制动是车辆在行驶过程中使用的制动，行车制动属于液压刹，四个轮子都有刹车效果，而驻车制动只有两个后轮有刹车效果，由于车子在行驶过程中惯性非常大，所以设计上行车制动效果远远大于驻车制动。
@2019
驻车制动是前刹还是后刹
自动驻车也就是车辆的电子手刹，手刹控制的是车辆的后轮的刹车位置。而脚刹控制的是车辆的四轮的刹车。如有帮助请采纳。
驻车制动器脚刹怎么用
驻车制动是脚刹，使用方法为：左脚一脚将踏板踩到底，即可起效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。脚刹与手刹的使用方法很相似，在使用脚刹时，需要踩下一定量的脚刹踏板，这样就可以了。在行车时，先要踩下脚刹踏板，这样踏板就会弹起，然后就可以继续行驶了。脚刹经常在一些日系车上见到，其他汽车大多数都是手刹或电子手刹。有些车友很喜欢使用脚刹，有些车友觉得使用起来不是很习惯。脚刹与手刹的使用方法其实是差不多的，只不过一个用手控制，一个用脚控制。在停车后，一定要确保手刹拉紧了，这样可以防止溜车。脚刹与手刹也是有区别的，一般的手刹只是控制后面两个车轮，但是一般的脚刹是控制四个车轮的。一般的电子手刹也是只控制后面两个车轮，如果车友们有机会，可以观察一下装备电子手刹的汽车的后面两个车轮。装备电子手刹的汽车在后面两个车轮的制动系统上有手刹电机，车内的电子手刹按钮就是控制这两个电机的。在平时开车时，尽量不要在一些坡道上停车，这样很容易出现溜车现象。如果必须要在坡道上停车，那一定要确保手刹已经拉紧了，装备脚刹的汽车最好将脚刹踩到底，否则是很危险的。/div@2019
汽车换一套刹车片，一般需要多少钱？
1、BOSCH
BOSCH博世是德国的工业企业，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。作为欧洲顶级的制动系统提供商、ABS(防抱死制动系统）和ESP(电子稳定程序）的发明者，为用户提供从系统到零部件的全套安全解决方案，采用先进的配方体系，为用户提供适合优质的刹车盘。
2、PFC
PFC公司创立于美国，从事高性能刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造的厂商，拥有世界一流的制造工艺，PFC制动系统是赛车运动的首选，更是制动系统市场的领导者，从专业赛车到商业车队等等，PFC的刹车卡钳、刹车盘和刹车片在所有制动系统领域都表现非凡。
3、FERODO
FERODO菲罗多是辉门旗下的品牌之一，1897年成立于英格兰，是一个全球性汽车零配件制造供应商，大部分产品作为各顶尖汽车生产厂商的配套产品，在全球多个国家中销售，百年来一直以其超前的开发能力、专业的制造技术、众多的知名品牌在汽车及发动机零配件行业处于领先地位，为世界上大多数著名汽车制造商提供主机产品，其完善的售后销网络遍及世界各地。
4、BREMBO
BREMBO布雷博是一家从事高性能制动系统和部件的工程设计、开发和制造的意大利厂商，公司致力于提升系统的性能表现，产品最开始出现在顶级跑车品牌中，brembo之所以能获得爱戴，主要是因为它的生产过程极为严苛，很多时候brembo会和车商们采用相同的开发周期，这也意味着它从新车的开发前期就已经介入，经过不断的调整和测试，借此达到最适合的刹车表现。
5、BAER
BAER熊1993年末成立于美国，其刹车制动系统被改装爱好者及赛车手堪称为“驯兽专家”，是世界肌肉型车的殿堂级品牌。专业从事，刹车片、刹车碟、刹车卡钳、刹车泵等比较全面的制动系统部件研发制造的厂商，并且拥有强悍的OEM背景，包括通用汽车，福特和沃尔沃在内的制造商。 Baer处于运动的最前沿，是世界第一家为肌肉车市场提供高品质，大型刹车套件的制造商。通过快速增长，广泛的研发和以美国为基地的制造，Baer刹车制动系统已成为行业的领导者。汽车换一套刹车片，一般需要多少钱？
汽车换一套刹车片，一般需要多少钱？通常200到300元的刹车片就可以使用，而且性能和质量都有保障，有些品牌车的刹车片可能贵一些，但也贵不了多少！一般2、300元一套就够了，没必要买太贵的！上班前后全套不到600元！
这个价位买了这么多年，从来没出现过刹车不稳、热坏等问题！刹车片的选择并不复杂，材料就那么几种，最便宜的金属粉刹车片的价格也就几十元左右，不推荐使用这种刹车片，磨损快，效果也不行不错。
一般200到300元一套就不错了，前后500元左右的那个也不错！多久换一次？我上面说了没有固定的里程，只有刹车片的磨损率。我Q5的刹车片。以前手动挡的车开6万到7万公里是可以的，所以要不要换刹车片要看刹车片的厚度。
小于3mm就得换新的了！结合4S的价格和不同车型的价格，英菲尼迪Q50L前刹车片800多元，英菲尼迪Q70L后刹车片860多元，这些都是4S的价格。如果是外修店的价格，我觉得可以在500元左右！
如果是其他的子厂货，可能会更便宜，也就是300元左右，野外漏货估计不到200元。当然，有渠道也可以有原创产品。例如某条鱼X上可能有正品原装配件出售，户外维修店的价格有很多种。有出厂价和分厂价之分，价格差别很大。
工作时间基本上比4S低很多。我的建议是最好用原装的刹车，外面便宜，不是原装的（改装刹车除外），质量不是很好，我见过很多质量差的车。金属太多太硬，刹车距离变长，摩擦甚至发出异响，刹车片与刹车背板开裂，甚至脱落。
刹车片是汽车的日常消耗品，其产品的原料配方也多种多样，质量等级种类繁多，最终价格差异较大。一般普通车有前盘后鼓，需要4个前刹车片和4个后刹车片。也有一些高性能汽车采用前后盘式制动器，总共需要8个刹车片。
同样质量的刹车蹄比刹车片贵，因为刹车片的结构比刹车复杂。一对普通刹车（两片）市场价基本50起，当然也有贵的有几百的。一双刹车蹄比刹车片贵几十元。基本上四轮就要400左右。
发现刹车片全部换新后，车子跑了20miles，后轮很热，所以我想新的马自达6刹车片可能和我的海福星不匹配。结果很紧，车子开起来感觉很吃力，就像踩了刹车一样。所以我就找了路边的修理店，把每个轮子都换成旧的原装刹车片，反正没问题。轮辋也不热，但是手刹不灵的问题没有解决，浪费了70同时，我也觉得县城的车行是个烂生意！目前市场上的刹车片大多以金属为主，陶瓷和碳纤维为辅。大多数家用汽车仍然使用半金属制动器，目前市场价40元左右一个起。
不同品牌和渠道会有小幅溢价。如果加上工时，大概100元一张，4片一共400元。当然，如果是比碳纤维更高级的材料，那么更换一套的价格就不止4位数了。考虑到有些车型的刹车性能其实并没有那么强，更换原厂刹车片其实也是可以的。
也建议您选择有资质的维修店或4S店进行更换。
