塔塔汽车纯电怎么样_塔塔纯电汽车报价

1.塔塔是哪国的品牌

2.2020印度新德里车展即将举行，新能源汽车或成主角

3.纯电动汽车质量怎么样

4.试驾菲斯塔纯电动，这才是合资智能纯电动车应有的水准！

5.从油改电到真纯电，广汽埃安AION Y的进步体现在哪？

在大多数人的常规认知中，国内汽车市场分为自主与合资以及纯进口，合资大体来自日系、德系、韩系、法系、美系以及被印度塔塔所拿下的捷豹路虎这一类，不知道该纳入印度系还是英系。

除此之外，大概谁也没想到现在又冒出了一个土耳其系列。应该说是得益于新能源市场的蓬勃发展，给了新生力量更多机会。

这款由土耳其总统亲自站台的车，就是土耳其汽车研发的一次跨越，虽说是国家队出场，但也拿出了不错的成果。

这款车还未有正式命名，是一款紧凑型SUV，同时也是一款新能源车型，和大多数新能源车取消中网的做法不同，它以较为保守，大多数消费者更容易接受的燃油车外观示人，直瀑式前进气格栅不缺气势。

车的侧身来看，隐藏式门把手设计，一方面是为降低风阻，另外一方面也不失为一种时尚。

虽然土耳其的汽车工业并不发达，但是这款车造型由宾尼法利纳参与设计，抓住了时下汽车设计的主旋律，车尾采用的是贯穿式尾灯，时尚且大气。

内饰方面，说实话颇有点震撼，4块液晶屏将中控台给布满了，几乎是没有了物理按键，预计多数功能都被集结到了这几块大屏上，科技氛围很充分。

动力方面，该车由两种不同选择，在续航上会有一些差别。短续航的在299公里，虽然不太理想，但是也大体与目前合资的水平不相上下。长续航的在483公里，和自主品牌比，也就是一个中等水平，但和一众合资较量，还是具备一定竞争力的。

它提供后驱单点机和四驱双电机，单电机顾名思义就是单电机做功，马力仅为200匹，加速7.6s。然而双电机四驱的则可以提供的最大马力达到了400匹，百公里加速4.8s，已经和蔚来ES6差不多的水平了，对于初出茅庐的土耳其汽车工业，这一点要给予肯定。

这款车是土耳其的汽车合资企业（TOGG）的新产品，依托大家都很熟悉的萨博平台，技术完全在土耳其开发，是非常存粹的土耳其国货。

土耳其政府将在2022年投资37亿来推动这个事情的落地，未来也将出口欧洲国家。如果有一天车款车开始引入国内市场，我想我还是会坚持选国产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

塔塔是哪国的品牌

纯电动汽车的优点不外乎就是环保、省钱、噪音小、节能、使用范围相对广泛。首先在环保方面，纯电动汽车在行驶过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即便是按所耗电电量换算为发电厂的排放，造成的污染也远小于传统汽车，毕竟发电厂的转化效率更高，而且集中排放，更容易净化减排。

其次在省钱方面，相信大部分购买纯电动汽车的车主在这方面深有体会，这一来新能源汽车国家和政府是有相关补贴政策的，譬如免购置税、车价补贴等等；这二来当然是加油了，虽说纯电动汽车把油费转换成电费，但相比之下哪个更省钱？

2020印度新德里车展即将举行，新能源汽车或成主角

塔塔来自印度。塔塔是由jamsetjitata于1868年创立的财团，总部位于印度孟买。塔塔财团可以说是印度历史最悠久的财团，也是当今印度最有实力的财团。塔塔是纯洁的代名词。

塔塔集团旗下拥有100多家运营公司，其中上市公司31家，涉及汽车、电力、钢铁、化学、食品、计算机、银行、原子能研究等领域。

塔塔汽车有限公司是塔塔集团的子公司，是一家印度汽车制造商。2008年3月26日，印度塔塔斥资23亿美元收购了美国福特旗下英国著名高档汽车品牌捷豹和越野品牌路虎。

换句话说，我们都很熟悉的捷豹品牌和路虎品牌，现在都属于印度的塔塔财团。

截至2019年10月8日，捷豹F-Type是捷豹销售的唯一一款跑车。官方指导价:58.20~158.6万元。在售车型有8款，均满足国六排放标准。捷豹F-Type车型定位为中型跑车，车身样式分为跑车和敞篷车。

顶配车型搭载5.0升V型8缸增压发动机，匹配8速自动手动变速箱，最大功率423KW，最大扭矩700N·m。

百万购车补贴

纯电动汽车质量怎么样

说起印度的车，你印象中可能是这样的：

这样的：

或者是这样的：

其实它是这样的：

这样的：

和这样的：

印度的塔塔集团收购捷豹路虎之后，这两个本来属于英国的豪华品牌也成为了开挂民族的汽车品牌。事实上，印度的汽车产业并非大家印象中落后，他们甚至准备开始发展新能源汽车了。

2020年或是印度新能源汽车发展元年。

去年四月，印度政府决定，将在2022年3月之前的3年里投入1000亿卢比（约合人民币98亿元）补贴，以促进新能源汽车的发展。新补贴主要以出租车所使用的汽车、公交车、摩托车为对象。也就是说，补贴对象是公共交通和数量较多的摩托车。（说实话，我最先想到的竟然是纯电的摩托车能不能载得动十几个人？）

而根据外媒的报道，现在印度首都新德里近郊的城镇里，到处都是电动三轮车；而在孟买的大型购物中心，印度政府也正在逐步推进设置充电桩。

之所以如此大力的推行新能源汽车，很大一部分原因是因为大气污染。前不久，印度首都新德里空气污染指数持续爆表，污染程度达到3年来的最糟状态。

2020印度新德里车展即将举行，新能源汽车或成主角。

两年一度的新德里车展也将在本月6日-9日在新德里举行。其中新能源汽车或将成为此次车展的主角。

据了解，日产纯电动汽车聆风（Leaf）将亮相此次新德里车展，并将在最近上市销售。日产聆风在全球范围内的销量已经超过40万辆，是目前为止销量最好的纯电动汽车。去年年底，日产官方发布2020款聆风的官图，新车为年度改款车型，将针对配置有所升级。

2020款日产聆风依然采用经典的家族化外观设计，前脸与国内轩逸、天籁都颇为相似，另外新车将新增皇家蓝与低调灰两款配色。

在续航方面，现款日产聆风配备了60kWh以及40kWh两个容量版本电池，续航里程分别为458km与322km。预计2020款车型将在续航上有所提升。

此外，塔塔汽车也将推出纯电SUV?Nexon?EV。

可以看到，悬浮式车顶、分体式大灯、悬浮式中控屏等时下流行的设计都在这台新车上得以应用。另外，新车还使用蓝色元素进行点缀，以突出纯电动车的身份。

动力方面，Nexon?EV搭载塔塔汽车开发的Ziptron电动传动系统，该系统电机最大功率为95kW(129Ps)，峰值扭矩为245N·m；电池组容量为30.2kWh，续航里程超过300km。

值得一提的是，捷豹路虎、奥迪、保时捷等豪华品牌的纯电动汽车预计也将在此次车展上亮相。

印度车展将会出现众多中国品牌的身影。

近年来，越来越多的中国车企开启了海外布局之路。因此在此次新德里车展上，将会看到众多中国品牌的身影。

车业杂谈了解到，名爵、长城将会参展。其中哈弗品牌及长城EV将正式亮相印度德里国际车展，而名爵（MG?Motor?India）则表示会推出名爵?EZS?等多达14款车型。将来，在印度也能看到中国品牌的汽车了。?

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾菲斯塔纯电动，这才是合资智能纯电动车应有的水准！

纯电动汽车质量非常好，纯电动汽车的优点：1、在消费者最担心的续航里程上，也有了质的飞跃，单以车辆的续航里程来说，车辆的续航里程由之前的200公里左右的续航里程到如今400甚至500公里左右的续航里程，所以对于日常的用车来说，续航里程基本上能够任何出行的需求；2、其次车辆的舒适性来说，新能源汽车动力系统由于在构造上面，采用的是电机进行驱动车辆，而电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机；3、在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车。

从油改电到真纯电，广汽埃安AION Y的进步体现在哪？

众所周知，近几年新能源汽车发展极为迅速，许多合资品牌也纷纷入局，推出了各自的纯电动车产品。可是，当几大的合资品牌亮相了旗下纯电动车后，我们却发现，它们的产品竞争力，尤其是续航表现似乎还不如某些自主品牌。诸如轩逸纯电，朗逸纯电等等，其综合续航才300公里左右，与自主品牌动辄四五百公里的综合续航相差甚远。

当下合资品牌纯电动车型之所以续航里程普遍不高，或是受到造车理念、成本、政策等多方面综合影响的结果。但随着补贴退坡，电池成本降低，以及新能源基础建设的日趋完善，合资品牌势必会加速电动化步伐。

其中，北京现代率开启电动化“加速”模式，于去年推出首款纯电动SUV车型——昂希诺纯电动，其NEDC续航里程达到了500公里，打破了合资品牌“续航短”尴尬。而前不久，该品牌又推出了首款纯电动轿车车型——菲斯塔纯电动。补贴后售价17.38-19.88万元，NEDC续航里程为490km。而近500km的NEDC续航表现，同样吸引不少打算购买合资电动轿车车型的消费者。

日前，电驹小编详细试驾了该款车型，下面我们就来详细看看，菲斯塔纯电动究竟表现如何？

新车基本信息：

1，定位：纯电动紧凑型轿车。

2，电池容量为56.5kWh，电池密度为141.4Wh/kg。

3，NEDC续航里程490KM。

4，快充状态下，从30%-80%用时需40分钟

NEDC续航490KM，比国产Model?3还高

菲斯塔纯电动的电池来自宁德时代，是正极配方为NCM523的三元锂电池（电池元素中镍、钴、锰元素的配比为523）。相比于NCM622配比和NCM811配比的电芯，NCM523更加安全稳定。

电池容量方面，该车电池达到了?64.2?kWh，电池能量密度为?146.6?wh/kg，NEDC?工况续航490?km。。

作为对比，国产Model?3电池容量为52.5kWh，NEDC续航里程为445km；同级合资竞品中，别克微蓝续航410公里，东风日产轩逸纯电续航338公里，一汽-大众宝来纯电、高尔夫纯电和上汽大众朗逸纯电续航里程不到300公里。

值得一提的是，菲斯特纯电动采用了动态续航显示模式，这个功能非常实用。车辆会随着温度、车速、空调的变化，智能地综合测算车辆的剩余续航里程，显示在仪表盘上，给用户最可靠的信息。此外，中控屏上也有电池剩余电量和剩余续航的显示，动态调整剩余续航数字，给驾驶员参考。同时还能随时显示最近的充电桩信息，非常实用。有了它，驾驶员就不用担心半路抛锚了。

目前，动态续航显示功能只有类似特斯拉、奔驰等少数电动车型上搭载，这也是未来电动汽车续航显示的主流趋势。从侧面可以看出菲斯特纯电动对自家续航表现的信心。

除了超高的续航之外，菲斯塔纯电动还提供了40分钟将电量充置80%的快充功能，即使真的需要中途充电，也能最大程度的减少时间碎片。并且，在低电量的情况下，菲斯塔纯电动能做到充电12分钟，就能增加100公里的续航里程。也就是说，用户只需要买一杯咖啡，或者上个卫生间的时间，就可以重新出发了，这样的充电便利性，可以说让纯电出行生活更有保障，最大化的解决续航焦虑。

0-50km/h加仅3.5秒，驾驶感受不错

整体试驾下来，菲斯塔纯电动给人印象最深刻的就是其动力表现，普通的舒适（Comfort）模式下，整车的加速性能动非常轻快，踩下电门，整车速度很快就能窜上去。而且，整个加速过程非常的平顺，当然这也是纯电动车独有的优势。

事实上，从菲斯塔纯电动的动力配置和参数来看，确实也非常亮眼。在动力部分，菲斯塔纯电动搭载了一台由大陆集团提供的永磁同步电机，最大功率?135?kW，峰值扭矩为?310?N·m，动力参数上比同级对手更有优势。并且，考虑到菲斯塔纯电动的整备质量只有?1?603?kg，这样的动力放在菲斯塔纯电动上可以说非常充沛了。

底盘上，菲斯塔纯电动搭载的是前麦弗逊，后扭力梁悬架，整车支撑性不错，高速行驶和转弯时，车身姿态非常稳定。

事实上，不少车型的电动版本相比燃油版在重心方面都会有多多少少的优势在，而菲斯塔纯电动的优势并不仅仅是依靠电池来实现的，整体底盘调教出的质感，体现出了北京现代作为“大厂”应有的素质。

驾驶模式方面，菲斯塔纯电动一共提供了四种驾驶模式，根据不同的驾驶模式，驾驶感受以及操控方面都有所不同。从超经济（ECO+）模式到经济（ECO）模式，再从舒适（Comfort）模式到运动（Sport），整车输出动力会逐渐递增，变得更加激情，特别是运动（Sport）模式下，底盘会更加紧绷，方向盘会变沉一些，只要稍微踩下电门，车辆就会迅速作出反应，与此同时伴随着推背感，有一定的驾驶激情。

超经济（ECO+）模式比较有意思，想切换这一模式，需要通过长按驾驶模式选择按键3秒才可激活，激活后，整车动力输出变得相对保守，最高车速会限制90公里/小时，同时空调也进行关闭以节约能耗。

此外，菲斯塔纯电动能量回收系统的设定也要给个好评。菲斯塔纯电动共有四个能量回收等级，从0-4依次递增，并且通过方向盘后的换挡拨片调节的，操控起来相当方便。

第一档能够感受出一定的“拖拽感”，到了第二档会更加明显一些；而第三档，能量回收所带来的“拖拽感”就可以让车辆速度明显下降，甚至一定程度上可以当“制动”效果，非常适合新能源老司机进行单踏板操作。

总结来说，菲斯塔纯电动在驾驶过程中并没有像它的外观那样富有攻击性，反而是一辆相对比较舒适、比较好掌控的车。

全系标配智能网联2.0系统

在智能网联系统方面，菲斯塔纯电动可谓是一步到位，全系搭载了10.25英寸多媒体中控大屏，匹配百度智能网联2.0系统。这套系统除了百度导航、QQ音乐、蓝牙电话、蓝牙音乐功能以外，还拥有场景化语音交互、OTA升级、智能语音控制等功能。如果家中有百度智能音箱，通过与音箱对话，就能操控车辆的一些功能，比如预约开启空调。

此外，菲斯塔纯电动搭载的7英寸彩色液晶仪表盘，还可显示扭矩、单圈计时器与G值等运动数据，进一步呼应了其纯电动运动轿跑的定位。

智能驾驶辅助系统同样菲斯塔纯电动的一大亮点。包括LVDA前方车辆出发提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等在内的16项ADAS智能驾驶辅助系统，能够实现L2级别智能驾驶系统。

在高速路段，笔者也体验了一番，ASCC智能自适应巡航搭配车道偏离保持辅助系统能够帮助驾驶者，在高速路况真正做到了释放双脚和双手，当然，驾驶者也不能掉以轻心，持续监视是非常有必要的。

其他配置上，新车还配备LED前大灯/后组合灯、大尺寸天窗、全黑车顶、前雷达、倒车影像、车载无线充电、驾驶模式选择、大尺寸液晶屏、液晶仪表盘、一键启动/无钥匙进入等配置。

特别值得一提的是，菲斯塔纯电动还搭载了一套智能空气净化系统，不仅可随时监测大气环境，还能快速净化车内有害空气，就像是给爱车带上了防护“口罩”。在这特殊时期，这套功能还是非常实用的。

乘坐体验：后排表现让人意想不到

车身尺寸部分，菲斯塔纯电动的长宽高分别为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm，与燃油版车型相比，宽度和轴距保持不变，长度和高度相比燃油版车型均有所增加。

就乘坐体验来说，菲斯塔纯电动的表现让人意想不到。作为一款溜背式的运动轿车，本以为菲斯塔纯电动后排会表现仓促，但实际乘坐还是比较舒服的。

首先，菲斯塔纯电动的座椅是很招人喜欢的那类，整体尺寸比较宽大，而且坐垫和靠垫的包裹感也都不错，能很好地固定身体。多重硬度的设定也能有效的支撑身体，长时间坐在上面并不会有明显的疲劳感；

其次，该车后排靠背的角度比较大，半靠半躺的姿势不容易疲劳，而且坐垫的长度也足够，能很好地支撑大腿。此外，再加上后排的独立扶手和独立出风口，坐在后排的待遇并不比前排逊色多少。

纯电版菲斯塔的外观和燃油版保持一致，但是作为纯电动车，它取消了燃油版车型的大嘴式中网，而是采用了封闭式格栅设计，不过大溜背设计、狭长的大灯和贯穿式尾灯都得以保留。

内饰上与普通燃油版区别不大，主要变化是换挡区域由燃油版的档杆机构变为了按键式换挡，并且在座椅上还带有纯电版本独有的“electric”标识。

导购建议：入门车型GLS畅行版

即便是作为17.38万元最入门的车型，菲斯塔纯电动GLS畅行版的配置就已经不低了。尤其是在舒适性配置上，诸如倒车影像、手机无线充电、电动行李厢、空气净化以及百度智能网联2.0系统等等.......这些我们平时只能在中高配车型上见到的配置，在菲斯塔纯电动上都一一变成了全系标配。

不过，在主动安全与驾驶辅助这项上，入门车型可以说是几乎没有。如果对于一些主被动安全配置并没有太高的追求，选择入门车型就好。

来到中配车型，在比入门车型高出1.5万元的基础上，GLX?智捷版多出了侧安全气帘、并线辅助、前倒车雷达、LED前大灯、天窗、后视镜电动折叠、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热，以及内饰有了更多的皮质材质。

从配置来看，GLX?智捷版主要仍然是舒适性配置的增加，主动安全和驾驶辅助依旧和入门版差别不大。除了座椅加热对于北方用户而言比较实用之外，电驹小编认为其他配置都是锦上添花。

相比于中配车型来说，顶配的DLX悦享版的价格则要贵出1万元。但多出了ACC自适应巡航、车道保持、碰撞报警/主动刹车、疲劳提醒、前倒车雷达、自动远近光、方向盘加热、副座椅电动调节、前排座椅通风。

可以看到，顶配车型除了舒适性配置更加丰富之外，驾驶辅助层面更是上了一个台阶，尤其是ACC自适应巡航和车道保持的加入，让日常驾驶变得更加舒适安全。所以，如果你的预算充足，并且还是比较看重安全和驾驶辅助系统的，那么顶配车型值得推荐。

电驹小结：

北京现代菲斯塔纯电动相比以往其他合资品牌的新能源汽车而言，明显诚意满满，特别是综合工况达到了490?km，在国内的纯电动车市场中已经称得上是“上乘选手”。此外，无论是整车做工，还是底盘悬挂的调校质感，这辆菲斯塔纯电动都展现出了合资品牌应有的水准。而考虑到目前合资品牌轿车产品中，在续航方面还没有一款真正能和菲斯塔纯电动相抗衡的对手。加之其本身还算亲民的售价，相信其会有不错的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真正意义上的个性汽车，应该是深度定制而来的。现如今人们都热衷探讨汽车新零售的方式，而对消费者而言，他们更期盼的全新制造模式。由于买车的方式有许多，关键在于如何购买才算是最便宜方法罢了。可是制造模式就不一样，顾客来看，生产制造生产的方式取决于她们能买到什么样的车。这就好比生产商容许顾客深度定制自己的爱车，那才是真正的专享个性车系。“电瓶车”一词，“电动式”是新空间的液压动力单元，但“车”并不是。

做为一台车，Aion S给人的第一印象是颜值爆表，并且不是那种天马行空的设计方案。如单脉冲般凸起的身材曲线，联接进气格栅的“T型”LED大灯，巧妙地把聚焦点聚集到前汽车标志部位，后边配搭围绕式LED后尾灯，让整车不仅有现代感，又不会过度设计而违和感。而Aion S使用了以“充电电池 电驱桥”为核心合理布局的发展理念，在本来发动机盖出“偷”出脚部室内空间，再通过改进底端电池的结构和材料，从而进步空间的使用率。针对本来汽车轴距就达到2750mm的Aion S而言，根据的全新产品研发（非油改电）让后排座脚部室内空间高达968mm，汽车后备箱的深度也是达到1150mm！

汽车是大宗商品现货，消费者在购买的时候肯定需要核对各类主要参数，参照各种各样提议。但是它毕竟是一个产品，作用无愧于价钱足已。都觉得中美贸易战让更多人从苹果手机用户变成华为用户，实际上关键原因还是华为荣耀手机作用更强好，从model 3到Aion S亦是如此。“油改电”简单的说就是根据汽油车构架进行改造的电瓶车。那样汽油车构架有哪些特点呢？汽车发动机、变速器、涡轮增压、中冷器、冷却水箱、网络防火墙这种纷繁芜杂的配件，必须所有塞入发动机盖里，因此汽油车针对发动机盖深度更高。能够看见油改电而来的GE3前舱的长度是比较长的，与此同时前胎位置也往后，评测前悬长短达到893mm。

前轴后退，汽车轴距就受到限制，GE3的汽车轴距2560mm，占车身长度的比例为59%。直接影响了后排座竖向搭乘感受：个子170cm，前座是我的从姿，我不得不将自己的脚塞入前排座椅下边，脚部可移动空间就受限制了。贵在GE3自身1245mm的车箱相对高度十分丰厚，室内设计师可以向相对高度要空间，后座头顶部室内空间因而达到965mm，但使用率或是略显不够。评测AION Y后排座竖向室内空间对比GE3长了100mm，腿部室内空间则长了85mm，这就意味着多出的竖向空间中有15mm用以延长座垫，座椅的支撑性更强。此外，我脚也不再期待塞入前排座椅下边。总体来说归功于后排座竖向空间的提高，AION Y的后排座座姿能够更加“平躺着”，远途搭乘舒适度更强。