华为问界智能驾驶收费吗_华为智能驾驶bu

作者 | 曾炜

主编?| 赵文华

4月17日，借华为nova 11系列及全场景新品发布，AITO问界M5高阶智能驾驶版（问界M5智驾版）正式上市。

其中，问界M5后驱智驾版27.98万元、问界M5四驱智驾版29.98万元、问界M5纯电智驾后驱版28.98万元，问界M5纯电智驾四驱版30.98万元。预售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨胀、选装基金赠送以及6个月HUAWEI ADS 2.0高阶包赠送等首销权益；本品多车型置换还能享受额外的1万元置换补贴。

这一次，“大嘴”余承东没有用口头禅“遥遥领先”，而是频频说到“天花板”，我觉得杀伤力更强。以前，采用华为鸿蒙车机系统的AITO问界，被业界公认为智能座舱的天花板。而这一次问界M5智驾版，首次上车装配了HUAWEI ADS 2.0?阶智能驾驶系统，余承东称其“智能驾驶天花板”。

首搭HUAWEI ADS 2.0，无限接近于L3

真有这么强吗？先说新车最核心的升级——智能驾驶。作为首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，问界M5智驾版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，这只是基础。叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。余承东上来就用了一个形象的比喻，叫“L2.9.........”。

在融合BEV（Bird Eye View鸟瞰图）感知能力基础上，系统还搭载了业界首创的GOD通用障碍物检测网络技术，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，比如掉落的石块、倒下的树干、侧翻的车辆以及更多非常规物体。通过测试车辆视频可以看到，问界M5智驾版即使在明暗变化与夜间强光眩光等人眼很难看清的情况下，系统依旧能精准识别行人、车辆和其他异形障碍物。测试车辆显示，即使在夜间强眩光行人“鬼探头”等场景下，最高刹停时速都能达到50km/h。

这套系统的实际使用场景囊括了高速、城区和泊车等全场景。比如用得最多的高速，其高速智驾领航辅助NCA随车标配，除了常规的自动跟车、居中行驶、自动变道超车等功能，其面对上下匝道、障碍避让、施工修路等场景能力进一步提升。官方表示这套系统自主汇入和驶出高速匝道的成功率高达98.86%。高速长距离领航MPI平均人工接管里程达114km，如果不是法规限制，基本就是L3级。据悉，不久后，其平均人工接管里程很快会提升到200km。

城区智驾领航NCA和代客泊车辅助AVP则为选配高阶包。前者可以覆盖90%城区场景，比如复杂路口、人车混行等场景下车辆也能自动顺利避让、通行。测试视频中还可以看到车辆遇到障碍，能主动换道超车、脱困等。目前深圳、上海、广州已经实现城区NCA。8D魔幻都市重庆即将解锁、杭州Q2落地，目标是今年 Q4覆盖45座城市。

另外，HUAWEI ADS 2.0自动泊车能力也有明显提升，首度搭载的记忆泊车，使车辆能在车库环境自主学习并3D立体建模，固定停车位一次泊入后，后续将自动规划路线泊入，即便是B1和B2层之间的上下跨层也没有问题。得益于华为自研泊车规控算法，问界M5智驾版能处理包括断头路泊入/泊出、自动整车泊出、低速自动找车位、代客泊车辅助等超过160种泊车场景。

从发布会展示的问界M5智驾版智能驾驶硬件条件以及技术水平来看，无疑都是领先行业的第一梯队。并且，基于华为高性能智能驾驶平台和拟人化智驾算法，在数据驱动、快速迭代后，未来车子会越开越聪明，智驾水平会不断提升。而实际量产车中，软件调校风格、程序标定逻辑是否像“老司机”一样可靠好用，十分值得体验。日后，本邦也会在拿到试驾车之后，第一时间实地测试。

智能座舱再进一步，乘坐舒适性更佳

此次问界M5智驾版除了头上“长犄角”带来的智能驾驶提升以外，其它亮点同样不少。比如它所搭载的HarmonyOS 3智能座舱，智能体验进一步升级。多项全新软硬件技术的上车，也让问界M5智驾版实现了移动的全屋智能化。后排还新增HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、前后排组队游戏、双屏接入会议等。

再比如，HarmonyOS 3也使车机与手机得以进一步融合，手机应用内地址导航流转功能，手机一碰即可车机导航。而空间音频技术的首次上车，结合车内19单元专业级音响，让声场前后左右、上下律动，带来亲临演出现场的氛围。总之，车内的影音娱乐和终端互联方面都变得更强了。

舒适性方面也没含糊，问界M5智驾版将座椅内部回弹海绵厚度提升1倍，让乘坐舒适感更佳。后排腿部空间进一步加大，优化至870mm，后排坐着更宽敞舒适。

外型观变化体现在细节上。问界M5智驾版配有全新20英寸双五幅运动轮毂，配备红色刹车卡钳。此外，在不容易看到的地方，问界M5智驾版重新设计了赛车级侧围导流进气口和尖尾雨燕式扰流尾翼，带来了更优异的空气动力学。使整车风阻降低11%，配合HUAWEI DriveONE纯电驱平台技术，将车辆综合续航提升14.7%。问界M5智驾版增程车型，其超长综合续航里程达到了1425km。

最后说说

如今的新能源车型百花齐放，各家都在打造各自的标签。华为毫无疑问将自己的最强项赋予给了问界车型。鸿蒙系统打造的座舱智能天花板算是业界公认，但在新能源疯狂内卷的今天，仅凭智能座舱显然不够了。于是，此次问界M5智驾版的到来，在智能驾驶这一领域进一步强化了品牌智能基因。新车上市交付之后，如果这套ADS2.0系统在实际驾驶中能展现出超越同级的智驾体验，赢得良好的用户口碑。那么，未来会陆续搭载这套系统的其它车型就更值得期待了。或许可以说，问界销量回暖，只是时间问题。

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问界的宣传从原来的“AITO问界”替换为了“HUAWEI问界”，让问界就是华为汽车的看法传播开来，问界与华为的关系仿佛又上升到了一个新高度。

不过在问界M5这台车上，到现在都有一个特别矛盾的点，就是华为余承东给它开发布会，放在华为手机店里买车，用着华为鸿蒙座舱，华为成分非常高，可就是没有华为的那套能达到L3级硬件水平的智能驾驶系统。

华为的这套智能驾驶可以说是华为Hi给其他车型赋能的最关键的软硬件，可与华为“最亲”的问界M5到现在还在用着最基础的L2级辅助驾驶，不过从最近的工信部申报图中，我们看到了搭载激光雷达的问界M5。

问界M5加了激光雷达，但只是“丐版”华为自动驾驶？

新款的问界M5头顶上的激光雷达，无疑向外界传达着它在智能驾驶方面能力的提升。目前的问界M5车型的辅助驾驶采用了博世的L2级方案，采用了一个单目摄像头，还有3个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达。这套硬件只能让问界M5实现一些基础的ACC功能，无法实现领航等高阶辅助驾驶功能。

新款的问界M5可能将采用一套华为自研的辅助驾驶方案，从申报图中，我们已经能够看到新款问界M5除了加装激光雷达之外，还有后向和侧向的感知摄像头，前视的摄像头也变为了双目视觉，这样的硬件其实已经是目前高阶辅助驾驶中的一个很标准水平了。

至于这颗激光雷达，问界M5大概率会使用华为的那颗装配量最大的等效96线半固态激光雷达，也有人说可能是速腾聚创M1，因为速腾聚创在去年与赛力斯达成了合作，但是速腾聚创的激光雷达更有可能会搭载到新款的赛力斯SF5上。而华为这款等效96线的激光雷达还装配在了阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI车型上，当然它们用了3颗，而问界M5上只有1颗。

至于核心的计算单元方面，问界M5可能会搭载单板的MDC610，算力200Tops，对于它使用的这套硬件来说，是比较能胜任的，目前使用单板MDC610的还有哪吒S，使用双板MDC610的有用了4颗激光雷达的沙龙机甲龙。MDC610算是目前华为自动驾驶计算单元中，一个中等级别的产品，再往上还有MDC810，往下还有MDC210，不过从MDC610开始，已经有可以支持L4级自动驾驶的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的问界M5来说，用上MDC610+1颗激光雷达的这套方案，应该可以让新款M5实现高速的领航辅助驾驶功能，因为在感知方面已经完全不在一个层次上了。但是大家也会发现，华为并没有把那套最王牌的带有城市NCA功能的自动驾驶硬件给问界M5配上，那套系统使用了3颗激光雷达，前视的4目摄像头，各个方向的感知几乎已经都武装到牙齿，并且搭配了单板的MDC810芯片，算力达到了400Tops。

目前这套3颗激光雷达+MDC810方案，已经在阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI版车型上实现了高速和城市的辅助驾驶，并且从不少用户的实际反馈和一些媒体的实测来看，这套系统的稳定性和表现都要比蔚小理现阶段的高阶辅助驾驶的体验要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，还有华为在自动驾驶领域的先发优势，虽然这套系统目前的装车量并不大，但是开始被越来越多的厂家重视起来。

不过这套系统有一个很大的缺点，就是贵。由于阿维塔11全系都搭载了这套系统，我们看不出这套系统的大概价格，但是从极狐阿尔法S上我们可以大概看得出来，拥有这套辅助驾驶硬件的车型比普通车型贵了近8万元，价格突破了40万元。如果在现款的问界M5车型上，加上这套最顶的系统，那么问界M5的全系价格应该不会低于30万元，顶配很有可能突破40万，这样一台增程式的中型SUV要是卖到了这个价格，会变得非常没有性价比，会让不少人觉得不值这个价。

加1颗激光雷达，已经是问界M5的极限了？

所以你会看到问界M5只加装了1颗激光雷达，而且也没有使用更高阶的辅助驾驶软硬件，这也就预示着问界M5的辅助驾驶能力上限不会特别高，应该只能实现高速的辅助驾驶，城区的辅助驾驶功能应该不会搭载。

当然，只加装1颗激光雷达也与问界M5的自身架构有关系，问界M5车型和大众的MLB-EVO平台可能有着说不清的关系，这是一个燃油车平台，而且智能化的底层冗余度并不高，而在一个燃油车的平台上，去加装这些高阶智能化的软硬件，本就比较艰巨，特别是搭载高耗能的激光雷达，以及多路摄像头，这一平台上的大众集团车型，虽然也有搭载激光雷达的，但是都是线数很低，而且不用这些激光雷达去实现高阶的辅助驾驶。

而问界M5在这个基础上，加上一颗激光雷达，可能已经是这一平台能力的上线了，而华为却能借助这一车型上的辅助驾驶表现，向更多的车企去宣传自己的这种较低成本的辅助驾驶解决方案，因为毕竟我们现在能看到的使用MDC810的最高级方案，并不是谁都用得起，而双MDC610的方案也没有什么性价比，而单板MDC610+2颗激光雷达的哪吒S车型，可能并不会很走量，难以打出名号，所以在问界M5这种还算比较走量的车型上，推出这种入门级的华为自动驾驶软硬件，可能会是一个比较好的宣传机会。

这套硬件入门级的产品，应该可以比较容易地加装到一些价格较低的新能源车型上，还有燃油车型上，用这套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升车型整体的智能化水平，也能够提升一些车型的溢价空间。

总结

加入了这套华为入门级辅助驾驶软硬件的问界M5车型，价格方面可能会提高2万块钱左右，但是这也可能让问界M5变得更好卖。有些网友会把问界称为“遥遥领先”牌汽车，因为余承东在发布会上介绍问界车型时，几乎一直都在说车型的软硬实力遥遥领先，但是到了智能驾驶这部分却是一笔带过，几乎避而不谈。

目前在售的问界M5的智能驾驶无论是在华为系车型中，还是在主流新势力的车型中，都几乎是垫底的水平，鸿蒙车机再怎么流畅顺滑，也掩盖不了它在智能化方面存在硬伤的事实，在面对越来越“挑剔”的消费者时，这些硬伤能掩盖一时，但是随着其他新势力车型都变得更强，特别是自己“家里”的产品还特别光芒万丈的时候，就必须进行改变了。

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