比亚迪汉多重,比亚迪汉自重

1.比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速

据最新一批工信部新能源汽车推广目录中的信息，我们得知，备受瞩目的国产纯电动轿跑车：比亚迪汉EV除了有不错的颜值之外，还将拥有605公里的超长续航里程。

比亚迪汉EV将提供两个版本：其中单电机版车型最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米，整备质量2020公斤、NEDC综合续航605km。而双电机车型搭载的是最大功率222马力前驱动电机，和272马力的后驱动电机，整备质量2170公斤，NEDC综合续航550km。

除此以外，比亚迪汉还会推出一款DM车型。发动机最大功率192马力，电机最大功率245马力，整备质量2020公斤，配备三元锂电池，NEDC纯电综合续航里程为81公里。

值得一说的是，此次汉EV采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池能量密度为140Wh/kg，算是非常出色的层级。该技术即能保证较高能量密度和寿命，同时还能降低制造成本。根据专利信息，该电芯可实现无模组，直接集成为电池包（即CTP技术），从而大幅提升集成效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉光电测试：实测续航超过95%，其中96%是高速

近日，网上流出了一组比亚迪·汉的实拍。这组包含了DM版和EV版，两款车都采用了全车银灰色的涂装。

这组让无数的人感到失望，不少人也为之吐槽不断：说好的跑车怎么变成轿跑了呢？

从中可以看出，DM版本还是采用了比亚迪目前的家族式设计。品牌标志性六边形大嘴式中网与秦系列非常相似。

EV版本和此前曝光的申报图没什么多大的区别，其造型更加的夸张。

新车采用了闭式中网，车的大灯采用了上扬式的风格，LED灯组的排列和外轮廓和插电混动版车型有区别，两侧包围两侧加入了细致的空气导流槽设计。

车身侧面，整车线条流畅圆润，营造出轿跑的姿态，从c柱开始车舱上部逐渐收窄，配备隐藏式门把手设计。

比亚迪汉定位中大型旗舰轿车，参考比亚迪之前发布的车身数据，其长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距2940mm。

从实拍图上来看，其内饰基本上仍延续了秦等车型的设计理念，T字形的中控台采用了环抱式设计，中间部分毫无意外地采用了悬浮式中控屏。

中控台上采用大面积的黑色主调的亮面覆盖，虽然貌似很有档次，但是不足的就是属于指纹收集器。

动力方面，汉EV版分为单电机两驱版和双电机四驱版，其中单电机版车型搭载输出功率为163kw的电动机，双电机版最大功率分别为163kw、200kw。

而DM版则采用2.0t发动机?一套输出功率为180kw的电动机，每百公里综合油耗最低1.4l。

据此前信息，汉未来还将推出三擎四驱版本车型，采用2.0t发动机?前后双电机的布局，动力更强。

再说几句

据比亚迪公布的销量数据，2019年比亚迪汽车总销量为461399辆，同比下滑11.39%。其中新能源汽车总销量为229506辆，同比下滑7.39%。

比亚迪·汉是比亚迪·秦、比亚迪·唐、比亚迪·宋、比亚迪·元后推出的第五款王朝系列产品。

新车将在2020年北京车展亮相，并有望在6月上市。比亚迪·汉的推出将进一步完善王朝阵营，细化市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说实话，自从我在丽江试驾完比亚迪汉EV并给予其高度评价之后，编辑部的某些小伙伴对我的观点半信半疑。直到这台顶配的汉EV来到公司之后，大家才相信了我的话。证明了底盘素质之后，我还需要做最后一项测试，就是纯电车最最重要的光电续航测试，而这次的试驾车，就是我上次在丽江试驾的汉EV四驱顶配版。

实际续航里程非常优秀

照例交代硬件参数，比亚迪汉EV搭载磷酸铁锂电池，官方数据显示容量76.9kWh，NEDC续航里程550km。

因为我住在佛山一环边，做测试非常方便，所以这次我选择在早上充满电直接出发。离我最近的快充是一家小桔快充站。但是当我进入快充站插上插头，才发现这台临牌的试驾车只能冲到70%的电量，需要行驶证注册才能继续充电，并且充电功率也有所限制。关于这个问题我咨询了好多厂家的工程师，得到的答案是小桔充电以这个行为来获取用户资料，所以请大家注意。

还好目前佛山的充电站建设非常完善， 距离小桔200米就有另一个快充站，不需要注册即可充电。但是充电到最后我又遇到了另外一个问题，这台车只能充电到98%。在我换过多个多个充电站之后，确认是车的问题。再咨询比亚迪官方人员，得到的回复是这台车因为是试装车的问题，电池容量确实小一些，但是并不妨碍其他的性能。得到肯定的答复之后，我便开始今天的测试。

路线还是新车评光电测试的固定路线：围绕限速100km/h的佛山一环行驶，一圈正好是100km。而我这次准备玩一点极限操作，只保留回公司的电量，尽量多的在高速行驶，而不是像之前的测试一样，低于100km续航就下高速。因为这样的测试对于电动车来说才是最严格的，况且佛山一环的线路近似于一个长方形，路程预估会比较容易。整个测试过程中，我会定速续航100km/h并尽量保持这个速度，空调温度为18℃，风量2挡，ECO模式，较大回馈，同时开启座椅通风一挡，听歌导航什么的正常使用，尽最大可能模拟平时真实的使用环境。

在一环绕了4圈半有多之后，下高速朝公司方向出发，此时已触发低电量报警，下高速时里程为487km，最后因为我的作死，并没有到达公司。在电量只剩10%时找了附近的充电站，到达时剩余1%，转了几圈之后，续航里程最终停留在了509.7km。

我还在低电量时开启了运动模式，汉EV在0%的电量时还能跑到40km/h的时速

电量剩余10%的时候会触发低电量警告，但此时动力并没有限制。直到电量下降到5%之后，动力才会限制到60km/h的速度。到最后表显为0时，还可以行驶4km。比亚迪汉EV高性能四驱版旗舰型的光电测试到此结束了，从整个的里程数可以看出来，这个成绩还是非常不错的。高速里程487km占了整体里程的95.6%。将近500km的纯高速续航，我个人觉得已经非常不错了，况且这还是在我用电设备全开的情况下。所以对于这个续航里程，只要不是太远的省外出行，基本上都是没有问题的。

从电耗也可以看出，从出发的15.3到300km时的14，道路情况比较通畅。我从8点出发开始，刚好过了3个小时。这期间佛山一环从北到南方向的路况很好。到11点半我下高速吃了午餐之后，一环就出现了堵车的现象，电耗也增大至17，随后缓慢下降。整个过程中里程消耗非常线性，证明电脑计算的还是比较准确的。

充电时间非常快

完成了完整的续航测试之后，就是充电测试。之前了解到的资料显示30%-80%的充电时间仅仅用时25分钟。但由于这次测试时间比较赶，再加上这个充电的条件需要比较新的快充桩，所以并没有体验到。但是在一般的快充桩，汉EV的充电时间也非常的快。从0-100%的充电时间仅仅用时1h15min。

关于这张图的由来，我要跟大家道个歉。仅存的一张充电时间图被我拍虚了，可能是因为刚刚推完车，手有点抖。汉自重超过2吨，一个人推起来真的有点费劲。第一张图中的充电停车场入口处，有一个缓缓的坡，同时还有两个减速带，以我一个人的力量，尝试了很多次都无法把车推进去，无奈只能停在外面拉线出来冲。冲了10%左右的电后，再将车开进停车场继续冲。最后冲进了75.4度电，跟这台车98%的电量相吻合。

这次试驾，汉又改变了自己的想法

总结：

汉EV这次的表现跟我的期望是比较符合的，帅气的外观，优秀的续航里程，先进且高效的三电系统，目前最安全的刀片电池，夸张的性能，高速行驶时绝佳的隔音和舒适性，再搭配上21.98万-27.95万的售价，在同级别的任何品牌中都是非常强大的存在。作为比亚迪今年最重要的产品，汉的表现对得起比亚迪旗舰的定位。从7月12日上市后，汉就非常受市场青睐、订单火爆。我已经不记得上一次如此火爆的自主品牌车型是哪一款了，如果一款售价超过20万的国产车都能有如此高的销量，那它必定是“神车”无疑。