加速汽车跑偏原因是什么_加速汽车跑偏原因

1.为什么前驱车在起步和加速时会向外跑偏——说说汽车的扭矩转向

2.车子跑偏都是什么原因造成的？

3.急加速为什么方向盘往右偏？

4.感觉跑高速的时候车子有点跑偏，往左偏，是什么原因呢？

5.捷达急加速是右跑偏，收油左跑偏，做四轮定位的师傅说是下肢臂，是下肢臂还是别处有毛病啊？减震新换的！

前减震器失效

前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。

温馨提示：可以通过专用减震测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏；如果没有条件拆卸，可以用拉抻的方法来判断。

底盘磨损过度

车辆底盘部件磨损过大，导致存在不正常间隙，转向拉杆球头，支撑臂胶套，稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位。

温馨提示：应举升车辆后仔细检查。

车轮制动器回位不良

车轮中某一个的制动器回位不良，分离不完全。这相当于一侧车轮始终施加部分制动，行驶起来车辆必然会跑偏。

温馨提示：感觉轮毂的温度，如某一车轮轮毂的温度超过其他车轮很多，说明该车轮的制动器回位不良。

悬挂系统

正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。

转向系统

转向系统的好坏也将影响 汽车 的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起 汽车 在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起 汽车 单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时 汽车 将完全失去控制。

车架总体变形

如果车架总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围，也会导致车辆跑偏。

温馨提示：可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用校正台进行校正。

跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。据调查，对于普通的家庭轿车而言，在150公里／小时下发生爆胎后生还的概率还不到20％；跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当“有病早医”。

为什么前驱车在起步和加速时会向外跑偏——说说汽车的扭矩转向

造成车辆跑偏的主要原因及解决方法

一、 轮胎气压问题

轮胎两侧气压不一致是导致汽车跑偏的重要原因。如果两侧轮胎气压不一的话，它们接触地面的面积也是不同的，在正常路面上，气压低的轮胎摩擦力更大，所以在这种情况下，车辆会出现向气压偏低的那个轮胎一侧跑偏。

如何解决：如果发现车辆跑偏，建议车主还是先检测一下两侧轮胎的气压是否处于标准范围值内。检测轮胎气压的正确方法，应是使用轮胎气压表，在轮胎冷却的状态下进行检测，如此才能保证检测出来的轮胎气压数值是准确的。如果发现确实是由于气压问题而造成的跑偏，就应该及时使用充气泵补充好轮胎气压。随车配置风劲霸的车载打气泵LG600，带蓝光背光压力表，打气速度快，自带的胎压表不但可检测胎压，还可在胎压不足轮胎漏气、缺气时马上充气，胎压过高时还可以适当泄压，可随时随地进行气压补充，时刻保持胎压正常。

二、四轮定位失准

对于行驶一段时间的车辆来说，四轮定位数据的变化会导致出现跑偏现象。前轮的外倾角、或前束角度太小等都会造成跑偏。四轮定位值失准后，车辆在转弯时会觉得方向沉重，轮胎会出现偏磨现象，从而造成跑偏。长期在在凹凸不平路面上高速行驶也会导致四轮定位数据失准。

如何解决：出现以上故障现象，必须及时进行四轮定位调整。另外建议更换新胎或发生碰撞事故维修后都需要进行四轮定位调整，以策安全。另外建议车主日常行车要少上马路牙子，过大坑时减点速，只要是正常驾驶一般一两年是不需做四轮定位的。但如果有了状况就必须进行处理。

车子跑偏都是什么原因造成的？

有些大马力前驱车在起步和急加速的时候， 汽车 会自动的向右侧跑偏，去4s店检查却没有发现任何故障，这究竟是怎么回事呢？

原来，这是 汽车 的扭矩转向在作怪。所谓的扭矩转向，是指 汽车 发动机的扭矩作用在转向车轮上，从而导致转向轮发生偏转的现象。只要是同时具有转向和驱动两种功能的车轮，就一定会有扭矩转向的问题。一般前置前驱的车型，以及四驱车型，前轮同时承担转向和驱动，都有扭矩转向现象；而后轮驱动的车型，由于前轮只具有转向的功能，所以没有扭矩转向的现象。

对于前驱车来说，如果两个转向轮上的转向扭矩是相等的，那么这两个扭矩互相平衡，那么它不会对 汽车 的行驶造成影响，仍然能够保持直线行驶的状态；但是如果左右转向轮上的转向扭矩不相等，那么车轮就会自动的向扭矩小的一侧偏转，外在的表现就是 汽车 在行驶中自动向一侧跑偏，这种现象在大马力前驱车上体现得更为明显，它们在起步和加速时，转向车轮会自动的向右侧偏转，手扶方向盘会明显的感觉到拉扯作用。这种现象其实是左右转向车轮转向扭矩不平衡的外在表现，人们习惯于把这种现象称为扭矩转向。

那么扭矩转向是如何产生的呢？下面我们来分析一下。

大家知道，扭矩等于力与力臂的乘积，那么这个力和力臂是什么呢？首先我们来看一下这个力是如何产生的。

对于前轮驱动的车型来说，发动机的扭矩经过变速箱变速变扭后，通过左右两侧的半轴传递给驱动车轮。由于车轮与变速箱之间的角度是不断变换的，因此半轴并不是刚性的，而是串接了两个等速万向节，也就是我们俗称的“球笼”。这样半轴在高速旋转时，就会产生一个向外甩动的力，而驱动车轮为了抵制半轴向外甩动的趋势，也会产生一个与之相反的作用力，这就是导致扭矩转向的甩动反力。这个力作用点是在车轮的旋转中心上。

再来看看力臂是如何产生的。绝大多数前置前驱的车型，前轮采用的都是独立悬架。这种独立悬架有一个特点，那就是转向主销（虚拟）延长线与地面的接触点，与车轮旋转平面与地面的接触点并不是重合的，二者的距离称为“主销接地距”，车轮旋转中心与转向主销（虚拟）之间的垂直距离称为“主销偏距”。这个主销偏距就是扭矩转向的力臂 。

有了力，有了力臂，扭矩自然就产生了。这个扭矩会使转向车轮绕着转向主销转动，在前进时车轮前端向内侧转动（左侧车轮向右转，右侧车轮向左转），在后退时车轮前端向内外侧转动（左侧车轮向左转，右侧车轮向右转），这种现象就是所谓的“扭矩转向”。可以看出，只要是在转向车轮上有驱动力，扭矩转向就一定会发生。这个扭矩的大小与主销偏距、主销内倾角、半轴倾角、车轮与地面之间的动态压力、车轮与地面之间的摩擦系数等因素有关。

那么这个扭矩转向对 汽车 有什么影响呢？

如果作用在左右车轮上的转向扭矩大小相等的话，由于左右车轮力矩平衡，车轮并不会发生偏转，所以这个扭矩转向对 汽车 没有任何影响。但是如果作用在左右车轮上的转向扭矩大小不相等的话，那么车轮就会自动的向扭矩较小的一侧偏转，进而导致 汽车 出现行驶跑偏的现象。这种现象在某些大马力前驱车上体现的比较明显，比如那些著名的“小钢炮”等。在前几年还曾发生过这样的故事：一辆吉普指南者由于扭矩转向比较明显，车主接受不了，在当地的电台投诉，为此闹得沸沸扬扬，最后给了车主巨额的补偿了事。这也说明吉普指南者对扭矩转向的负面影响处理的很不好。

那么哪些因素会导致左右车轮上的转向扭矩大小不相等呢？从上面的公式可以看出，在悬架参数固定的情况下，半轴倾角、车轮与地面之间的动态压力就是决定性的因素。

对于发动机横置、前轮驱动的车型来说，变速箱一般并不在 汽车 的中心线上，而是偏向于驾驶员的一侧（左侧）。因此， 汽车 的左右半轴长度并不是一样的，而是左侧半轴短，右侧半轴长。同时左右半轴与前轴中心线也不是重合的，而是有一定的角度。这种结构的后果就是：左侧半轴与前轴中心线的夹角大于右侧半轴与前轴中心线的夹角。

另外，对于大马力的车型来说，在起步和加速时，传递到车轮上的驱动力较大，半轴甩动的趋势也更加明显，用来平衡半轴甩动的力也就越大，也可以大致的看做车轮与地面之间的动态压力越大。此外， 汽车 在起步和急加速时， 汽车 前部有向上抬起的趋势，悬架拉长，也加大了半轴与前轴之间的夹角。

因此，半轴的倾角越大，发动机马力越大，加速越迅猛， 汽车 的扭矩转向趋势就越明显。这种趋势对 汽车 的操控性是不利的，所以 汽车 在设计与制造过程中会想方设法消除扭矩转向的影响。思路主要有两种，一种是彻底的消除扭矩转向，另一种是平衡左右车轮的扭矩转向。

彻底消除扭矩转向的方法主要是使转向轮的转向主销正好通过车轮的旋转中心，这样就相当于主销偏距为零，没有力臂了，扭矩自然也没有了。不过这个布置是非常困难的，车轮的偏距非常大，几乎完全缩进了轮拱里面，而轮毂轴承，制动盘、转向节等一系列部件都将推到轮胎外面了，所以这种布置几乎是不可能的。

此外，还有一种布置方式，就是使半轴与前轴之间的夹角为零，半轴直线传递动力，就没有向外甩动的趋势了，这样作用的车轮上的反作用力也就消失了。没有了力，力矩也没有了。不过由于车轮在行驶中是不断跳跃的，半轴与前轴之间的夹角不可能始终为零，半轴还是会有向外甩开的趋势，也就是说这个克服甩动的力是始终存在的。由此可以说，彻底消除扭矩转向是不可能的。

既然消除不了，那就要想办法平衡或者减小扭矩转向的影响了。这方面的办法倒是非常多的，比如使左右半轴等长、使左右半轴与前轴夹角相等、平衡左右半轴的刚度、采用更合理的悬架结构等。

1、使左右半轴等长

对于发动机横置、前轮驱动的车型来说，使用等长半轴几乎是不可能的，但是奥迪采用了发动机纵置、前轮驱动的方式，就很好的解决了这个问题。它的变速箱正好布置在 汽车 队中轴线上，所以可以使左右半轴长度相等。这样左右半轴与前轴之间的夹角就相等了，左右车轮上的转向扭矩也就相等了，相当于把扭矩转向平衡掉了。此外，宝马X1虽然是横置前驱，但是左右半轴也是等长的，也没有扭矩转向现象。

此外还有一种方式，就是把较长的半轴从中间断开，加上一个万向节，使左右半轴完全对称。这样也就相当于左右半轴等长了，扭矩转向也就被平衡了。

2、使左右半轴与前轴夹角相等

发动机横置、前轮驱动的车型，我们可以采用发动机倾斜布置，让两侧半轴与前轴之间的夹角相等。比如大众系列的波罗，发动机横置，但是左侧比右侧低了4°，这样就左侧半轴降低，右侧半轴升高，从而使两侧半轴前轴夹角相等，也就平衡了扭矩转向。

3、平衡左右半轴的刚度

由于扭矩转向的扭矩大小与半轴甩动的力有关，我们可以平衡两侧半轴的转动惯量。比如使右侧的长半轴直径更粗，转动惯量更大，车轮上平衡半轴甩动的力也就越大，相当于增加了扭矩较小一侧的力，从而使左右两侧扭矩平衡。在大众车上经常采用这样的方式。

4、采用更合理的悬架结构

对于普通的麦弗逊式独立悬架来说，它的转向主销相当于是减振器上端面与下支臂球头之间的连线，这样的结构主销偏距比较大。如果我们使转向主销外移，更接近于车轮的旋转中心，就会大大减小主销偏距，进而减轻扭矩转向的影响。比如宝马、君威GS、福克斯RS、思域Type-R等就采用了这样的悬架结构，从而大大减轻了扭矩转向的影响。需要注意的是，有些车型运动版与普通版采用的悬架结构是不同的，所以表现出不同的运动特性，比如普通版的思域和思域Type-R，它们的底盘结构就完全不同。

总体来说，扭矩转向是前驱车共有的特性，以现有的技术来说，还是无法彻底消除的，只能想办法让左右车轮的转向扭矩互相平衡或者改变悬架结构，以减轻扭矩转向的影响。由于它对 汽车 操控性的负面影响，所以很多性能车都不喜欢使用前驱车，更倾向于使用后驱车或者四驱车。

急加速为什么方向盘往右偏？

造成车辆跑偏的原因

1.胎压不等

胎压不等，主要是驱动轮胎压不一致导致，左右两侧胎压不等会造成轮胎与地面摩擦程度变化，所以只有胎压一致才能确保方向不跑偏的最基本要求。

2.两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一样高

最好是全车都使用同一种型号的轮胎，最起码前轴和后轴的两个轮胎必须是一样的，而且花纹深度必须一样，超过磨损极限。

3.转向系的好坏

转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。

4.前减震器弹簧变形两侧缓冲不一致

可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。

5.前减震器失效前减震器失效

前减震器失效前减震器失效后，在车辆行驶中两悬挂一高一低，受力不均匀，导致跑偏。可以通过专用检测测试仪来检测减震器的吸收度，判断减震器的好坏，如无条件可拆卸用拉伸的方式来判断。

6.车身变形

车辆总体变形，两侧轴距相差过大，超出最大允许范围可以通过卷尺来测量，如超出范围必须用矫正台进行矫正或进行更换。

7.跑偏假象

一些特殊情况让你误认为汽车跑偏比如：正常的路面是倾斜的，中间高，两边低，所以，有时道路上车会向右跑偏。

感觉跑高速的时候车子有点跑偏，往左偏，是什么原因呢？

1、造成跑偏的原因很多，轮胎的气压不足会跑偏。2、胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏。3、悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等……都会发生跑偏。1、方向盘走偏的现象大多是由于车辆悬挂系统的相关部件出现变形或者工作性能不良而导致的。2、一方面是与减震器和减震器弹簧的工作性能有一定的关系，减震器的变形与减震器弹簧弹性的降低都会引起车身高度的变化；还有一种可能就是平衡杆及其小拉杆的变形也会造成车身一侧高一侧低的现象。

捷达急加速是右跑偏，收油左跑偏，做四轮定位的师傅说是下肢臂，是下肢臂还是别处有毛病啊？减震新换的！

当发现汽车跑偏时最应提起车主注意的还是轮胎和悬挂系统是否出现了异常。

1、轮胎

胎压不等是导致汽车跑偏比较严重的一个原因，为了更好地使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。

正确更换的方法是，前后轮成对儿同时对调，不能交叉对角线前后对调;如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好同时更换。

另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准，前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会造成跑偏。避免的方法就是平时少上马路牙子，过大坑时减点速，只要是正常驾驶，一般一两年也不用做四轮定位。但如果有了情况就必须到专业维修站进行检测，一些小的检测点虽收费便宜，但调整不准，用不了多久后就又会复发。

2、悬挂

正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。

其次，转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。

对于普通的家庭轿车而言，在150公里/小时下发生爆胎后生还的概率还不到20%;跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当“有病早医”。

看了你的所述，你的车辆捷达急加速是右跑偏，收油左跑偏，这很可能是下肢臂变形问题，不过下肢臂很少出现这样的问题，下肢臂属于非常耐用的，不知你的车辆可出过险或发生过前轮严重异位的情况，更换捷达的下肢臂大概需要400元左右。