特斯拉官网订购入口,特斯拉AUTOhold

1.如果有自动驾驶，公交车还会坠湖吗？

2.这就是辆套了SUV皮的超跑，试驾路特斯Eletre

车评观察《车评社》

前言：如今新能源汽车的选择越来越多，车辆的智能化、电池的耐用性、超长的续航里程、经济节能等都成为消费者关注点中的重中之重。

那么，新能源车也分为纯电与插电混动，该如何选择？下面我们就为大家盘点了Model3、哪吒U、宋 PLUS DM-i这3款可靠的新能源车。

厂商指导价：29.0988-36.79万元

近几年，国内推出的长安深蓝SL03、比亚迪海豹、蔚来ET5都不断地对标特斯拉Model3，而特斯拉Model3用实力证明什么才是智能电动汽车界的常青树标杆。

以2022年特斯拉Model3为例，目前在售的2款车型，售价为29.0988-36.79万元。

外观上，Model3车头部分采用了封闭式进气格栅，两侧LED大灯搭配低趴的前脸与前包围导风口设计，营造出强烈的运动气息。

车身尺寸上，Model3的长宽高分别为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。

内饰部分，Model3主要以简洁为主，用15英寸可旋转中控屏代替了仪表盘，全系标配电动四向调节的多功能仪表盘，用了一条木纹饰板贯穿中控台，一直延伸至主副驾车门处，同时分段式不可开启的全景天窗保证了车内的采光度。

配置方面，整车搭载了GPS导航系统、导航路况展示、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等等。

智能辅助驾驶方面，Model3全系标配了前后驻车导航、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助等，还可自选自动泊车功能。

动力方面，Model3搭载了后置单电机，总功率为194kW，峰值扭矩为340N?m，搭载的容量为60kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为556km，零百加速时间为6.1S；高配车型搭载的是前后双电机，电机总功率为357kW，峰值扭矩为659N?m，搭载了容量为78.4kW的三元锂电池组，NEDC续航里程为675km，零百加速时间为3.3S。

厂商指导价：12.38-20.18万元

在新势力中，哪吒今年的表现可以用“黑马”来形容。其中哪吒汽车的哪吒U绝对是一款性价比很高的车型，续航里程在同级车型中也算得上是中等偏上的水平。

首先是外观上，哪吒U的外形整体比较时尚，略微下压的车头设计配合封闭式进气格栅、几何波纹下进气格栅还采用了流线型低风阻车身造型，整体尽显年轻化。

车身尺寸方面，哪吒U的长宽高分别为4530*1860*1628mm,轴距为2770mm。

内饰方面，哪吒U整体走的是简约风，材质上采用了软性材质包裹，质感表现得不错，中控区域的分区比较清晰。以入门款车型为例，整车采用了8英寸中控屏+8英寸全液晶仪表，配置上，2022款哪吒U入门级配备了3个安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、PM2.5过滤装置、L2.5+智能驾驶辅助（5R5V）、地平线征程R3高性能车规级AI芯片等配置。

此外，哪吒U还以同级领先的智能驾舱自称，在同级车型中哪吒U是唯一搭载的8155芯片的车型，用了全球领先的7nm芯片，CPU算力能够达到105K DMIPS，GPU算力能够达到1000GFLOPS，NPU算力能够达到8TOPS。由于基于Hypervisor虚拟化技术，“一芯多屏”的座舱系统架构，可实现仪表屏、中控屏、空调屏的多屏互动，完美支持与扩展座舱各类应用。

动力方面，由于哪吒U的版本车型比较多，我们以最近上市的哪吒U-II为例，哪吒U-Ⅱ提供的400和500系列车型搭载了一台最大功率为163Ps的永磁同步电机，峰值扭矩为210N?m；610系列车型搭载了一台最大功率为231Ps的永磁同步电机，峰值扭矩为310N?m。

续航方面，CLTC纯电续航里程提供401km、501km、610km可选。

厂商指导价：15.28-21.68万元

截至今年上半年，比亚迪的新能源销量超越特斯拉，成为新能源汽车品牌中的全球第一。

在新能源热度排行榜中，比亚迪宋 PLUS DM-i、比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪汉DM销量都很不错，在9月总销量中，比亚迪宋 PLUS DM-i共售出39983辆，再创历史新高，一举斩获PHEV插混品牌的月销冠军。

比亚迪宋 PLUS DM-i厂商指导价为15.28-21.68万元虽然“便宜”但不“廉价”，以宋PLUS DM-i 2021款 DM-i 100KM 四驱旗舰 PLUS为例。

外观上，比亚迪宋 PLUS DM-i“大嘴”式进气格栅占据大面积的前脸位置，格栅上下向外扩张都有镀铬，搭配上三段LED大灯，整体极具辨识度。

车身尺寸上，宋 PLUS DM-i定位紧凑级SUV，其长宽高分别为4705*1890*1670mm，轴距为2765mm，其后备箱空间表现也很不错，平常可以放置个行李箱，横向空间达到1340mm，深度为915mm，且后排座椅支持一键放倒，深度可达1935mm。

内饰方面，宋 PLUS DM-i采用了多层悬浮式设计，可自适应旋转的15.6英寸8核Pad以及12.8英寸中控屏，可直接通过语音控制车机系统，不用担心再也找不到因寻找按钮而出现的安全隐患。

此外，宋 PLUS DM-i还有诸多便利的配置。

比如外部配置：全景LED前大灯、全景天窗、前风挡、前排双层隔音隔热玻璃、无钥匙进入系统、有钥匙启动系统；

娱乐配置：DiLink3.0智能网联系统、GPS导航学习通、9高保真扬声器、支持OTA在线远程升级。

安全配置：AUTO HOLD自动驻车系统、HUC陡坡缓降系统、360度高清全息透明影像系统、6探头前后泊车雷达、TPMS直接式胎压监测系统。

高配车型还有手机NFC车钥匙、手机无线充电以及DiPilot智能驾驶辅

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如果有自动驾驶，公交车还会坠湖吗？

特斯拉车辆驾驶设置里的“能量回收制动”选项取消了，不再允许车主自行调节。

关于停止模式，说明书解释为“只要在行驶期间松开加速踏板，能量回收制动就会为ModelY减速。您可以根据需要选择在行驶速度已降至非常低（几乎停止）并且加速踏板和制动踏板均已松开之后，ModelY进入哪种模式”。

缓行模式车辆如果是滑行后停止或者轻刹车停止时，是不会自动启动AUTOHOLD车辆保持功能，需要重踩刹车才会启动AUTOHOLD车辆保持功能。而保持模式下，车辆滑行后停止或者轻刹车停止，会自动启动AUTOHOLD车辆保持功能，驾驶体验更好。

这就是辆套了SUV皮的超跑，试驾路特斯Eletre

前几天，一则公交车冲破护栏坠湖的新闻引起大家关注。这辆公交车是从安顺火车站驶向客车东站，在途经虹山湖大坝中段时，该车先放慢车速避开其他车辆后，突然左转加速冲破石护栏坠入湖中，最终导致21人遇难，其中还包括5名学生，令人惋惜。

从监控及幸存者口述了解到，公交车在发生事故时并没有乘客与驾驶员发生肢体冲突，司机也没有出现紧急症状，事故原因显得扑朔迷离。当时有网友质疑：“既然人问题，那会不会是车的问题？”

根据了解，发生事故的车辆是宇通汽车的纯电动客车车型?E10，是一款新车，也是在多地非常常见的公交车型。该车具备多项自动驾驶辅助功能，包括?360?全景环视预警辅助系统、碰撞预警及碰撞缓解制动系统、油门误踩防护系统（EAPM）、车道偏离预警系统（LDW）、停车制动（Auto-Hold）、电子驻车（EPB）等。

那会不会是因为部分功能异常而导致了这次事故呢？

这种可能性非常小。因为所有汽车品牌在自动驾驶辅助功能的配置上，几乎都有一个最顶层的逻辑，就是人为制动高于一切。简单来说，驾驶员踩下制动踏板就是“最高指令”，除非是制动系统物理损坏，不然车辆减速是唯一结果。

既然如此，假设公交车在冲向护栏的时候驾驶员没有踩下制动系统，那该款车型上配备的碰撞预警及碰撞缓解制动系统和油门误踩防护系统有没有发挥作用呢？按照宇通汽车对这两个功能的介绍，?E10在冲向护栏的时候应该会出现“先预警、后制动”的紧急措施。

显然事故车并没有刹停，从监控中看，公交车反而是加速冲破护栏坠湖。这不禁让人怀疑，是不是驾驶员故意把车开到湖里去？

现在调查结果已经公布，确实是驾驶员心怀不满，报复社会，故意驾驶公交车冲入水中。既然是驾驶员执意而为，按照驾驶员指令最高的逻辑，事故车具备的自动驾驶辅助功能显然不能阻止危险发生。那如果公交车使用了完全自动驾驶，还会出现类似的问题吗？

虽然目前自动驾驶还只是以辅助为主，但随着L2级别自动驾驶功能的普及，越来越多的汽车品牌为了增加产品竞争力从而推出了L2.5、L2.5+、L2.5?PLUS级别的驾驶辅助功能。从某种程度上说，现有配置确实可以在短时间内完全解放驾驶员。

前一段时间，“滴滴出行”开启了自动驾驶出行体验服务，用户可以通过APP预约在上海嘉定区自动驾驶测试道路体验自动驾驶车辆。马斯克更是在7月9日的人工智能大会上表示“特斯拉已经非常接近5G自动驾驶了，我们可以利用特斯拉现有的硬件，只需要改进软件，就有信心将在今年完成L5级别的基本功能。”

有不少行业评论员表示，车辆的完全自动驾驶会在5G网络时代实现。可见，L5级别的自动驾驶并不再是遥远的愿景，倘若马斯克“大胆”一些，特斯拉恐怕真的会在明年推出完全自动驾驶辅助功能。

制约自动驾驶技术发展的核心要素是处理器的运算能力、传感器的识别能力以及复杂的道路驾驶环境。这些因素涉及到汽车行业经久不衰的话题——安全性。

其实，如果道路上所有的车辆都按照统一配置、统一逻辑进行自动驾驶，那安全倒也不是最难解决的问题。目前在一些港口或者封闭园区内，已经可以实现功能车的完全自动驾驶，如果将这些技术推向大众，那么有固定路线，固定车道的公交车会不会是“最先吃螃蟹”的呢？

在毕马威最近发布的《30国与地区自动驾驶汽车成熟度指数报告》中，中国排第20名，显然相对落后一些，但最近上海开放了大约30公里位于中心城区的智能网联汽车测试道路，加速推进自动驾驶技术落地。

在这种“你追我赶”的国际竞争大环境下，尽管普通民用车的无人驾驶政策开放可能还需要很长时间去进行验证，但无人驾驶公交车的出现恐怕真的不会太遥远。比如上海唯一拥有24小时“专属道路”的71号公交车，如果实现无人驾驶，发生这种事故的可能性就会变得微乎其微，?毕竟有时候“人心比机器更可怕。”

最后，如果公交车真的实现完全无人驾驶，取消驾驶座，车内配备一名“安全员”，你会放心乘坐吗？欢迎留言分享你的看法！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在如今的汽车市场大环境下，电动化已经成为了一项衡量车企前瞻性、大局观和技术储备的准绳。新势力以交互和噱头作为卖点，传统车企想要兼顾却总是顾此失彼，至于超跑品牌，则将自身血脉里的驾控移植到电动车上。就算外形看起来是辆迎合市场的SUV，但其内核依旧是超跑，电机的加持还能让其在加速时更加狂暴，今天试驾的路特斯ELETRE就是代表之一。

Eletre的车身尺寸为5103/2019/1636mm，轴距为3019mm，算是中大型SUV了。前脸很有特点，如果保留中网，拉掉下格栅这一行，就是妥妥的跑车范儿。

也不能说设计师偷懒，毕竟全车还隐藏着7组Race Aero空气动力学风道。没有点功力完不成0.26的风阻系数和90公斤的最大行驶净下压力。

7组风道配合上主动尾翼、主动进气格栅等配置造就了Eletre独有的“驭风套装”。搭配22寸超大轮毂，6活塞卡钳、前轮胎宽275mm，后轮胎宽更是达到了惊人的315mm，又是一项超跑的典型数据。

尾部造型尤为简洁，贯穿式尾灯不算少见，但暗藏玄机，两侧直接延伸到风道里，也许尾灯的造型还能起到其它的作用。还有主动尾翼，支持四档调节，属于标配。

坐进车内，乍一看似乎只有一块带有俯仰角度调节的15.1英寸中控屏，似乎有点特斯拉“附体”。其实不然，主副驾驶正前方还各有一块狭长条状的信息屏，主驾主显常规信息，副驾主显娱乐系统信息。我猜你一定会问，行驶时的数据怎么看？可以看29英寸的AR HUD啊，直接投射在前风挡上，更安全。

多功能方向盘上采用了阻尼很不错的物理按键，其后还有两块拨片。可能你又有疑惑了，电动车又不能加减档，要拨片干嘛？还真有用，左侧拨片可以调节动能回收幅度，右侧拨片调整驾驶模式，在实际驾驶中还是很方便的。

开关窗按键也是物理按键，与目前多数新势力车型采用的触控按键大不一样，不会出现误操作。调节外后视镜角度挺有意思，需要在车门上的按键按下指令，再使用方向盘上的上下左右键调整。另外，车门上还集成了开门键，也许你又要问了，万一断电了怎么开门。没关系，下方的储物槽中还有物理拉手，这点很人性化。值得一提的是，不挂P挡开不了门，这点需要好评！

音响方面，Eletre采用的是英国瑰宝级KEF音响，标配15个扬声器的KEF音响系统，融入独有Uni-Q技术；进阶可选23个高品质扬声器，应用Uni-Core技术，传递高保真的纯净天籁。

中控台采用了物理按键、拨档和触控键相结合的方式，上部两个拨档调整的是空调温度，前方凹槽处是手机无线充电处。Eletre的卡片钥匙貌似也必须放在这里，我尝试过将卡片钥匙放在身上、杯架里、座椅上，车辆居然都识别不出，这就有点夸张了。另外，电子手刹和Autohold功能需要在中控屏中设置，不难找。

前排座椅采用带有按摩功能的一体式超跑座椅，包裹性很强，但很硬。另外，在调整驾驶模式时，座椅会随之联动，锁紧/放开驾驶员的双腿，满满的仪式感。

后排座椅也是一样的硬，想在后排舒舒服服睡大觉可能会很困难，反正我在体验后排的时候很累，想睡就愣是没睡着。

但后排座椅可调节的地方很多，位置、靠背、坐垫、头枕、肩枕都能调节。调节屏幕位于后排扶手上，会自动升起约45度，方便操作。除了调节座椅，还能调节空调温度、娱乐功能等，是不是觉得有点高级感了？

，Eletre目前有S+和R+两个版本，价格相差20万元，区别就是电池和电机。S+可输出450千瓦的峰值功率，零百加速4.5秒；R+可输出675千瓦的峰值功率，增配后电驱2速变速箱，零百加速2.95秒，号称全球最快的双电机量产纯电SUV。驾驶时最大的感受就是硬和爽，硬是出于座椅和空气悬架，即便是将驾驶模式调到舒适模式，能感受到悬架升高，但软硬程度也不是很明显。更不要说过减速带了，虽不至于到把人弹起来的程度，但绝对睡不着。

爽则是驾控感，无论是加速、过弯、还是掉头，都有一种难以言喻的爽感。配备的智能防侧倾控制系统能瞬间调整车辆侧倾刚度和姿态，极速做大动作时绝对可以提振信心。

试驾总结：

尽管身为一辆SUV，路特斯ELETRE其实对激情驾控非常友好，这完全出于车企对底盘的调校近乎走了极端。相比家用车来说，ta则更像是男人的“大玩具”，适合活在赛道上。可能，这就是路特斯的“执念”吧！至于外观，我想没人会不喜欢。

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