小型汽车试车道有哪些_小型汽车道路驾驶技能考试

1.检测站试车道划线标准

2.中国有哪些著名的赛道

3.机动车检测站试车跑道有什么要求

4.试车场的上海大众试车场

5.懂车之道试车：新奥迪A5 Sportback，好看好玩

6.懂车之道试车：七代伊兰特，这是要降维打击？

懂车之道?试车?市面的车是琳琅满目，尤其是在买车时也是让人看得眼花缭乱，选车成为了众多人很困惑的问题。其实车跟人一样，也是不同人有不同的性格，人有千人千面，车易是如此。所以选对车与人的气质搭配，也是十分的重要的，今天道哥推荐一款车那就是?别克君越，这款车也是低调奢华，跟商界精英的气质所吻合。

在今年7月份，2021款别克君越家族正式上市，共推出4款车型，官方指导售价区间为21.98-28.98万元。在这里就不得不提其中一款车型，那就是552T豪华型入门车型，这款车的售价为21.98万元，新车拥有高颜值的外观，在内外配置上做出适当的调整，与其它配置车型最大的区别是，新车采用1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机。

新车前脸显得很前卫，进气格栅也是采用飞翼式进气格栅，格栅周围则是用镀铬加以装饰，别克LOGO镶嵌在格栅正中央处，并且有镀铬条连接，格栅同时配备了主动开闭功能。展翼型全LED前大灯，引擎盖上更是有多条筋线，下进气格栅则是采用梯形进气格栅等对处位置让整车看起来要更加的运动。

车身侧面设计起来也是很运动，车窗周围则是采用环镀铬装饰，侧面腰线也是采用俯冲式设计，很流畅。在车侧翼子板、门板的用银色镀铬材，进一步提高整车的质感。新车采用了17英寸更偏素雅的轮圈样式，与之匹配的是米其林PRimacY?3ST轮胎。君越552T车身尺寸5026mm*1866mm*1459mm,?轴距2905mm，这样的车身尺寸也不输中大型轿车。

新车尾部设计起来也是十分的动感，车身顶部则是采用了时下流行的小尾翼设计并且这尾翼呈现有一定的弧度，新车的尾灯也是采用双色尾灯，两尾灯之间更是融入了贯穿式镀铬饰条。新车尾部更是加入有552T的车身标识，排气管也是采用隐藏式单出排气布局，让整车看起来要更加的低调内敛。?

新车内饰设计起来也是比较的豪华，新车的方向盘采用了四幅式方向盘，在方向盘上别克LOGO镶嵌在其中，在方向盘上也是集合了不少的科技按键。552T豪华版还配备了定速巡航和换挡拨片，仪表盘则配备了物理指针双圆盘+4.2英寸液晶显示屏能够显示正常的信息，中控台则是采用T型中控台，新车更是配备了8英寸嵌入式中控屏，同时在中控台上也是加入了木纹饰板、镀铬饰条加以装饰，让车内显得更加的有高级感。

新车更是搭载了升级迭代的别克eConnect智能互联科技，具备Super?ID个人账号、智能语音识别等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级。新增的高德实时在线导航系统，提供实时路况信息，并可实时规划路径或推荐最优路线，还能通过与手机高德APP互联，下发、上传目的地，车机与手机无缝衔接。

君越还配备带纳米级防PM2.5空调滤芯双区独立自动空调系统，并配备有空气净化系统及AQS空气质量控制系统，552T豪华型还配备有前排座椅加热功能，给用户带来更加舒适的体验。新车的后排空间也是显得很充裕，这得益于新车拥有超2.9米的超长轴距，此外新车更是配备?超大全景天窗，空调出风口和两个USB接口等

动力上，君越552T豪华型搭载了一台1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机。最大功率124kW(169Ps)/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4000rpm。并搭载，9速HYDRA-MATIC智能变速箱，同时满足“国六b”排放标准，这款车也是在君越车系当中，唯一可以加92号燃油的车型。底盘悬挂结构，君越采用了前麦弗逊+后多连杆独立后悬挂的布局。

此次在广州试驾，而选择的试驾道路有城区道路、高速道路、等不同路段，就是为了豪华体验这台君越552T，看它552T是否能够带动这台1.5吨重君越呢？

在这个试驾过程当中，君越552T的动力输出都是比较稳定的，在起步的时候也是很快，不会造成“小马拉大车的”感觉。油门输出先也是比较线性，踩油门的力度也是很适中。9速HYDRA-MATIC智能变速箱变速箱与发动机的匹配度也是平顺，在升降档之中是不易被轻易察觉。在刹车表现上也是不错，在踩刹车踏板时起步有一点点缓冲阶段，随着踩制动踏板的力度加深，能够获得很好的舒适制动效果。

君越552T方向盘也是属于很轻盈的一种，在转动起来不会很笨重对女性司机来说也是很容易上手。这主要得益于君越552T加入了EPS电子随速助力转向系统，保证转向的精准与高效。

接下来聊聊底盘方面，君越552T采用了前麦弗逊+后多连杆独立后悬挂的布局，在整个试驾过程当中整个悬挂表现也是相对舒适，在路面的振动处理得合理，在车内让能够获得舒适的乘坐体验。

在NVH表现上。君越552T表现也是比较让人满意，无论是风噪还是胎噪处理得相对的合理，这主要是由于君越552T在车内多处位置采用降噪处理，如前风挡及车窗采用了5mm厚的隔热声学玻璃，座舱与机舱之间，钣金接缝处，采用了隔音材质和密封条填充，同时还采用了ANC主动降噪技术，使得君越552T能够获得更加好的NVH效果。

小编有话说：

经过短暂的试驾体验，道哥认为君越552T的表现还是让人满意的，尤其新车采用了1.5T?SIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱组合，能够获得好的驾驶体验，在性能表现和燃油经济性均表现不错，而且也是具有一定的操控感，新车更是有丰富的科技配置、互联系统等，以21.98万元就可入手一台豪华车，可以说是超值。（图：懂车之道；文：懂车之道?道哥?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

检测站试车道划线标准

试验车道：试验车道应铺设有平坦、硬实、清洁的水泥或沥青路面并设有规范的交通标志标线，路面附着系数应不小于0.7，跑道长度大型车辆检测应不小于100m，小型车辆检测不小于80m，宽度应不小于6m，纵向任意50m长度范围内坡度不大于1%，横向坡度不大于3%。试验车道应设置有相应的助跑道路。

不过最新还有要求，要把小车的宽度2.5米和大车的宽度3.5米都画出来。

中国有哪些著名的赛道

法律分析：试车道路的承载能力应适应承检车型的轴荷要求，试验车道应铺设平坦、硬实的水泥或沥青路面并设有规范的交通标志标线，路面附着系数应不小于0.7。试验车道宽度应不小于6m，纵向坡度在任意50m长度范围内应不大于1.0%，横向坡度应不大于3.0%。大型车辆试验车道应不小于100m，小型车辆试验车道应不小于80m。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第二十五条 交通信号灯、交通标志、交通标线的设置应当符合道路交通安全、畅通的要求和国家标准，并保持清晰、醒目、准确、完好。

机动车检测站试车跑道有什么要求

1、赛道名称：北京金港国际赛道

赛道全长：2.4km

北京金港国际赛道，由澳大利亚专业设计师Michael McDonough设计，可容纳25辆车同时发车，16处弯道 ，14个裁判点，12个摄像位，连续弯道多达4处。这条赛道由国际F3赛道和4*4越野赛道构成。此外，还有420米的安全驾驶体验场地，包含50米喷水柏油路面，50米钢板喷水路面。

作为目前北京唯一一个专业试车场地，金港国际赛道能够满足驾驶体验的各种需要。值得一提的是，《Top Gear》曾用这条赛道录制国产车测试视频，因此还是有一定“国际名气”的。

2、赛道名称：上海国际赛车场

赛道全长：7km左右（包括备用赛道长度）

上海国际赛车场是目前国内规格最高的赛车场，现被奥迪冠名为上海奥迪国际赛车场，由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成。其中，一级方程式赛道单圈长度为5.451公里，宽度12至18米。

目前其举办的主要赛事包括世界一级方程式锦标赛、世界耐力锦标赛、世界房车锦标赛、中国房车锦标赛、中国超级跑车锦标赛等，还有上海奥迪国际赛车场自主系列赛等自主运营的赛事。

3、赛道名称：上海天马山赛道

赛道全长：2.063km

上海天马山赛道是经国际汽车运动联合会（FIA）和国际摩托车运动联合会（FIM）认可的符合国际标准的赛车场，赛道标准为F3。

虽然全长只有2.063公里，但却包含了8个左弯，6个右弯，其中有4个弯道宽度达到了14米，直线路线宽至12米。因此还属于相当有挑战性、观赏性和趣味性的国际标准赛道。

值得一提的是，天马山赛道还拥有国内唯一的能让驾驶者在真实的失控状态下学习如何操控车辆，继而提高主动安全驾驶能力的课程。

4、赛道名称：广东国际赛道

赛道全长：2.82km

广东国际赛车场，最高设计时速为250km/h，各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准。赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，拥有5处左转弯道及8处右转弯道。

目前其举办的主要赛事包括中国房车锦标赛、中国汽车飘移系列赛、香港和澳门地区锦标赛等。此外还有“风云战”等自主运营的赛事。值得一提的是，它还把汽车、运动与休闲娱乐融为一体，是华南地区概念先进，极具动感和体验性的汽车主题公园。

5、赛道名称：珠海国际赛道

赛道全长：4.3km

珠海国际赛车场创建于1996年，是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。同时在该赛道上举办了内地历史上第一次国际汽车赛事。

该赛道的主要设计顾问是澳大利亚kinhill工程公司（现名HALLIRTONKBR）的社团，该公司也承担一级方程式赛道的设计。1999年，著名F1赛道设计公司TilkeGmbh对珠海赛道进行了升级改建。

赛道全长4.3千米、有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米。其中900米的主直道由一个快速弯道紧接500米直道，最高速度可超过300千米/小时。目前其举办的赛事主要包括中国房车锦标赛、中国超跑锦标赛，以及“泛珠三角超级赛车节”等自主运营的赛事。

6、赛道名称：澳门东望洋赛道

赛道全长：6.12km

东望洋赛道作为澳门格兰披治大赛车的唯一赛道，已经有62年的历史了，这也是全世界仅存的一条在闹市区内举办房车和电单车的赛道。

东望洋赛道因依东望洋山建造而得名，其地势曲折起伏，有上下斜坡、弯角、直路。跑道弯角多，赛道两侧又有栏杆、山崖和水泥墙等而充满危险性。路面起落差大，赛道紧窄多弯，最宽阔路面14米，最窄仅有7米。

由于整个赛道包含了高速的直路和迂回的急弯，故被公认为世界上对赛车手要求最高的赛道之一，也被很多赛车手成为“死亡赛道”。

7、赛道名称：成都国际赛道赛道

全长：2.4km

成都国际赛车场是国际汽联批准的国际标准二级赛道，在西南地区的职业和民间赛事中都具有相当的影响力。其中，GP2赛道宽度为12-22米，弯道14个，大直线长度830米，最高设计时速可达280公里。

此外，还包括越野车赛道和安全驾驶体验场。其中，安全驾驶体验场为一个375*55米的柏油结构路面，设有50米钢板喷水和 50米柏油喷水，可作模拟雪地、雨地测试。这条赛道最大的特色是高低落差极大的S弯道，非常考验车手走线及刹车的技巧。

8、赛道名称：鄂尔多斯国际赛道

赛道全长：3.751km

鄂尔多斯国际赛车场是国内最年轻的赛车场，2010年9月才竣工。整条赛道全长3.751公里，共18个弯，路面宽度12至15米，设计最高时速达296km/h。

作为“后生”，鄂尔多斯赛道创造了多项第一，比如它是国内第一条由中国人独立设计、施工并可升级为F1赛道的国际二级赛道；它是国内第一条国际山地赛道，最大落差32米。

此外，它还是世界上第一条以动物形态构筑整体线形的赛道，赛道形如驰骋的骏马，主看台形如展翅飞翔的雄鹰，反映了浓郁的鄂尔多斯的文化。

试车场的上海大众试车场

机动车检测站试车跑道的要求如下：

具体要求去看你们当地的质监局是如何规定的？有这个国家质监局发的163号令，以及资质认定评审准则上面儿有准确的要求。那人员，设备，场地符合以后。

试验车道：试验车道应铺设有平坦、硬实、清洁的水泥或沥青路面并设有规范的交通标志标线，路面附着系数应不小于0.7，跑道长度大型车辆检测应不小于100m，小型车辆检测不小于80m，宽度应不小于6m，纵向任意50m长度范围内坡度不大于1%，横向坡度不大于3%。试验车道应设置有相应的助跑道路。

新建车辆检测站项目建设周边环境优越 该项目建设地点地理环境质量较好，出入方便，项目的水电管线已铺就到位，四周无任何污染源，符合工程建设条件要求。　　

车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检，及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生也就是我们平时所说的验车。

懂车之道试车：新奥迪A5 Sportback，好看好玩

迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范将会载入历史。那么，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场？究竟为了什么？

他属于上海大众元老级人物。 当时不少人对投资12亿建一个企业的试车场感到不解，疑窦丛生。于是有人议论，作为一家合资企业有必要搞这样一个高标准的试车场吗？巨大的投资猴年马月才能收回？但也有人说，不管怎么讲，这是企业产品制造和研发必不可少的硬件。

而事实上，上海大众填补了国内没有轿车试车场的空白，其意义要远胜于一个试车场的诞生。

“这是国内第一个专门为轿车量身定做的试车场。其母板是拷贝了大众集团和奥迪试车场。”

专家认为，这是国际上最先进的试车场。投入使用近五年，德国大众的专家还是用羡慕的口吻说，这是个拥有高技术含量的“样板试车场”。尽管规模不大，仅1.44平方公里，但能做各种道路试验，功能齐全，精致到位，能满足产品验证和开发的需要，堪称首创。国内专家喜欢把上海大众试车场看作“跨位试车场”，认为是介于综合与专业试车场之间的轿车试车场，就当时上海大众的生产规模来看完全够用了。

不过，业内人士认为，这是企业竞争的标志性事件。实事求是而言，当时轿车行业也只有上海大众有这样的能力建试车场，连主流汽车都还未问津，那非主流汽车的准轿车企业更是望尘莫及。

专业媒体来这里描述，“一小时就能跑遍万水千山。”但更多的人由此明白了汽车产品是要用试验数据说话的产品。开发能力是否有底气的一种体现。

作为上海大众技术中心的配套实施，大众试车场的建成引起了业内的高度重视，标志着上海大众的制造体系已经完全形成，并拥有了一定的开发能力。当时确实有不少人对上海大众的这一举动认为是超前了，只是当作对产品认证的试车场，似乎离产品开发试验还很遥远。现在看来不尽然。

场外大雪封路，场内还有车子在做试验。如此情景感到意外。“如果不是下雪，这里每天要开两班，试验来不及做。”有关人员告诉我。

上海大众试车场成了香饽饽。不大的试车场挤破了门槛，以及上汽集团自主研发产品的试验。此外，不少在华的国外知名零部件企业也看中上海大众试车场，挤进来做专业试验。

几乎是在超饱和的状态下运转。如果从投入产出的角度看，预期的投资收回早已提前。这恐怕谁也没有想到。看到捉襟见肘试车场，当初胆子再大些、再超前些，规模再做大一点……突然“股票思维”冒了出来。

显然，这都是马后炮。即便是这样，当时还有人认为是“浪费”。这是一个很有意思的现象。背景不同，说法也就不一。我想，这就是历史。

迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范效应将会载入历史。那么，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场究竟为了什么？它的意义何在？其要求和难度又在哪里？对此，也是当初上海大众试车场项目经理。

石晋安是上海大众元老级人物，从筹建上海大众时就开始介入。他的工号是00073。之前是上海汽车厂的职工。今天像他这样跨越上海汽车和上海大众两个时代的员工在上海大众已经很少了。可以说，他不仅是上海大众的见证者，也是上海大众试车场项目为数不多的亲历者。他说，当初调我到建试车场时，已经进入勘察施工的前期准备。而此项目的启动和建成，现在看来可以称得上是未雨绸缪，颇富远见。

于是，围绕上海大众试车场的项目，我请石晋安先生回忆，相信这并不遥远的往事将会成为历史，一个汽车时代迈出的脚印。 试车场要建在3公里以内

业内有一种说法，桑塔纳项目的成功是国产化的成功，其中最难的就是国产化认证。长期以来，人们对大众的国产化零部件送到狼堡（德国大众总部的简称）验证曾经引起过不小的争论，甚至引起市里和北京的关注，朱镕基当时任上海市市长时亲自过问，最后拍板，桑车国产化不能“瓜菜代”。这就使大众的标准坚持了下来，也就实现了桑车国产化的预期目标？

现在看来坚持德国大众的标准是正确的。当时在中国生产的零部件都要拿到狼堡验证，合格之后才能批产，包括每一个零部件的改动都要经过德国大众的验证之后通过才能放行。大到发动机，小到门把手，甚至螺丝钉，都要装车经过6万公里的测试。所以，桑车国产化认证周期长主要是耽搁在往返于上海至狼堡的路上。当然，其费用开支也不是个小数目。如果是整车的话，一辆运费就是14万元，还不算以小时计的排位费，人工试车费等。

后来不是提出有些测试和认证可以按德国大众标准国内来做？

不过有些关键的技术性能测试还是要送到德国去做。尽管上海大众发展很快，增加了不少测试设备，包括专业性很强的专业测试，后来也建立了技术中心，但最后都要通过装车测试，验证，这样才能真实地了解整车及零部件的性能。所以，建试车场的意义就在于此，这到不仅仅是为了节省开支，而是要节省时间，以适应产品更新和开发节奏的需要。 有了试车场许多测试就不需要拿到狼堡去做了？

这里做的测试数据与狼堡是相通的，上海大众的技术中心就相当于德国大众的海外技术中心。这里的测试和试验设备都已齐全，具备了进行产品开发的能力。

去年底我在狼堡技术中心采访时就注意到，所有的测试和试验都是以规模化在进行，无论碰撞试验和道路试验都设在工厂的附近。他们告诉我，包括其它的抽检和测试醒目，以及认证。这是否就是整车制造体系形成的概念？或者说是一个成熟、独立的整车企业的标志？

相对于国内其它轿车企业来说，上海大众始终走在同行业的前面，从技术引进到消化吸收国产化，开始从制造转向产品开发，步入稳步可持续发展的轨道。在上海的安亭，围绕上海大众所形成的供应链，从制造到零部件及物流都已经形成规模，包括研发体系在内。所以，有人称安亭是“汽车城”。但十多年前上海大众提出建试车场时就已经考虑到“制造体系”和“独立运营”和“产品开发”等长远发展的规划目标。而当时把试车场建在离公司3公里以内的要求，就是考虑到“制造开发一体化”的需要，而且都在安亭汽车城的范围之内。这不仅仅是方便还能节省时间和物流成本等。

现在看来上海大众试车场的地理位置是一块风水宝地，就在大众厂的后面，宝安公路的边上，交通十分便利，这在国内恐怕是绝无仅有，今后要想在在市区内找一块空地造试车场看来是绝不可能了?

这就是领先的好处。当时这块地是一片农田，属于安亭地区最穷的地方，离工厂不到3公里，符合选址要求，只是占地面积小了一点。按理说，占地3平方公里以上10平方公里以内才能称得上是试车场。上海大众试车场是个特例，才1.44平方公里，但它集成了专业和综合试车场的特点，设计精致到位，测试功能齐全，实用高效经济。 我们如何来看待企业建试车场？有哪些要求？

这是汽车制造和开发的必要手段。回顾历史，我们的整车道路试验是因陋就简，利用现有的国家公路及国内自然条件进行汽车试验。随着产业能及的提升和对产品要求的提高，现行道路试验方式已经跟不上市场对产品的要求，许多研发和试验需要汽车试验场来完成。从理论上讲，在试车场里跑6000公里，相当于普通道路跑80000公里。

对于现代汽车试验场要求，必须修筑供汽车行驶试验的各种道路，设置必要的试验和检测设备，并且确保汽车在极限状态下安全地进行试验。试验场内设计建造与实际公路相符但又存在一定强度比例关系的各种特殊固定路面，既不受季节限制和其它影响，也能在稳定的条件下进行快速强化试验，提高工作效率。

作为一个现代化汽车试验场将各种各样的模块道路集中于一地，即解决了因道路状况的变化而使不同时期试验结果可比性差的问题，又节省了时间，提高了试验质量和行驶试验的安全性。另外，还可以在固定的场地上设置不同于试验目的的各种试验装置和仪器，进一步提高试验精度，同时为实现现代化的控制和管理提供了可能性。

德国大众前董事长哈恩在《我和大众汽车40年》一书中指出：“过去20年里大众汽车在许多领域做出了重要的开拓工作，包括有系统地建设零配件工业，执行毫不妥协的质量要求。”“产品策略更是如此，它必须更适应中国的变化。大众汽车已经有了这方面的第一个举措，比如一个自己的试车场。将来除了‘中国制造’之外，还有‘中国设计’等。”

你是否想印证试车场对制造和开发的重要性？

中德双方合资以来，高层领导对质量要求有着高度一致的共识。就连中国高层领导访问德国大众时，还特意安排参观研发中心，到试车场体验时速200公里以上的新车行驶。由此证明试车场对于汽车制造企业的重要性和在研发中地位及作用。

时隔十余年后，上海大众通过自我积累，不断改善，滚动发展，注册资本已从开业之初的1.6亿元逐步增加到了63亿元人民币，总资产达258亿元，累计生产轿车超过240万辆，创造了2771亿元的销售额，累计上缴国家税收超过396亿元。

1990年4月18日，上海大众完成一期技术改造，汽车一厂普桑大批量顺利投产；1994年12月底，上海大众又完成二期工程，汽车二厂桑车2000型大批量投产；1997年上海大众完成汽车三厂建设项目，帕萨特如期投放市场。随着公司生产规模的扩大，技术储备的增强以及加入WTO的需要，审视世界汽车技术发展，上海大众董事会和执管会领导一致认为：一个大型现代汽车制造企业必须具备一个具有当代先进水平的技术中心。因此，上海大众第23次董事会决定扩建改造当时的技术中心；第24次董事会批准了建设一个小型试车场的项目。

这就证实了上海大众在中长期发展规划中已经考虑到技术开发这一块，而不是像外界猜测的那样，只是个拷贝生产。正如一位汽车界前辈所说，上海大众项目并不是没有考虑到开发问题，而是要看发展规模，规模上去了，产品开发就自然会提出。应该说，中外双方同意建试车场就是上海大众要上产品开发释放出最有说服力的信息。

技术中心试制试验基地项目位于汽车一厂原技术中心大楼南面，实际总建筑面积41983M2，有造型前期开发楼、试制车间、车身设计既碰撞中心楼、整车试验楼、发动机试验楼、车身综合试验楼、电气试验虚拟中心楼和冷冻机房等8个单体组成。该项目决算投资5.177亿元，已于2001年12月通过国家验收。

汽车试验场工程（一期）于1998年5月20日开工，2003年2月28日各项试验道路建设完成，投入试运行，2003年8月8日正式对外开放，历时五年。其技术设施在同类试验场中达到90年代国际水平，是中国目前轿车专业测试道路最多，检测手段最先进的具有专业研究和综合开发双重功能的最新乘用车试车场所。

当时上海大众对建试车场是怎样的期待？

建立一个属于上海大众自己的技术中心，它将拥有完全的静态汽车试验手段和动态汽车试验手段，考虑为自己开发新车型服务。 上海大众试车场在设计施工过程中碰到很多难题，有人说这个项目本身也是一个高技术含量项目。后来上海F1赛车场设计和施工都借鉴了上海大众试车场的经验。那么，当时在具体设计和建造试车场时究竟碰到怎样的难题？

根据国际惯例，汽车试验场的选址，一般选择在距汽车制造厂或研究所不远的地方，但有些为满足特殊试验要求和试验目的的试验场，也选在较远的地区。例如：热带试验场、高原试验场、沙漠试验场及寒带试验场等。上海大众董事会决定上海大众汽车试验场建设在距离公司3公里左右的地方，这就给项目带来难点——

首先是“软土地基”难题。

试车场区位于长江入海口三角洲冲击平原，地貌为农田、河浜、鱼塘纵横交错。平均地下水位埋深0.5~0.7m。土层地质变化较大，在40m深度范围内的地基土层主要由饱和粘性土、粉质淤泥土、粉性砂土组成，由上而下共分8层。在不同填筑高度处采用不同的软基处理方案，严格控制了施工后的不均匀沉降，做到了施工难度越大，质量标准越高。由于采用软土地基处理技术和轻质路堤填筑技术，有效地减少了沉降。

其次是需要新技术攻关解决。

试车场内的各型特殊道路，因为路面设计精度要求高，从而路基填筑质量也要求高。为减少路堤附加载荷，我们采用了“二灰土”新技术和膨胀聚苯乙烯EPS轻质材料，并对相应施工工艺进行改进和控制，再对施工标准提出了新要求，引进石灰撒布车，使人工撒灰改成机械撒灰，达到30分钟可均匀撒布石灰10吨，布灰均匀，计量准确，对作业工人健康有利。引进宝马（MPH120）路拌机，成功解决了二灰土含灰均匀及颗粒粒径不一致的关键技术难题，还有拌和深度不够、夹层、工效低的其他工程质量问题。

再是采用了最新的设计方案。

高速环形跑道是现代汽车试验场的主体工程，在总体布置中占有最重要的地位。最理想的高速跑道应该是无限长的直线跑道，显然这是不可能的。而在有限的场地面积内，它必须是一个封闭的环形道路。一般封闭式的环形道中，圆形的最简单，但是，由于不可以修建很大直径的圆形跑道，加之修筑圆形跑道必须具有相同的超高，汽车才能进行高速行驶，因此，远不如修筑直线道路经济。一般高速环道多由直线和曲线部分组合而成，总体上呈椭圆形，多边圆弧形及电话听筒形等。

如果高速环形跑道只设有直线和圆弧形曲线两部分，当汽车从直线跑道驶入圆弧线跑道时，增大横向加速度，既不安全，又引起人体的不舒服感。因此，在直线跑道与圆弧曲线跑道之间用平滑过渡的曲线跑道连接，一般称此段曲线跑道为缓和曲线跑道，由于直线跑道的设计和高级的高速公路差别不大，我们的重点是圆弧曲线和缓和曲线的设计与施工。

业内人士在提到上海大众试车场时总会对试车跑道的设计大家赞赏，也许正因为其设计的先进性才保证了上海大众试车场的含金量，尽管小，但先进行则不容置疑？

确实是这样。缓和曲线跑道设计很讲究，一般有两种设计方案。

第一种是，设计曲线使汽车转弯时保持车辆的离心力变化率不变，也就是汽车转弯时方向盘从等角速度增加转角，其运动轨迹为克罗索依德（Klofhoid）曲线和考纽（Crnu）曲线。这种设计方案多用于欧、美国家面积较大的汽车试验场。

第二种是，设计曲线使缓和曲线道路倾斜度逐渐变化，汽车绕着前进方向产生侧倾运动，并将侧倾运动产生时的侧摆角加速度变化率控制在人体感觉限制以下。这种设计方案多用于受占地面积限制的汽车试验场（例如日本），其运动曲线，日本人称为麦康奈尔氏（Mecnnell）曲线。我国已建成的一汽、二汽试验场等都采用这种复合形式横断面曲线方程的高速环形跑道，对占地面积紧张而又要求能综合利用的汽车试验场是比较合适的，但是有两个明显的弱点：

1）如果从直线跑道向缓和跑道过渡时，保持沿设计线进行的汽车质心高度不平，而造成路面排水不良；

2）为克服排水不良，必须升高设计线，那么乘车人会感觉到离心力、重力及两者合力的作用，而且能感觉到上下运动的加速度，对乘员的感觉会产生较大的不良影响。

上海大众原定的设计和施工单位都是多次成功完成麦康奈尔氏的曲线的成熟单位，突然遇到要使用Bloss曲线设计，面积仅有1.44平方公里的沥青混凝土面层施工的工程，质量要求又必须达到4米直尺凹凸程度在2毫米以内的标准，比原来3米直尺控制道路平整度3毫米为良好，5毫米为允许的要求，难度一下子提高不少。但最后还是拿下了。

有人说，上海不易建试车场，为什么？

也有人说，上海的土质不行，

从工程上讲也不行，为什么？

要建上海的试车场必须处理好地基堆土的桩基，上海软土层深达33米以上，要打33米深的水泥桩，并保证不歪斜很不容易，短桩接长容易变形，高环与坡道丘靠打桩稳定沉降，成本太大，而且素土稳定沉降最低时间也需2年，无论从施工周期还是投资成本角度来说难度都很大，沪嘉高速公路建设中的路基（高填方路基）稳定就是一个案例。 它与国外同类试车场有怎样的区别？

国外的综合试车场一般都大于3平方公里，小于3平方公里往往被称为试验跑道。如专业零部件公司（轮胎、化油器、制动器及转向器等厂家）为了更快更准确地得到其产品的试验结果，专门修建的自己的试验场。

上海大众的汽车试验场是个“跨位试验场”，前面已经提到，既不同于国际综合汽车试验场（一般面积大于10平方公里，道路总长100公里以上，试验总里程在2500万公里~3000万公里以上），也不同于专业试验场（一般面积3平方公里以上，10平方公里以内，道路总长度100公里以内，年试验总里程在625万公里~750万公里以上）。上海大众汽车试验场面积1.44平方公里，道路总长30.6公里，年试验里程在600万公里~1300万公里左右。它设计紧凑，占地面积小，功能齐全，是德国大众集团今后再建试验场的样板；高速环道坡度最低达到47度；试验道路与德国在欧洲最大的试验场埃拉具有可比的当量关系；场内全自动的排水系统是大众集团内也是唯一的，具有先进性。

大众试车场在国外属于怎样的水平？

专家们是如何如评估的？

上海大众汽车试验场由于是非标的工程建筑，它执行的企业标准，所以是按“埃拉”试验场为参照的一个具有欧洲标准的汽车试验场。该建筑被评为全国用户满意奖；鲁班建筑奖（国家优质工程）；詹天佑科技进步奖（国家科委颁发）。

不能忽视的功能和手段

有一种说法，没有试车场搞产品开发会有一定的难度，主要指什么？

这主要是指提出的设计要求。目前国内的试车场是卡车、轿车共同用试车场，对于轿车开发要求较低，这就很难保证高性能产品品质测试和试验，要达到国际市场认可的竞争力显然有很大的难度。

大众试车场能做那些实验？有些试验是否保密？实际效果真与理论上的要求一样？

上海大众汽车试验场可做整车性能试验，耐久试验，汽车零部件试验，有些尚未能上市的产品技术含量必须保密，例如：ABS试验，世界上顶尖的零部件开发公司，例如德尔福、TRW、博世、萨伯斯公司一直评价我们的制动试验道的效果非常准确，一般做两次试验，就可得出准确的试验结果。

如果有一天提出要试跑车或其他高水准的轿车，我们能够提供吗？

只要最大车速不超过我们上海大众试验场的最大设计车速250km/h，整车质量不超过2吨，我们可以提供服务。

以今天的眼光看，试车场的规模是否小了一点？功能和设施是否陈旧了？

但由于嘉定地区已不可能找到更合适的土地，所以我们可以用高速环道的直线段代替做性能试验。试验场地面积受限是个难题，因此选择用Bloss曲线来弥补，这反过来可证明上海大众试验场与众不同的一大亮点。上海大众的先进性至少可保持到2012年。

你能否对试车场的功能做一个简洁的描述？

试车场的正确说法是汽车试验场，它是验证开发产品的技术使用寿命的服务平台，为新品开发提供各种特殊道路耐久试验和性能测试。不同的道路组合、经过集中、浓缩、不失真的强化，通过典型化的道路可缩短试验时间达到长时间相同里程的强度。举例说，在我们的SVP强化道路中试车8000公里，其强度与国家公路之比是14：1，等于在国家公路上行驶了100000公里，而时间却只需一个月，相当于私家车行驶100000公里，4-5年的时间。

我们的高速环道完全可以满足。

从业务的角度，上海试车场还需要改造吗？

还需要改造，如满足专业零部件开发、改进的特殊道路还需要增加，中国典型道路也需创建，这样才能跟上技术发展的步伐。

试车场除了硬件要求以外对人员的要求怎样？比如对试车员的要求，培养一个合格的试车员需要多长时间？

对人员要求例如调度员、试车员都要培训，我们选择这些岗位人员的时候，都有岗位描述，岗位职责，还要进行长达一年左右的实践培训，试车员除了有正式驾驶证外，还要有7年左右的驾龄，没有有责事故的记录，选择男性青年，25岁左右，再在试验场经过德国埃拉模式的培训，弄懂高速行驶的安全规范，经过测定，由合格的培训师考核，通过后，分A、B、C、D类颁发安全培训合格证后方可正式工作。

国内从事专业试车行当的状况怎样?

从业人员的素质怎样，是否与国外作过对比？

国内尚无道路高级试验工教材，也没有标准的动态试验区可作培训基地，试车员是个边缘工种，人员素质不高，无法和国外比。国外的试车员，具备装车技能、修车技能、驾驶技能和专业工程师讨论开发车型的实际问题和汽车发展潮流问题，有影响专业工程师的能力，国内的试车员暂不具备该能力。

大众试车场自使用以来是否作过统计，试车场创造的效益是多少？如何算？又怎样看？

这是个很难回答的问题。因为这本来是针对公司内部的试车场，如果从营运的现状来看，它的功能发挥已经到了饱和状态，直接和间接的效益非常可观（从德国大众和上海大众试车费的比较中就能节省很大一块费用），这也是当初同意建试车场的预期目标之一，现在看来已经提前。虽然没有作过详细的统计，但初略估算效益还是相当直观。即便是这样，每天试车时段已经排满。

从事试车行当已经有很多年，你又有怎样的体会？

从专业的角度来看，中国的试验场应该是乘用车和卡车分离，这样从设计上可满足轿车开发，不至于在低水平上长时间的徘徊，企业、集团的专业试验场应该共享，不应该作为开发部门一个小的机构，不利于资源共享，影响投资回收周期，作为试验场的道路强度应该在各个试验场之间有互相比照、当量互为折算，政府的检测中心应该承认各地试验场的当量之比关系，不应该搞垄断，结果反而降低制造水平，造成汽车同质化严重，造成资源浪费，影响政府廉政形象，阻碍汽车工业向海外发展。

懂车之道试车：七代伊兰特，这是要降维打击？

懂车之道?试车时下购车大军必然是年轻用户，而这群年轻用户生活在互联网熏陶下，?京东?、淘宝、美团、网购?、滴滴等样样会，?不在走常规，很独立，买车也是不跟风，就买自己喜欢的车，尤其对个性车也是越来越看重?，今天道哥就带来极其有个性车，而且还是进口，有敞篷、溜背车型、颜色还多，总之这款车的吸引力还是比较大，跟道哥一起来看看吧！

早在11月份，2021款?奥迪A5家族已经上市，奥迪A5?Coupe版售价区间为37.18-47.98万元；奥迪A5?Sportback版售价区间为37.18-47.98万元；奥迪A5?Cabriolet版售价区间为47.68-55.18万元，要知道奥迪A5，曾被其设计师誉为是他“一生中设计的最漂亮的车”，如今新奥迪A5?Sportback、A5?Coupé轿跑和A5?Cabriolet敞篷跑车重新升级，必然是带来了不少的惊艳。

新奥迪A5?Sportback集成了奥迪最新的科技水平，无论是新一代的智能化车机交互系统、灯光科技等；动力方面，新奥迪A5?Sportback搭载了“世界十佳发动机”的2.0TFSI涡轮增压发动机，也采用改进后的五连杆前悬架与新开发的五连杆后悬架，并搭载了奥迪最新的quattro智能四驱系统。

新车设计起来也是极具动感，而新奥迪A5?Sportback给人留下印象最深的是它引擎盖上“四条式”筋线设计，这一点在新奥迪A5?上也保留下来，依然是很有力量感，进气格栅则是采用钛黑蜂窝状单幅一体式进气格栅，新车更是设计了三段式进气孔，在中网地方更是有Quattro字母，这就是为了向1984款奥迪Sport?Quattro经典车款致敬。新此外，新奥迪A5家族也是奥迪进口车首款使用双脸风格的车型，致雅型与动感型，让用户有更更多的选择。

奥迪是出了名的玩灯高手，被称呼为“灯厂”自然在灯上也得比较讲究，新奥迪A5全系标配带动态流水转向的矩阵式LED大灯以及LED尾灯，高功率版本及S版本标配激光大灯。

新车侧面设计起来也是极具的动感，更是保留了波浪式腰线，这一腰线堪称是经典，给你感觉是要张力十足很有力量感，溜背造型设计，及狭长的车窗均让整车看起来要更加的运动十足。

新车更是前后左右车门均采用无边框车门，这一点还是很酷的，尤其四个车门同时打开，给人的感觉要更加的酷。

新车尾部设计起来也是很酷，尾部顶部则是采用了时下流行的小尾翼设计，新车尾灯设计起来也是比较的犀利，奥迪LOGO则是镶嵌在两尾灯之间是很醒目。运动风格扩散器和梯形排气尾管，使尾部视觉感受更具力量感。

新车内饰设计起来依然是科技感十足，新车更是配备了12.3英寸全高清显示屏，共有经典布局、运动布局、动态布局，想要切换不同的布局，只需在方向盘上就可以轻松切换。新车更是配备而来10.1英寸中控屏的，搭载最新一代MIB3智能车机系统以及带声音反馈的MMI高级导航触控屏，全新自然语言交互系统具备语音操控功能更可以实现“动动嘴”就可以。

升级后的新导航系统为用户提供3D效果的建筑物和道路显示，Audi?connect互联科技和Audi?connect?plus连接服务完全联网，支持多项在线服务，全网络化的导航功能可以为用户提供最新的道路网络、交通量和危险信息的数据提示。

同时新车也是采用了三幅真皮多功能方向盘，而且新车还配备了B&O?3D音响，为用户提供更加的好的绕立体音效果在用户听音乐时带来剧院般的享受。新车更是支持30种颜色可调的高级灯光包给车内营造不同的的氛围感。

新车的后排空间表现相对一般，并不是那么的充裕，坐个子小还好?，坐1米8大高个很可能是会显得局促。

在动力上，2021款奥迪A5全系车型都搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高/低功率两个版本。新车共有40?TFSI低功率版2.0T发动机和45TFSI高功率2.0T发动机。其中40?TFSI低功率版2.0T发动机最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩为：320Nm，45TFSI高功率2.0T发动机的最大功率为：185kW（252马力），峰值扭矩370Nm。传动系统方面，全系匹配的是7速S?tronic双离合变速箱。低功率车型将采用前轮驱动方式，而高功率版本则拥有前驱和quattro?ultra智能四驱两种驱动形式可供选择。

此次试驾是从广州的W酒店出发开往佛山的紫泥堂，来回80公里，历时120分钟，全程途经市区道路、高速路段乡村路段等众多路况。

而我们此次试驾车型是2021款A5?Sportback?45TFSI车型，看到45数字就知道这台奥迪A5?Sportback是不一样搭载的是就是2.0T发动机，最大功率为185kW。

在试驾过程当中，新车的动力输出也是很强劲，毕竟这台发动机可是高功率版本的2.0T发动机，而且这台车轿车重量轻，所在高速路上操作十分的容易。同时新车匹配的是7速S?tronic双离合变速，发动机跟变速箱匹配得也是很平顺，并不会让你察觉出有“顿挫感”这就是奥迪调教高明的地方，知道大家都用双离合，一用双离合就顿挫，而奥迪这台车就不会，处理得恰到好处。

新车的油门踏板响应积极，基本上能做到随叫随到，一踩油门速度也是跟着上来，在速度上升与加大油门有个很好匹配程度；新车的制动踏板输出也是很线性，在刹车时不会造成那种急刹的状态。新车的方向盘转动起来也是很轻盈，也是很能够去控制，很精准，做到指哪打哪。

在悬挂方面，得益于新车采用改进后的五连杆前悬架与新开发的五连杆后悬架，连杆采用全铝打造，簧下质量更低，重新设计的前五连杆悬架包括重量优化的悬架控制臂和枢轴轴承，带来了更加的好的动态效果，不会给你很生硬和那种很软的感觉?，恰好在之间取得一个更加好的平衡，来自于路面的振动均能够减弱。经过多路段的行驶，新车在NVH方面表现良好，无论是风噪还是胎噪等其它噪音，新车都处理得比较好。

小编有话说：

此次中期改款的A5家族提供了新奥迪A5?Sportback、A5?Coupé轿跑和A5?Cabriolet敞篷跑车三款车型可以，可以根据个人的喜欢去选择其中一款，值得注意的是新奥迪A5?Sportback更是多达12种车身颜色可选，道哥认为新增的耀夜绿与流光蓝比较有个性的，?耀夜绿看上去要更加具有美感。（图：懂车之道；文：懂车之道?道哥?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂车之道?试车如果提起韩系车，那么对于大部分来说，一定会想起现代伊兰特。作为进入21世纪后国内车市“新三样”之一的它，从上市之初就一直保持着相当出色的销售业绩，可以说大街小巷都能看到它的身影。

可能会有一部分人似乎有一段时间没听说过?伊兰特这个名字了，但实际上它只是把名字改成了悦动、朗动和领动。但在此次的七代车型中，北京现代让新车重新以“伊兰特”身份出现，以经典的名字重塑品牌新形象。

第七代伊兰特共有6款车型，分为4款1.5L以及2款1.4T车型，传动系统分别匹配CVT和7速双离合变速箱。此次道哥试驾了1.5L+CVT动力总成的车型，新车表现究竟如何，不妨继续往下看。

外观：参数化设计理念让人眼前一亮

如果要问七代伊兰特最吸引人的地方，那莫过于它全新的设计，在“Sensuous?Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，运用了“Parametric?Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，通过分割的几何形体之美带来全新的感性体验。

从前脸来看，格栅造型的灵感源自宝石的本质和矿物的原始线条，犹如碎钻模样的楔形元素规则排列分布，无形中增加了高级质感，大大提升前脸辨识度。

同时也可以看出有众多楔形元素的创新运用，打破固有设计思维，使第七代伊兰特的前脸更具未来感，有望成为A级车未来设计趋势。

至于LED日间行车灯采用独特的楔形设计，灯光开启时，犹如一双炯炯有神的“双眼”，飒气犀利。同时，LED光源具备点亮快、亮度高、照射远等优势，在提升辨识度的同时，能够大大提升行车安全。

车身的侧面，采用了同级独有的参数宝石立体雕刻车身，线条立体硬朗，上升式楔形造型打造出极强的未来科技感。

轮毂同样采用楔形设计，造型霸气酷炫，凸显十足力量感。

来到车尾，可以看到尾灯采用同级独有的H型贯穿式设计，尾灯组内使用众多楔形元素，打造出辨识度极高的层次感。尾灯点亮时，不仅有警示后车的作用，还能提升视觉美感。

后备箱设计有上翘的小尾翼，增加整车的运动属性，同时从后风挡玻璃两侧延伸出了两条凌厉的折线，让后备箱盖更有立体感。

后备箱采用感应式设计，增强使用便利性，同时474L超大容积，可以实现6：4放倒的功能，能提供出色的载物能力。

内饰空间：同样让人惊艳

在内饰方面，七代伊兰特-以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，主驾驶位置采用同级独有的包裹式设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间。

可以看到同级独有的超大智慧连体屏，屏幕成像清晰，画面色彩饱满，尽显科技感和高级感。中控屏操作平顺无卡顿，画面向驾驶位倾斜10°便于驾驶员行驶中观看，极为实用便利。

另外还有配备了同级独有的提供64种颜色、10种亮度的氛围灯，支持手动调节。同时氛围灯还可以和驾驶模式、QQ音乐联动，自动调整。

至于D型方向盘设计相当具有运动感，而换挡杆上配有LCD?屏幕，能够清楚显示挡杆所在挡位，避免错误操作。

在空间方面，第七代伊兰特车身尺寸4680mm*1810mm*1415mm，车身更宽、更低趴，车长达到同级最长，拥有腿部空间领先同级的优势。另外搭配了2720mm轴距同级最长，比卡罗拉长20mm，后排空间相当充裕。

行驶品质：动力够用，悬架较为硬朗

此次道哥试驾的车型是1.5L搭配CVT的动力总成，该发动机最大功率达到84.5?kW，最大扭矩143.9N·m。

在正常行驶的过程中，该套动力总成的输出还是相当线性的，由于CVT变速箱的特性，即使在走走停停的路况中，也没有任何的顿挫感，让人感到相当舒适。

另外得益于第三代技术平台i-GMP通过重量的合理分配与重心的降低，第七代伊兰特对悬架进行了全新优化，改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。

所以行驶在绵延的山路上，七代伊兰特总是能给人转哪指哪的优秀转向品质，这也符合了运动化的调性，但可能车辆偏向运动性，所以在悬架调教方面给人感觉有些硬朗，特别是过大坎的时候传递到车内的感觉还是有些生硬，过滤稍微有些欠缺。

科技配置：越级般的存在

作为A级家轿，七代伊兰特的配置可以说相当丰富，特别是安全配置，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒、RCCA后方交叉防碰撞辅助、DRM后方影像显示系统、BVM盲区显示系统、SVM360°全景影像为同级独有。

另外七代伊兰特还配备了L2+辅助驾驶系统，基本无限接近于自动驾驶，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，让用户率先体验自动驾驶乐趣，出行更轻松。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车出发提醒是同级独有。

小编有话说：

北京现代此次重新将“伊兰特”激活，重塑产品形象，显然是有备而来的。无论是令人眼前一亮的设计也好，还是同级最强的安全配置也好，都展现出了北京现代的诚意。

而从七代伊兰特上市首月销量便达到10100辆可以看出，此次品牌方的诚意，确实让消费者感到了满意。相信七代伊兰特特凭借在空间、舒适、智能等方面的革新，继续走红国内A级家轿市场。（图：懂车之道；文：懂车之道?岑镇华?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。