阿维塔11与蔚来ES6,阿维塔11与蔚来es6

1.30-40万你能买到的优质纯电SUV，这几款不容错过

2.谁说智能驾驶不能成为“生产力”？阿维塔11第一个不服！

3.满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV

4.阿维塔11参数配置

四款新能源汽车谁才是首选

谁才是首选？阿维塔11、蔚来ES6、特斯拉Model Y、小鹏G9大对比

买新能源车，在价格相近的背景下，肯定是谁便宜买谁，但是现在的新能源车却有一个特例，那就是蔚来的换电，一个月4-6次的免费换电，对于一些人意味着终身免费充电了。

但是从目前蔚来ES6的售价来看，超过35万的起售价实难排在首位，虽然蔚来ES6有着便利的换电模式，有着调校出色的底盘，非常不错的驾驶感，但是在性价比面前，不得不让人慎重选择。毕竟，6万块钱的电费，也足够开腻一台车了。

以入门版对比，续航里程阿维塔11位555公里，特斯拉是545公里，小鹏G9则为570公里，三者差别不大。

车身尺寸上，阿维塔11的长宽高为4880*1970*1601mm.特斯拉为4750*1921*1624，小鹏G9为4891*1937*1680，小鹏G9最大。三者轴距分别为2975-2890-2998还是小鹏胜出。不过，阿维塔11的轮距是三者中最大的，有利于车身稳定性。

再来看整车质保，阿维塔11给出的是5年12万公里，特斯拉给出的是4年8万公里，小鹏给出的也是5年12万公里。

电机驱动模式上，阿维塔11为双电机，而特斯拉和小鹏为单电机。所以，阿维塔的百公里加速是三者最快的，达到了3.98秒。

轮胎尺寸上，阿维塔11用的是21英寸的，而特斯拉和小鹏都是19英寸的，视觉感受肯定是阿维塔更具冲击力，更有饱满度。

配置上看，特斯拉的配置不如两位两者，另外两者多了交通道路标志识别以及疲劳驾驶提醒和开门预警、后方碰撞预警，辅助操控配置上特斯拉还少了前雷达和360度全景影像，到这里，特斯拉就淘汰出局了。

接下来就完全是阿维塔11和小鹏G9对比了。

座椅配置上，小鹏G9有加热和通风，而阿维塔只有加热，小鹏G9还支持后排座椅电动调节。音响数量上，阿维塔11有14个，小鹏G9只有8个。芯片算力上，阿维塔11有400TOPS，而小鹏G9只有254TOPS，而且阿维塔11还有3个激光雷达。

从颜值看，不得不说，艾维塔几乎碾压其他车型，有电动溜背SUV的感觉，相信年轻人会更倾向于选择阿维塔。尾部造型十分圆润且饱满，一字型LED尾灯，把运动感拉满。不得不说，阿维塔的设计师的确是美学高手，能把尾部设计得如此俊秀，还能有点猛士的感觉。

再来看前脸，第一眼看或许感觉这前脸有点不伦不类，但是仔细看，是不是觉得这是家族式设计特别鲜明的一台车？就像是保时捷的青蛙眼，宝马的天使大灯，路虎的阶梯式车身，非常具有代表性。

再来看小鹏G9不得不说，性价比突出的小鹏在造型设计上，不算丑，但是和阿维塔相比的确差点意思。

那么，这4台车，蔚来不是首选，因为价格，特斯拉因为配置。那阿维塔和小鹏G9一个34.99万，一个30.99万谁又该是首选呢？

现实点讲，小鹏G9的配置已经足够高，而且小鹏的电车口碑尚可，小鹏G9完全可以是4车中的首选车型。

说完这个结论我们又得说说其他3个车型，阿维塔11如果能够在32万的售价，必然是首选毋庸置疑，蔚来ES6价格还是太高了，特斯拉的配置和内饰以及外形已经开始被国产车超越了，当然特斯拉的认可度保值率还是可以的。

30-40万你能买到的优质纯电SUV，这几款不容错过

这个价位阶段的性价比较高的阿维塔11，阿维塔11搭载华为ADS系统，采用视觉+激光雷达融合感知方案，计算平台算力可达400Tops?可以实现L2级自动辅助驾驶。座舱方面搭载华为的鸿蒙智能座舱。其智能化配置在同领域车型中排名可以说是十分的靠前。

谁说智能驾驶不能成为“生产力”？阿维塔11第一个不服！

虽说售价超过30万没有补贴优惠，但近两年这类的车型却依旧是纯电市场的宠儿，各大品牌都先后在这个市场推出重磅车型。而能让这个价格区间的纯电动大受欢迎的原因，主要还是因为它们可以给到用户更多的纯电用车体验，包括在智能化或者服务等方面，对于那些想要体验纯电生活的用户，它们就是一个不错的换购或者增购选择。今天我给大家推荐几款30-40万左右的优质纯电SUV，它们都有着比较明显的特征和优势，一起来看看。

阿维塔11

指导售价：34.99-60.00万元

阿维塔11算是近段时间国内纯电市场热度最高的车型之一，其主要原因就是它是长安、华为以及宁德时代合力打造的品牌，三个在各自领域都有强悍实力甚至是国内领头羊的品牌联手，想低调都不行。当然也有的网友看到最高售价60万会觉得有点离谱，会认为是配置差异太大，其实不然，售价60万的是一款限量版车型，配置相比其它车型有一定的增加，但更多的还是在外观内饰上的专属化，其它的三款车型售价在34.99-40.99万元，并且配置差异并不大。

阿维塔11定位是中大型纯电SUV，整车的外观设计是接近轿跑SUV的，但又感觉相比起普通的轿跑SUV它多了更多个性化的设计，在众多车型里你可以第一眼就能感受到它的与众不同。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。尺寸不算大，在这个级别里是一个中规中矩表现。

内饰的设计也很有未来感，位于中控台中央的“Vortex情感涡流”设计很新颖，它可以根据灯光演绎不同的主题模式，搭配车内三块造型迥异的屏幕，整体科技氛围很浓。车机系统也是一大亮点，采用的是华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统，对于使用华为手机的用户应该不会陌生，体验感是很不错的。

动力部分，阿维塔11全系都搭载了华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，续航部分，长续航版CLTC工况的综合续航里程为555km，超长续航版的CLTC综合续航里程为680km，并配有750V的高压电平台，充电10分钟可续航200km。

除了华为电机，阿维塔11全系标配的AVATRANS驾驶辅助系统也是由华为操刀，位于车头的三颗激光雷达，再加上多个高清摄像头和传感器，搭配400TOPS的高算力，让它的智能驾驶辅助非常值得期待，毕竟我们在此前的极狐上已经见识过华为的实力。

阿维塔11确实造型很别致，这样的设计在当下算不上超前，但却是和大多数新能源车型与众不同，而用户能否接受这样的“不同”，其实是有待市场的考验的。此外，对于喜欢阿维塔的用户来说，售前和售后服务是否能够跟上也是一个较大的问题，毕竟这价格可不便宜了，大家肯定还是希望获得一个不错的体验，这也是它相比起下面推荐的两款车型劣势的地方，因为它的渠道建设才刚刚开始。

阿维塔11普通车型共三款，笔者比较推荐的是售价36.99万元的长续航双电机奢享版，续航里程为555km，对于当下大多数的用户来说都是完全足够的。而在配置上全系配置都是非常顶的，但是奢享版配备了自动开合门，还有座椅通风按摩以及主动降噪等配置，价格不算贵，但是配置基本是到顶了，也可以比较好的体验到这款车型的功能。

比亚迪唐EV

指导售价：27.98-33.98万元

比亚迪唐EV作为比亚迪王朝系列的旗舰级纯电，知名度一直很高，并且在比亚迪多年的新能源耕耘下，它现在也有着非常出色的市场表现。而在此前新车也迎来了2022款车型，换上了全新的前脸设计，取消了原有的格栅，封闭式的造型也更符合当下纯电车型的一个设计趋势。

车身侧面的轮廓没有发生变化，悬浮式的车顶和修长流畅的车身十分经典，辨识度非常高。而全新样式的低风阻轮圈，也增加了一些科技感，这也是当下比较流行的设计。并且性能版车型内部还配有”Brembo六活塞前制动卡钳配大尺寸打孔通风盘，看上去就不好惹。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm。

来到车内，比亚迪唐EV依旧是我们很熟悉的王朝系列豪华大气的设计风格，整个用料和做工都非常不错，大面积的软质包裹和打孔座椅，搭配大面积的烤漆面板，营造出了很不错的豪华氛围。而2022款车型车内多媒体系统和全液晶仪表盘的界面风格也进行了升级，内部的UI界面换上了白色背景，搭配比较窄的边框，视觉效果很不错。内置的DiLink 4.0(5G)智能网联系统功能也很齐全，此外，新车还升级DiPilot智能驾驶辅助系统功能，新增W-HUD抬头显示等。此外，2022款的唐EV还增加了6座的版本，给了用户更多的选择。

动力方面，2022款唐EV三款车型配备了三种不同的动力，其中CLTC续航600km的版本电机最大功率为168kW，电池容量为90.3kWh；续航730km的版本电机最大功率为180kW，电池容量为108.8kWh，而四驱旗舰版搭载了最大功率180kW+200kW的双电机，0-100km/h加速仅4.4秒，电池容量为108.8kWh，续航635km。

唐EV在今天推荐的这三款车型里，价格优势是比较明显的，并且比亚迪的品牌加持无疑增加了竞争力。而它相比起另外的两款车型，唐EV可能就是很单纯的给到你一个电动车，其它的体验其实和燃油车区别不大，对于那些想要尝鲜的用户，它或许不是最好的选择。只能说选他没错，但没有太多的亮点。

对于选择唐EV的用户，笔者个人是比较建议选择600km尊享型的，售价是27.98万元。唐EV三款配置车型基本只有动力和电池不同，其它配置基本是一致的，而168kW的动力表现足够日常使用，600km的续航也已超过了当下很多的车型，整体来说性价比是不错的。

蔚来ES6

指导售价：36.80-55.40万元

蔚来ES6目前也是蔚来品牌的销量主力，毕竟整车的价格还是相对“亲民”一些，但即使如此，它依旧是今日推荐的车型里最贵的。当然这也和蔚来一直以来主打豪华的理念不无关系，先不说车，整个服务无论是新势力还是传统豪华品牌力，它给人的感觉都是非常棒的，这也是身边很多选择了蔚来的朋友最直接的原因。

当然蔚来ES6也绝对不算是一款新车了，上市也差不多有两三年的时间，我们对它已经是很熟悉了。整车的外观也是延续了自家大哥ES8的设计风格，但是在细节上会有一些不同，整体会显得更加年轻运动一些。甚至很多选择它的朋友会觉得它比ES8更加协调，大家怎么认为呢？

内饰的设计方面，它和ES8就没多大差异了，整个中控设计没有太多可说的，简约大方的设计，即使在现在看上去也不过时，甚至看上去还有点前卫。而内饰的用料也没得挑，基本上都是皮质包裹，舒适性的配置也非常高，是有到这个价位该有的水准的。

蔚来ES6全系都是双电机四驱，不过综合功率有一定差别，分别为320kW和400kW，电池容量则分别为75kWh和100kWh，NEDC续航里程分别为455和600，和前面的两款车型相比，确实没有什么优势，即使这还是在ENDC的标准下。

蔚来ES6最大的亮点就是服务和换电，确实对于很多不想等待充电的朋友来说，蔚来确实可以带来不错的体验。抛开体验之外，蔚来ES6在各个方面的表现也是比较均衡的，能够给到你这个价位该有的豪华感，只不过相对较差的续航表现以及较高的售价也会劝退不少用户。

对喜欢蔚来ES6的消费者，我其实是推荐大家选择75kWh运动版的车型，也就是入门版，毕竟蔚来ES6是可以换电的，换电网络也越来越多，笔者已经多次体验感觉还是非常不错的，现在还加入了自动泊车进入的功能，甚至要比此前更加的便利和快捷。

总结：

三款车型都是目前国内30-40万这个价格区间里比较有代表性的车型，阿维塔11则代表了智能科技，三个大佬联手打造，产品力自然不差。而比亚迪唐EV则是一个综合实力强悍的产品，并且性价比也很高。而蔚来ES6则更多是追求豪华用车体验的用户去选择的。所以对于以上三款车型，大家是比较青睐哪一款呢？

本文来自易车号作者车行途境，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

满足大空间需求 盘点2022年上市的全新中大型纯电SUV

智能电动车发展到现在，业内已经基本形成了一个共识，就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时，从最初对智能驾驶的跃跃欲试，慢慢演变到更加理性。

但这也并非绝对。毕竟，中国市场足够大，用户的个性化、多元化需求越来越明显——凡事只要坚持做到极致，就一定会吸引“拥趸者”。

全系搭载华为HI智能驾驶解决方案的阿维塔11，就是一个最好的例子。

根据3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示，起售价34.99万元起的阿维塔11力压蔚来ES6、智己LS7等多款实力车型，以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。

尽管汽车销量有很多不同的统计版本，但上险量可以说是最直观反映市场情况的真实数据。“目前市场反馈很好。”阿维塔科技董事长CEO谭本宏表示：“朋友介绍和转介绍的订单开始增加，这是一个很好的开始。”

要知道，作为一台定价在40万级的中大型SUV，用户在购买之前一定是经过详细对比的，能够购买说明产品价值感很强，进一步推荐购买，更加说明用户在后期使用中对这款车型十分认可。

3月24日，阿维塔11再次推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价为 31.99 万元和 34.99 万元。不同于很多新势力推出低价车型减配智能驾驶配置的做法，阿维塔11单电机版本完整保留了智能座舱和智能驾驶的体验。

更长的续航、更优的价格，诚意可见一斑。这个定价也不禁让人想起重庆马拉松前夜，谭本宏在沟通会开场说的那句话，“昨天从深圳坐飞机回来有一个感受：阿维塔现在有点扶摇直上、马力充足的感觉。”

这份信心，来自于对产品的定价，也来源于市场给到的反馈。

但阿维塔毕竟是一个全新的品牌。过去，外界对阿维塔的认识，更多在于其依托CHN（长安汽车+华为+宁德时代）模式所汇集的尖端技术，但各领域顶尖品牌的技术如何投射在产品上，却没有太多认知。即使业内的媒体，大多也只是在发布会和车展上见过阿维塔11的真容。

但3月19日，阿维塔11 单电机版车型因在重庆马拉松队伍担任最前方领航任务，首次出现在公众视野。通过这次重庆马拉松，也让更多用户感受到阿维塔11在智能驾驶辅助、智慧领航领域的实力。

这样强大的智驾能力，自然也要得益于阿维塔股东方华为集团的技术。作为作为业内首款全系标配HI（Huawei Inside）华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品，阿维塔11搭载了基于华为ADS打造的AVATRANS智能领航系统。

该系统主要包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。其中，AVATRUST超感系统拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器，为阿维塔11搭建了4层独立的感知防护体系（摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达），实现了车辆对周围环境的全方位感知能力。

要知道，同级别主打智能驾驶的车型，小鹏G9和蔚来ET7分别搭载31颗和33颗智驾传感器，小鹏G9搭载了2颗激光雷达，蔚来ET7则只搭载了1颗激光雷达，而主打纯视觉方案的特斯拉Model Y只采用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。

从硬件成本来看，阿维塔11可以说遥遥领先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练，拥有400TOPS的高算力，可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我们之前试驾过其他车型的城市智慧领航功能中，车辆在碰到车道边有障碍物或旁边车道有并线计划时，往往无法做出决断，车辆会暂停不动，这时候需要驾驶员自主接管。

而阿维塔11所搭载的交互博弈算法会根据具体情况进行系统博弈，如果旁边车道有并线，车辆会根据并线车型的大小/速度判断应对方式，如果是小车，车辆会主动积极的动作，如果是大车，车辆行驶则会更加谨慎。

据谭本宏介绍，目前围绕智驾、座舱、整车车控，已经有上亿条代码，而且还在不断地升级。同时他也表示，在重庆马拉松，由于道路被清空、车道标识也很清楚，对于阿维塔11其实没什么难度，更多是表达品牌坚持长期主义的价值观，传达“用科技的力量引领未来人类发展”的理念。

事实上，就在不久前，笔者就在深圳参加了阿维塔11单机版城区NCA智驾导航辅助功能的试驾体验。全程大概不到20公里路程，完全没有人为接管。

让我印象最深的是其主动避障的能力，同级别一些车型的智驾往往会设定要求车辆必须居中行驶，这就使得车辆在最右侧车道行驶时，如遇路边有行人/非机动车，系统会低速跟随。而阿维塔11则会主动绕开障碍物后，继续沿导航路线行驶，且全程匀速，操作非常丝滑。

实际体验来看，阿维塔11的这套AVATRANS智能领航系统称得上同级Top。

阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也透露，长安汽车董事长朱华荣日前亲自驾驶阿维塔11从机场到龙岗，在1小时20分钟的城区道路驾驶中使用了智驾，全程只人为接管了两次。

值得注意的是，这次驾驶发生在晚高峰，驾驶过程由其助理拍摄，还进行了直播。我想，如果不是对产品有十分的信心，董事长是不敢这么干的。

官方还表示，预计在4月份，华为会发布新一代智驾系统，这套智驾统阿维塔11也将全系标配。

当然，这也引出了时下市场比较关心的问题，在价格战如火如荼的当下，智能驾驶这种成本极高，对于消费者来说可有可无的功能，是不是有必要全系标配？要知道，已经有部分新势力品牌为了拉低起售价，在低配版本车型中减少激光雷达、摄像头，以满足多样化的市场竞争。

阿维塔11为什么始终坚持全系标配三颗激光雷达？用谭本宏的话来说，“我们要动态地看待这个问题。”

从品牌层面来看，阿维塔有CHN模式的加持，有可能让世界看到中国品牌有造综合性能、智能驾驶、行驶质感、豪华品质都非常超前的产品的实力，而其中，在华为的技术加持下，智能驾驶是最有底气的突破口。

谭本宏提到，“阿维塔现在已经提前在智能驾驶赛道上all in了”。同时，他也认为。“无论未来功能体验上还是在成本、效率方面，阿维塔都有可能会进一步地做突破。”

这样的信心基于两个方面，一是现阶段阿维塔产品的定价优势，要知道小鹏G9搭载2颗激光雷达的570MAX版本定价34.99万，阿维塔11搭载3颗激光雷达的也是34.99万。

二是技术迭代和数据积累的能力。为了更好地收集用户的反馈，阿维塔11在屏幕设计了打点的功能，如果用户在智驾过程中有不满意的地方，可以通过打点将数据反馈给后台，工程师会根据行车记录和数据对算法进行完善和修正。

谭本宏表示，到明年或后年，算法和数据库更加完善起来了，智驾不一定非要用三颗激光雷达。最快到年内，智能驾驶非高精的方案也会出来，而这些都是数据“喂养”出来的。

这也意味着，阿维塔在智驾领域已经具备领先性，且这种领先能够持续升级，最终成为其区别于其他品牌的重要差异化优势。

“用智驾或者高阶智能驾驶，去夯实我们的品牌，我认为它不是一个投机的行为。”谭本宏表示，“中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”

值得注意的是，坚持“智驾”核心并不意味着对定价不做妥协，刚刚于3月24日推出的阿维塔11单电机版某种意义上来说就是一种迎合市场的“价格让渡”。

据了解，单电机版车型同样会搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，采用后电机驱动，零百加速6s级，纯电续航提升至600km和705km。有门店销售人员透露，新车定价降至31.99万，比现款起售价低2.5万。

妥协了，但又有所坚持，你可以从中看到阿维塔对智能驾驶的“矢志不渝”。

当然，在当下的市场环境中，光凭借智能驾驶一定是打动不了消费者。阿维塔11的优势也不局限于智能驾驶。

其中，设计就是阿维塔非常核心的竞争力。据阿维塔科技公司副总裁、首席营销官，兼任用户发展中心副总经理李鹏程表示，阿维塔在德国有个设计中心，专门聘请了原宝马汽车设计师Nader Faghihzadeh来主导设计，他曾负责过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型设计，目前阿维塔11以及将于今年下半年推出的阿维塔12，都出自他之手。

我们也能看到，阿维塔11这款车型整体的设计完全区别于同级别纯电车型，有非常强的品牌特色，这也为阿维塔11带来了极大的颜值红利。

当然，无论是华为HI智能驾驶解决方案，还是极具个性化的设计，亦或是整车扑面而来的豪华质感，其实都是阿维塔基于CHN模式，结合长安汽车、华为、宁德时代三方优势的综合体现。

正如谭本宏所说，“CNH模式其实就是就是各自发挥最强的能力，合作产生一个最好的产品给消费者。”于阿维塔11来说，无论是对设计造型的把握，基本属性和质量的把握，以及电池和软件ICT的能力来看，都是最佳的综合体。

因此，能够上量并不奇怪。根据谭本宏的介绍，经过两个月的磨合，阿维塔研产供销的流程已经基本打通，团队越来越强大，体系也已经慢慢建立，之后会越走越顺。

随着单电机版车型以及下半年阿维塔12的推出，阿维塔品牌有望再创新高。

本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

阿维塔11参数配置

易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”，但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型，在没有进行有实际意义更新的情形下，买旧比买新好，因为旧款优惠更大，新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型，与已经上市的同级对手之间，则是买新优先，因为全新车型技术更先进，产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV，既能满足大空间需求，还能让你尝个鲜，在年末社交中更有话题性。

蔚来ES7

指导价：46.8-52.6万元

CLTC续航：485-620km

亮点：服务好、可换电

作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级，绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据，蔚来ES7在去年12月销售4154台，依然力压小鹏G9，在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。

外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物，最明显的特征就是采用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。

新车前脸延用蔚来ET5的车头设计，弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计，采用全封闭式格栅和分体式车灯设计，整体较为简洁科技。

车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样，如果不熟悉蔚来产品的消费者，很难通过车身侧面区分出新旧车型，悬浮式的车顶配合隐藏式门把手，颇为时尚动感。

车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯，此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。

所以说，蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版，定位中大型SUV，长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm，轴距达到了2960mm，与蔚来ES8属于一个级别，轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局，而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。

内饰则与蔚来ET7保持一致，中控台进行了分层设计，整个座舱被细腻的Nappa皮质包裹，同时还有可再生藤木作为饰板，设计、用料层面基本挑不出太多问题，整体营造出简约、居家、轻奢的风格，很符合当下的流行趋势。

屏幕方面，采用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁龙8155芯片，也是目前的主流配置，流畅性不用担心。

智能化配置方面，蔚来ES7与ET7基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。可以说这套辅助驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了，并且在近一两年内都绝不会落伍，也对得起其超过45万元的售价。

动力方面，蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW，后轴电机最大功率为300kW，系统最大功率为480kW，峰值扭矩高达850N·m，官方百公里加速时间为3.9秒，十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。

续航里程方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选，何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案，整车价格可以降到40万元以下。

阿维塔11

指导价：34.99-60万元

CLTC续航：555-680km

亮点：科幻设计、大四座、750V高压快充（10min补能200km）

阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池，凭借三强背景可以说一出生就名声大噪，据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。

从外观上来看，阿维塔11的设计也是很成功的，同时它的设计也很不俗，其首席设计官 Nader Faghihzadeh，是前宝马创意设计总监，新车设计中自然不缺创意，个性十足。

前脸简约而富有未来感， LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时，车头前车窗下部，还有一块互动屏。

车身侧面拥有轿跑的流线身姿，肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态，新车还采用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。

尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线，在其上部，还有一个主动升降扰流板，可在车辆高速行驶时升起，降低风阻，提升高速行驶稳定性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880mm×1970mm×1601mm，轴距为2975mm。

阿维塔11的内饰也非常个性，坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中，中控采用对称式布局，座椅采用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹，而且每个细节打磨得很有美学感。

主副驾各有一块10.25英寸环绕屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常见的语音和手势控制之外，还有情绪识别功能，通过识别面部情绪，联动音乐、氛围灯、空调等，成为懂你的智慧化身。

智驾方面，阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台，算力达到 400 TOPS，全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头等34颗多类型智驾传感器，在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。

动力方面，阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，车重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。采用前铝合金双叉臂，后五连杆独立悬架的设计。

<img class="imgborder" src="阿维塔 11 三围 4880/1970/1601mm、轴距 2975mm，定位中大型纯电 SUV，溜背的设计让它看起来有些与众不同，从造型定位来看，只有蔚来的 EC6 可以与之比较。

我翻了下具体数据，阿维塔除了高度略低于 EC6 的 1714mm，长宽和轴距都是要略胜于 EC6 (4850/1965/1714mm、2900mm)的，更是要全面超过特斯拉的 Model Y(4750/1921/1624mm、2890mm)。

所以从尺寸上来说，阿维塔 11 应该是同级 SUV 中比较拔尖的了，唯一让人担忧的是溜背带来的空间缩水问题，毕竟比它更高的 EC6 在后排头部空间的表现上也难说优秀。这就意味着，光这溜背的造型就极有可能拦住一部分「实用主义」买家，这是产品设计定位决定的，无关产品力。

(在这里顺便做个小调查，你会因为溜背拒绝一台车吗?或者问蔚来车主，有没有因为溜背拒绝了 EC6 而选择了 ES6)

阿维塔核心竞争力在于那套那套三方打造的 CHN 平台，官方的说法是这套平台可以通吃中大型 SUV、轿车、MPV 等所有车型，具备极强的延展能力。

这种三方共研的平台有什么好处是可以想象的。

对长安而言，车型设计的自由度更高;

对华为来说，能够更自然地植入传感器和相关解决方案;

对宁德时代而言，电池包可以更容易地量身定制;

传统的汽车制造是主机厂单方面去定义平台，再去寻求供应商提供标准件或者定制件，前者很难做出差异化产品并且底层打通能力补强、后者则费时费力，需要车厂和供应商反复谈判博弈，最后还不一定能够达到预期。