江淮汽车董事长安进最新消息_江淮汽车 董事

1.安进的人物生平

2.大众入股帮助江淮重新确定了前进路线

3.江淮汽车2021产销目标50万辆 乘用车二工厂部分资产大众安徽接手

4.大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂？三方共赢可能吗？

1日，记者从江淮汽车获悉，江淮汽车与武汉梦盛仁新能源汽车产业园开发有限公司、武汉市蔡甸区市政府签署战略合作协议，将在武汉市蔡甸区投资建设年产1万辆新能源汽车项目。合资公司注册资本5000万元，江淮汽车以现金和实物出资，占合资公司注册资本的70%；武汉梦盛人新能源以货币出资，占合资公司注册资本的30%。江淮汽车董事长安进表示，项目计划于2015年底开工，建设周期12个月，力争到2016年形成年产1万辆新能源汽车的生产、营销和服务能力。2015年1-7月，江淮新能源汽车累计销售汽车3637辆，同比增长超500%。江淮汽车子公司安凯客车销售新能源客车1311辆，同比增长362%。

安进的人物生平

12月8日午后，江淮汽车(600418.SH)开盘后迅速涨停，每股价格为10.99元，总市值突破208亿元。

当天上午，大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式在安徽合肥举办。安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等出席仪式，共同见证这一里程碑时刻。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

据透露，大众汽车（安徽）首款基于MEB平台打造的纯电动车型预计2023年投产，新落成的研发中心最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

这不是江淮汽车本月的第一次涨停。

12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，江淮大众汽车有限公司正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

交易完成后，大众将持有江汽控股50%股权、大众（安徽）75%股权，实现合资公司的绝对控股并获得管理权。12月3日，江淮汽车(600418.SH)开盘1小时便涨停，每股报价10.65元。

从表面来看，这只是一次企业名称变更的“常规”操作，事实上，这亦是我国第一起由国外车企对控股合资车企更名的事件。

自此，外方最大股比合资公司诞生，这也标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，中国汽车产业全面开放的号角正式吹响。

下一个需要更名的合资企业，会不会是华晨宝马呢？

不过，虽然德方控制权的加码，让江淮汽车的存在感越来越低，但从资本市场的反应来看，本次事件对于江淮汽车的意义似乎是更为积极的。

作为安徽省国资委控股的自主品牌主机厂，江淮汽车成立于1964年，目前已发展成为一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体、跨众多领域的综合型汽车企业集团。

然而，在经历了短暂的高光后，江淮汽车的发展出现了长时间的“原地踏步”，优势逐渐丧失转变为劣势。这艘巨船，如今连转身都万般艰难。

数据显示，过去3年江淮汽车扣非净利润一直为负，今年前三季度其净利润仅为4400万元，同比下降64%。四面楚歌之下，与大众集团的合作，竟成了江淮发力乘用车业务的新支点。

根据协议，大众品牌将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4-5款产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。

大众（安徽）制定的发展目标是，力争在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计总收入在2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。

如此一来，随着大众车型的投产和放量，将会从根本上解决江淮乘用车产能过剩的问题。

要知道，自2016年产能利用率达到80%以上后，江淮乘用车产能利用率就一路下滑；2019年其乘用车产能为45万辆，产能利用率仅为37%，处于严重过剩状态。

高昂的固定资产费用和存储成本，使得江淮乘用车营业成本居高不下，导致乘用车业务的毛利率持续下滑，2019年仅为3.52%，再加上产线的折旧费用等等，都进一步拖累公司整体利润。

2015年-2019年江淮乘用车产能利用率变化

其次，江淮汽车更寄望通过合资反哺自主，借助德国大众的技术优势和品牌价值，提升其在乘用车业务里的自主能力。

今年下半年开始，江淮汽车乘用车业务已经加快转型步伐，在开发、制造等方面全面向大众汽车靠拢。

制造方面，江淮旗下的乘用车一工厂已按照大众标准完成改造，和江淮大众合资产品共线生产，实现产品品质的提升。

与大众在电动化、互联互通、自动驾驶、智慧出行等领域深化合作，也将助力江淮获得更多资源支持，实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。

眼下，江淮品牌格局逐渐清晰：乘用车使用思皓品牌，商务车使用瑞风品牌，而商用车继续使用JAC标识。

江淮汽车的业绩同样慢慢好转。最新产销快报显示，江淮11月销量41,140辆，同比增长23.67%；前11月累计销量41.67万辆，同比增长7.74%。其中，11月纯电动乘用车销量为5820辆，同比增长120.79%。

市场表现回暖，无疑为江淮乘用车的转型升级“开了一个好头”。当然，江淮自主品牌未来的市场表现，还要看与大众磨合的情况，若能借大众之力重新打造自主乘用车板块，那是最好不过了，否则的话，其最终可能沦为大众的“代工厂”。

至于大众，它对中国市场的野心依旧蓬勃，新能源车领域将是它的下一个战场。

发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示：“未来的三年，我们将通过这座位于安徽的研发中心，开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵，并提供领先的技术解决方案。

今年约10亿欧元的投资，将加速大众汽车（安徽）的发展，而大众汽车（安徽）的发展，也将进一步强化中国市场在集团电动化、数字化战略中的作用。”

合肥这座新的研发中心，将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。

二期扩建工程计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也会有所完善，比如建立电池车间和车辆及部件检验车间。该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，将于2022年底竣工。

2023年，大众汽车（安徽）旗下首款车型将正式投产，新车型充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。MEB平台的应用以及关键部门间的协同合作，也将大幅缩短新车型研发和上市周期。

目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，预计到2025年，研发团队员工数量将达到约500名。同时，来自德国总部的研发专家也将为在合肥的员工提供专业培训。

此外，集团还计划在合肥建立一个数字化中心，旨在为集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务，以满足更多消费者的需求。

不难发现，双方的意图都非常明显。大众看中了江淮汽车的产能以及便宜的估值，江淮汽车既有机会走出产能利用率连续下降的尴尬局面，同时又能引进的先进制造工艺，双方似乎都获得了共赢的局面。

但“平静”之下，仍难掩暗流涌动。可以预见的是，江淮和大众的新故事才刚刚开始，而未来，中外合资车企的利益博弈，或将愈演愈烈。

文?|?葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众入股帮助江淮重新确定了前进路线

1957年4月出生，毕业于合肥工业大学，正高级工程师。

1998年7月 合肥工业大学管理工程专业毕业，研究生学历；

2006年12月武汉理工大学管理工程专业毕业、博士；

2012年1月11日 据安徽江淮汽车股份有限公司发布其四届二十五次董事会决议显示，原江淮汽车董事长左延安将不再担任上市公司董事长，由总裁安进接任，将于2月8日起正式上任。

江淮汽车2021产销目标50万辆 乘用车二工厂部分资产大众安徽接手

12月14日，相关交易机构数据，上5个交易日（12月7日-12月11日）60股连续5天获融资净买入。获融资净买入前5名的个股分别是江淮汽车、保利地产、通威股份、洋河股份、海螺水泥。其中，江淮汽车5天累计融资净买入3.57亿元，位居榜首。

据了解，融资净买入是股票交易单中的重要概念，反应了市场对相关股票的热衷程度，在一定范围内能够体现标的股票的市场走向强弱。

根据汽车预言家了解到的信息，从上周（12月8日）大众增资相关事宜落地后，资本市场对于江淮汽车一致保持较为积极的态度，股价波动较为明显。另据相关消息人士透露，近期包括国泰君安在内的多家券商机构密集调研江淮汽车，后期机构资金有望大批进入。

作为国内汽车产业开放化进程的标志性事件，媒体大多将目光聚焦在此事件对大众在华业务的影响之上。但作为这一事件的另外一方，此事件对于江淮汽车的影响似乎也同样深远。

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逐渐明确的江淮乘用车“思皓路线”

“目前江淮乘用车业务的声量与动作全部聚焦在思皓品牌之上”，来自江淮内部的匿名人士表示，从领导9月份在北京车展亲自发布思皓品牌全新战略之后，目前集团已经将所有的资源都向思皓聚焦。

思皓此前是大众增资扩股前江淮大众合资企业旗下品牌。资料显示，2017年年底，江淮汽车与大众汽车成立江淮大众，从事新能源汽车研发制造等业务；2018年4月，江淮大众发布首款合资新能源品牌思皓，并向市场推出首款车型——思皓E20X。

经过对相关数据梳理，此前江淮大众旗下的思皓品牌以及?思皓E20X在市场当中并未取得预期的声量和销量，并未对江淮大众的市场影响力提升起到突出的作用。

2020年9月，江淮汽车在北京车展上发布了乘用车思皓品牌，同时推出首款燃油车思皓X8，据当时江淮汽车高层现场透露，未来乘用车思皓将全面对标大众MQB平台。另外值得关注的是，发布的思皓X8并未使用其他乘用车“JAC”的标志，而采取了合资品牌思皓的“闪电”标志。

根据官网所列项目，目前江淮汽车和江淮大众的官网均有“思皓”的车型在售。江淮汽车官网展现的是思皓X8和思皓A5，而江淮大众官网展现的则是思皓E20X。

“虽然对于思皓品牌的归属没有明确定论，但大概率的情况是集团自己来做这个品牌，”来自江淮内部的匿名人士对汽车预言家表示，在江淮大众成立初期，江淮曾向大众建议产品悬挂大众或大众旗下其他品牌标识，但遭到了大众的拒绝，只能设立全新品牌思皓；此次增资完成后，大股东大众汽车同意江淮大众未来产品悬挂大众品牌标识。从一开始，思皓品牌的logo设计、名称包括商标注册实际上都是江淮操办的。

“从目前的情况来看，江淮乘用车战略日渐明确，基本上是围绕思皓品牌先电后油，更加聚焦”。

相关观察人士表示，未来江淮的乘用车或将围绕思皓重点打造，实现江淮在乘用车领域的品牌升级。战略优先级上，思皓将优先发展电动车然后再发力燃油车，在几个级别的细分市场聚焦发力。

相关机构预测，江淮（思皓）的电动车平台将在2021年下半年实现生产；和大众合作协同的制造平台预计会在2022年前后实现生产。

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彻底放手江淮大众

从2017年至此次增资扩股落地前，虽然是参股方大众方面占有50%股份，但大众方面对于江淮大众的经营一直处于放任状态。大多数情况下，大众江淮的日常经营均由江淮方面承担。

来自思皓E20X的某品牌供应商透露，江淮大众的采购和江淮乘用车在一起，技术标准也和江淮旗下车型相一致。

这一表述和此前相关媒体的报道相一致。2018年，有媒体针对思皓产品质疑称，思皓E20X外形、配置等方面与江淮iEV7S极为相近，只是换上了思皓的logo。

但随着大众增资扩股的落地，江淮将江淮大众所有的经营几乎全部交给了大众方面，公司名称也更改为大众（安徽）汽车，江淮仅在董事会中保留了两个董事位以获得知情权。

行业观察人士指出，一方面大众在江汽控股的投资使得大众在江淮大众当中的受益股份超过了77%，江淮方面如果继续插手经营江淮大众“名不正言不顺”；另外一方面，大众的强势介入将有助于提升合资公司的利润水平，对于江淮汽车方面的业绩基本面有重要改善促进。

销量下滑带来的业绩亏损是江淮汽车面临的最现实挑战。资料显示，2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。

此前，江汽集团总经理项兴初就曾针对合资公司对于江淮乘用车的提振作用对外表示，大众增资扩股，一方面有助于大众质量体系的引入，提升江淮乘用车产品品质；另外一方面江淮与大众在电动化以及自动驾驶领域的深度合作将助力江淮实现新能源汽车“十四五”战略规划目标。

而在私下的交流中，江淮相关领导对未来江淮大众利润提升对江淮的影响并不避讳。大众品牌在江淮大众的股权份额提升，将带来更多的投资收益，当然在产业链协同、技术交流学习上也能让江淮受益。

按照此前江淮和大众方面签订的相关协议，大众承诺将授予合资公司大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。合资公司将逐渐扩大规模并力争在2029年达到年产量35万辆至40万辆，项目总投资预计达到约10亿欧元或等值人民币。

从基本面上看，此次大众入股江淮集团，让双方的关系更进一步从江淮大众的共同出资方变成了股权上更加紧密的绑定，这对于未来江淮大众的资本基本面改善或将有重大促进作用。这也是目前资本对于江淮汽车热捧的一个深层次原因之一。

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进入倒计时的“安氏”江淮时间

对于江淮而言，除了翻天覆地的变化，一个很敏感但又不得不直视的问题是1957年4月出生、现任江淮汽车董事长安进的年龄问题。

63岁，对于任职于国有企业的领导者而言，已经是一个"超纲"的年龄。作为江淮汽车董事长，安进已经在这个位置上任职了8年时间；而距离他入职江淮，已经有45年的时间了。

“不管目前安徽省有关部门是作何考虑。但安进退休肯定是板上钉钉的事情，只不过是时间问题。”相关行业人士对汽车预言家如此表示。

安进2012年升任江淮汽车董事长至今，是中国自主品牌发展的黄金时代。吉利、长城等企业借着品牌向上的东风，成功将自主品牌做到了年销百万的体量，更推出了比肩合资的高端品牌领克和WEY。就连与江淮同一省份的奇瑞，也推出全新产品序列捷途、星途。

而反观安进时代接近10年的江淮发展，不仅乘用车业务孱弱多病，连新能源业务也备外界受质疑。

2018年，江淮汽车迎来近二十年来的首度亏损，且当年巨亏7.86亿元；2019年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，扭亏为盈。而在盈利1.06亿元背后，江淮当期损益的政府补助高达11.17亿元；2020年前三季度，江淮汽车扣非后的净利润为-9.10亿元，相比去年同期-0.84亿元，亏损额扩大达10倍之多。

“对于资本市场而言，江淮管理人员的变化可能是一个较为明确的利好。”相关资本人士对汽车预言家表示，由于业绩基本面的疲软，江淮在资本市场的股价和市值近年来持续下降，这也导致了目前投资者对目前江淮领导班子的质疑。

目前为止，有关部门尚未对安进职务调整的主要背景还是江淮大众的存在。安进是江淮大众的实际操刀人，而江淮大众又是安徽省的重点项目，堪称重中之重。接近安徽省政府的消息人士透露，相关领导在与安进的谈话中曾经表示要“抓紧时间将江淮大众推上正轨，服务安徽省产业规划目标”。言外之意就是希望安进抓住有限的时间。

根据此前安徽省相关领导的表态，江淮此次和大众的深度合作是整个安徽省层面的产业规划，同时是对江淮汽车的深层次混改，目标是形成产业集群。

“安进退休与否，都不影响江淮大众，也不会影响未来江淮的基本面走向”。相关分析人士如此认为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂？三方共赢可能吗？

财经网汽车讯?江淮汽车2021年产销目标约为50万辆。

12月23日、24日，江淮汽车连续发布公告，对外公布2021产销计划，以及乘用车二工厂部分资产转让进展。

江淮汽车表示，根据公司初步测算，2021年度产销各类整车及底盘约50?万辆。不过，其称该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。

日前，江淮汽车发布产销数据，11月销量为4.11万辆，相较去年同期增长23.67%；1-11月累计销量为41.67万辆，同比上涨7.74%。

江淮汽车11月上旬发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。其表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。

12月24日，江淮汽车表示，接到安徽省产权交易中心有限责任公司《竞价结果通知书》,大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众安徽”）成为受让方，交易价格为?77006.67?万元。

事实上，早在去年3月，网上就传出江淮汽车有意将乘用车二工厂转让给江淮大众（即大众安徽）。此前，财经网汽车曾询问江淮是否已有意向购买者，对方表示“具体以公告为准”。

招银国际研究部白毅阳表示，集团内部交易，有利于提高整体产能利用率。

截至2019年末，江淮乘用车设计产能为45万辆，报告期内产能为16.86万辆，产能利用率仅为37.47%。江淮汽车强调，资产处置不会影响公司的正常生产经营，若本次交易顺利实施，将对公司业绩产生积极影响。

目前，大众安徽项目已正式落地。江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元建设新能源汽车生产基地，年产能规划35万辆，至2023年投产生产多款基于MEB平台打造的新车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年12月8日，在安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等见证下，大众汽车（安徽）有限公司揭牌，标志着大众汽车集团电动化进程加速推进。

根据此前公布的战略布局，大众汽车计划在2029年推出75款纯电动产品，基于MEB平台的纯电动汽车销量将要达到2000万辆。而中国市场的地位举足轻重，在华的两个“老”合资伙伴已经不能满足其在新能源汽车市场的扩张需求，将大众汽车（安徽）有限公司的控制权牢牢掌握在手，大众汽车更有底气全面投身电动化转型。

回顾大众牵手江淮到“去江淮化”，大众终获合资公司管理权

回顾大众牵手江淮的进程，不能不令人猜想，大众汽车在2016年与江淮汽车签署合资合作谅解备忘录时，就已做好要控制合资公司的准备。

2017年年底，合资公司江淮大众正式成立，彼时合作双方的股权比例为50:50，注册资本为20亿元人民币。2018年，江淮大众全新的合资品牌思皓正式发布。2019年，江淮大众旗下首款车型思皓E20x正式上市。不过，从市场反响与口碑塑造方面来看，思皓品牌似乎仍未掀起多大的风浪。反而是江淮汽车借助与大众合作的契机，先后推出了多款乘用车3.0时代的产品，全面升级产品品质，对标德国VDA质量标准、实现与大众共线生产。

2020年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署意向书，大众中国投资拟通过增资方式获取江汽控股50%股权，安徽国资委持有50%股权并控制江汽控股。同时，大众中国投资向江淮大众增资，增资完成后将持有合资公司75%股权。

2020年12月2日，江淮大众汽车有限公司更名为大众汽车（安徽）有限公司。至此，大众汽车集团顺利完成对江淮大众的战略投资，并获得合资公司管理权。

基于MEB平台打造，大众汽车（安徽）首款车型2023年投产

除了大众汽车（安徽）有限公司揭牌仪式，大众汽车（安徽）有限公司研发中心竣工和制造基地开工仪式也同步进行。安徽合肥成为大众汽车集团（中国）电动出行新基地，全新研发中心将助力推进集团电动化战略。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示，“全新研发中心将帮助我们强化本土研发能力，提升生产效率，快速扩大并优化新能源产品矩阵，以满足全球最大的新能源汽车市场的客户需求。”

据相关数据显示，2019年我国汽车销量2576.9万辆，其中新能源汽车销量120.6万辆，渗透率为4.7%。业内人士预测，按照新能源汽车到2025年占新车销量25%左右，我国的新能源汽车年复合增速将为30%，增长空间十分可观。因而，大众继续加码国内新能源汽车领域，是一个非常正确的选择。尤其是通过本土化的研发中心，将制造出更多适合中国消费者的新能源产品。目前，大众汽车（安徽）正在积极扩大本土研发人才储备，既提供本地研发人才前往德国总部接受培训的机会，还会让来自德国总部的研发专家到合肥提供专业培训。预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。

大众汽车（安徽）首款车型计划将于2023年开始投产，新车基于大众纯电动MEB平台打造。此外二期扩建工程也计划于2021年启动，生产线基础设施、设备也将进一步完善，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。

值得一提的是，新落成的研发中心将研发、质保、同步工程、全功能预生产和测试等多个部门集中在一个园区，充分落实产业价值链的整合。

三方共赢，大众、江淮、安徽省戮力同心

中国新能源汽车产业正历经高速发展，没人能拒绝这块“大蛋糕”。身处汽车行业的大众汽车和江淮汽车必须坐上这趟“快班车”，有意做大做强的安徽省汽车工业同样需要抓住这一机遇。

一方面，大众汽车（安徽）的发展，将进一步强化中国市场在大众汽车集团电动化、数字化战略中的作用，助力其到2050年全面实现碳中和愿景。尽管大众在华已有上汽、一汽两个合作伙伴，但与江淮携手，获得合资公司主导权与安徽省政府的鼎力支持，将为其加速新能源汽车的发展提供更为庞大的助力。

安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进

另一方面，江淮汽车在与大众合作的过程中，将吸收其技术经验，提升其自身制造实力。安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进直言，“我们将以万里长征走完第一步的心态参与合作的全过程，坚持创新与开放合作发展，与大众汽车进一步加强交流与学习。”

此外，对于安徽省来说同样获益匪浅。江汽控股引入大众汽车集团，可谓一次大胆的尝试。跨国企业首次积极参与中国汽车行业企业深度改革进程，这将深切影响中国汽车发展。但同时，安徽省也走出了一条新的道路。借助大众汽车的战略投资，不仅能够进一步盘活国有资产，令江淮汽车实现产业升级，而且可以推动安徽汽车产业步入高质量发展。

其实除了大众与江淮的合作，安徽省还大力推动了大众入股位于安徽合肥的电池生产企业国轩高科动力能源有限公司，以及引来蔚来中国落户合肥等。种种举动，引进外资和技术，无不是安徽省要发力成为中国汽车强省的夙愿证明。

就当前预测的发展前景而言，这将是一次三方共赢的合作。于大众、于江淮、于安徽省，各有裨益。不过，外界仍十分关切，江淮失去了合资公司的话语权，是否有沦为大众代工厂的危机？江淮乘用车，又将何去何从？My车轱辘将继续关注江淮汽车的未来发展。

以大众汽车集团的体量，其在中国汽车市场乃至全球汽车市场都有着不可估量的影响力。转型电动化虽是大势所趋，但纵观目前各大车企的战略布局来和改革进程，唯有大众以最决然甚至是孤注一掷的姿态全面步入电动化时代。在轱辘哥看来，通过前瞻布局，牵手三大合作伙伴，大众未来继续统治中国汽车市场或已成定局！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。