特斯拉成都工厂在哪里啊_特斯拉成都工厂

1.负重前行，极星“不甘落寞”在重庆建厂？

2.特斯拉得州超级工厂开工启示录：做最极致的减法，画最大的饼

普工要求是初中毕业，车间工人需要高中或中专以上学历。

特斯拉上海工厂是一个高科技制造工厂，是特斯拉在中国的第一个海外工厂。普工岗位相对较多，包括生产线操作工、质检员、仓库管理等。进入特斯拉工厂需要具备相关的技能和经验，以及符合工作要求的学历背景和素质条件。

如果您有相关的工作经验和技能，并且符合特斯拉的招聘要求，那么就有机会进入特斯拉工厂工作。同时，特斯拉也非常注重员工的素质和工作态度，有良好的团队合作意识和创新精神的人才更受欢迎。

总的来说，特斯拉上海工厂是一个高要求、高薪酬、高福利的工作场所，竞争也很激烈。如果您想申请特斯拉的工作机会，可以关注特斯拉的官方招聘信息，并通过官方招聘渠道进行申请。

特斯拉在香港的售价比大陆高主要是由于以下原因：

1.关税和税费：香港对外国车辆征收高额的进口关税和消费税。与此相比，中国大陆在2018年开始取消了汽车进口关税，2019年还降低了汽车消费税，这为特斯拉在中国大陆的发展提供了更加宽松的环境。

2.物流和运输费用：由于香港是一个小型的城市国家，交通和运输成本较高。而中国大陆则是一个较大的市场和生产基地，特斯拉在中国大陆的生产基地、供应链等都具有更大的优势，因此售价可控制在较低的水平。

3.市场需求：特斯拉在香港市场的产品定价是根据当地的市场需求和竞争环境来决定的。香港的市场需求并不像中国大陆那样强烈，这也可能导致特斯拉在香港市场的售价相对较高。

总之，香港和中国大陆具有不同的市场环境和市场需求，这也导致了特斯拉在这两个市场的定价存在差异。

负重前行，极星“不甘落寞”在重庆建厂？

一个。

特斯拉位于上海临港地区的超级工厂。是在中国的首个自主建设的工厂，集研发、制造、销售等功能于一体，全部建成运营后年产能将达50万辆纯电动整车。特斯拉在中国成立了15家公司，总注册资本近9亿美元，业务涵盖了电动汽车及零部件、电池等生产。

特斯拉得州超级工厂开工启示录：做最极致的减法，画最大的饼

在重庆建厂生产电动汽车后，极星能彻底翻盘吗？

10月26日，有消息称，吉利正计划在重庆建设一座年产能达3万辆的电动汽车工厂，生产Polestar品牌的高端电动汽车。

为此，车语者采访了极星汽车公关部负责人，他表示对于此事并不知情。

据悉，Polestar极星定位为高性能电动汽车的品牌，由沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有，目前在售有Polestar?1、Polestar?2两款车型。其中，Polestar?1混合动力车在成都工厂生产，Polestar?2纯电动车在台州工厂生产。

作为极星品牌在全球范围内的专属生产基地，成都工厂一天可以产3辆Polestar?1，年产量为500辆。此外，在北京车展上发布的极星Precept概念车也将于2021年9月在成都工厂进行小规模试产，并将于2022年4月实现大批量生产；台州工厂作为全球一流的汽车制造基地，由吉利投资建设，沃尔沃负责运营。目前领克01车型已于2017年在该工厂投产，未来除Polestar?2车型外，沃尔沃新XC40也将在此生产。

“首款车型打品牌、第二款车型走销量”，眼下已成为不少造车新势力采用的发展路径，Polestar也同样如此。

目前Polestar品牌旗下两款车型分工明确，先推出的Polestar?1负责品牌定调，年销量仅为500辆，新推出的Polestar?2则负责销量提升。Polestar?2一经推出，便自带特斯拉挑战者的标签，无论是在定位还是售价区间上，都对标特斯拉卖得最火热的Model?3。

特斯拉Model?3对于消费者来说并不陌生，作为新能源汽车的爆款车型，仅9月销量就达到1.13万辆，1—9累计销量高达7.8万辆，业内人士曾评价特斯拉Model?3的诞生，是为了干掉燃油车。相比之下，Polestar?2的情况并不乐观。据悉，Polestar?2和Model?3定位都为高端纯电动车，Model?3售价为29.18-41.98万，Polestar?2售价为29.8-41.8万。价格虽看似相近，不过极星目前在售的只有41.8万的首发版，29.8万的基础版产品力如何、何时上市，都是未知。

值得一提的是，根据特斯拉10月1日发布的消息——中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。如此可见，Polestar?2伺机反超也更成为一个不可能实现的事，加之Polestar的品牌本身影响力不足，旗下车型的品质还有待时间检验，Polestar2与Model?3相比竞争力更是微乎其微。

谈及Polestar2与Model?3之间的较量，9月份北京车展时，极星全球CEO?Thomas?Ingenlath曾对媒体朋友表示：“极星的目标不仅是成为特斯拉在中国的强有力挑战者，更要从更宽泛的BBA等传统豪华车玩家手中抢蛋糕。”然而，从目前情况来看，除新能源领跑者特斯拉外，BBA们对电动车布局也逐步完善，一大波产品也将接踵而来。甚至沃尔沃自己的电动车，也计划将在年内推出。如何避免同室操戈，想必又是一个令人头疼的问题。此外，一些造车新势力理想、小鹏、蔚来的实力更不容小觑。市场留给极星的时间，已经少之又少。

“屋漏偏逢连夜雨”，10月16日，承载太多而又心比天高的极星，又无可避免地陷入了迷茫——因存在安全隐患，国家市场监督管理总局公示了关于极星2召回的信息。信息显示，极星汽车将召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。此次召回，对还没实现大批量交付就出现如此大范围严重问题的极星汽车来说是一个不小的打击，同时也对极星汽车的产品质量品牌形象产生不小的影响。

今年8月，雄心壮志的极星CEO?Thomas?Ingenlath曾在公司表示，在两到三年内实现5万辆以上的销量。如今看来，不过也是天方夜谭，这个存在感为0的汽车，究竟还有多少机会？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间4月8日，特斯拉得州超级工厂正式开工，在开幕仪式上举办了名为“Gigafactory ?Cyber Rodeo”这一极具地域（Rodeo牛仔竞技）和产品特色的排队，即使不看台下女粉的疯狂输出，也能想象到这又是一场马斯克的个人大秀。

只不过，以往每逢喜事必跳舞的老马反倒是在自己美国老家收敛了手脚，身着得州特色西部牛仔套装耍起了酷。得州工厂开工，照例又来到了特斯拉的秀肌肉时刻：新工厂也是新产品、得州造Model?Y新版本的交付、4680电池最大工厂、Cybertruck量产车亮相、FSD Beta今年覆盖全北美、或将诞生的Robotaxi...

除了现有成果的展示外，就是老马的填坑和继续画饼。这一次在12140亩的得州奥斯汀工厂，牛仔真的很忙，特斯拉依旧疯狂，电动车的发展或许又有了新的方向。

45秒生产一台白车身：它不仅仅是特斯拉的又一新工厂

特斯拉把这座工厂本身也当做了一个产品。这座占地面积12140亩、体积约957万立方米、工厂长度约1166米的超级工厂，已经成为特斯拉全球迄今为止最大的超级工厂。马斯克生怕你不知道它有多牛，甚至想出了把它立起来和世界最高建筑哈利法塔比谁高的脑洞。但“大”或“新”不是它最大的特点，它的落地或许是汽车产业的又一次工业革命。

从工厂布局看，如芯片般密集的厂区布局已经脱离了传统汽车工厂冲压→焊接→涂装→总装的串联形式，车身前后底板一体化压铸+CTC（即电芯直接安装到底盘）+4680电池的合作直接跑通了汽车生产的并行+模块化路线，真正做到了原料从头部进去，汽车从尾部开出来。

从显性效果看，这是一次成功的降本增效，装配路径被大幅缩短，曾经多个焊接件直接减少为一块整体零件，通过4台来自意大利 IDRA 的可形成6000吨最大压力的大型压铸机，解放了4x2（一前一后）x300台工业机器人的生产力，一台白车身生产时间仅需45s。提升效率、车身结构性能以及零部件一致性，并降低制造成本和设备占地，一石多鸟。

如果单就Model?Y一款车型来看，得州工厂一年产能能够实现50万辆，如果加上未来即将量产的Cybertruck、Roadster 2和Semi，得州工厂的总体年产能预计将爬升至100万辆，产能不足再也卡不住特斯拉的脖子。

而更深度的意义在于，得州工厂的落地让我们看到了分模块迭代，异平台融合等可能更加适用于未来快速迭代的新能源汽车架构，它革了传统汽车生产的命。特斯拉最牛的地方不是在电池、车身这些东西，而是强大的工程能力。

完全体的Model?Y：三块积木的组合，把减法做到极致

从柏林工厂的投产到今天得州工厂的开工，短短16天两座特斯拉超级工厂相继动工。而对于Model?Y而言获得的结果是：完全体的Model?Y新版本正式投产交付。在这两座工厂投产前，最早期的?Model Y 车型后车身是由数十个零部件经复杂的焊接和铆接制造而成，耗时且繁琐；而在上海工厂生产的Model?Y新品最多只做到了车身后底板的一体压铸；16天前的柏林工厂，做到了前后车身底板一体化压铸，而这次得州造的新版本，即标准续航四驱版车型，则是车身前后底板一体压铸+CTC+4680电池的完全体。

CTC的落地是这次得州造Model?Y的关键点，Structural battery pack（结构电池）正是CTC技术落地的产物。现场首次展示了全部组装过程，直接将电芯集成到车身底盘的做法再次展现了提高生产效率的又一秘籍。

CTC，即电芯直接安装到底盘（Cell to Chassis）。与传统的CTP（Cell to Pack，电池包）模式不同，CTC省略了将电芯组装成电池包的步骤，直接将电芯安装到底盘。相当于底盘本身就是电池的PACK，又少了一层包装，整个电池组+底盘的结构变得更加紧凑，不锈钢电芯本身也成为了结构受力件而不仅是依靠外壳受力，同时对电池整体的功率密度和能量密度做了最好的提升。

CTC技术的落地，让前车身底板+CTC一体式电池包底盘+后车身底板这三块积木就拼成了一个完整的下底盘，从大众的PQ平台到MQB平台，丰田的TNGA架构...平台化模块化带来的一体性优势在这里发挥到了极致。

4680电池量产：正式走向舞台中央

得州工厂相较于其他几座特斯拉超级工厂，目前其所承担的不可替代的重要工作，是4680电池的量产和组装，这座将电池生产组装集成到整车制造的工厂在接下来几年成为全世界产能最大的单一电池工厂，让大家期待已久的4680电池量产成为了现实。

4680的量产是圆柱派电池复兴的重要标志。这几年我们在电动乘用车上见到最耀眼的名词是以刀片电池技术路线为首的CTP方形电池组的革新，而圆柱和软包电池相比之下更像是落后的产物，这次特斯拉再次凭借一己之力将圆柱电池带到了电池技术的最前端。

从18650到2170到如今的4680，特斯拉携手松下一直坚定不移地发展圆柱电池，电池能量密度和续航能力伴生增长，而到了4680这里优点却非线性增加。电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化五大创新呈1+1+1+1+1＞5的效果。

首先是全极耳设计，基于46mm直径这一黄金身材，满足了提升续航和降低成本的最好平衡点的条件下，全极耳（也就是特斯拉自称的“无极耳”，但实际上是侧极耳）有效降低了电流的横向路径，大大降低了电池内损和内阻发热的问题，4680 电池内阻发热只有 2170 电池的五分之一。

结果导向，4680电池提升16%的续航能力，成本降低14%，单电芯容量是2170电池的5倍。此外，4680形态的电池就同时满足了功率密度和能量密度双提升的条件，大功率放电和快充的能力有了进一步提升。根据 Insideevs 的研究报告，400 V 的 4680 电池系统充 70% 电量需要 15 分钟，而未来引入800V高压快充后充电效率更加可期。

第二，正极材料高镍化去钴化。目前4680的正极材料仍是NCM811，我们熟悉的配方，但未来将会逐渐向NCM9/0.5/0.5甚至无钴和四元电池发展。镍能量密度最高、成本反而最低，逐渐无钴化的前提，就是提升电池稳定性，届时电池成本将进一步下降，被原材料卡脖子的因素也会减少。

第三，负极材料掺硅。这是在现有电池技术基础上，提升电池能量密度的有效方式之一。目前绝大多数电池都是石墨负极，实际比容量约330—370 mAh/g，几无提升空间，而硅基的理论比容量在4200 mAh/g，和石墨相比具有显著优势，这也是为什么近年来埃安、蔚来等厂商的新电池技术都采用掺硅技术的原因。

以上三点再结合上文所述的CTC电池一体化底盘和电池工厂的高效运转，五位一体化，300Wh/kg的能量密度成为现实。从续航看，而四驱标准续航版的EPA续航做到279英里（449km），对比早期北美市场在售的单电机标准续航的EPA244英里（393km），电机多了一个，续航还大幅增加。未来在其他车型上的表现可以预见。

从产能看，Model?Y全车搭载960个4680电池，数量是2170的五分之一，单车依赖的电池单体更少，这也是仅在得州工厂仅Model?Y一款车就能实现全年50万产能的基础。工厂生产体系、4680电池体系、CTC体系等技术都是彼此相辅相成的，这也是马斯克“第一性原理”的最好实践。

Cybertruck、Roadster 2 、Semi、V1 Optimus、FSD Beta、Robotaxi：填旧坑，画新饼

得州工厂让人看得到结果的必定是量产的Model?Y，大部分内容也都在围绕着它展开，毕竟它是目前特斯拉销量的中流砥柱。但要耍帅秀肌肉，那还是几年前就亮相的这哥几个：Cybertruck、Roadster 2 、Semi。