阿维塔11的优缺点_阿维塔e11什么时候上市

1.阿维塔11是哪家公司的

2.体验阿维塔11单电机版城区NCA功能，可用性与可靠性如何

3.阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高

前两天刚看了阿维塔11，我们一家人长得又高又壮，比较在意空间，对阿维塔11的空间看得特别仔细。

首先是前排空间，坐在驾驶位上，我1米80的个头，头部和腿部空间都比较宽敞。

坐进第2排，腿部空间很宽敞，头部空间也可以。

后备箱的空间也不小，可能是为了照顾外形，开口比普通的SUV稍小一些。

后来在网上查了一下，阿维塔11的车身尺寸是4880×1970×1601轴距达到了2975mm，将近三米的轴距，怪不得空间那么宽敞。

至于舒适性方面，阿维塔11的座椅用的是NAPPA真皮座椅，手感非常不错，座椅的形状设计的很好，从头到肩到腰到臀部，坐上去都觉得很舒服，头枕里还有音响，听音乐非常方便。

如果非常在意舒适性的话，推荐四座版本的，后排两个独立的老板座椅又舒服又宽敞，靠背还可以调节，中央扶手又宽又大，还能放下不少东西。

阿维塔11是哪家公司的

阿维塔11是一款豪华SUV，搭载了华为全栈智能汽车解决方案，全系标配了AVATRANS超感系统，共提供34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、13个摄像头、12个超声波雷达以及6个毫米波雷达。不论是走高速、快速路、环岛，还是城区和拥堵路段，有了阿维塔11的高阶智驾系统和辅助驾驶系统，再复杂的路况都可以监测。在上下高架桥的时候，它也可以帮你判断哪个车道更快速、更安全。所以，318再复杂的路况都能够胜任。并且阿维塔11的智能驾驶软件架构已经迭代至华为ADS2.0。而ADS2.0升级的最大特点就在于，可以在无高精地图的环境下，基于BEV大模型、道路拓扑推理网络，以及联合规划控制实现NCA功能。无图也能开是阿维塔11挑战智驾全程的最重要支撑点。

从消费者角度看，花三四十万买阿维塔11，等于一次性搞定了空间、动力、驾控、智能生态和豪华牌面。

体验阿维塔11单电机版城区NCA功能，可用性与可靠性如何

阿维塔11是阿维塔科技公司的。

阿维塔11是阿维塔科技公司推出的一款智能电动汽车，作为该公司的首款产品，阿维塔11具备先进的科技和创新的设计。这款车型以环保和可持续出行为目标，致力于提供高性能、高效能源利用和出色的驾驶体验。阿维塔11采用了先进的电动驱动技术，搭载高性能电池组，为用户提供可靠的续航能力。

其先进的动力系统还带来出色的加速性能和平顺的驾驶感受。此外，阿维塔11还拥有智能化的特性，包括智能导航系统、语音控制、远程控制等功能，提升了驾驶的便捷性和舒适度。在外观设计方面，阿维塔11注重简约而时尚的风格，具有流线型的车身和精致的细节。内部空间宽敞舒适，配备豪华的座椅和先进的娱乐系统，为乘客提供愉悦的行车体验。

阿维塔11的功能和优点

阿维塔科技还注重安全性能，在阿维塔11中配备了先进的安全系统，如碰撞预警、自动刹车和智能驾驶辅助等功能，为驾乘人员提供全方位的安全保障。阿维塔11的研发团队在打造这款电动汽车时，注重功能性和可持续性。他们利用先进的车身材料和制造工艺，以最大程度地减少能源消耗和环境影响。

阿维塔11还配备了智能能源管理系统，能够根据路况和驾驶习惯优化能源利用效率，提供更长的续航里程。并且，阿维塔11注重用户体验和互联互通。通过智能手机应用程序，用户可以实时监控车辆状态、预约充电桩，并远程控制车辆的锁定、解锁和空调等功能。阿维塔11还支持车载互联网连接，使乘客能够畅享音乐、导航和在线娱乐。

以上内容参考：百度百科—阿维塔11

阿维塔11单电机版来了，但期望值别太高

随着激光雷达的应用，越来越多车型搭载高阶智能驾驶辅助系统，进一步提升了智驾的体验感以及安全性。近日，小编恰巧在深圳体验了阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航辅助功能。接下来，小编将会从硬件部分以及处理逻辑两大部分，和大家展开聊聊这套城区NCA功能的可用性、可靠性如何。

全系标配的硬件，可表诚意

一般情况下，要论一套高阶智驾辅助系统的表现，首先得看它的硬件部分。

阿维塔11全车有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头，共计34个智驾传感器，可实现全方位融合感知，监测复杂路况。

比如，3个激光雷达可清晰扫描车辆周边的物体，加上13个高清摄像头的辅助，对周边环境的掌握便有了保障。其次，全车6个毫米波雷达可覆盖360度且距离长达几十到几百米的中远距离探测。而12个超声波传感器则可实现近距离的感知。这些硬件综合起来的作用，简单地说，就是既可感知到车辆周边物体，同时又能扫描出到底是什么物体，从而保障整个智驾的安全性以及可靠性。

事实上，目前很多搭载高阶驾驶辅助系统的产品，在硬件这方面的表现都不差。但这些硬件在大多产品中是需要顶配才配置，或者选配才有。而阿维塔11单电机版则是全系标配这些硬件，包括3个激光雷达，结合目前阿维塔11单电机版上市公布的31.99-34.99万元售价区间来说，可感受得到阿维塔给出了一定的诚意。

当然，硬件只是基础，算法以及处理逻辑才是真正的体验。那么，阿维塔11单电机版城区NCA功能的表现如何？小编将和大家分享当时在体验过程中遇到的几个比较经典的例子。

拥堵路况跟停车

从最简单的“跟停车”开始说起，目前很多自适应巡航的车型都能实现自动跟车、停车，但有些车型在遇到前车突然刹车时，处理得不够老司机，或者起步时需要人为操作等等。但阿维塔11在这方面处理得还是比较细腻的，刹车比较平缓。同时，跟车也不会太远，这样也降低了加塞的概率。且跟车距离支持5档调节，想要与前车保持多远距离随你掌控。

应对加塞、突发路况

当然，我们也遇到过不少“加塞”的情况。一般的驾驶辅助系统，都是等到前车尾部完全进来后，它才意识到刹车。但阿维塔11拥有超强的感知能力，两侧各有一个激光雷达以及相关摄像头，在加塞车辆有变道加塞动作时，它就已经识别出来并提前减速，整个过程十分从容、老司机。

另外，在面对突发情况时的处理，它的表现也十分不错。小编有一个场景印象比较深刻，我们正在主路行驶，前方有一个路口，A车在前方路口右转，B车从路口汇入主路，当时A车曾挡住了B车，导致小编第一时间没有发现B车的存在，但阿维塔11单电机版却能感知到B车的存在，并将速度从54km/h减到了40km/h，整个过程没有急刹，处理得非常丝滑。

预知能力

遇到突发情况，考验的是预知能力，而这方面也是人类与机器难以匹敌之处，有一个场景印象也十分深刻。当时小编正在四车道行驶，右侧两条车道是直行道，而前方有一个红绿灯路口，一通过红绿灯后，阿维塔11在后方无来车的情况下，马上变到了最左侧道路。

当时的我还在思考，为什么它要变到最左侧时，突然看了一下导航才反应过来，300多米后即将左转。可见，阿维塔11单电机版的这套城区NCA功能，在预知能力方面是比人类要强一些的。

变道超车

另外，在变道超车方面，阿维塔11也展现了比较果断的一面。即便后方来车的距离不是很远，阿维塔11也十分果断。在仪表上可观察到，蓝色即代表可安全超车，红色则代表超车距离太近，此时它是不会超车的，但这个距离的把控是有算法的，且这个距离并不是太过于保守，属于正常驾驶超车变道的范围。而整个变道的过程，也十分果断与丝滑。

路口、行人减速通行

还有一些细节也值得注意，比如阿维塔11在通过一些路口或检测到行人时，都会主动减速。以一个具体的例子来看，前方是一个路口，此时车辆的行驶速度是54km/h，来到路口后车辆的速度已降至40km/h，而通过这个路口后它自己又会重新加速起来。这个逻辑其实和我们日常开车是差不多了，即便在驾校时，教练也教过大家在路口要减速行驶，而这套城区NCA似乎就是这种逻辑，算是比较注重安全、注重细节的一套驾驶辅助逻辑。

红绿灯识别、无保护左转

当然，作为一套高阶驾驶辅助系统，必须要有一些不一样的东西。熟悉该领域的朋友应该都知道，无保护左转是其中的一大难题。因为在左转时，要礼让对向直行车辆、行人，同时路面也没有地上规划的指引线，因此如果没有强大的硬件、算力以及全冗余系统的话，车辆面对这些路况就会很犹豫，从而错失最佳的左转机会，导致最终需要驾驶员干预。

而阿维塔11单电机版的城区NCA功能，则突破了这一大痛点。它在通过无保护左转时，采用的是博弈算法，边走边博弈，能够实现无保护左转以及右转，这一方面的可靠性十分不错，大家可以去体验一下。

再者，它也能识别红绿灯。目前，很多车型都已实现在红绿灯路口，跟随前车停止而停止，但当自己的车辆作为“头车”时，前方突然从绿灯变为红灯时，很多车型是不能识别的。而阿维塔11单电机版的城区NCA功能已可实现红灯识别，即便作为开在最前方的第一辆车，只要红灯亮，它也自己刹停，只要绿灯亮它也会自行启动，十分智能。

汽车网评：实用性、可靠性都比较高的一套驾驶辅助系统

根据这次体验的过程来说，阿维塔11单电机版的城区NCA功能十分智能，同时也十分安全。个人认为应对日常90%以上的场景是没有问题的，但有一些场景它也是很难应对的，比如汇入主路时遇到非常拥堵的情况，还是需要驾驶员干预汇入主路，否则它模仿人类驾驶员面对如此复杂路况的高效汇入主路。

不过这也可以理解，毕竟只是一套驾驶辅助而不是自动驾驶。而NCA功能的存在，已经能够帮助我们很大程度地降低了驾驶疲劳，同时也提升了行车安全，更何况它的出现对行业而言也算是一大突破，比如红绿灯识别、无保护左转等等，可以说为我们带来了全新体验。随着科技的发展，说不准自动驾驶已在来临的路上。而目前阿维塔11城区NCA功能已在上海、深圳开通了城区NCA功能，广州、重庆等地也会陆续开放，有兴趣的朋友不妨也去体验一番，说不定会给你带来不错的体验感。

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3月24日，阿维塔11单电机版正式上市。

总的来说没有太多惊喜，中规中矩。

只说一句：买的永远没有卖的精。

先说共性，即优势：

1、智能驾驶是华为的。全系搭载包含3颗激光雷达在内的34个智驾传感器。

全系标配高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助、APA智能泊车辅助等功能，2023年将逐步解锁城区NCA智驾导航辅助与AVP代客泊车辅助功能实现高速、城区、泊车全场景覆盖。

2、智能座舱也是华为的。鸿蒙座舱有多强，之前在问界车上大家都已经见识过了。

3、电池是宁德时代的。具体来说是宁德时代CTP2.0三元锂电池，这个技术和宁德时代麒麟电池设计系出同源。

4、采用全栈750V高压平台，最高充电功率240kW。充电10分钟， 可增加约200公里续航，充电速度更快 。

接下来来聊聊单电机版。

这次单电机版共推出两个版本：

长续航单电机版：31.99万

超长续航单电机版：34.99万

再把双电机版的价格摆上：

长续航双电机版：34.99万

长续航双电机奢享版：36.99万

超长续航双电机奢享版：40.99万

如果你细看配置表，就会发现，其实单电机版和双电机版的差异并不多。

拿长续航单电机版和长续航双电机版来做个对比。

两款车型相差三万。那么具体差在哪呢？

答案是：在电池容量以及其他配置基本不变的情况下单电机版拿掉了一个电机（前电机）和双电机标配的尾翼。

好家伙，一个电机+一个尾翼就敢叫价三万。

不得不佩服阿维塔的自信。

而长续航单电机版和超长续航单电机版差额也在3万块。

具体差在了电池容量，超长续航版的电池容量来到116kWh，多了26kWh。

对应的，续航也超过了700公里（CLTC工况705公里），实际续航，即便按照7折算。应该能到500公里左右，这个表现还行，不至于太焦虑。

不过再进一步讲，这个同样是116度电池的单电机版也就比同样电池规格的双电机版续航提升了25公里？

这，有点匪夷所思啊。

这显然还是限于销量。

众所周知，今年整个汽车行业都在打价格战。如果产品不够好，或者价格不够美丽，都无法吸引到消费者。

尤其是阿维塔的对标对象其实特斯拉Model Y。

时间回到2022年8月，彼时阿维塔11刚上市，彼时阿维塔的价格和现在一致。

而特斯拉Model Y的价格是这样的：

Model Y后驱：31.69万

Model Y双电机版：39.49万

Model Y 高性能版：41.79万

彼时，阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动辅助驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似辅助驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。

阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。

所以，换句话说，阿维塔就是瞄着Model Y打的。

但是，加个但是，今时不同往日。

今年年初，特斯拉发动了价格战，而这是Model Y最新的价格：

Model Y后驱：26.19万

Model Y双电机版：31.19万

Model Y 高性能版：36.19万

如此一来，在价格上，特斯拉Model Y要比阿维塔11要更便宜一截。

即便同样是双电机，Model Y也比阿维塔11便宜3.8万。在这种无与伦比的价格优势下，特斯拉的吸引力更大，阿维塔的优势没有那么明显。

销量肯定会受到影响。

口说无凭，我们可以看看阿维塔的实际销量。

阿维塔11 在去年12月开始交付，截至2023年2月5日，开启交付38天，交付量超2000辆。

截至2023年3月2日双电机版累计交付突破 4000辆。

这个量真的不算多。

而且在今年阿维塔定下了10万台的交付目标。

但是现在就交了超过4000台，这意味着接下来阿维塔每月的月均交付量要达到9600台才行。

压力不可谓不大。

在外部和内部的双压力之下，如果想要获得更多销量，推出单电机版是最好的选择。

但是这个单电机版的推出也就那样，没有太多亮点，这也情理之中，毕竟还要考虑之前双电机车主的感受。

可以预见的是，单电机版的推出也未必能带来太多增量，因为在如今降价潮之下，阿维塔的产品性价比就显得没有那么高。

此外，上游供应链电池原材料价格已经下跌。昨天消息，电池级碳酸锂均价报27.75万元/吨，相比于去年高位的60万/吨已经跌去很多了。

关于碳酸锂价格下降和电池成本的关系，零跑董事长朱江明分享了这样一个信息：「碳酸锂价格每吨每下降10万块，对于电芯来说，每瓦时价格就能降低5分钱，那么每度电可以降50块，一个70度的电池包，价格就能降3500块。 」

而电池又占到整车成本近1/3，大家都希望看到新能源车型的降价，如此一来，就更加剧潜在客群的观望情绪。

虽然现在的购车权益能在一定程度上带来一定销量，但却不是根本之策。

既然不想降价，后续阿维塔还需想其他方式来进一步刺激销量。

今年除了推出阿维塔11后驱版本，阿维塔还将发布第二款产品——全新中大型轿车（内部代号E12）。

双车并行，帮助阿维塔冲击全年10万辆订单目标。

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