改装汽车知识,改装 汽车

1.说说汽车改装的那些事和改装小知识

2.重庆丽影汽车改装知识

3.知道的2020汽车改装，从这几方面入手

4.汽车减震器改装的基础知识储备

汽车改装之汽车大灯的相关知识介绍

不少的朋友在汽车改装时都不太了解汽车上的大灯如何改装，那么车灯部分都有哪些组成呢？其实汽车大灯一般分为三种，分别是卤素大灯、氙气大灯、发光二级管。

区别这三种灯光主要看灯光的颜色，卤素大灯一般发黄且色温在3000K左右。氙气大灯发白且色温在4000K左右。LED发蓝光且色温达到了5000K以上。

汽车改装一般改前后组合灯、转向灯、前后雾灯和高位刹车灯。前组合灯对远近光的光强和照射位置都有要求。并且还分为两灯制和四灯制。汽车上各部灯光都各具不同的用途，不能乱用也不能乱改。

夜行示宽灯：俗称"小灯"。主要是用来在夜间显示车身宽度和长度的。司机平时进行保养时要经常检查，有的司机觉得小灯起不到照明的作用，所以就不重视。

信号灯：包括转向灯和刹车灯。安全行车时正确使用信号灯非常重要。转向灯是在车辆转向时开启，断续闪亮提示前后左右的车辆和行人注意间距。

并且转向灯的开启时间要掌握好，应该是在离转弯路口100米左右时打开。开得过早会给后车造成"忘关转向"的错觉，开得太晚会导致后面尾随的车辆、行人没有准备。

刹车灯亮度较强，主要是用来告知后车：前车要减速或停车，此灯如使用不当非常容易造成追尾事故。另外更换刹车灯泡要注意：国内生产的车辆尾灯一般都是"一泡二用"，灯泡内有两个光丝，灯光弱的是小灯、强的是刹车灯。

雾灯可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度，并让对面来车时及早发现，采取措施、安全交会。所以雾天开车时司机一定要开雾灯。

夜行照明灯又俗称"大灯"。大灯对于全车灯来说是"心脏"部位。合理使用大灯应做到：会车时变成近光、会车后及时变回远光用以放远视线。

但是有的车辆行驶时间长了车灯或多或少也会有一定的老化，那么对行车安全是非常危险的，所以建议在日常保养时要注意检查，并且有些驾驶员把大灯当成"武器"使用，乱照乱"扫"。

很多司机经常在夜间趁无人检查时偷偷上路，车前大灯异常的雪亮。他们大灯的照射角度都经过精心调整，目的不是照路而是照车。这种行为是很危险的。

说说汽车改装的那些事和改装小知识

汽车上各种改装注意事项

车主指南整理了汽车上各种改装注意事项的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。 动力改装、车灯改装、 音响 改装等等，都是汽车改装比较常见的方式，大家在追求性能的同时对个性化的要求也越来越高。但是，过多地追求性能增加、个性展示有时也会影响改装的最终效果。注意，改装时，还是要遵从一定的规则的。

1、性能改装“进排气”、点火系统较多

动力方面改装得最多的应该是以“进排气”为主，也就是所谓的吸气管和排气管。然后是对点火系统的改装，比如改用比较好的火花塞和点火线。这两项的改装可以让车辆工作顺畅，提高发动机的工作效率，也可以使车辆的汽油和空气混合后充分燃烧，然后降低废气的排放，对发动机对车辆的使用都是有很大好处的，往往是车主们的改装首选。

2、外观改装，选取主要部位合理改装

包围和导流部件包围和导流部件主要是起到降低风阻的作用，增加车的稳定性。现在部分车主加装大包围不仅仅是考虑到空气动力学方面的因素，也是为了起到一个美观的效果。大包围改装面临的缺陷是路况问题，因为装了大包围后，整车的高度会降低，而国内的路况并不是非常理想，一些坑洼的路面就比较容易把大包围蹭坏。

尾翼尾翼也是改装中使用比较多的用品，但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼。有的车主盲目地加装尾翼是适得其反的，因为尾翼是用来增加车身的稳定性的，针对大排量车来说很重要，但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。 轮圈和刹车轮圈大多是以铝合金制作，虽然美观，但是减重方面还稍有欠缺，对于高性能车型来说是一个负担。

刹车的改装主要根据车型来选择，一些基础改装的车辆不建议进行制动方面太强的改装。因为如果制动过强，在普通的道路上很容易在车流中被人追尾。 车灯车灯改装还是以亮度为主，但是不建议加装过亮的车前灯，因为这样对迎面驶来的车辆安全行驶会有影响。目前彩色灯泡主要分两种，一种是蓝色，一种是紫色。

这样的有色灯泡，耗电量少输出功率大，但是结构复杂价格较高，所以对一般的改装车来说没有必要。 车前盖碳纤维的车前盖是比较高级的发烧改装者的钟爱，它不但能减轻车身重量，还能起到良好的散热和美观作用。?

音响这是爱车族发烧友永远的追求，对音响的追逐没有尽头。但是，要提醒初级改装者的是，音响并不一定要盲目追求大声低音，其实低音如果装得太重的话，对驾驶者本身也是一种伤害。

3、 改装提示改装要和车辆协调

汽车的改装需要协调一致，而现在许多车主对改装的观念还不是非常清晰，导致有的汽车改装完之后还是给人一种不伦不类的感觉。比如说，有的人希望自己的车在动力性能方面有所提升，从而使汽车的速度尽可能加快，可是同时又要加装一套音响系统，几百斤的音箱一装马上就令原本改善的动力系统作用大打折扣。

同样的不协调例子在外观上也存在。比如现在很多的车主会往车上贴许多的贴纸，却又缺乏搭配和选择性，甚至有的贴纸与车辆的品牌有所冲突。所以选择贴纸的时候首先要考虑这样的贴纸适合什么品牌的车，然后还要在颜色的搭配上注意协调，不需要太过招摇。

车主改装时应该有自己的先期想法，然后将这些想法告知改装店工作人员，接着可以让他们给出比较合适的改装意见和建议。两方面的相互探讨能让汽车的改装达到一个令人比较满意的结果。因为，不同车辆所适合的改装风格和改装用品都有所出入，不能只是看到其他车辆上用了某个改装零件就不管三七二十一地急于在自己的车辆上也装上一个。

重庆丽影汽车改装知识

说说汽车改装的那些事和改装小知识

提到车辆改装，相信很多车友都不陌生，大部分车主购车，都是作为遮风挡雨的交通工具，但有一部分车迷，买车就是为了改装。现如今，越来越多的小伙伴都希望通过车子彰显自己独特的个性和追求。

当然，可能有一部分谨慎的小伙伴，想改造自己的爱车，但是又怕影响验车，那么今天就来和大家说说汽车改装的那些事。

首先，需要先科普一下什么是汽车改装（Car modification）？

汽车改装是指根据车主自身的需求爱好，将汽车制造厂家生产的原形车进行外部造型、内部造型以及机械性能的改动， 主要包括车身改装和动力改装两种。

那么，哪些汽车改装是合法的？

随着2019年9月1日开始实施的公安部最新《机动车查验工作规程》（GA801-2019），我们可以根据这份最新的《机动车查验工作规程》，来看一看现如今哪些改装是合法合规的。

一：车身改色

相信很多小伙伴对原厂固有的那几个车色并不感冒，想换成自己喜欢的车身颜色，所以改换车身颜色应该是首当其冲。新规规定，汽车改装可以对车身颜色进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用：红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。

也就是说，只要不和国家规定的特种专车颜色相同，小伙伴们选择车身颜色的选择是非常非常多的。

现在很多年轻的车主热衷猛男粉和吸睛的蓝绿色系，也有渐变的人鱼姬色系，开在街上都是回头率杠杠的最亮的仔。

二：轮毂

拥有一个超酷炫的轮毂也是很多小伙伴梦寐以求的事情，现在，它已经合法了！

简单总结下新规的规定，只要轮胎尺寸没有变化就可以通过年检，所以在不改变车身尺寸和主体结构的情况下，可以更换轮毂。

但是需要注意轮毂尺寸必须与原厂数据一致。替换不同尺寸的轮毂，会被认为有安全隐患。

三：内饰

比起车辆外部改装，车辆内饰的改装的宽容度就要高很多。

根据car2100权威定义，汽车内饰（Automotive Interior）主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，这部分涉及到汽车的方方面面，比如汽车方向盘套、汽车坐垫，汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件等等都是汽车内饰产品。我们可以在合法合规的情况下，对汽车内饰进行合理改装，按照自己的喜好选购改装喜欢的座椅套，方向盘套、坐垫、头枕等，再放上喜欢的车载香薰……

内饰改装一般需要注意这三点：

第一要合理利用原车设计。

第二要注重舒适性、实用性和美观结合。

第三要注重安全性的把控，不能过度追求某种效果而忽略车内的安全性。

此外，车辆改装还可以加装车顶行李架、脚踏板、更换中网和保险杠以及改装刹车系统，大家可以根据自己的需求，合理合规合法的改装车辆，打造属于自己的特立独行的个性车辆。

知道的2020汽车改装，从这几方面入手

汽车改装知识

汽车改装主要改哪些部位？

1、发动机改装

2、底盘改装

3、电气设备改装

4、车身改装

5、车内改装

更多改装项目如下

1、安全装置改装：防盗器、倒车雷达、安全预警系统等。

2、娱乐及信息系统改装：音响、车载免提、对讲机、车载GPS、汽车黑匣子等。

3、越野车改装：防护杆、防滚架、越野车轮胎、越野车车灯、绞盘等。

汽车升级改装点火系统改装

点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。

点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。

车灯改装

原厂的汽车车灯大部分都是卤素灯，卤素灯对日常行车所需要满足的灯光要求达不到。特别是夜间行车的时候，灯光效果完全关乎着生命安全。

卤素灯不仅照射距离达不到要求，同时色衰快，灯光泛黄容易视觉疲劳，使用寿命短暂。即使是新车，也使用不长久。升级车灯不仅仅是为了外观，更多的是为了出行的安全。

排气管改装

一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。

许多人还更换排气中尾段，将三元催化器一并拆除，此举会增加废气的排放。此外，在选择排气管时，消音筒的大小也是重点之一。

涡轮增压改装

对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。

因此，当驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3～5分钟，如果觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议加装延迟熄火装置，让这个定时装置执行这工作。

注意事项

汽车改装可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。

红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。

汽车减震器改装的基础知识储备

汽车改装知识可以从这几方面入手

1、允许改装轮毂，尺寸不改变，款式随意换

轮毂就像是一双漂亮的鞋子，它直接决定一辆车的颜值。新规除了允许车辆可以更换轮毂外，还可以在原厂的基础上加大轮毂的尺寸，使得整车看起来更加饱满、雄壮。

但需要注意的是，规定只能加大或减小轮毂的尺寸，并不能改变原厂轮毂的宽度。另外，倘若要更换大尺寸轮毂，必须要配合扁平比更低的轮胎才能实现，但这样会导致车辆的舒适性变差。

2、允许安装车顶行李架，不能高于30cm

喜欢自驾旅行的车主来说，安装车顶行李架可拓展很多实用功能，如：行李箱、滑雪板、自行车，甚至在车顶上搭建一个帐篷也不成问题。新标准放宽了行李架的要求，加装车顶行李架高度不能超过30公分。但加装行李物品后不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米，这是交通法中的标准。

3、允许安装脚踏板，不超车身5cm可以装

乘用车可以加装不具备载货功能的脚踏板，高度在前后轮之间，横向单侧不能超过车身外侧5cm。这对于许多购买了SUV的车主来说，可以增加脚踏板让上下车都变得方便了许多。

4、进气格栅及前后杠，可换样式，车标要保留

真正喜欢改装车的玩家而言，可以更换中网格栅就意味可以改装升级发动机的进气系统，以改变车子原有的换气结构，从而达到增加车辆动力的目的。从这一点也能看出国家对改装车逐步认可的态度。

5、允许更换保险杠样式

对于一些性能车和越野车，消费者改装升级需求量比较大。根据新规要求，可以换装保险杠，但不能改变车辆的长度和宽度，不能构成车外凸出。车辆的接近角和离去角也不能受到影响。

6、车身颜色，10日内需备案

车身颜色的变更是最常被车友们改装的一个项目，要在10日内到车管所备案，办理新的行驶证。需要注意的是，特种车辆的专用颜色私家车是不可以使用的，例如：消防车专用色、行政执法车专用色（上蓝下白）等。

看到外表和性能相差无几的汽车，你是不是有种把汽车打造成艺术品的冲动？改装汽车一定要有过硬技术！

现如今是追求个性的年代，对于千篇一率年轻人都会说NO。对于汽车来说，无论从简单的改装还是深度改装大家可能都有了一点点的了解。不论是对影音、内饰的简单改装，抑或是对动力、包围的深度改装，改装的观念已深入人心。在悬挂改装这一块，关注度最高、改装程度最多的当属避震部件的改装了。因为一般的原厂量产车型鉴于生产成本、量产受众基础以及车型定位的需求，车辆的驾驶体验感、行驶品质感以及操控性等等方面都会比较偏向于中性，而不会过度的追求某一方面的性能表现。而针对于悬挂避震的改装刚好可以满足广大玩车朋友的个性需求，而无需仅仅局限于原厂车那性能平庸舒适的减震器，那咱们就一起来聊聊减震器的那些事。

北京艾森减震系统改装

减震器的分类

按结构有

单筒式（Monotube）—— 大多数强调运动的减震器都是单筒，因为活塞面积大，减震油直接与外筒接触，散热快，只有一个活塞。双桶式（Twintube）—— 大多数原厂减震器都是复桶式，活塞与内桶接触，有活塞和底阀，减震油在内外筒之间流动。

北京艾森减震系统分类

按减震活塞杆与活塞的位置

正立式?—— 减震活塞杆位于活塞上方，绝大多数的减震器都是正立式。倒立式?—— 减震活塞杆位于活塞下方，最大的好处是在保证减震器强度的前提下，不需要使用太粗的避震芯（因为工作缸的外壁同时起到导向作用）并且减少簧下质量。车友们在改装减震器的时候，通常有两种选择

固定阻尼的减震器

常见的欧系有Bilstein B8系列，日系的有KYB黄桶系列。此类型的减震器阻尼是由生产商的工程师经过不停的优化固定的（也就是我现在的工作），专车专用且筒身不能打开。

但是减震器的阻尼在运动和舒适之间达到了一个偏运动的平衡，适合那些只想让自己的车更加运动一些，又不想被绞牙减震器调节所困扰的车主。

此类减震一般搭配原厂弹簧或者配套短簧，安装的难度较低但是效果十分明显，是一种省心的选择。

阻尼可调节的减震器

想必此类型的减震器是广大酷乐车友最感兴趣的一类了。

因为阻尼是可以调节的，一套避震可以搭配不同弹簧带来不一样的驾乘感受。对喜欢折腾、钻研，喜欢下赛车场的车友再适合不过了。

同时还分为全长固定和全长可调两种，这就关系到弹簧的预压了。市场上常见的阻尼可调绞牙减震器中，KW V1 – V3，Bilstein B14/B16, Tein SAZ都是全长固定式，改变车高就会影响弹簧预而影从响弹簧的工作范围。

按照可调通道数，分为以下几大类，我们借用BC品牌的型号来给大家解释一下。

1-way 调节

只有一个旋钮，同时改变压缩（compression）和回弹（rebound）阻尼：BC产品线中的V1，BR，DR，RM都是1 way调节的减震器（其中RM是倒立式减震器）。

2-way 调节

两个旋钮，一个负责压缩，另一个负责回弹：ER带外接氮气瓶，而HM是倒立减震器。

3-way 调节

三个旋钮，一个负责低速压缩，一个负责高速压缩，一个负责回弹。

4-way 调节

四个旋钮，分别是高低速压缩，高低速回弹：BC产品暂时没有4-way调节的，那代表的型号就是Ohlins TTX系列。

带外接氮气瓶（reservoir）的减震器

可以调节氮气压力BC的ER和ZR就是外带氮气瓶型号。

至于阻尼的调节在之后的章节里会提到。

减震器的内部构造及阻尼曲线

首先，我们要明白阻尼是由什么产生的，减震器都有哪些阻尼，不同的阻尼给人的感受是什么，有什么因素会影响这些感受。

什么是阻尼

阻尼用最简单的描述来形容就是当活塞在减震油中上下运动时，油液通过活塞上的孔并推开阀片所受到的阻力。阻力一般和活塞运动速度成一定比例关系。

油液通过活塞或者底阀的孔，推开覆盖这些孔的阀片组就产生了阻尼力。

至于活塞上孔的走向，台阶的高度，阀片的形状、厚薄，整个阀片组的搭配则是非常复杂的学问，由每个厂家掌握这其中的know-how。

真正的减震器开发更多的是对活塞的选择、阀片的搭配，没有专业的知识系统和技能，普通车友是无法做到的，因此这些内容不在此文章中深究。

我们更关心的是怎样通过外部的旋钮来改变一个减震器的阻尼曲线。

当活塞杆浸在避震桶内的体积减小所受到的阻力就是回弹阻尼力，当体积增加所收到的阻力就是压缩阻尼力。反应在车轮上时，车轮上行是压缩阻尼，车轮下行则是回弹阻尼。

因为弹簧在车轮上行的时候提供很大的作用力，所以压缩阻尼要比回弹阻尼小很多。

横坐标是活塞运动速度，纵坐标是阻尼力。上半部分是回弹阻尼，下半部分则是压缩阻尼。

重点来了！

减震器的低速阻尼，高速阻尼并非指的车速而是活塞运动的速度。

通常来说0.1m/s以下为低速， 0.1m/s~1m/s为中速，而1m/s以上为高速。分别对应的情况就是入弯出弯车身运动，日常起伏颠簸以及通过减速带时的活塞速度。

复桶减震器

复桶减震器内桶为工作腔，内外筒之间有底阀，主要控制压缩阻尼（压缩侧阀片组比较厚），而活塞则主要控制回弹阻尼（回弹侧阀片组较厚）。复桶容纳的油量多，工作行程长，舒适性比较好。现在市面上常见的复桶绞牙减震器有以下几个型号：

Tein —— SAZ，SA，FZ，SF等系列Cusco —— Street系列KW V系列

刚刚上面提到了，复桶减震器的压缩阻尼主要是底阀提供的，那市面上的通过避震芯中央的旋钮来对避震进行调节的1-way复桶减震器基本上只能调节回弹阻尼。

为了防止压缩行程油液对反向流经针阀，活塞顶端有一个 1-way valve，就是一个单项阀门。

北京艾森减震系统调节

那更高阶一些的减震器加入了压缩可调，以KW V3为例。

避震芯上方的旋钮控制回弹行程旁通流量，而底阀旋钮控制压缩行程旁通流量。

3/4-way 调节

通常3-way调节会将压缩阻尼分为低速和高速（记住，是活塞的速度），高速压缩阻尼通常对应的是压上路肩的情况。更高级的则是4way调节，压缩回弹分别都有高低速可调。

通常调节低速的阻尼会提升全速度段的阻尼，但是开阀点（曲线上的拐点）的力值不变。

而调节高速阻尼则只会影响开阀点，对低速阻尼和整个曲线的斜率影响不大。如果要改变阻尼的调节范围，则需要更换阀片组的硬件配置（阀片、弹簧）。

此类避震的优点：制造成本较低，利于量产；外部筒身的存在可以使内部筒身的阻尼油外流，而且油室与气室非直列排布，有更长的做动行程；封入的是低压氮气，舒适性较单筒式更好，而且减小了活塞阻力；双筒式设计很好的改善了外筒身的变形对内部活塞做动的影响。

缺点：阻尼油存储量少，散热较差；活塞直径比单筒式要小；避震器在伸长行程时，活塞下室从油室吸入大气压值的避震油易产生旋涡真空，而溶入油中产生气泡；阻尼油与空气并未完全分开，可能会出现油气混合问题，双管身设计，要比单筒式避震器重。

单筒减震器

北京艾森减震系统的作用

单筒减震器的只有一个工作腔，活塞与工作腔内壁直接接触。

活塞浸在减震油中，在减震筒下部是由浮动活塞封装的高压气体，其中的气压可以达到20bar。在没有外挂氮气瓶的情况下，活塞直接控制回弹和压缩阻尼

北京艾森减震系统的特性

这是平常市面上最常见的绞牙避震器结构。单筒，正立式，1-way调节。

大家可以清楚看到，我们平常拧的旋钮就是图中绿色的箭头，改变的就是未通过活塞及阀片组的油量的大小。

所以当旋钮顺时针完全关上（也就是最硬）的阻尼是由活塞阀片决定的，当逆时针逐渐旋转旋钮，流经活塞阀片组的油量逐渐加大，则阻尼越来越小。

因为油液可以从两个方向流通，所以1-way调节的旋钮同时影响压缩和回弹阻尼。

平常车友在使用这种避震的时候可能会发生，要么支撑性好，舒适性差，要么舒适性好，支撑性差。总有自己不满意的地方。

想要支撑性好的时候，需要加大阻尼，但同时回弹阻尼太大的话，车身就会颠簸。反之同理。

为了解决一个旋钮同时影响压缩和回弹，便有了更高级的2-way调节减震器。

如果想用避震芯只控制压缩或者只控制回弹，非常简单，只需要在1-way的基础上，活塞的顶部多出一个单向阀，这样避震芯的针阀只控制单侧阻尼（油液无法从压缩侧通过避震芯）。

但是单筒减震器只有活塞阀没有底阀，因此通常的做法是外加一个氮气罐，在工作缸与氮气罐之间的通路加上一个压缩行程的单向调节阀就达成了2-way可调。

一般有3-way调节的减震器都会带附加氮气瓶，氮气罐由浮动活塞（IFP-internal floating piston）分隔油气，。

回弹阻尼还是在避震芯上，而高低速压缩阻尼都在氮气瓶上，控制减震油流入氮气瓶的的阻尼。其中，低速阻尼是针阀，控制流通量；高速阻尼是通过改变阀片组上的弹簧预紧力从而调节高速阻尼。

同时，在外挂氮气罐的最下方，还有一个填充氮气的气嘴，用来控制整个系统中的氮气压力。但是氮气压力过大会造成系统初始压力太大且氮气罐内部浮动活塞运动阻力太大，且因为摩擦力系统容易过热。

由此产生的改进方法就是用气袋（bladder）代替浮动活塞（IFP），好处便是无摩擦力和不产生热量。压缩初段灵敏。

此类避震的优点：结构简单；活塞面积大，单位时间内阻尼油的流量大，可以消除较大瞬间压力，反应迅速；单筒设计储油量大，散热效果较好，有效的减少了阻尼油起泡和阻尼热衰减的负面影响。

缺点：油室与气室为直列配置，行程受限制；油封因作动时直接受力于活塞上室之压力，需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度；由于活塞与避震筒身有直接接触关系，避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废，再加上活塞杆直径较细，不受用与侧向力过大的悬挂结构。（倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上，可以再一定程度上减轻侧向力的影响，但由于结构本身的设计，还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。）

总的说来，单筒式与复筒式避震器各有各的优缺点：复筒式的油室与气室不是直立分布，活塞的工作行程长于单筒式；复筒式充入的是低压氮气，在舒适性上要优于单筒式；复筒式设计大大的改善了因为筒身受到外界冲击变形而直接导致避震器报废的后果；单筒式的避震器在相同体积下所能容纳的阻尼油量更大，散热效率提高，改善了阻尼衰减的现象；单筒式避震器的活塞面积较复筒式大，受压面积随之增大，能够稳定的产生微小的阻尼，而且它的阻尼油与气体是完全分离的，不会出现油气混合现象；单筒式独有的倒插式设计极大的改善了侧向力承受的问题，还可以减少簧下质量，大大的提高了避震器的反应灵敏度和汽车的操控性；复筒式的双筒设计直接导致重量要比单筒式来的更重。

复筒式的制造成本和和舒适性以及耐用性要优于单筒式，原装车或者街道升级套件多数偏向于复筒式设计，但单筒式避震的反应灵敏度和抗疲劳以及散热性都要高于复筒式，所以在设计取向上来说，单筒式更加偏向竞技型。避震没有好坏之分，只有适合自己的才是最好的！

北京艾森减震系统改装需要注意的问题

希望大家在今后的改装过程中也要多加注意：

★避震是直接关乎行车安全的部件，在选择避震器的时候一定要选择质量过硬的大厂产品，千万不要只为贪图便宜选择劣质产品，宁可不改也要确保安全；

★更换避震器的时候一定要明确自己的需求，更换运动避震器将会带来的诸如舒适性下降、通过性降低等等问题，同时最好一步到位，避免以后不满意再次更换产生较大损失；

★更换避震一定要去经验丰富的改装店进行操作，并且调教避震也需要一定的技术基础，切不可自行盲目调教；

★避震并不是调的越低/越硬越好，一定要照顾到整车的平衡性。