特斯拉消费人群报告_特斯拉的消费者市场

1.下沉市场：新能源汽车的成功

2.李想说Model 3赢过对手的这件事，特斯拉接下来要翻倍干了

3.ModelY低速不颠高速更稳

新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。

某二手车网站上很多只开了1000公里的特斯拉二手车

图新鲜购买，但是不会第二次购买

很多特斯拉Model3车主其实都是图新鲜购买，就是奔着它的一个智能化，自动驾驶而去。所以大家会发现，特斯拉Model3的车主基本都是至少有两辆车的，而且第一辆车都不会太差，比如我表妹原本开的就是一辆宝马5系，图新鲜买了一辆特斯拉Model3，最开始半个月，一直看到朋友圈里在晒，但是后来发现又开回了自己的宝马车。

续航问题倒是没有多少人反映，毕竟大部分都是市内开开，而且也会注意到续航里程，但是除了所谓的智能辅助驾驶乐趣外，最开始的新鲜体验乐趣过后，大部分人就会发现特斯拉Model3和自己原来的车比起来，使用体验感太差，很多人都说：不会第二次购买特斯拉汽车了，也不会推荐自己的朋友，亲戚购买。

品质和做工不被认可

虽然售价高达二十多万，但是车主们最不满意的其实就是特斯拉汽车的做工，不说和豪车相比，即便是和十多万的国产汽车相比，还差了不少。

相信有人刷到过特斯拉汽车在高速上突然顶棚掉了的视频，也刷到过特斯拉汽车漏雨的视频，这些也许是个例，我们先不说，但是特斯拉车主们普遍不满意的地方主要有这几点：

噪音太大，这里说的不是发动机噪音，而是指的风噪和胎噪，其实这也是因为特斯拉Model3采用的无边框车窗设计，虽然好看了，但是隔音效果差了，当然最主要的是，整车也没做隔音和整体降噪处理，自然就大了，也就无法和豪车相比。

车漆软，很多特斯拉Model3车主反映，那就是经常莫名其妙车上就会有很多痕迹，细微的划痕，当然这些现象其他十万以下的车也有，只是对于售价二三十万的车而言，就不应该出现了。

异响，细节处做工和传统车企差距还是比较大，比如说缝隙处理，传统车企做出来都是比较匀称的，但是特斯拉Model3近看的话，会有一些大而且也不匀称，最主要的就是各种异响还是比较严重。

舒适感差

与豪车相比，特斯拉Model3的内饰特别简洁，或者说简陋，坐在里面，没有豪车的感觉，行驶中，除了驾驶加速性强，驾驶舒适度高外(主要是智能辅助)，舒适性方面没法让人满意，储物空间也不足。

对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜刺激外，还要有舒适度。

当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况

下沉市场：新能源汽车的成功

受到车市下行的影响，国内除了三大细分市场外，进口车市场的销量也呈现大幅下滑的现象。日前，中国汽车流通协会发布了进口汽车销量报告。据数据显示，去年12月份进口销量高达10.2万辆，同比大增24.1%。但全年的累计销量只有108.6万辆，出现了2.3%的小幅度下滑。

除此之外，去年整体进口车市场还透露了以下信息点：轿车市场下滑最为严重；1.5-2.0L排量进口车更讨用户喜欢；雷克萨斯表现突出；销量前十的车企中有一半品牌的销量呈增长趋势等等。下面，且听轱辘哥对进口车市场进行分析。

01

三大市场都有明显下滑

根据国机汽车市场研究报告显示，2019年进口车三大细分市场——轿车、SUV和MPV都出现了不同程度的下滑趋势，其中SUV和MPV两个市场分别只出现了0.7%和0.5%的降幅，而轿车市场的下跌幅度最为严重，高达4.5%。

要知道，国内进口汽车渠道主要有两种，正常进口车（中规车）和平行进口车。中规车型全年共售出83.8万辆，下幅度下滑1.8%，平行进口车型全年只售出16.32万辆，同比增长16.8%。

两者的主要区别在于正常进口车有总经销，售后较好，平行进口车更加便宜，通常能便宜10%以上，且进口地不同，会存在“中东规”、“美规”等车的出现。但国内汽车品牌皆不对非中规车提供保修服务，所以即使中规车的价格更贵，但还是被更多的消费者选择。

不过，去年7月份北京、广州等地区提前实施“国六”排放政策，平行进口车的下滑幅度均超过60%。但据消息显示，部分港口的检测设备还没有到位，所以并非所有港口严格执行上述检测制度。所以在今年7月份“国六”排放政策实施之前，平行进口车商在努力乘上最后的末班车来冲量。

02

1.5-2.0L排量车型更吃香

在排量结构上，去年3.0L以下排量份额为86.0%，其中最吃香的属1.5-2.0L排量区间的车型，以超40%的份额处于第一大排量区间，其次是2.5-3.0L排量区间。

如果不是汽车小白，我们都知道，汽车排量与价格也存在一定的线性规律，一般排量越大，发动机成本越大，对应售价也就越高，相反的，小排量的车型相对的价格也就更加实惠些，进口车市场的消费人群也得以扩大。

令人感到诧异的是，在平行进口市场中，3.0-4.0L排量区间提升明显，比2.0-3.0L进口车型更受消费者欢迎。要知道，平行进口车除了要交排量税之外，还有关税和增值税。在中国，排量越大，税越高，最终导致车价也越高。

但从卖得比较好的日产途乐、英菲尼迪QX80等车型来看，性价比突出才是高排量在平行进口车市场中突围的原因。在关税下调后，这些车型的实际成交价几乎成了同级别车型中的“白菜价”，再加上大排量的越野车型的耐用性，因此成为了更多消费的选择。

03

奔驰被雷克萨斯反超

具体到品牌上，销量前三名依然是雷克萨斯、宝马和奔驰。但不同的是，2018年奔驰的进口车占据第一位，2019年奔驰进口车销量下滑高达23.4%，被雷克萨斯和宝马超越。而雷克萨斯的进口车销量以同比增长25.7%的速度，跃居到第一名。

雷克萨斯产品的热销，品牌精准的营销与定位功不可没。雷克萨斯目前旗下产品都是采用进口车的形式销售，在产品质量的监管上博得更多好评；另外，雷克萨斯也一直对外宣传匠工品质，间接强化品牌在消费者心中的形象，通过口碑宣传以吸引更多的用户。

而保时捷、奥迪、路虎、MINI等其他品牌的排名相对比较稳定，但受市场下行的影响，其销量也呈现出不同的下降幅度。值得一提的是，2019年特斯拉的进口车销量有较大幅度的提升，同比增长226.6%。虽然在总数上距离丰田、宝马、雷克萨斯等品牌还有一定距离，但其增长幅度值得所有厂商的注意。

不过，据中国汽车流通协会表示，2019年12月的行业库存深度为3个月，去库存效果明显，达到五年来新低。其中，保时捷、宝马、奔驰、奥迪品牌的库存相比11月都有减少。

平行进口车板块，丰田占据最大份额，为44.4%；其次是日产、奔驰；在前十品牌名单中，只有丰田和三菱的份额都有所提升，其他品牌均出现下降。从2017年开始，在所有平行进口车的销量中，丰田普拉多（霸道）、兰德酷路泽、丰田塞纳都是进入前十销量榜单的车型。

而这些车型在西藏、青海、新疆等地相当受欢迎，报告显示这三个地方的零售量占比超过60%。主要原因是道路复杂、环境恶劣，迫使他们选择普拉多、兰德酷路泽等越野性能较强的SUV。

据消息显示，自2020年2月14日13时01分起，2019年9月1日起已加征10%关税的商品，加征税率调整为5%；已加征5%关税的商品，加征税率调整为2.5%。随着进口关税地下调，进口车的价格还有下降的可能，这无疑带动进口车市场的升温。

与此同时，轱辘哥认为车企不能忽视自主高端产品对进口车的冲击。相比进口车型，自主高端产品有着更实惠的价格。同时随着消费升级、消费观念的转变，国产车走高端越来越被认可，都预示着进口车面临的竞争压力日益增强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想说Model 3赢过对手的这件事，特斯拉接下来要翻倍干了

下沉市场是地理概念，以市场所处城市和消费人群结构作为划分，而低端则是产品层面界定，主要以价格作为衡量标准。

虽然是下沉市场，但不代表下沉市场没有高端车，只是高端车比较少，无论从品牌还是车型来看，传统车企的中低端车型，是广阔而分散的下沉市场的绝对主角。

而三四线城市的新能源汽车之路是由低价微型车所开启的。

自2020年上市以来，五菱宏光Mini EV就迅速终结了特斯拉Model 3屠榜国内新能源汽车销售的神话。根据42号车库数据显示，

2021年全年至今年前两个月，官方起售价在3.48万元的宏光Mini EV一直都处在销量榜首的位置。销量排名二、三位的车型不断变更，但始终都没能危及五菱宏光的榜首位置。

宏光的大获成功，也预示着A00级微型电动汽车的广阔潜力。去年年底，奇瑞新能源推出了奇瑞QQ冰淇凌，布局微型电动车赛道，三款车型官方售价在2.99万元-4.29万元区间内，甚至比宏光还便宜。

滚烫的下沉市场，撑起了中国新能源汽车的大片江山，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇在2022电观大会上披露，2021年新能源汽车销量中，非限购城市贡献了70%份额。

新能源汽车之所以能够一直保持畅销，从消费者角度来看的话，性价比依旧是购买的第一考虑，而新能源汽车使用中用电比用油更加省钱。

从销售端观察，传统车企相比新势力，在下沉市场有着更完备的销售渠道。

ModelY低速不颠高速更稳

[汽车之家?行业]?前几日李想评论特斯拉“销量碾压”的核心原因在于充电体系的带动，引发了汽车圈内众多反驳，说特斯拉赢在品牌力、驾驶体验、续航等各种观点的人都有。其实从李想的话语意思来看，并非意指充电就是单一胜出因素，但大部分同行还是严重低估了特斯拉自建超级充电站对销量的促进作用。巧的是，8月7日特斯拉宣布V3超级充电桩落成，并详细透露了充电布局进展。特斯拉热销究竟是不是靠充电体系？从中可略窥一二。

核心是消灭里程焦虑

每一份关于新能源车用户需求的调研分析都会指向两个最大难题：续航和充电。“开路者”特斯拉在2014年刚进入中国市场时，同期电动车的续航徘徊在200km左右，Model?S直接跨到500km。随后几年里，中国及其他跨国品牌电动车一步步追到500km甚至更高的水平，特斯拉依然凭借先发优势稳住了长续航的品牌人设。

对充电网络的布局要比产品推广更超前一些，特斯拉从2012年开始在全球铺建充电站。目前国内已经建成超过2500个超级充电桩、2400个目的地充电桩，覆盖90%的人口密集城市，并且能支持从北京到上海，哈尔滨到三亚，兰州到深圳这样横跨东西、纵横南北的长途出行充电。

其他车企除了小鹏汽车建超充桩（116座）、蔚来建换电站（130家）以外，基本没有亲自上马建设大规模充/换电网络的车企。特斯拉拥有国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络，除了方便实用，对品牌也是加分项。

最新在北京落成的V3超级充电桩，是特斯拉下半年建设充电网络的重点。V3使用全新电力电子元器件，具备比V2超级充电桩更快的充电速度，可实现250kW最大充电功率。以Model?3为例，充电15分钟约可以补充200km以上的续航里程，老款Model?S/X也能补充一百多公里，加上车辆自带的“在途电池预热”功能，大幅缩短了充电时间。而且V3超级充电桩采用全新液冷电线和充电枪头，比V2更轻便。

对超级充电桩和车辆软件的改进，逐步让特斯拉的加电时间向传统车加油时间看齐。2020年奔着实现“新增4000个超级充电桩”的目标，是过去5年特斯拉在国内建设超级充电桩总量的两倍，也对应了目前快速增长的保有量。

『特斯拉V3超级充电桩』

总结下来，特斯拉的充电服务有四个特点：快捷、广泛、智能以及无感。无感的作用也不可忽视，特斯拉中国PR负责人举了个例子，对比某100多万产品的友商，充电过程包括扫码、识别、确认、支付等十多个步骤，而特斯拉通过联网功能，车在开到充电站的途中，车和桩都会做好准备，随插随充，支付也是预先绑定不用操作。这一体验跟滴滴打车有些类似，让操作过程得到最大限度的简化。

有业内人士分析了一个细节，特斯拉卖得好跟销售对充电桩了如指掌也有关系，用电报装、电费成本、物业沟通、充电桩选型、安装注意事项、外部公共充电桩使用、故障解决等等事无巨细。反观某些传统车企的做法，让用户自己把电源拉好，再联系厂家4S店服务，把充电桩挂上。缺了这一环对用户体验的周到考虑，基本就会劝退大多数想买电动车的人。

因此，打动用户购买的点不仅仅是有超级充电站表面那么简单，特斯拉其实已经吃透了整个充电链条的相关环节，构建起相对完善的家庭充电、目的地充电、超级充电站、第三方充电桩等体系，有很成熟的充电售后服务。这也是为什么，2020年突然增加了这么多Model?3消费者，但鲜有听到关于充电服务跟不上的恶性抱怨的原因。

能火多久

现在几乎每款新能源车都把特斯拉当“标靶”，但从消费者用脚投票的行为来看，特斯拉在销量上拉开的差距越来越明显。熬过疫情最严重的前两个月，特斯拉3月销量迅速上升破万，拿下当月20%的新能源车市场份额。4月因消费者观望价格调整等因素，销量回落到4000辆区间。当价格稳定后，5月、6月继续强势崛起。

『数据来源：上险量』

如果说3月份时，特斯拉热销对于其他厂商的冲击还不明显，那么到6月就会有一些威胁感了。宝马集团大中华区总裁高乐在近期的沟通中就坦承“和特斯拉必有一战”，李想则用了“灭顶之灾”来形容特斯拉的销量。数据显示，今年6月Model?3在华销量为14977辆，且在北京、上海、深圳等重要市场都占据了销量排行榜第一名，不分燃油或新能源。

外界评判特斯拉热销现象的观点众说纷纭，汽车消费决策是一个复杂的工程，如果复盘特斯拉打下美国市场的经验，爆款其实有迹可循。经过前期几款高端产品的铺垫，到Model?3时切入大众化市场，产品层面的续航性能、智能驾驶、迭代升级等已经磨炼到位，国产及规模优势拉低了购买门槛。同一时期，竞争对手能在定价、配置、做工、车联网应用甚至续航方面上胜一筹，但临门一脚的充电服务能力显然无法追上。

『Model?3』

特斯拉还拼上了价格战，上海工厂部件本地化程度到年底将达80%左右，国产车的成本会进一步降低。马斯克颇有余力地表示，“特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化。”可见，下半年可能会迎来Model?3新一轮降价，销量也将随之上涨。

今年特斯拉的全球交付目标是50万辆，新建美国工厂、扩大上海工厂等举动袒露了更大的野心。被马斯克认为会比Model?3更成功的Model?Y一旦推出，甚至可能开启“诸神的黄昏”。但同时，面对数量级增长的保有量，特斯拉的品质做工、渠道和服务能力都将经受巨大考验。因为如今的特斯拉买主，已进入到对价格敏感、对产品质量非常在意的人群。

『Model?Y』

前段时间，特斯拉价格变动、“国产减配”、“隐瞒长续航版本车型推出信息”等事件引起了一波车主讨伐。因广告内容被罚款、电机拓号印错被投诉等问题，也揭开了特斯拉销量狂奔之下的混沌一角。

特斯拉如何跟上主流消费者的要求？从今年的建桩计划可以看出，充电依旧是特斯拉加强服务的第一优先级。这印证了马斯克第一性原理的思考方式，解决消费者最根本的痛点。

还联想到李想此前的一个观点：除了完善解决续航和充电问题之外，特斯拉构筑的竞争壁垒还在于系统和芯片，其门槛非常之高。隔音差一点，做工糙一点都是小事，解决起来很容易，只是他今天没有重视而已。

特斯拉真的没有重视这些问题吗？也不尽然，宣布在中国建立设计工作室和研发中心就是一个信号。还有接地气的开设天猫旗舰店、渠道更加下沉的45个城市入驻计划等系列举动。进入中国市场的第七年，特斯拉把新能源乃至传统车的竞争格局“搅”得越来越有看头。（文/汽车之家?杜俊仪）

ModelY低速不颠高速更稳

上得了赛道、跑得了山路，勇闯暴风雪、环游中国行...越来越多的特斯拉Model Y车主们，在社交平台上晒出自己的出行日常，这让很多网友们不禁产生疑问：Model Y，还有什么是你不能干的？作为出行“多面手”，继新年的一波OTA，为Model Y高性能版免费加载“赛道模式”后，中国制造Model Y的驾驶性能再度迎来升级。

近日，特斯拉中国通过官方社交平台表示，Model Y悬架系统迎来硬件优化。通过调整减振器顶端支撑刚度、优化弹性件和阻尼件等形式，既加强了车辆的运动基因，也提升了低速颠簸路段的舒适性。不仅让日常驾驶更惬意，也让车辆在赛道开着更稳、越野时电力全开。

此前，中国汽车流通协会出具的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》显示，Model Y已稳居纯电动车保值率第一。伴随着持续的“加料不加价”，Model Y正用扎扎实实的产品技术，吸引越来越多消费者的青睐。

低速不颠、过弯更稳，悬架“软硬”刚刚好

说到买车，大部分消费者都奔着“舒服”去。

开着稳当操控性好，坐着不颠不晕车…… 这些都是衡量一辆车舒服与否的必需要素。在这其中，悬架系统对出行体验有着重要影响。

很多人会认为，“悬架越软越舒服”，其实不然。

悬架太软，高速过弯掉头时，由于车辆缺乏支撑性，会出现明显的车身侧倾；同时，在低速冲击路段行驶时，还会上下颠簸，开着不舒服，坐着还容易晕车。

特斯拉Model Y偏“运动型”的底盘调校，加上此次的悬架系统升级，就让“悬架软硬”刚刚好。

日常过减速带、颠簸路面时，不易产生共振导致晕车；遇到紧急刹车或转向时，车辆反应更灵敏，姿态控制得好，因此更安全。?

具体怎么做的？

特斯拉官方内容显示，Model Y针对减振器顶端支撑刚度进行优化，更大程度过滤掉路面对车辆的造成冲击感；

同时，也通过优化悬架系统中的阻尼件与弹性件，降低车辆垂直方向弹跳带来的颠簸感；

此外，还将车辆弹簧刚度降低2N/mm-5N/mm，放大了悬架的舒适性特点。

开着更稳、坐着不晕，全新升级悬架系统的中国制造Model Y，进一步提升了出行体验。?

赛道竞速、硬核越野，Model Y不仅满足、还能更好

升级了悬架系统的Model Y，在驾驶场景中，还会带来哪些特别体验呢？

首先，赛道竞速更稳、更强。

Model Y在提升低速颠簸路段舒适性的同时，也保留了运动基因。通过优化阻尼件，Model Y减小了行驶在低速冲击路段的阻尼力，车内颠簸更小，驾驶更稳定；高速场景下，依然保持足够的阻尼力和支撑性，让过弯变道、紧急制动响应灵敏、操纵更自如。

同时，Model Y采用高灵活性的双叉臂式前悬架，配合强稳定性的五连杆独立后悬架，加上偏向运动型的车辆调校，以及悬架系统升级后更全面、直接的路面反馈，让Model Y在加速时，进一步带来人车合一的竞速体验。

其次，即使作为SUV，开Model Y“跑山”稳当还自如。

在Model Y悬架升级的基础上，该车搭载的越野辅助模式，以及平整铺于底盘的电池，能进一步提高车辆稳定性，应对各种极为复杂的地形。

此前，就有众多Model Y车主通过亲身经历表示，越野辅助模式的加持下，Model Y稳如“顶级越野车”。

Model Y车主@老麦煮机 曾在社交平台上分享过这样一则经历。此前，他驾驶Model Y行驶在青藏公路上，不巧遇到了暴风雪，面对陌生的环境、湿滑的路面、极低能见度的状况下，拥有越野辅助模式的Model Y帮他化险为夷。

通常情况下，通过崎岖不平与泥泞湿滑的路面时，可能会让车辆的一侧失去牵引力。特斯拉越野辅助模式开启后，牵引力控制系统将不再阻止车轮滑转，同时平衡前后电机扭矩，让越野性能再提升。

同时，Model Y平整铺于底盘的电池，也让车辆重心更低，越野时，提高了车辆的整体灵活性和操控性，还能提高车辆的稳定性，让驾驶者能更好地控制车身形态。

稳健的驾驶表现，以及引领行业的设计理念，让Model Y这辆SUV车型也拥有了极强的越野性能。

安全、健康、实惠…你想要的它都有

悬架升级带来的舒适体验，只是Model Y诸多“硬实力”的冰山一角。

安全，始终是特斯拉汽车设计时的重中之重。悬架进一步优化后，Model Y在遇到需要紧急刹车/转向的情况时，车辆反应会更灵敏，车身姿态控制更好，让安全更进一步。

一直以来，特斯拉保证车主们免于事故的案例比比皆是。

不久前，美国加州发生一起“特斯拉坠崖”事故，Model Y冲出公路护栏，滚下高达80米的山崖，相当于20多层楼高。在这样一场重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生还。

广东的一位Model Y车主也在社交平台上分享亲身经历。一次行车时深夜大雨、视线受阻，未能注意到前方轿车翻倒在路中间。较高车速下，他没来得及反应，幸好特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶及时监测到路况，第一时间发出预警提示音，并在不到半秒的时间里，连续刹车并向右修正方向，最终避免了事故的发生。

特斯拉新一季度安全报告内容显示，特斯拉Autopilot让行车安全达到美国平均水平的9.6倍，有效提高了乘员的行车安全水平。

特斯拉的“健康”保障，也受到车主们的连连点赞。Model Y配备的HEPA高效空气过滤器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉尘等外部污染物进入车厢内的风险，对上呼吸道有很强的保护作用。在这个初春，Model Y的健康科技对过敏人群、老人、孩子尤为友好。

不仅安全又健康，在用车环节，特斯拉还可以帮车主省下不少钱。坚持直营模式、成本定价的特斯拉，在补能及保养成本上也实惠得多，能够让消费者做到理性支出。理想情况下，特斯拉百公里电费只要10块钱，维保支出仅为燃油车的1/2。加上能量回收制动功能等技术加持，不仅开车省力、“越开电越多”，还能让保养费用进一步降低。

一直以来，特斯拉持续在生产和研发上大力投入，不断提升产品技术，让出行体验更加符合用户所需。

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备及能源产品等，进行更多原创开发工作，为中国用户带来更惊喜、舒适、安全的智能电动汽车。

凭借产品实力与品牌影响力，特斯拉已在中国市场夺得2022年豪华车交付冠军，Model Y也成为最畅销的豪华车。伴随中国制造Model Y、Model 3的持续升级，特斯拉也将身体力行地带动中国电动车产业蓬勃发展。