北京现代汽车厂卖了吗知乎怎么样_北京现代汽车厂卖了吗知乎

1.为什么现代车越卖越差

2.哪里能买到北京现代原厂配件及北京现代积压件

3.汽车大观｜北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？

对于现代汽车我觉得质量很好。现代起亚集团是一个世界级的汽车集团。然而，北京现代和东风悦达以及起亚，作为他们在中国的代言人，也表现得令人钦佩。尽管由于各种原因，韩汽车部四年的销量出现大幅下滑，但无论政治因素如何，韩汽车部的整体水平仍然值得我们肯定。

一、现代车构造优势

现代车绝不逊于任何其他民用品牌。沃德十佳中有几个引擎。我认为这是一个非常有利的解释。齿轮箱，派沃泰在齿轮箱没有安装在中，的许多低端民用领域，但它们的稳定性和经济性绝对值得我们信任。无论在原来的h6，还是现在的博瑞，都能看到它的影子。此外，它也是最早开发和批量生产8at的制造商之一，其实力不可低估。回到双离合器，摩比斯的整体性能可能不如大众的dq系列，但它似乎在稳定性方面略胜一筹，这可能与其装机容量没有什么关系。但不可否认，它的产品值得我们认可。至于底盘，它的性能可能不如变速箱发动机，因为底盘调整是一个不断积累数据、不断调试和不断改进的过程，没有人能够一蹴而就。简单地说，如果弹簧是软的，减震是硬的，人们在低速时会感到特别舒适，在高速时会感到非常颠簸。总而言之，这三个主要组成部分的稳定性绝对值得肯定，伊兰特和名驭的出租车就是很好的例子。

二、现代车产品优势

虽然其产品销量好，数量不低，但仍是由于开发时间短，市场份额低于德国和日本，导致价值维持率较低，产品实力不足。但其发展势头仍然很强劲。它给我们的印象是，它的销量一直很好，因为它的外观很好，配置丰富(近年来逐渐被国内产品所超越)，价格低，质量好。

三、我对韩系的个人看法

从各种媒体渠道，我们经常看到这样的评论：?中国已经完全超过了韩部门?，?购买日本部门是不爱国的，但购买韩部门纯粹是一个心态问题?。个人不会评论它的合理性，因为每个人都有权表达自己的独立意见。但是，我个人认为中国离韩至少还有10年，所以我认为我们应该把精力集中在三个主要方面，而不是一味地把外观、室内装饰和配置堆砌起来。差距并不可怕，但藏起耳朵，自以为是的想法是最不可取的。

北京现代汽车作为韩系车型，单从质量来说还是很过关的，从我个人用车来说，感觉现代汽车于日系车型质量相当。

为什么现代车越卖越差

我个人认为是团队内部的管理已经衰败了。

1、在2021年缓慢复苏的汽车市场中，北京现代销售数量下滑，外加出售工厂的遭遇让它的处境变得更糟糕了，这不是缺乏团队，也不是缺乏营销的策略，而且缺乏一个良好的管理。我们先来看看今年北京现代的销售数据，从1 月到 10月，北京现代汽车累计销量只有260000，这个数字只接近去年同期腰部，要知道，年初的时候，北京现在可是说要完成年销售560000的目标，但是从现在看来，两个月几乎是不可能完成年度目标的，这也是不可能的事。话说销售这么惨淡，主要是因为在北京现代主要负责人离开后，内部管理发生了变化，直到现在，北京顺义已经开始卖出了它的第一个工厂，在第一个工厂出售后，伴随而来的是销量急剧下降，据了解，北京现代的产能利用率从去年的30.4%下降到今年的20%。

2、如果追溯到2013 —2016四年的时间，北京现代每年有数以百万计的汽车俱乐部开业，并且汽车一直保持着前五的总销量，主要是因为北京现在有着先进的设计和高性能的汽车动力装置，其名下品牌索纳塔和伊兰特已经成为一代人的回忆，2017年，北京现代在“辉煌”时期，销量开始急剧下降，伴随着的是国内其他品牌的车和一些合资车的销量上升，要知道我们身边不乏有北京现代的车主，他们都认为北现的汽车是很经济实用的，并且它可靠的外貌和水平质量不输日本丰田、本田等车型，所以人们更愿意把北京现代的惨淡归结为无所作为的内部管理团队。

3、面对如今纯电动的时代，北京现代选择只做速度改进，大概率是回不到从前，但是还得看看他们最后是否能抓住“纯电动”这最后的一根救命稻草。

哪里能买到北京现代原厂配件及北京现代积压件

8月29日北京现代被曝出因供应商拖欠货款导致4家工厂全面停产的消息。2017年现代汽车的日子急转直下。造成这个结果的原因有很多。根本的深层原因是产品滞后产品力不足。近几年国产汽车的快速增长大大缩短了只能性价比空的韩系车的生存时间。供应商拖欠货款供应商停止供货迫使现代汽车公司结清货款。或许这种做法对其他供应商起到了一定的示范作用。同样的延迟付款导致另一家供应商拒绝提供其进气系统零件这使得现代汽车刚刚经历短暂的平静再次面临停产危机。销量的快速下滑工厂的停产国产汽车的快速发展都重创了这家曾经辉煌的汽车企业。也许现代汽车的衰落已经开始了。

汽车大观｜北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？

北京现代原厂配件市场能买到。

现代汽车是属于韩国的品牌，我国生产的现代车叫北京现代。但是部分零件都是中国制造的，而制造的技术都是跨国公司技术，在国内的话只是负责生产，北京现代在中国的汽车市场中，影响力也是非常大的，并且销量也比较不错，深受国内消费者的青睐。

现代的战略

北京现代车标是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。斜字母H是现代汽车公司英文HYUNDAI的首个字母，同时又是两个人握手的形象化艺术表现，代表现代汽车公司与客户之间互相信任与支持。

北京现代产能过剩的包袱要减小了?

5月27日，有消息称，理想 汽车 将投资60亿元，接手北京现代顺义基地第一工厂，依托该工厂的厂房、土地，打造数字化、柔性化的智能制造工厂。

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消息称，该工厂将在年底前拆除设备交接，也就是说理想 汽车 将在下半年正式接手。而且，理想 汽车 接手该工厂后，将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套2000人以上的自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等 科技 人才团队，并计划2023年投产，到2024年工业产值达到300亿元。

对于“北京现代转让顺义基地第一工厂”的消息，北京现代和理想 汽车 方面，均未给出确认的回应。

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不过，从理想 汽车 近几个月的动作来看，工厂转让传闻或非空穴来风。

公开信息显示，2021年4月9日，北京理想 汽车 有限公司正式成立，注册资本10亿元人民币，理想 汽车 联合创始人沈亚楠为法定代表人。其经营范围为：制造新能源智能 汽车 整车、新能源智能 汽车 改装 汽车 、新能源 汽车 移动充电车、集装箱自卸式新能源接驳车、新能源智能 汽车 动力总成系统等。

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值得注意的是，北京理想 汽车 有限公司位于北京市顺义区中关村 科技 园区，距离北京现代顺义基地第一工厂仅14公里，地理位置尤为接近。

与此同时，多家业内媒体在报道中也提到：“最近经常有理想 汽车 的工作人员来北京现代第一工厂考察。”

如果上述消息属实，那么对于北京现代来说，这无疑又是一个沉重的打击。

消化不掉的产能

2001年底，北京现代第一工厂正式投产。2004年4月，该工厂的二期改造工程竣工，北京现代完成了年产能从5万辆到15万辆的跨越。

此后，为满足不断增长的销量，北京现代开始在国内大肆扩张产能，先后在北京顺义、河北沧州、重庆投建了4座新工厂，年产能也上升至165万辆。

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不过，较为尴尬的是，产能大幅提升的同时，北京现代销量却开始了下滑。2017年，在经历了十多年的增长以及连续4年销量破百万的高光时刻后，北京现代的“现代速度”遭遇急刹车。

公开数据显示，2017-2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在年度国内车企销量排行榜中，也逐步滑落至15名以外。

2021年以来，北京现代颓势依旧。数据显示，今年1-4月北京现代累计销量为127659辆，同比下滑39.59%，仅与长安 汽车 中国品牌乘用车4月份销量相当。

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以2018年74.6万辆的销量为参照，北京现代当年的产能闲置率约为55%。一边是巨大的产能，一边是不断下滑的销量，“减产”也就成了北京现代的最优解。

2019年1月23日，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并计划第一工厂停止生产。此后，随着停产事件的持续发酵，北京现代给出了“由于国内市场销量大幅下滑，产能严重过剩所致，但工厂非永久关闭”的回应。

更尴尬的是，在产能利用率不断下降的4年中，北京现代还连续3年陷入亏损，零部件供应商也逐步摆脱单一网络，另寻“新欢”。在业界看来，当前如何出售闲置产能，收回投资，减少亏损，是北京现代的迫切需求。

值得一提的是，另有消息称北京现代第一工厂地块的使用期限即将到期。“根据中韩双方签署的协议，北京第一工厂土地租赁期限是截至2022年”，知情人士透露。

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这种情况下，将第一工厂“转让”给理想 汽车 ，对于北京现代而言，也不失为一个“止血”良策。

溃败何时结束？

面对日益尴尬的市场表现，北京现代并未放弃“自救”。

2019年，北京现代启动了“HSMART+战略”，试图全方位打造一个新的技术品牌形象。

在产品方面，2020年北京现代也加快了布局速度，陆续推出了基于第三代i-GMP平台的第十代索纳塔、第七代伊兰特、新款现代ix35、新款菲斯塔等全新车型。

但事与愿违，多款全新车型的推出，并未让北京现代销量止跌。统计数据显示，2020年北京现代累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%。其中，菲斯塔销量跌幅为58.5%、ix35为47.8%、名图超过41%、悦纳超过25%，基本都呈“翻车”状态。

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进入2021年，在车市整体回暖明显的背景下，北京现代表现依旧未有改观。数据显示，4月份北京现代销量仅为31328辆，环比下降15.47%，1-4月累计销量为127659辆，同比下滑超过39.5%。具体车型上，除了第七代伊兰特和ix35可以勉强算是“主流”车型外，其余车型基本均已被边缘化。

以被寄予厚望的第十代索纳塔为例。2020年7月-12月，第十代索纳塔的销量分别为3304辆、3664辆、2882辆、1916辆、1471辆和1102辆。换言之，第十代索纳塔上市之初的半年内，销量还不及雅阁一个月。而今年4月，第十代索纳塔更是只卖出了719辆。

相比燃油车市场，北京现代在新能源市场的表现也颇令人担忧。数据显示，领动PHEV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动，前4个月累计销量分别仅为375辆、56辆、89辆，与市场主流车型差距巨大。

此外，此前推出的名图纯电版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，该车会有何种结局，不难猜测。

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“北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代 汽车 在全球市场的地位是不匹配的，现代起亚集团的销量在全球始终维持在前五位置，2020年电动车销量位列全球第四，但目前北京现代的地位跟现代 汽车 相比还是有比较大的差距。”北京现代副总经理樊京涛在2020上海车展期间表示。

事实上，北京现代为何会沦落到这般光景，已无需冗言。对于北京现代来说，最关键的也不是重复发现问题，而是如何解决问题。

4月15日，现代·起亚在“再飞跃 更中国”战略发布会上提出，将要加快品牌转型，在研发、服务、产品等方面更加本土化，以及加快电动 汽车 与氢能源技术领域的布局。

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与此同时，按照北京现代的规划，2021年将是其品牌走出低谷的一年。用樊京涛的话来讲，就是“上攻之年，全面向好”。产品方面，在全新一代名图、名图纯电版、第五代途胜L之后，今年北京现代还将推出首款MPV、E-GMP电动化专属纯电车型。

2021年，虽然仍是产品大年，但如果不能找准定位，扭转品牌形象，赢得市场和消费者认可，那么北京现代或将在销量的下滑中继续被边缘化。