特斯拉金华车友群_金华特斯拉超级充电站建在哪?

1.从续航缩水到控制器被降级，国产特斯拉Model 3是在玩混搭还是减配？

2.关于充电，特斯拉车主有话说

3.特斯拉充电桩380v还是220v好

4.特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提

5.特斯拉用车，如何省心省钱呢？

6.跌破20万大关！传特斯拉model 3,还要降价？

在车友群跟一位特斯拉车主聊了聊，对于最新的“芯片事件”怎么看待，没想到这位车主非常平静的说：不需要特斯拉的道歉，也不需要特斯拉的整改，就想知道特斯拉能不能假一赔三。诚如这位消费者所言，特斯拉的问题已经不是道歉、整改这么简单了。

市场监督总局终于出马了，约谈特斯拉，让其迅速整改，不得违背《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》的有关规定，必须履行企业的主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。言外之意就是老实点，就算是上海政府待你不薄，给你特权，也不能这么嚣张跋扈。

如果说此前车主的呐喊、声讨对于特斯拉来说可以无视，那么此次总局的约谈，特斯拉就不得不重视了，作为最具官方的组织，有权责令在中国这片土地办公的任何企业，这一次特斯拉应该会放下傲慢认真对待此事吧。

围绕特斯拉“芯片事件”的主要问题是硬件芯片HW2.5与HW3.0的区别，特斯拉一直阐述区别不大，实际上从芯片的角度来说并不能用区别不大来形容。

如果选装有FSD自动驾驶选装包，其每秒钟可以处理2300帧图像，成像是其21倍，计算是7倍，这么来看，HW2.5与HW3.0差距还是比较大的，前提是拥有FSD自动驾驶选装包，这个选装包的售价在5.6万元。

如果没有FSD自动驾驶选装包，HW3.0仅仅只是比HW2.5多了能识别交通隔离柱的功能，确实也没什么太大的区别，但是如果后续车辆有什么别的升级，那么HW2.5是否能满足所用，可能当下没有FSD自动驾驶意义不大，谁也不知道以后会有怎样的调整。

特斯拉不断对外阐述给予所有选装有FSD的车型都安装了最新的HW3.0，至于没有选装的车型采用了的是HW2.5，因为差距并不大，所以没有必要纠结是不是HW3.0，反正不影响任何的驾驶体验、行车安全。

在此前“芯片事件”爆发以后，新浪针对此次问题发起了一次民意调查，在一个礼拜的时间内，有将近2300人参与了投票，这其中有75.8%人认为特斯拉涉嫌欺诈销售，12%的人认为特斯拉应该提前通知消费者，有8.8%的人认为不重要知错能改就行了，而3.2%则是围观不做任何评论。

2300的人投票调查虽然不能代表绝大多数的民意，但是也能反馈出一些问题，对于此次特斯拉的芯片事件已经不是一起简单的纠纷事件，而是一件涉及欺诈销售的问题了，汽车作为大宗商品，任何消费者都无法接受欺诈销售，这比起在某宝上买一个山寨物品都无法接受，原因自然是贵重。

特斯拉Model?3的官方报价在30万左右，其售价已经逼近了BBA，如果花费如此巨大的代价购买一辆汽车，最后发现这其中做了手脚，如何能让人接受？这也是此次消费者在特斯拉公布原因以后，无论如何都无法平息消费者的怒吼，偷工减料、欺诈消费岂是一个不影响正常使用就能完的？

围绕特斯拉“芯片事件”目前最大的争议是这些：

1、为何避重就轻，始终强调不影响使用？

2、为何车主购买的是HW3.0，实际提供的是HW2.5？

3、为何没有提前告知消费者？即便是供应链出现问题也应当做到通知义务。

4、诱导消费，欺诈消费者，是否要执行假一赔三？

正如之前那位车主所言，总局约谈，特斯拉也整改了，也同意了为所有HW2.5的车主免费更换至HW3.0，可是整个事件真的只是一个错了就改然后就完了吗？如果此次不是消费者自己发现抓到了把柄总局介入，那么特斯拉又将以怎样的姿态来面对消费者，如果以后这样减配都可以在暗地里进行消费者发现不了，是不是车企都可以肆无忌惮这么去做？

很多时候，我们要的不是知错就改，而是犯错了就要承担责任，人也好企业也罢，谁都要为自己的错误行径买单，知错就改是第一步，我们需要的是第二步承担责任。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从续航缩水到控制器被降级，国产特斯拉Model 3是在玩混搭还是减配？

不久前，特斯拉的一位拥趸开发了一款名为Tesla?Dating的交友软件，只要拥有一台特斯拉，就能注册成为该APP的会员，开启专属于特斯拉车主圈子的交友和互动，一时间引得网络热议。

而在近日，一位重庆特斯拉车主意外发现了一种与特斯拉车主的“交友”方式，那就是自己可以在手机APP上远程控制别人的特斯拉车。更巧合的是，这辆可以被远程控制的特斯拉远在湖南，其车主和这位重庆车主同在一个车友群，双方还对“远程控制”这个事情进行了验证，确实可以操作，这是怎么回事呢？

其后，重庆车主将此事发布在微博上，并@了特斯拉。随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳在这条微博下方留言致歉，并表示工作人员会尽快联系车主。当晚，认证微博@特斯拉客户支持?发布微博说，“这是维修工作人员在更换车载电脑时错误地输入了相近的车辆识别号，导致信息错配”，并表示歉意。

其实特斯拉出现这样的问题也不是第一次了，今年8月份就有网友反馈自己的特斯拉APP内看不到自己的车了，却出现了5台位于欧洲的特斯拉，除了能查看这些车辆的所有信息，还能进行远程遥控。网友因此调侃为“买一送五”。

对于特斯拉官方给出的解释，也有网友表达了质疑，他在微博留言称，车辆任何电子配件的VIN码、PIN码都是要验证，过了安全访问才能匹配和更换成功的，如果输入和车辆主机VIN码PIN码不匹配，是无法更换的，这位网友表示不能理解“工人随意就输错怎么来的”。

如果从官方给出的事件还原来看，这是一次操作失误的乌龙事件，相当于给手机充值时，将手机号码输错，导致金额充值到别人的手机上了，看似一个极容易犯的失误，但其实细思极恐。?

试想一位车辆维修人员就可以在APP上将车辆的识别号码“轻易”更换，那么别有用心之人是不是可以通过这样的操作之后，就能轻而易举的控制别人的车呢，这带来的安全隐患也将是难以想象的。

再进一步，如果是黑客破解了这些漏洞，是不是《速度与激情8》里面黑客操控大量汽车的桥段就会成真，那么我们所驾驶的车辆还有何安全性可言？官方在回复中虽然承诺将“采取一系列措施防止这类失误再次发生”，但如果仅仅将其定义为“失误”，而不是系统bug或漏洞，那么可以肯定的说，“失误”还将再次出现，并且不能排除被黑客侵入的事情发生。

行车安全无小事，在智能科技逐渐普及的当下，众多的车企都将远程控制、自动驾驶作为汽车的卖点进行大力推广，而其系统安全性却少有提及，随着此次乌龙事件的曝出，笔者希望车企们能重视对于系统安全的防护，这样的“失误”能够得到彻底的解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于充电，特斯拉车主有话说

3月3日，特斯拉中国发布《关于中国制造Model?3环评清单问题的说明》，表示由于供应链在复工期间的状况，部分标准续航升级版国产Model?3装配了Hardware?2.5（以下简称HW2.5，Hardware?3.0简称HW3.0）。受影响车主可通过特斯拉服务中心预约，免费更换HW3.0。

特斯拉中国该份官方说明，主要针对日前有国产特斯拉Model?3车主曝光车辆的整车控制器“被降级”。在电动车环保信息随车清单上，车辆的整车控制器应为编号1462554的HW3.0，但实际上车主发现是编号为1483112的HW2.5。

3月2日，我们在广州某市车管所采访了10为正在办理上牌手续的国产特斯拉Model?3车主，均表示不清楚HW2.5、HW3.0混装的相关消息，及后会进一步确认车辆是否存在该问题。

就具体有多少车主受影响等问题，我们3月3日向特斯拉中国发去采访函，截止发稿未获回复。

先是批次不同现里程续航差异，（详情请看我们此前报道：

国产特斯拉Model?3不同批次电池容量迥异！车主表示买车要靠运气

两代芯片算力相差21倍

近日，一位新提国产特斯拉Model?3的车主在某特斯拉车友社交媒体上发帖称，其通过拆除副驾驶手套箱下方饰板，确认车辆搭载的整车控制器是HW2.5。而其电动车环保信息随车清单上显示，他的车本应搭载的是HW3.0。

“对特斯拉无语。”该车主配文道。

所谓HW3.0，是埃隆·马斯克（Elon?Musk）在2019年4月的特斯拉Autonomy?Day上发布的最新一代自动驾驶系统。得益于系统中两枚芯片的总算力取得大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。

另外，埃隆·马斯克亦在发布会上表示，从2019年4月中旬开始，特斯拉新车均在搭载HW3.0。

随着3月3日特斯拉中国官方发布说明，确实有部分国产特斯拉Model?3安装了HW2.5。对此，特斯拉中国表示为受影响的车主提供免费更换HW3.0服务，但需要车主主动通过特斯拉服务中心预约。

“不知道这个升级的事情，那我的车有问题吗？”3月3日，国产特斯拉Model?3车主阿东向我们咨询，表示暂未收到特斯拉方面对于芯片更换的任何信息。

实际上不仅阿东，3月2日我们走访广州市车管所时发现，在当日办理上牌业务的10位国产特斯拉Model?3车主中，无一人知晓HW2.5、HW3.0相关事宜。为此，我们根据广州一特斯拉Model?X车主的用车经验及网络信息，整理了以下HW2.5、HW3.0判别技巧：

1.?观察车辆能否识别出“雪糕筒”，并在屏幕中显示出红色“雪糕筒”图样。若能够显示，则为HW3.0。

2.?利用撬棒或一字螺丝刀拆除副驾驶手套箱下方靠前的一块饰板，观察内部一电子元器件外部标签的代码。若代码为“1462554”是为HW3.0，若代码为“1483112”则为HW2.5。

值得一提的是，有车主反映根据芯片的不同，特斯拉自带的行车记录仪功能画质也会有差异。

核心零部件状况频出

本次整车控制器出现混装，已经是国产特斯拉Model?3短期内第二次在核心零部件方面出现问题。

上周，由于松下、LG电池的不同导致不同批次车辆出现续航差异，国产特斯拉Model?3就已经引起了广泛关注。

“相比HW3.0和HW2.5，我一直呼吁关注松下和LG电池，这个用起来很可能有较大区别。”3月2日，新能源车知名KOL硬哥在社交媒体上公开表示，“这两者的混装我是没法接受的，明面上的续航就有差异，低温和充电性能更关键。”

我们了解到，据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）显示，国产特斯拉Model?3有两个版本车型。根据工信部印发的“汽车能源消耗量标识”显示，两者有10km的NEDC续航差距，另有车主表示实际用车环境续航差距可达20km。

“车友群里有人已经换车了，”3月2日，国产特斯拉Model?3车主李**告诉我们，“他的车电池充到326km就充不进去电，在社交媒体上联系了特斯拉方面，现在已经答应换车了。”

我们了解到，两种电池版本的国产特斯拉Model?3分别搭载松下及LG的动力电池，目前大部分车主已经产生了对松下电池的偏好。更有意向车主在订车时要求，必须是松下电池的车才会提车。

“这是特斯拉降低动力电池成本的动作，”3月3日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权接受我们采访时表示，随着国产化的推进，特斯拉势必会在电池这块做出调整，未来与宁德时代的合作还可能会带来更大的变化。

3月3日，我们就国产Model?3搭载不同品牌动力电池的情况，向特斯拉中国发去采访函希望进一步了解相关信息，截至发稿未获回复。

有意思的是，两种电池加上两代整车控制器，意味着近期提车的车主面临4中可能性：一，松下电池+HW3.0；二，松下电池+HW2.5；三，LG电池+HW3.0；四：LG电池+HW2.5。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉充电桩380v还是220v好

4月20日16:58，特斯拉车主群里突然热闹起来。一位美女车主群内求助称，自己在用国网的充电桩充电，可充电枪怎么也拔不出来了，已经好几拨人帮忙拔了都不行。

热心的网友纷纷献策：

“往里插一下，再按一下枪锁”

“在屏幕上点击结束充电试试”

“手机界面解锁充电口就可以了”

“需要捅一下保险”

……

聊着聊着，问题还没解决，就变成了大家对充电桩的吐槽。

“外面桩不靠谱”

“野桩容易出危险，以后能不用野桩尽量不用”

“还有把充电器冲坏了的，自费修3万多”

“野桩充坏了特斯拉不保，三方扯皮你耗不起，维修随便换个车内保险盒4万起，不到万不得已别用非特斯拉桩，不行叫拖车，自己衡量吧。本来最初设计就没有什么通用桩的事儿，非要换个通用接头。现在桩是通用了，你随便充，但是坏了不保修。”

“新款还相对好一点点，老款兼容那是相当的牛X”

聊着聊着充电桩，有个老车主夸了一句欧标充电枪手感好，于是大家的方向又改成了聊枪头。

“现在最幸福的是有个欧标的桩，直插式相当的爽啊。而且欧标的头，手感甩国标的好几条街。”

“欧标桩确实手感好”

“国网这个桩的枪头太差”

“国标这个标准设计的，那个大钩子，太山寨了”

哈哈，说实话，欧标口的老车能不用野桩还真就别用了。把车充坏很费钱不说，即使充不坏，充电功率也是相当的不稳定，很是折磨人。@不看车?曾经用过几次野桩，那是2019年十一回河北邢台老家期间充电时用到的，不管在高速公路服务区还是邢台市区内的充电站，体验都不太好。

说回正题。后来**姐的求助问题解决了，就是拿钉子挑一下这个保险就行了。

后来又有群友分享，昨天他也遇到了这个问题。据他所说，这是触发了充电枪上的保险，最后拿个螺丝刀捅一下才拔下来。也是这个群友，昨天早上7:30出去充电结果转接头坏了，直到半夜2点才把车拖走。据他分享，最近坏转接头的车辆很多，昨天光他知道的就有4个。

遇到这个问题的还有其他群友，“我有次在国网充电，也是半天拔不下来。气得我拔下来后，把国网插头重重地摔在了地上。国网的用户体验太差了！”

感谢所有分享的群友，以下几点请大家谨记：

1、欧标口的车辆，要尽量避免使用野桩。充电功率不稳定，还有可能把车充坏；

2、使用野桩把车充坏，特斯拉不保修，自费的话，要花三四万；

3、在国网充电时偶尔会遇到充电枪拔不下来的情况，遇到这种情况别慌，找到枪头上的保险，捅捅就开了。

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特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提

特斯拉交流充电，380V最是11KW也就是一小时充11度电；220V电压输入最是7KW，也就是一小时充7度电。车是特斯拉y标续，电池容量是62度电。

理论计算，使用380V11KW从0到充满电时间是62kwh÷11kw=5.6h。使用220V7KW从0到充满时间是62kwh÷7kw=8.8h。380V11KW充电桩比220V7KW充电桩节省时间3.2h。所以如果能申请到三相电表，肯定还是安装三相电充电桩更节省时间。

特斯拉官方8K包40米安装。这个安装距离短，充电桩直接安装在电表旁边就可以。所以感觉购买特斯拉8千的太亏了。所以打算买个第三方的。在第三方充电桩中也必须得选择一个品牌产品。最终我选择了普诺得。安装的是普诺得380V11KW这款。实测model3标准续航版一小时充80公里左右；3P版一小时充68公里；modelY一小时充68公里左右。

普诺得是专业做新能源汽车充电设备的，属于一线品牌，属于有实力的新能源企业。普诺得是一家集研发、生产、销售、售后为一体的公司，不是那种贴牌小厂的产品，这种大企业售后服务和品质方便会更有保障，而且特斯拉车友群很多都是买的普诺得这个牌子。

特斯拉用车，如何省心省钱呢？

如今全世界只有2种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，而另一种叫做“其他电动汽车”。你承认这句话么？——2月17日，浙江温州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，与一辆公交车发生碰撞，造成乘客陈某死亡、钱某受伤，三车受损。

事发后，各家媒体第一时间就转发、刊登了相关报道。题目里自然也少不了“特斯拉”3个大字。车友们热情、毫无保留的发表了自己的观点和看法。——然而仅过了2天，上海就发生了一起非常严重的汽车燃烧、起火事故。

特斯拉一出事都知道是特斯拉

其他车闯祸，为何不提品牌？

2月19日，上海中环（高架路）内圈金科路下匝道与主线之间发生一起单车交通事故。一辆小型客车行驶至该处时，因操控不当，撞到下匝道分岔口防撞水箱，车辆侧翻起火并从高架路翻落至地面道，驾驶员当场死亡。

同样的，2月18日，各微信车友群、QQ车友群里都在疯传，某地一台电动汽车“当街喷火”，熊熊烈焰吞噬了大半条街……而2月20日，车友群里再次爆出某地另一台电动汽车“当街喷火”，甚至上演了“火焰将路边其他汽车吞噬”的奇观。

从新闻画面里看，这几天内连续发生的严重事故，画面远比2天前温州瑞安的特斯拉事故惊悚的多。可是，这几次事故媒体压根就没提具体涉事车辆的型号！甚至连品牌都没提及！而且其中的2起电动汽车“喷火”事件，媒体甚至都没去报道！

难道有人故意“为黑而黑”？

这难免让人觉得有些诡异，大家纷纷表示“看不懂”：人家特斯拉只要出点事，各家媒体就争相报道，怎么其他品牌上新闻，就……？因此甚至有人会质疑，难道有人故意“为黑而黑”？就专门盯着一个品牌上？

后来和好友谈及此事，才恍然大悟！——之所以会导致这种现象，究其原因是特斯拉这个品牌本身就“红”，特别是在当今网路时代。事实上除了汽车行业有这样的现象，在其他行业也一样。

不只是汽车，其他行业也一样

唯一原因：品牌关注度！

比方说：如今全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，而另一种叫做“其他手机”。——道理和特斯拉非常类似。不管你承认不承认，苹果手机的每一次换代，哪怕只是充电口改成了TYPE-C都能引起“集体轰动”…

但换成国内其他一些手机品牌（除个别知名度高的“头部品牌”外），换代也好，更改操作系统也罢，谁会在意？谁会过问？——所以从这个角度来说，特斯拉之所以有那么大的“话题感”，本身就因为它足够“红”。不管你承认不承认，谈及纯电品牌，它是个绕不开的存在。

所以反过来想，“特斯拉上新闻必然轰动，而其他车上新闻，连品牌都懒得提”这件事，是可以作为国产自主品牌汽车的“目标”（打引号）的。——比如手机行业，如今提及华为，新闻轰动程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家对华为的全新操作系统的来历争论不休，关注度也很高。

被关注不是坏事！

期望自主品牌也能被“紧盯”

再比如汽车行业，如今只要提到比亚迪，谁人不知无人不晓。大家都会下意识的把特斯拉拿来和比亚迪对比。这不就是因为比亚迪的知名度，影响力不断攀升的结果么？——在新能源领域，比亚迪已是妥妥的国内王者了。

如今越来越多的人都开始说：全世界只有3种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，一种叫做“比亚迪”，而另一种叫做“其他电动汽车”。——而放眼手机行业，也有越来越多的人开始说：全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，一种叫做“华为”，而另一种叫做“其他手机”。

所以被媒体关注，从某种意义上来说，未必就是坏事。就好比5年前，燃油车时代，德系三强BBA绝对是被媒体争着抢着报道的品牌。为什么？还不是因为普罗大众对这些品牌的关注度高？所以我们也非常希望，国内能出现越来越多的“被媒体紧盯”的汽车品牌！

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跌破20万大关！传特斯拉model 3,还要降价？

这篇文章围绕“省钱”这一个主题展开，本人是个强迫症，更是个“铁公鸡”，开特斯拉快一年的时间里，无时无刻都在省钱，或者在省钱的路上……

一、贴膜篇，首先解释下，一名“铁公鸡”为什么会贴膜。

1、不喜欢原厂的黑色，但又舍不得选装；

2、原车漆过于薄，平日小心保养，也难免会留下刮痕，后续补漆按块面喷漆。

3、作为新手，贴膜完开车心理层面比较安心（不怕刮）；

4、贴膜被刮伤可以走保险，而且更换一块膜就行，比较方便；

5、二手价格，伤原车漆过多，势必会影响保值率。

总结：这样一对比，贴膜花的钱能一定程度维护车辆的保值率，划算！总结下来这个钱是刀刃上的不能省?

二、充电篇、首先小区不能安装充电桩，对于电车来说没有安全感，所以势必会对比城市其他充电桩的价格。

上海为例：特斯拉超充：2.2～2.6元每度。国家电网：1.4～1.6元每度。其他品牌：0.9～1.3元每度。

总结：敲黑板!!“其他品牌”充电站数量很多，某地图搜索出来一大堆，而且便宜，缺点充电有概率会排队。（车友群的朋友分享过，都会对比价格，以便宜

三、充电使用选择。

特斯拉超充：商场吃饭/时间不充足国家电网：高速跑长途其他品牌：闲暇时间比较充裕。

四、保养篇。没错，电车也有保养，但一些基础检测不用钱，而且还能薅羊毛，

1、空调滤芯、刮雨器，某猫旗舰店比4S售后便宜一半，线下能免费安装；

2、基础检测，基本上两个月去一次，费用免费，吃饭点能蹭饭和免费洗车；

3、洗车：某猫线下汽车维修店比其他店便宜不少，25元一次普通洗。

总结：本人开了两万公里了，去保养就是这几样而且免费，比油车省不少，油车已经闲置了。

五、停车费篇。

打开某鱼，搜索商场名，停车费能便宜一半，甚至有万象城25元停一天

特斯拉最大的优势就是“省钱”，用车成本真的很低很低，上班开一天，用车成本能压缩在30以内（包括停车费。

“别等了，买吧。”当初特斯拉Model?3的价格下探到30万元内的时候，身边很多朋友都有这个说法，想着现在不买就亏了，殊不知，那时候买了的，还不到一年时间，还在继续亏！

有消息传出，?“割韭菜之王”特斯拉Model3又再一次把价格打下来！起售价将下调至19.9万元。针对此传闻，特斯拉中国区总经理王昊在特斯拉车友群中回应称，“彻头彻尾的造谣”。不过上一次降价的时候，特斯拉高管也曾经说过降价是谣言，然后呢就降到了24.99万了，所以这次回应，懂的都懂，等等就好。

在特斯拉没降价的时候，快Man觉得它就是动了下BBA的蛋糕，殊不知，几次降价后居然能动一些打算购买凯美瑞、雅阁、帕萨特的朋友的想法，还真的有人就这么干了。国产特斯拉的价格不断下探，不只是传统合资车企感到压力，国产电动车、造车新势力也倍感压力，尽管Model?3频频爆出意外等负面消息，但感觉还是挡不住中国消费者想要“入坑”的心，你看每个月的销量就知道了。这么来看，特斯拉是动了所有车企的蛋糕，不管高端豪华品牌还是普通品牌，不管传统燃油车还是电动车，特斯拉都干赢过。

它的几次调价，对于那些持币待看的消费者很高兴，但是对于那些早早提车的“韭菜们”来说就真的是十分不满了，甚至有些连新车都没交付就已经直接损失几万元的车主大有人在，这也可以理解他们为啥要去维权要求补差价的做法。

我觉得如果Apple敢像特斯拉这样降价的话，我觉得其他国产手机厂商也应该挺担心的，同时我手里的40米大刀也将缓缓掏出来...

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