比亚迪汽车销售有限公司总经理,比亚迪汽车销售有限公司总经理什么级别

在众多自主品牌中，比亚迪可谓是一个特立独行的后起之秀。而在业内人的眼中，它则是一个另类而强有力的竞争对手。而这一切，都是因为它在跨行业发展后仍能频创奇迹，不得不令人拍案称赞。

作为一个国际化企业，出色品质和优质服务向来是比亚迪的强项。在移动能源领域，比亚迪就凭借其取信于人，打下一片江山，成为摩托罗拉、诺基亚等重量级客户最大电池的供应商。

磨刀不误砍柴工。比亚迪进入汽车行业后，继续秉承着品牌战略，率先提出“袋鼠模式”--通过踏实地完善自我，做足准备，才能跳得更高更远。

“价格不是我们主要手段。最后的产品还需用品质和服务来说话，这样才能使自己立于不败之地。”比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰如是说。

在上海，比亚迪的工程师们对庞大的技术数据进行了大量的计算机模拟分析，最终研发出F3这款高性价比的流行车款。在西安，长达300米的F3总装生产线上，平均每4分半钟就诞生一辆比亚迪F3轿车。在深圳，乃至在全国，数百家服务网络触角和有效的管理手段，努力实现着企业与客户的零距离。

机会也总是垂青于那些有所准备的人。比亚迪的热销之势绝非偶然的，而是一流的研发能力、强大的生产基地以及优质的销售团队共同发力的结果。 作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。

公司IT产品及业务主要包括充电电池、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、微电子产品、液晶显示屏模组、光电子产品、柔性电路板、充电器、连接器、不间断电源、直流电源、太阳能产品、手机装饰、手机设计、手机测试、手机组装业务、笔记本电脑设计开发、测试及制造组装业务等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 发展至今，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车坚持自主品牌、自主研发、自主发展的发展模式，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。

作为最具创新的新锐民族自主品牌，比亚迪汽车保持了连续5年超100%高增长！2005年比亚迪汽车销量约2万台；2006年比亚迪汽车销量约6万台；2007年比亚迪汽车销量约10万台；2008年比亚迪汽车销量约17万台。2009年8月—2010年5月，F3连续10个月保持全国销量总冠军！2009年，比亚迪汽车销量超过44.8万台，同比增幅达162%！

除了传统汽车外，业界期待已久、全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，于2008年12月15日正式上市。这款双模汽车整合汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术，是节能、环保、时尚和科技的典范。 2011年10月26日，比亚迪e6先行者电动车正式上市。比亚迪e6先行者搭载了比亚迪自主研发的铁电池，该车的最大（额定）功率为100马力左右，峰值扭矩为450N.m，最高车速可达到140Km/h以上。在不开空调的情况下，该车综合工况续驶里程最长达300Km，百公里能耗为20度电左右。

2014年是新能源汽车真正普及的消费元年，比亚迪秦全年销售14747台，成为新能源汽车年度销量冠军，公交电动化也在稳步推进。在此基础上，比亚迪提出“542战略”，为后续新能源汽车划定全新的性能、安全、油耗标准。　　2015年一月比亚迪宣布其首款542战略车型—唐于前日开启预售。唐是全球首款三擎四驱双模SUV，三擎动力实现百公里加速5秒以内；超级全时电四驱，电子科技颠覆传统机械时代，带来高效传动、极速响应和更高安全；双模自由切换，短途纯电，长途混动，百公里油耗仅2升。而且作为一款双模SUV，唐还为消费者在插电式混合动力车型上提供了更多的选择，也为比亚迪汽车销量开辟了一个新的增长点。

作为电动车领域的领跑者和全球充电电池产业的领先者，比亚迪迅速掌握了关系电动汽车成败的关键一环——动力电池核心技术，并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件，能够开发更为节能、环保的电动汽车产品，实现性能的提升和普及应用。 比亚迪“三大绿色梦想”解决石油问题带来的全球环境污染和经济问题，科技创新造福人类、荣耀世界！

电动车

电动车在城市公共交通和个人交通方面，具有广阔的发展前景。2008年12月15日，全球第一款不依赖充电站的双模电动车比亚迪F3DM在深圳上市，吹响了解决能源紧缺、二氧化碳减排和环境污染三大问题的号角。在比亚迪双模电动车的过渡下，纯电动车时代亦不再遥远。比亚迪以拔得头筹的先机，开创了中国力量领跑世界的壮举！

储能电站

比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。依托先进的铁电池技术，比亚迪电池储能电站可以满足能源存储、削峰调谷的需求，通过均衡用电，解决智能网在建设中的储能难题，形成对智能网的技术支持，对风能、太阳能等新能源功率波动进行平滑。同时，比亚迪储能电站相比于抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势，储能效率更是高达90%以上，远高于抽水蓄能的60—70%，经济效益突出，需求巨大，应用前景广阔。全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。

太阳能电站

采用独创的技术和工艺，大幅度降低了太阳能应用成本，让太阳能发电获得与煤电相当的成本，解决了一直严重制约太阳能产业发展的硅片生产供应问题，加速了太阳能发电普及过程，对新能源产业健康发展具有重大且深远的意义。2012年12月22日上午，陕西省榆林市人民政府在北京国际饭店举办“榆林市政府（北京）招商会”，会上榆林市副市长毛中胜与比亚迪股份有限公司商洛地区总经理姜占锋签订了榆林市500MW光伏电站建设项目。

2015年9月3日，为期三天的“南美太阳能展”在圣保罗北方展览中心闭幕。中国新能源领军企业比亚迪在展会上推出的新一代太阳能储能产品。

编辑：小花

作者：Asiania

自7月上市以来，比亚迪汉EV就一直处于舆论漩涡中心。在由于发生多起试驾事故，并引发媒体质疑汉EV是否存在性能缺陷后，关于汉EV迟迟无法交付的争议又接踵而至。

针对汉EV的交付问题，昨天，微博用户柳笛_6D在微博吐槽了一番，并拟出了几个原因。随后，知名汽车车评人YYP颜宇鹏对该微博进行了跟进，并发了三个意味深长的表情……

所以，汉EV到底发生了什么，为什么迟迟无法规模交付？是网友说的比亚迪在玩饥饿营销？还是另有隐情？通过一番数据验证，以及多番采访，我们发现这事儿确实不简单。

汉EV销量疑云

按照比亚迪官方说法，8月汉EV批量交付了4000辆。客观来说，对于一款售价超过20万的自主品牌车型来说，这个成绩堪称出色。那么，既然8月批量交付了多达四千辆，为何大家还在抱怨拿不到车？

车聚网封士明对汉EV这个交付量表达了质疑，他认为比亚迪又在玩文字游戏。稍微了解一点汽车销售数据的都知道，一般汽车销量分厂家到经销商的批发销量与经销商到用户的零售销量，以及最后的上险数据，确实没有“批量交付”这一说。

由于8月零售销量数据还未出来，我们暂时无法得知汉EV在8月表现如何，到底有没有整整4000辆。

虽说无法参考最具参考价值的8月数据，但7月数据亦能说明一些问题。根据比亚迪官方说法，汉EV?7月销量为1205辆，但是终端上险数却只有277辆，两个数据悬殊较大。

根据比亚迪汽车销售公司总经理赵长江在成都车展的说法，汉EV累计订单已经破3万辆。比亚迪汽车销售有限公司总经理助理叶庭文则向媒体透露，截止8月28日，汉EV全国交付量达到2000多辆。

如此算来，汉EV?8月应该实际交付了一千余辆，比7月增加不少。但是，这意味着，汉EV还有大概3万辆订单尚未交付到用户手中。

对于这个数据，有两种解读：

1、要么是汉EV太火爆了，超出了比亚迪之前的市场预期，而当时没有规划那么多产能，所以现在在努力提升产能中；

2、要么是汉EV的生产遇到了不可抗拒的问题，以致生产无法大规模展开。

那么，到底是哪一种呢？

其实，无论是哪一种，因汉EV迟迟无法规模化交付，已经在终端造成了不小的问题。近两个月，在全国各地爆发了针对汉EV“变相加价”的事情，并引发车主的集体声讨。这一点，作为比亚迪汽车销售公司总经理，赵长江也并未否认。

更为严重的是，由于无法及时交付新车，再加上被诸多吐槽的销售问题，已经有很多准车主选择退车。据一位比亚迪汽车4S店销售向电动势透露，“如果年底还提不到车，那些车主都要退车。”

刀片电池的锅？

汉EV市场表现火爆不假，但是其产能无法铺开也是有隐情的。

汉EV搭载了比亚迪新一代LFP电池，也被称为“刀片电池”。但是，据为刀片电池提供零部件的供应商向电动势独家透露，“刀片电池的量产遇到了问题。”

如果刀片电池的产能上不去，那么汉EV的产能自然也就无法铺开。是的，汉EV之所以无法大规模交付的真相似乎被揭露了。

不过，为了审慎起见，我们将该独家消息向比亚迪汽车进行了确认，不过结果令人失望。对于刀片电池是否生产遇阻的消息，电动势向比亚迪汽车公关总监易泽民进行了咨询，但截止发稿，他尚未作答。

虽说如此，但我们并未放弃对真相的探寻。

据上述刀片电池供应商人士透露，刀片电池产能之所以上不去，是因为遇到了技术难题，也就是良品率上不去，这也是电池批量投产的普遍问题。所谓良品率，是指产线上最终通过测试的良品数量占投入材料理论生产出的数量的比例。

另外，电动势还咨询了几位LFP电池业内大拿，他们也表达了刀片电池良品率不高同样的观点，而且，在他们看来，刀片电池的方案太激进了。

对于刀片电池是否太激进的话题，一位电池资深工程师向电动势直言：刀片电池的排气有问题，过于密集的排列会加剧温升，进而影响安全。

比亚迪能否顺利解决刀片电池的良品率问题？目前来看还是未知。我们担忧的是，即便比亚迪在解决生产工艺问题，但是生产出来的电池质量是否可靠？这也是未知。而如果这些刀片电池不可靠，其势必将直接影响到目前正交付的汉EV的品质。

良品率问题的爆发，至少说明比亚迪对刀片电池的验证还不完善，这会是一个大坑吗？但愿不是。

由于此前战略偏保守，在先进电池技术的开发上，比亚迪早已落后于国内外竞争对手。不过刀片电池的推出，让比亚迪电池重新获得了一丝生机。如今，刀片电池却碰到量产问题，无疑再次将比亚迪电池的未来推向了未知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。