汽车点火系统故障诊断分析_汽车点火系统故障诊断与排除

1.发动机无法起动的故障诊断与排除 起动机运转正常

汽车的点火系统，由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成，能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。可以说，汽车的点火系统在汽车的使用中发挥着不可替代的作用。那么本文主要带领大家来了解汽车点火系统常见的故障及维修办法以及如何保养汽车的点火系统

汽车点火系统常见的故障诊断

一、怎样调整传统点火系统的点火正时？

无正时灯调整方法

① 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。

② 找到第1 缸压缩上止点位置。取下1 缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第1 缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。

③ 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置；此时，分火头所指的方向即为1 缸位置。

④ 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。

⑤ 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机振动最小及噪声降到最低。

正时灯调整法

① 启动发动机暖机达到正常工作温度。

② 将点火正时灯2 个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上。

③ 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6°～ 10°）。

④ 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。

发动机无法起动的故障诊断与排除 起动机运转正常

电控点火系统故障的诊断方法如下：1、电控点火系统：通常的点火线圈一般有初级线圈和次级线圈两个。这两个线圈起到了点火的主要作用它们能把电压进行高低转换。因为初级线圈比次级线圈匝数多所以点火线圈能把车上的低压电变成高电压。2、原理：当电流传导到初级线圈时电能就会在初级线圈中转化为磁能在线圈的周围逐渐形成一个很强的磁场并会把磁场能储存在线圈的铁芯中；一般线圈都会配套有开关装置在使用开关装置断开初级线圈的电路时因为没有电流它的磁场就会迅速递减而次级线圈由于匝数少就会感应出很高的电压。掌握了这个原理当初步判断出点火系统有故障时可进行诊断排除。

1.防火测试用的独立气缸：

；拔下任一气缸火花塞的高压线，启动发动机进行点火跳动测试(按规定进行点火测试)。如果没有着火或火花微弱，可以初步诊断为点火系统故障。如果火花正常，进行下一步检查；

2.检查油路：

燃油压力、喷油器等。如果燃油压力正常，喷油正常，则进行下一步检查；

3.火花塞的拆卸和检查：取下火花塞，检查火花塞上是否有水或油。检查火花塞电极的间隙和电极质量，并进行闪络试验。如果火花塞正常，进行下一步；

4.检查点火正时：

(1)转动1缸活塞至压缩上止点，检查分电器转子是否指向1缸分电器螺纹。如果不是，请调整。(2)检查闪络：检查分电器是否处于高压闪络位置，否则转动分电器外壳进行调整。(3)检查气缸分割线顺序：如桑塔纳四缸发动机点火顺序为1-3-4-2(顺时针)。

5.检查气缸压力：

；用气缸压力表逐缸测量，每个气缸测量三次，取最大值，应符合技术标准。

6.检查发动机机械内部：

；用气缸压力表检测气缸压力时，如果在起动机刚转动的瞬间，气缸压力表指针上升很小，然后由低到低逐渐上升，但仍达不到标准压力，则可能是气缸、活塞、活塞环处漏气。如果在起动机刚转动的瞬间，气缸压力表指针上升很小，那么以后气缸压力读数还是很低的。一般是阀门漏。相邻两个气缸的歧管压力下降，发动机运转时进气管回火。可以确定是气缸垫损坏，气缸体和气缸盖结合面不平整，导致漏气。还可以通过添加机油检测气缸压力、曲轴箱窜气、气缸泄漏(率)、进气管真空度来判断机器内部故障。

注意事项：

1.启动发动机时，连续启动不得超过5秒，两次发动机启动的时间间隔不得少于30秒；

2.使用气瓶压力表时，按照气瓶压力表的指示进行操作；

3.检查燃油喷射时，远离明火。

技术标准和要求：

；1.汽油机能平稳启动，怠速、中速、加速条件良好；

2.电池电压符合标准，火花塞间隙一般为0.7 ~ 0.8mm

3.普通轿车的缸压为1.0 ~ 1.3 MPa，各缸缸压不低于标准值的15%，缸压差不大于3%。

4.曲轴箱窜气量2 ~ 4 L/min，气缸漏率极限30% ~ 40%，怠速时进气管真空度57 ~ 72 kPa。