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前置与后置的形成还是它们的用途所造成,

举个例子： 一个物体，在前牵引与在后推，从物理上来说所做的功一样，运动形态都是一样的。

1 大巴车为什么后置呢？

一般40座往上的客车大多跑长途路线，从舒适性来说：(1)后置大发动就大大的减轻了发动机的震动与噪音,(2)大巴车的前后配重比后大于前，加之是双轮设计，这样就会产生较大的摩擦力，所推力就越大，如果前轮驱动那么牵引力不足，加之还承载着转向操做复杂，（3）减少了大巴车的前部车内空间，使得更加美观通畅，没有了传动轴的占地，大巴车的腹部空间大大得到利用。 （4）缺点就是散热差，如果追尾容易导致发动机损坏。

2 大货车主要用于拉货，不说大家都知道，大货车都是后拉货物。 置的话利于整个车厢的安放，因为后置车厢没有给发动机留有空间，加上拖拉货物容易导致车身微变形，影响动力的传输。同样的后重产生较大推力。

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在国外，可能会看到前置后驱巴士与卡车共享相同的底盘，但是在中国，卡车通常是前置后驱布局，而公共 汽车 具有后置后驱布局。当然，前置后驱布局是小巴的标准，而后置后驱是相对较大的固定路线巴士和观光巴士。

从物理上讲，后置后驱适用于公共 汽车 ，前置后驱适用于卡车。可以理解的是，如果卡车是后置后驱，不仅会占用装货平台的空间，并且起步时需要强大的扭矩。另一方面，如果公共 汽车 是前置后驱，则由于前置发动机，上下车是不利的，并且车底会有传动轴的通过，地板会更高，而室内高度会更低。大型巴士具有后置后驱布局，这是从极其合理的判断得出的，即将动力传动系聚集在后部以确保人的空间非常有利。

巴士和卡车采用后轮驱动的原因是，在有很多人和货物的斜坡上攀爬时，很难用前轮驱动来确保牵引力，但是在这方面，由于技术的原因，这种情况已大大改善了。大巴后置发动机有利于散热与维修，由于发动机在后部，对于静音也有明显的改善。

①上下车的便利性：后置发动机，前门和中门的高度不受限制，典型的如城市低地板公交车，乘客区地板越低越方便乘客上下车。

②乘坐的舒适性：后置发动机，可以很好的膈音、隔热，有效降低发动机的噪音、热量传到乘客区，大大提高了乘坐的舒适性。

③整车布置的合理性：一般情况下，大巴车的前轴轴荷小 、后轴轴荷大，发动机后轴，使轴荷分布均匀 ，这样整车的布置更加的合理 。

④被动安全性好：发动机后置，可以将发动机舱和乘客区隔开，若发生事故，不会由于发动机的布置而影响乘客疏散。

①装载、卸载货物的便利性：大货车一般采用叉车装载、卸载货物，有时直接起兜卸载货物，所以将发动机布置在前面，后部货箱尽量开阔，大大提高了装载、卸载货物的便利性。

②整车布置的合理性：大货车往往都是运送几十吨的货物，驾驶室质量相对较轻，将发动机布置在驾驶室下面可以平衡一下轴荷，更有利于货车的轴荷分配。

③散热性好：大货车的发动机往往需要更大的扭矩，货物又重，尤其在爬坡时需要发动机提供更大的扭矩，此时发动机的温度会急剧升高，前置的发动机迎风行驶，散热性好，不至于发动机温度过高。

客车发动机后置的好处是：

车辆的动力总成紧凑，机动性好。

整车整备质量变小，车内的布局变得合理。

车厢地板平整，这点在公交车上显得尤为重要。

发动机与车厢分开，震动变小，更舒适一些。

另外维修起来更加方便。

主要是为了充分利用车上的空间。货车后面的空间用于装货物，没有空间给发功机，只好放前面了。客车装后排座位略升高就有发动机的位置了，所以发动机就后置了，前后都可坐人，不影响空间利用。

主要是空间问题，货车前置，主要是后边设置的装货，前边有空间。大巴车前边地盘低，没办法前置发动机，后置有空间，大巴车后排座位一般都升高，所以有空间，