汽车制动原理是什么意思_汽车制动原理图

1.汽车制动的原理？

1.制动过程 正常行驶时,制动器中驱动轮糓(即车轮)在轴承的支撑下绕车轴旋转,同时通过变速转换单元(dog shift)将扭矩传递給转子,使其随驱动轮毂旋转.其余组件,如壳体;气室薄膜;隔热盘;内磨擦块;外磨擦块;弹性制动组件;松紧调节器;磨损显示器等组件,均通过前盖和壳体固定在车轴上,形成静止状态. 刹车时, 气泵的供气进入气室,使气室中的响应薄膜膨胀推动内磨擦块组件***上转子,产生磨擦扭矩使转子减速. 在磨擦扭矩的作用下变速转换单元(dog shift)响应转子的速度变化,其特殊的曲面斜槽结构在与驱动轮毂上滚柱销的相互运动中带动转子向外磨擦块组件方向移动,直至与外磨擦块接触,使内外磨擦块同时挤压转子,产生更大的磨擦扭矩来实现车轮的制动. 这种磨擦扭矩由内外各5片呈360°环状分部的磨擦块来均分,在转子上达到最大的磨擦面积,使制动时磨擦受力平稳有效. 2.弹性制动组件和松紧调节器制动器中气室薄膜组件; 弹性制动组件和松紧调节器形成相互反馈的制动补偿和磨擦间隙调整系统. 弹性制动组件的主要功能是起停车制动作用 . 2.1.刹车时,隔热盘在气室薄膜膨胀的作用下挤压磨擦块组件,并带动松紧调节器的传动轴向转子方向位移,由于松紧调节器中螺旋棘齿套与数个导向螺旋棘齿间特殊的啮合齿形,当松紧调节器在轴向力的作用下内部离合器合上后,这种特殊的啮合齿形将轴向运动转换为旋转运动,这时其传动轴上的齿轮与相配合的移动滑道组件上齿圈啮合旋转,通过调整移动滑道的滑动斜面来随机调整预先设定的磨擦块与转子间的间隙,使刹车达到适当的松紧程度. 2.2.停车时供气停止,活塞组件中空气压力变小,在弹性制动组件中碟形弹簧弹性力的作用下,弹性制动器中伸出的10根顶杆顶隔热盘,使其向转子方向位移,在隔热盘移动时也同时给出松紧调节器传动轴的轴向位移量,使松紧调节器如2.1节所述产生自动调整磨擦块与转子间隙的作用.同时顶杆也同样通过顶隔热盘来推动磨擦块实行停车时的制动作用. 另外,在行驶中如进气压力降至一定值时,弹性制动组件中的顶杆在碟形弹簧的作用下通过顶隔热盘来推动磨擦块实行制动.在制动气压不足时,起补偿制动的保险作用. 3.磨损显示器当制动器中磨擦块磨损时,与磨损显示器传动轴齿轮相啮合的移动滑道组件齿圈和隔热盘带动磨损显示器上传动轴位移,拉动磨损显示器上柱塞帽内缩.根据磨损显示器壳体上的台阶标示,能够在制动器外部便利地观察出磨擦块磨损状态,利于维护和调换磨擦块组件. 4.快速释放阀刹车时,进气压力大推动快速释放阀中膜片盖住排气口,使之不能排气,此刻大?**掌 肫 沂凳┥渤?当进气停止时或气室压力过高时,回气流将膜片抬起,使其快速释放气体,保证制动器的安全性.

汽车制动的原理？

汽车制动系统的工作原理

作为制动系统，作用当然就是让行驶中的汽车按我们的意愿进行减速甚至停车。工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。

1、鼓式制动器

鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。

在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。

从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。

2、盘式制动器

盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。

与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。

原理

1、一般制动系的基本结构

·主要由车轮制动器和液压传动机构组成。

·车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。

·制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。

2、制动工作原理

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

1)制动系不工作时

·蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转

2)制动时

·要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力

3）解除制动

·当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。

3、制动主缸的结构及工作过程

·制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸

·制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。

（1）单腔式制动主缸

1)制动系不工作时

·不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间

2)制动时

·活塞左移，油压升高，进而车轮制动

3）解除制动

·撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除

（2）双腔式制动主缸

1）结构（如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸）

·主缸有两腔

·第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通

·每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。

2）工作原理

·制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动

·解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔内容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔打开，工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进行调节。

4、制动轮缸的结构及工作过程

·制动轮缸的功用：是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。

1）结构

·奥迪100的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。

2）工作过程

·制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动制动蹄张开，实现制动。

·轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。