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懂车之道 一周新车快闻每周一期的《一周新车快闻》又和大家见面了，本周（2023年4月3日~4月9日）上市的有长安欧尚Z6 2.0T、2023款传祺GS4家族、2023款比亚迪e2、2023款秦PLUS EV冠军版、2023款揽境等，这里面是否有您关注的车型呢？一起来看看吧。

新车上市一：长安欧尚Z6 2.0T车型

4月3日，长安欧尚Z62.0T车型正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为12.79-13.79万元，尝鲜价12.09-13.09万元动力方面，新车将搭载蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，峰值扭矩390N·m，传动系统将匹配爱信8AT变速箱，其0-100km/h加速时间为6.67秒，极速可达231km/h。

新车上市二：2023款传祺GS4家族

4月6日，2023款传祺GS4和2023款传祺GS4 PLUS正式上市，2023款传祺GS4共计推出2款车型，售价11.98-12.68万元。2023款传祺GS4 PLUS同样共推出2款车型，售价13.68-14.28万元。　动力方面，2023款传祺GS4 PLUS搭载广汽自主第三代研发2.0TGDI，作为钜浪动力平台一款高性能发动机，它能带来185kW的最大功率，390N·m的峰值扭矩，以及7.5秒的0-100km/h加速。

新车上市三：2023款比亚迪e2

4月6日，2023款比亚迪e2上市，新车共计推出2款车型，售价10.28-10.98万元，2023款e2搭载全新DiLink智能网联系统，为用户提供影音娱乐、智能导航等功能。全新的UI设计，目录层级清晰，操作简便。通过智能语音交互，驾驶者可以轻松完成对车辆的大部分控制功能。动力方面，2023款e2全系标配43.2kWh刀片电池，电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛·米，CLTC工况续航里程为405km，30%-80%快充30分钟。

新车上市四：2023款秦PLUS EV冠军版

4月7日，比亚迪秦PLUSEV 2023冠军版正式上市，共推出6款车型，售价区间为12.98-17.68万元。作为年度改款车型，新车将新增秦PLUS DM-i冠军版同款墨玉蓝车漆以及暖阳棕内饰，同时升级8.8英寸液晶仪表。升级e平台3.0核心技术后的秦PLUS EV 2023冠军版，搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，更高效、更集成。动力方面，新车将搭载最大功率为150kW的永磁同步交流电机，最大扭矩为250牛·米，采用72kWh的刀片电池，CLTC续航里程610公里。官方公布其0-50km/h加速时间为3.8秒，电量由30%充至80%仅需半小时。

新车上市五：2023款揽境

日前，我们从官方获悉获，一汽-大众2023款揽境正式上市，新车提供两个排量6款车型，售价区间为29.99-39.99万元。揽境搭载了一台2.0T发动机，有两种输出，分别为186马力和220马力，峰值扭矩为320N·m和 350N·m，传动系统搭配7速双离合变速箱。V6车型则搭载2.5T发动机，最大功率输出299马力，峰值扭矩为500N·m，传动系统匹配也是7速双离合变速箱。此外，大众揽境还采用了四驱系统，可以提供更好的通过性和稳定性，即使在复杂的路况下，也能确保驾驶员和乘客的安全。

《一周新车快闻》栏目作为《懂车之道》全新一档新车栏目，期望能为大家的阅读和了解最新新车带来更多帮助。（图/文：懂车之道 李玲 编辑）

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作者：管宏业

一季度还没过去，不少汽车企业却有了一种大厦将倾、惶惶不安的感觉。

市场动荡之剧烈，全面竞争之内卷，都远超人们预期。当雪铁龙的旗舰轿车降到12万元，当日产的顶梁柱车型降到了7万元区间，人们明白，过去的时光再也回不去了。

如果说特斯拉点燃了大降价的第一把火，那湖北车市则是火上浇油，实现了彻底燎原。几乎所有汽车品牌都撸袖子、掀桌子，事情开始朝着不受控的方向发展。

掀桌子没有赢家

惨烈的价格战后，无论品牌价值还是产品价格，几乎每个品牌都面临缩水，指导价已经没有太多意义。

这场价格战会持续多长时间？或者说，各家企业还要失血多久？成为当下每个从业者最关心的话题。

在我看来，掀桌子的时间不会持续太久。所谓大降价，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企借势玩套路，更有一些企业则是为了从资本市场圈钱，掀桌子的出发点不同，持续时间也会不同。但有一点可以确定，基于国内汽车企业大多是上市公司，由此可以大概判断持续时间。总而言之，当企业各自的问题得到了解决，或者说，掀桌子也无法解决时，闹剧就会结束。

应该说，既然掀了桌子，各家付出的代价不可谓不小。但效果究竟如何，现在来看似乎并没有达到预期。

根据乘联会数据，三月第二周全国乘用车销量为31万辆，环比第一周竟然下滑了4万辆。按理说进入3月后，价格战火焰是越烧越旺，消费也应该水涨船高。但从数据来看，持币待购的情绪却在加剧。车企持续失血，但消费者却在驻足观望，大降价可谓是赔了夫人又折兵。

可以理解，大降价的初衷是牺牲短期利润保市场份额。但你降我降他也降时，市场就会出现买涨不买跌的悖论。涌入降价的产品越多，下单购买的决心就越不坚定。特别是存量市场时代，该买的人总是会买，不需要的人降价再多也难以刺激。

将视线放的更远，2023年在楼市阴晴不定，出口订单暴跌，地缘政治博弈升级的情况下，居民预期收入与消费信心都远谈不上乐观，大降价对车市的刺激作用被严重高估了。

僵持局面下，对于所有参与者来说，都没有赢家——一旦形成失序状态甚至是恶性竞争状态，受伤的就不仅是一家或几家企业，而是对整个汽车产业的伤害。

“非油即电”似是而非

价格战洗礼下，每个板块都在承压，但日子最不好过的，无疑于那些小型和紧凑型燃油车。

早在去年，油车颓势就已经非常明显。2022年，国内新能源车大幅增长81.4%，实现了近240万辆新增量；相比之下，燃油车销量为1470万辆，相比上一年跌去了280万辆。

相比国内，欧洲上演了更加激进的一幕。今年2月14日，欧洲议会通过历史性决议，决定2035年完全停售新的燃油轿车和小货车。但决议存在不确定性，3月13日，德国、意大利等六个国家提出，反对欧盟的内燃机禁令。两派观点交锋非常激烈。

在国内，虽然没有出台类似决议，但围追堵截燃油车的声音正甚嚣尘上。有人说：开燃油车，难道只是为了闻汽油味。类似言论在碳中和的大背景下，听上去也算合理公正。

问题在于，无论是供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。

2020年，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，规划预期，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

相比规划，这两年国内新能源车发展态势远超预期。2022年，我国新能源汽车产量达705.8万辆，约占全球新能源汽车产量的60%以上；动力电池产量达545GWh，约占全球动力电池产量的77.9％；今年1-2月，国内新能源车销量达到93.3万辆，同比增长20.8%，市场渗透率达到25.7%。

很显然，我国新能源汽车不仅在全球市场中已经处于引领地位，从市场角度而言，在政策力推下，新能源车的上量和普及速度都远超预期。

发展快，并不意味着电车就能够在短时间内全面取代油车，更不应该有“非油即电”、油电势不两立的误判。可预见的未来，电车具备大规模代替油车的实力，但并不是完全取代。我认为，未来相当时间内，油电并存仍将是相当一段时间内车市主旋律。

这源于以下三重判断。

首先是用户多元需要，道路造就汽车。

中国领土纵深广袤，消费层级多元多样，远不是欧盟任何一个单一国家可以比拟。或许可以这样类比，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。

更不用说，从海南三亚北纬18度，到黑龙江漠河53度，中国陆地南北横跨5000公里，基于电车的物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。对国内相当部分地域使用者来说，油车都是刚需。

其次，电车发展有上线，油点混合多种能源共存。

按照中汽协预计，2023年我国新能源预计销量有望超过900万辆。

很显然，今年新能源车仍将保持快速增长。倘若以900万辆计，相比去年688万辆，增幅为30.8%。值得注意的，在电动汽车总量已经相当大的基础上，未来电动汽车增长率会大幅下降。

也就是说，在去年26%的市场渗透率基础上，电车还将继续增长，但不可能无限扩张；基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。

实际上，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》早已明确，深化“三纵三横”的研发布局，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，搭建整车技术创新链。针对当下的电车热，今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

正如先进储能材料国家工程研究中心主任钟发平所说，过去单一动力、单一能源包打天下的时代已一去不复返了，未来油电混合等多种能源动力共存、融合发展的时代即将来临。

第三，基于产业链成熟度的考虑。

一方面，虽然当下能源车辆的产销数据可观，但对于车企而言，除特斯拉意外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝买车，当下的新能源车模式显然不可持续。

另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加复杂多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。

更不用说，如果做不到全生命周期的节能减排，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。基于中国独特的以煤电占据绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式为电动车提供干净的电，又是一个更大的命题。

不管出于何种目的，大声鼓噪“电车全面替代油车”的观点，不过是似是而非的伪命题。

油车电车都是汽车，二者存在竞争关系，但绝不是非此即彼。买燃油车绝不等同于智能手机时代买功能机，两个概念完全不同。虽然电车更多围绕智能化展开，而油车的智能化也在逐步进行中。

油车与电车是一种能源上的互补关系，而不是升级。刻意制造电车和油车的对立，对谁来说都不是一件好事。

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