北京清洁能源汽车开业剪彩,北京清洁能源展会2021

1.清洁能源汽车的发展现状

新能源汽车是汽车市场最热门的话题，不仅在汽车行业，在人们日常生活的很多方面，基本都与新能源有关。很多老板和专业人士基本都预测新能源汽车会成为汽车发展的最终目标，预测的时间是2030年，但是很多消费者基本都觉得不可思议。既然燃油车已经在人们的日常生活中存在了这么长时间，今天边肖汽车就和朋友们分享一下。

2030年新能源汽车发展简介:2030年新能源汽车需要成为主流。

中国汽车工程学会副秘书长侯介绍了节能与新能源汽车技术路线图。到2030年，新能源汽车需要逐渐成为主流产品，汽车行业将初步实现电气化转型。2020年新能源汽车销量占比需要在7%以上，2025年要在15%以上，2030年要在40%以上。此外，2030年乘用车领域，天然气乘用车占比需要达到8%。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王炳刚预测，2020年，新能源汽车产业有望进入快速发展期。王炳刚进一步分析说:新能源汽车进入快速发展期的标志有:一是关键驱动力是政策，关键驱动力是市场。二是取消购车补贴，替代正常的环境、能源因素鼓励政策。第三，私人购买是中流砥柱。要实现快速发展，最重要的是产品。企业需要在没有补贴的情况下选择和调整技术方案，开发出具有市场竞争力的产品。&rdquo

为了推动新能源汽车市场的蓬勃发展，很多车企都制定了新能源汽车发展规划。

北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张希勇分享，BAIC将以纯电动技术路线和技术创新为重点，在北京建设世界级新能源汽车技术创新中心，与海外R&D中心在5个国家、7个地方共同开发改变全球R&D布局，进一步提升自主创新能力。

2030年新能源汽车发展简介:90后与90后&ldquo小鲜肉&rdquo偏爱新能源

李伟透露，根据最近的研究，传统用户对纯电动汽车的接受度正在逐渐提升，现在有近七成的消费者愿意接受纯电动汽车。因为纯电动汽车给用户带来了更加时尚和科学的感觉。此外，纯电动车提速快、噪音低的优势也将成为90后、95后小伙伴的诉求。

长安汽车也在消费者层面做了广泛的研究。他们发现，在当前政策趋势下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车时最关注的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的痛点。在新能源汽车技术和成本的博弈过程中，这个痛点得到了快速解决。随着续航里程的快速突破和基础设施的完善。我们认为350公里到400公里将是纯电动汽车续航里程和产品成本的平衡点。&rdquo

2030年新能源汽车发展简介:清洁能源汽车值得期待。

中国汽车技术研究中心党委书记余凯认为，清洁能源汽车将大有可为。&ldquo一方面，清洁能源汽车有利于持续推动新能源汽车产业化健康可持续发展；另一方面有利于推动普通混合动力、天然气、甲醇等其他清洁能源汽车的积极性。&rdquo

那么，什么是清洁能源汽车呢？王炳刚代表。需要从能源生产、储运过程和汽车制造过程进行良好的生命周期评估。清洁能源汽车是同比概念，节能就是减排。中国已经确定纯电驱动(包括EV、PHEV、FEV)是清洁能源蒸汽伙伴的发展方向。同时应用混合动力等技术降低汽车能耗，天然气混合动力汽车也有非常好的应用前景。&rdquo

中国工程院院士易宝莲分享，燃料电池具有原电池和热机的优势。与锂电池汽车相比，燃料电池续航里程长，可达500至700公里，功率大，加油时间短。此外，燃料电池汽车最大的优势是补贴不会下降，至少不会下降。“十三五”规划；不要倒在中间。缺点是建氢加气站很贵。

以上是边肖汽车给朋友分享的2030年新能源汽车发展情况。汽车边肖列举了一些专业人士发表的数据并进行分析，基本说明新能源汽车的发展将成为一定的趋势。至于新能源汽车会不会取代燃油车，就不允许知道了。从边肖汽车的分享中，朋友们可以非常清楚地知道，新能源汽车有着非常好的发展前景。

百万购车补贴

清洁能源汽车的发展现状

浅析新能源汽车环保优点及其发展趋势

　摘 要 随着车工业的发展和汽车保有量的增加以及石油资源的枯竭和环境的污染，对传统汽车工业提出了严峻的挑战，遵循能源发展形势及能源发展战略，研发和使用节能减排的新能源汽车已经成为解决能源和环境问题的必由之路。文章对新能源汽车在环保方面的优点进行了分析，并对我国新能源汽车技术的发展趋势作了探讨。

　关键词 新能源汽车;环保;趋势

　Abstract With the increase and development of industrial pollution vehicles and cars in the depletion of oil resources and the environment, the traditional auto industry poses a severe challenge to follow developments in energy and energy development strategy, development and use of energy saving new energy vehicles have become the only way to solve the energy and environmental issues. Article advantage of new energy vehicles in environmental protection were analyzed, and trends were discussed China's new energy vehicle technology.

Key words new energy vehicles; environmental protection; trend

　 1.新能源汽车的主要类型及特点

　1.1 清洁能源汽车的类型

　1.1.1常压天然气汽车即常压储存的气包式常压新型清洁能源汽车，目前已趋于淘汰。

　1.1.2压缩天然气汽车将天然气压力压缩至20MPa左右储存在高压气瓶中。这种存储方式存在储存能力小、气瓶自重大的缺点。目前技术最成熟并得到广泛推广实用的新型清洁能源汽车主要是压缩天然气(CNG)汽车。

　1.1.3液化新型清洁能源汽车

　将深冷至-162℃的LNG 储存在低压、低温绝热容器中，容器自重较轻，存储能力较大，但是生产LNG 的投资费用及能耗高，经济效益比CNG 差，另外，存储LNG 对容器的保温绝热能力要求高。因此，LNG 汽车在世界各国均处于实验阶段，尚未商品化。

　1.1.4吸附新型清洁能源汽车

　所携带的天然气燃料采用活性炭等吸附剂吸附。该活性炭颗粒结构中微孔多，适合吸附大量天然气，每克活性炭颗粒的表面积可达3000m2，相对密度为0.6～0.7，在常温及3.5MPa 压力下，每克活性炭吸附甲烷可达17g。标准状态下，每立方米活性炭可吸附甲烷170m2。吸附新型清洁能源汽车仍处于研究开发阶段。如果新型清洁能源汽车吸附技术实用化，则可大大降低压缩成本，提高新型清洁能源汽车的燃料携带能力，增加新型清洁能源汽车的续驶里程。

　1.2 按发动机燃料供给系的不同分类

　压缩新型清洁能源汽车按其燃料供给系的组成不同或根据天然气发动机使用燃料的特点不同，可分为以下几种：

　1.2.1单一燃料压缩天然气(CNG)汽车

　这是一种针对天然气单一燃料的特性而专门设计制造的汽车。它使用的发动机可以最大限度地发挥气体燃料的优势，多用于气源供应充分的地区，如油田，或是气源供应稳定的城市。

　1.2.2天然气-汽油两用燃料汽车

　这种汽车配备两套燃料供给系统，无论采用天然气还是汽油，其发动机都能正常工作，利用选择开关即能实现发动机从一种燃料向另一种燃料的转换，但两种燃料不允许同时使用。该车用发动机需同时兼用汽油与天然气两种燃料，该类汽车较适合于在天然气供给尚未形成网络的地区。

　1.2.3 柴油-天然气双燃料汽车

　该汽车发动机可以同时使用天然气和柴油两种燃料，以少量柴油作为引燃剂，其余大部分燃料为天然气燃料。

　2.车用天然气的优缺点分析

　2.1 优点

　2.1.1天然气是一种清洁燃料

　天然气在常温下以气态进入发动机，与空气混合均匀，燃烧比较完全，可以大幅度降低CO 和HC 的排放量，彻底改善微粒排放污染。由于天然气火焰温度低，也会使NO2 排放量减少。天然气排放的CO2 也比汽油和柴油降低20%以上，比柴油和汽油更有利于减少地球温室效应。

　2.1.2天然气使用特性好

　天然气不含汽油、柴油中存在的胶质，因而燃烧中不会产生如汽油、柴油燃料中胶质产生的积炭，并且气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程提高。

　2.1.3天然气具有较好的抗爆性

　天然气辛烷值约为130，而高级汽油的辛烷值仅96 左右。所以天然气不需要添加剂、不需要抗爆剂，汽油机使用天然气时，可适当增大发动机压缩比和点火提前角，从而提高发动机性能。

　2.1.4天然气具有较好的安全性

　天然气储存在经专门设计加工的高强度气瓶内，传输和加注均是在封闭的管道内进行，气瓶不易破坏，管路不会泄露。即使有泄露现象发生，由于天然气比较轻，在空气中遇威风即被吹散，汽油的自燃温度220～471℃(一般取430℃)天然气自燃温度630-730℃，一般取650℃，不易形成可燃混合气，所以汽车用天然气比用汽油更安全。

　2.1.5天然气发生泄漏时很易被发觉

　在原始状态时，天然气是无色、无味、无毒性的物质。基于安全的原因，在生产过程中，在天然气中加入具有独特臭味的加臭剂。当发生泄漏时，很容易发觉。

　2.2 缺点

　2.2.1天然气携带性差

　常温下天然气极难液化，天然气沸点为-162℃，只有当温度达到-162℃和低于此温度时，天然气方能转变为液态。由于沸点非常低，天然气是非常难以液化的，目前采用的天然气燃料均采用高压(20MPa 左右)储存在高压气瓶内，使汽车自重加大，车体内有效空间减少，同时限制了汽车的续驶里程。

　2.2.2天然气发动机动力下降

　由于天然气燃料本身是气态，会占据部分气缸容积，充入缸内的空气量比使用液体燃料少10%左右，使得相同的可燃混合气热值降低，与同排量的汽油机相比，使用天然气时发动机功率有所下降。

　此外天然气燃烧时火焰传播速度较慢(天然气33.8cm/s，汽油39～47cm/s，)，这样在燃烧室内燃烧时燃烧速度下降，增加传热损失，使得天然气发动机热效率降低。从分子学角度分析，天然气燃烧前后气体的摩尔数没有发生变化，而汽油燃烧后气体的摩尔数会增大，这样由于燃烧后的摩尔数不同会影响到发动机的功率输出，由于天然气燃烧后摩尔数不增加，则功率输出相对较小，使其机械效率有所降低。

　3.新型清洁能源汽车技术的.发展趋势

　3.1 区域发展模式

　新型清洁能源汽车虽然有国家补贴等优势，但随着市场竞争日趋激烈，加气站站址选择越来越困难，安全管理要求高，汽车尾气排放标准仍有待提高，相关的标准规范有待完善以及需要保持一定比例的油气价差等挑战。我国新型清洁能源汽车的发展路线：燃料形式以CNG 为主，LNG 在沿海地区将有一定发展。

　3.2 汽车发动机正逐步向单燃料、原产车过渡

　在CNG 汽车市场发展的初期，在加气站网络建设不完善情况下，为快速启动市场，新型清洁能源汽车以改装车、双燃料车为主。改装的新型清洁能源汽车虽然排放量有所降低，但仍不是真正意义上的清洁汽车，而且动力性要下降10%左右。对于出租车来说，一般出租车的寿命周期只有5 年，使用3 年以上的出租车再改装就失去意义了。随着CNG 汽车市场的逐步发展，原产车逐渐成为主流。2006 年，我国双燃料汽车占总量的88%;2007 年略有下降，占总量的85%。单燃料天然气发动机在节省燃料、增强动力、排放水平、单次充气行驶里程方而都有很大提升。目前国内单燃料、原产新型清洁能源汽车已批量投放市场，购买成本将逐步降低，因此未来新型清洁能源汽车发展的趋势将是原产车、单燃料车。

　3.3 应用领域以出租车、公交车为主

　新型清洁能源汽车应用领域的选择是关系到新型清洁能源汽车能否保持持续快速增长的重要因素。在我国，有相对固定行驶路线的出租车、公交车约占我国汽车保有量的10%，但是其年运行总里程却是私家车的5～10 倍，因此出租车、公交车是我国CNG 汽车发展的首选目标。

　4.结语

　在我国，新型清洁能源汽车产业正处于高速发展阶段，我们要认识到机遇和挑战并存，要采取循序渐进、逐步推广的方式，从而使燃气汽车在适当的地区，以相适的规模和技术水平获得应用，从而获取应有的社会效益和经济效益。

　参考文献：

　[1]董俊武，于浩. 我国清洁能源汽车战略研究[J].世界汽车，2001，(2).

　[2]冯艳艳. 天然气汽车环保优势分析[J].石家庄职业技术学院学报[J]. 2010，22(4).

清洁能源汽车是指应用各种技术使汽车尾气排放指标优于现行排放法规限值，并能达到排放法规要求的汽车，而不能简单地认为使用燃气的汽车就是清洁汽车。推广应用燃气汽车必须讲求实效，积极认真、稳妥地做好试验示范工作。燃气汽车的推广应用也是实施“空气净化工程一清洁汽车行动”的重要组成部分，已引起了我国政府的高度重视。

1999年4月，在全国清洁汽车行动工作会议上，正式确定了北京、上海、天津、重庆等清洁汽车行动试点示范城市和地区。国家已制订了”天然气综合利用规划”，目前全国已有20多个城市使用和推广燃气汽车，如上海新投人的城市出租车和公交车均规定必须使用燃气，由上海大众汽车公司生产的6000辆新型燃气汽车已投人营运。

当前，在能源和环境等压力下，清洁能源汽车的发展受到全球普遍关注。为使清洁能源汽车最终造福于生产生活以及生态环境，各国政府为推广清洁能源汽车做出了一系列努力，在投资技术研发的同时，纷纷制定并实施推广计划。 “城市汽车零排放计划”（1996-1999）由欧盟委员会及其成员国共同资助，涉及8个国家的主要城市：瑞典斯德哥尔摩、希腊雅典、丹麦哥本哈根、芬兰赫尔辛基、英国伦敦、德国不来梅、意大利城市巴勒莫和卢森堡全国。计划实施三年过程中，共有1000余辆清洁能源汽车和600余辆自行车投入使用，新建众多实现绿色供能的基础设施，公众可持续发展意识明显增强。

欧盟“电动汽车城市配给计划”（1998-2002）是另一项重要的清洁能源汽车推广计划，涉及荷兰鹿特丹、瑞典斯德哥尔摩、法国拉罗谢尔、德国纽伦堡、意大利佛罗伦萨和挪威斯塔万格6个城市。参与计划的交通公司共投入39辆电动汽车和16辆混合动力汽车。该计划成功展示了电动汽车和混合动力汽车的环保效益，并使清洁能源汽车在上述城市中得到推广和普及。

此外，欧盟委员会还制定了为期3年的“欧洲活力持续计划”，目的是为城市建立一个更加持久有效的清洁交通系统。该计划第一期（2002-2005）共涉及19个欧洲城市，由欧盟出资5000万欧元推行。实施方为参与城市制定了八项可选措施，方便各市根据自身情况进行选择，其中最具代表性的可选措施是在城市公共交通体系中推广清洁能源汽车。这项计划在得到广泛实施的同时，也产生了种种问题与挑战，例如清洁能源技术尚待改进、清洁能源汽车成本偏高、多数汽车零售商不感兴趣等。二期计划（2005年以后）新增参与城市17个，总预算高达3亿欧元。目前，各项工程的详细预算还在制定当中，预计于2009年完成。委员会期望一期计划的各种问题能够在二期计划中得以解决。

2010年4月28日欧盟委员会在布鲁塞尔提出了一项鼓励发展清洁能源汽车（以电动车为主）和节能汽车的战略，旨在推动欧盟清洁节能交通系统的建立，减少汽车排放污染，提高欧盟汽车业在绿色节能领域的技术水平。

欧盟委员会负责工业和企业事务的委员安东尼奥·塔亚尼当日在欧盟委员会举行的新闻发布会上表示，这一战略所要达到的具体目标是：实现低碳排放和提高汽车发动机效率。他认为，实现上述两个目标将会保持欧盟汽车业的竞争力，实现欧盟温室气体和其他污染物减排的承诺。

根据欧盟委员会提出的战略，欧盟将重点采取以下几项措施：确保电动车的安全性至少不低于传统汽车；制定电动车的共同标准，以使电动车能在欧盟范围内的各个地方进行充电；鼓励建立面向大众的充电站；推动智能充电电网的发展；出台有关法律法规，促进电动车电池的开发研究和回收利用。此外，新战略还提出多项建议，鼓励研制有关技术，以提高传统汽车发动机效率，减少能源消耗和尾气排放。

根据欧盟的议事规则，这一战略还需要得到欧盟理事会和欧洲议会的批准才能实施。 “能源转换计划”（1996-2005）由英国节能信托基金会负责，预算总额约1000万英镑。计划旨在推进英国清洁能源市场的可持续发展，特别是液态石油气、压缩天然气和清洁能源汽车的推广，是目前为止在英国推行最为广泛的一项清洁能源计划。计划包括四方面内容：保证清洁能源汽车的生产和供给；建立清洁能源汽车推广试点，发挥示范作用；建立配套的能源补给站，并在站点附近安排移动能源补给车队；宣传和鼓励私家车选用清洁燃料。计划尤其注重对公共清洁能源汽车应用和配套的基础设施建设给予补助。例如，基金会曾为林肯郡推广公共电车提供补助，获得了市民和游客的广泛好评。

在低碳传送技术的研发和示范方面，英国政府制定了“低碳汽车创新平台”建设计划（2007年至今）。该计划联合英国主要汽车生产商成立了新的基金，为低碳汽车创新平台建设提供支持。自2008年9月，基金将为以工业为导向的联合研究与开发工程提供总额2000万英镑的资助。对于预期应用于客车、重货车、公交车及出租车的低碳交通技术，只要在短期内（5－7年）可实现商业化，也可获得资助。

此外，“低碳汽车采购计划”（2007年至今）也是英国一项重要的市场推广计划。该计划初始运转资金2000万英镑，其目标是鼓励公民购买低碳汽车，加速清洁能源汽车在英国市场的推广和普及。

2010中国国际清洁能源汽车展览会

为了更好的促进我国电动汽车行业的发展，由中国电动车协会等联合主办我公司承办的 “2010中国国际纯电动车混合动力暨曁清洁能源汽车展览会”将于2010年10月28-30日在上海光大会展中心,本届展会是国内规模最大、专业性最强的一届行业盛会，我们将与更多相关协会及政府主管部门紧密合作，把本届展会办好。

往届展会都得到了国家政府部门、国内外汽车制造商（如：一汽集团、东风集团、北汽集团、长城汽车、东南汽车、比亚迪、吉利集团、长安集团等）、能源供应商、研究机构和配套设备企业的大力支持和积极参与。国家发改委、科技部、信息产业部、交通运输部、环境保护部、等部委重要领导及中国汽车工业协会、汽车工程学会、世界电动车协会、中国工程院、中科院,、清华大学、等专家学者到会参观指导。展会期间有来自全国各地的公安系统、公交公司、机场、车站码头，旅游公司及旅游景点，园林小区高尔夫球场各大型企事业、机关单位、公园、娱乐场所、体育场馆、大专院校、疗养院等单位领导参观采购。展会期间还将邀请世界各国和地区的企业展示他们最新产品、技术。