汽车知识趣味问答,关于汽车的趣味知识

了解ABS系统 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)历史： 制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出： “测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的” 这是车用ABS系统研制的重要理论依据！ 70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。 目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS) ，。 2、驱动防滑调整装置(ASR) 3、电子稳定程序(ESP) 4、辅助制动器 再说ABS的分类： 按机械式、电子式分类,两者有以下不同 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。 4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。 按控制通道分类,有以下几种: 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。 三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。 二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少 一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。 制动防抱死系统的基本组成 ： ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。 各种ABS在以下几个方面都是相同的： （1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。 （2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同 （3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 ABS使用特点： 1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板 2、 能在最短的制动距离内停车 3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性 最后，还是那句话，再好的安全装备怎么也比不上小心驾驶和高超的驾驶技术的！所以对这些装备也不要太过迷信，各位开车还是小心为上！ 机械式ABS的适用特性需要事先设定，在水滑路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同；车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阕值，适用范围较窄，制动效果可能会有所降低。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。 装电子式ABS，需要更换四个轴承座、前轮的左右半轴、后轴毂、线束、传感器、ABS液压泵、ABS指示灯、电脑、刹车油管和制动液。如果车身上已经预留安装位置，则后加装没有问题；如果没有预留安装位置，还要对于安装部位进行强度校核。价格约为1.3万至1.8万元。

有哪些汽车冷知识

　保时捷创始人是大众创始人的亲儿子

　事实上整个波尔舍(保时捷另一种译法)家族很多人都在这两家车企高层工作，真是剪不断理还乱的关系，说这是个家族企业其实也不过分。这才叫上流社会啊...

　傍晚/雨雾开灯更重要的是让别人看见你，而不是让你看见路

　这一条是对那些路上跑的电瓶车说的，没事请把灯打开，浪费不了多少电。

　老亨利?福特曾说：?不管消费者喜欢什么颜色，老子只生产黑色的。?

　大批量生产的T型车让这位老爷子成了国际上首屈一指的企业家，脾气也上来了。

　高速开车，一大半的油耗都贡献给风阻了。

　很多人低估了汽车设计的重要性，在地球的标准大气压下，大部分商品车如果速度超过80km/h，就有超过60%的油耗贡献给了抵抗风阻，如果排量小点，当汽车达到极速时，发动机基本都在抵抗风阻。

　中国交规不强制要求汽车产品安装前雾灯。

　这个不用解释了，很多廉价车也强烈响应国家号召，低配车阉割配置，雾灯可谓首当其冲。而在欧洲，不仅仅是雾灯，日间行车灯也是强制要求安装的，国内这已经属于高端配置。

　F1赛车的发动机排量大都在2.0L以下，但转速动辄20000rpm/min。

　在商品车领域，排量就是性能的最大保证，但在F1赛场上，参赛车辆的排量、油箱、车重等等都有要求，现在的F1赛车基本排量都是1.6L左右，但其转速最高却能超过20000转，超过商品车近三倍。虽然能给车子带来超强的大马力，但也影响其寿命，一赛季一台赛车要用4到5个发动机。

　大多数车都禁不起**里那么飞一下，落地必变形。

　现在的轿车大多走舒适路线，底盘普遍偏软，行程普遍偏短，如果像**里那么飞一下，减震必定被压缩到极致，有明显冲撞感。现实中，能飞起来还不损害车辆的大多是这类?大脚兽?。

　现在的轿车大多走舒适路线，底盘普遍偏软，行程普遍偏短，如果像**里那么飞一下，减震必定被压缩到极致，有明显冲撞感。现实中，能飞起来还不损害车辆的大多是这类?大脚兽?。

　前后防撞梁只能吸收不损害人身安全的低速碰撞，高速碰撞时没什么卵用

　很多消费者对日系车简配防撞梁十分敏感，称其为不尊重生命。但实际上，所有汽车的防撞梁(包括吸能盒)都是为不损害人身安全的低速碰撞准备的，对严重威胁生命安全的高速碰撞，防撞梁很快损毁，主要的吸能靠的.是主车架传递分散冲撞应力，所以车架强度和设计比防撞梁重要得多。

　超跑坐着并不舒服，真的会让你吐出来

　除了一些主打舒适性的趣味小跑车，大多数超跑做起来并不舒服。为了加强车辆的操控性，跑车的底盘普遍偏硬，如果遇到的是颠簸路况，你会有非常非常强烈的路感。另外，高性能的跑车也以为极高的横向G值，遇到老司机甩开膀子漂，绝对会让你哭着喊着要下车。

　梅赛德斯-奔驰其实是个?萌妹子?

　卡尔本茨虽然创造了汽车，但在早期，这个品牌并不像现在这么风光，几度濒临破产。1900年，奔驰高层正为生计发愁的时候，一位土豪一口气买了36辆车(也有说72辆)，几位高层差点就给跪下了称爷了。面对几位大佬爷们感激涕零，准备以身相遇的架势，土豪就让奔驰把自己小女儿?Mercedes名字加到奔驰品牌里去，梅赛德斯-奔驰就是这么来的。

　这个名字对奔驰而言意义重大，很多场合宁愿不要后者也必须要前者，例如梅赛德斯-AMG，梅赛德斯-迈巴赫。

　兰博基尼曾经是个造拖拉机的

　在法拉利盛行的年代，兰博基尼的创始人只是一家拖拉机公司的土豪大老板，某一天，这位土豪发现自己天价购买的法拉利居然跟自家的屌丝拖拉机用的同一款变速箱，找恩佐沟通失败后，怒从胆边生，斥巨资自己捯饬超跑。