长城4月份汽车销量-长城四月销量

1.自主三强大变天：长安雄起，吉利失速，长城隐忧

2.长城哈弗怎么样

3.长城汽车为何“不参战”？

自主三强大变天：长安雄起，吉利失速，长城隐忧

自主品牌车企中，吉利、长安、长城三足鼎立，牢牢占据着前三的位置，肩负着中国 汽车 弯道超车的重任。进入2021年，自主三强大变脸，长安雄起，吉利失速，长城隐忧。

有亮眼的市场数据做支撑，长安 汽车 呈现出足够的自信，早早就公布了自己的销量成绩。4月份，长安集团总销量高达20.23万辆，同比增长26.8%。至此，长安已经连续13个月连涨，强劲的复苏劲头，让人惊叹。其中长安系中国品牌 汽车 销量大涨39%，达到16.6万辆；包括长安和欧尚品牌在内的长安系中国品牌乘用车，销量暴涨56.4%，高达10.75万辆，刷新了此前的销量记录。

长安 汽车 4月份的销量成绩，不仅仅超越了长城的9.18万辆，还超越了吉利的10.03万辆。事实上今年以来，总部坐落在重庆的长安，可谓持续雄起，乘风破浪，销量连续四个月超越吉利，重返自主一哥的宝座。回顾四年前，吉利丢失一哥宝座，蛰伏三年，终于通过蓝鲸动力平台等技术积累而爆发。近日，长安系中国品牌 汽车 第2000万辆 汽车 的正式下线，长安 汽车 重新成为自主一哥，雄起在新的 历史 起点上。

有人欢喜有人忧，与长安雄起形成明显对比的是吉利的失速。吉利公告数据显示，4月份的总销量为10.03万辆，同比下降5%，如果看国内市场，同比下滑幅度为更大的9%。事实上，2021年以来，吉利每一个月的销量都被后来居上的长安 汽车 所超越。今年1-4月，吉利累计销量43.39万辆，不敌长安同期47.57万辆的销量成绩。已经在自主一哥位置上连续做了四年的吉利，在2021年失速，整体销量增长乏力，已是不争事实。

失速的吉利，让李书福倍感尴尬。业内人士指出，吉利失速的主要原因，在于帝豪和博越两大销量主力车型的萎靡。因为长期未有较大的升级迭代，这两大车型在市场的存在感逐渐降低。乘联会数据显示，今年前四个月，帝豪销量被长安逸甩开一个身段，而博越销量甚至只有长安CS75的一半。燃油车销量退步，新能源车更是远落后于其他自主品牌。全新纯电极氪品牌落地，但是能不能挽救吉利的新能源业务，还是未知数。

自主三强中，长安雄起，吉利失速，长城的销量一如既往地稳健，但是存在很大的隐忧。数据显示，长城 汽车 4月份一共售出9.18万辆，同比增长14%；今年1-4月份累计销量达43.06万辆，同比增长86%。长城的五大品牌中，皮卡国内市占率近50%，非常强势；新能源欧拉品牌持续火爆，稳居新能源 汽车 第一阵营；新独立的坦克，市场热度很高，在越野领域会有一番新的作为。而门面担当哈弗和高达品牌WEY，则出现明显下滑，隐忧渐显。

长城哈弗4月份销量为5.5万辆，同比下滑3.64%。其中当家花旦哈弗H6，在乘联会4月SUV排行榜上，以2.58万辆的成绩被本田CR-V超越，屈居第二；而在此前的2月份，长安CS75的也曾打败哈弗H6。这说明H6在SUV市场的统治力，有了明显下滑；此外高开低走高端品牌WEY，4月份销量仅为3590辆，同比大跌40.86%，长城品牌向上之路受阻。不过重返轿车市场，给长城打开了新的想象空间，我们拭目以待。

长城哈弗怎么样

仔细看看4月份的SUV销量，真的印证了那句话:风水轮流转！也许哈弗H6真的没想到。在2月被长安CS75拉倒后，4月被本田CR-V成功反击。总是有点不愿意来！但是，汽车市场从来都是竞争的，没有人一直是“常胜将军”。销量大起大落是常态。这一次，除了冠军的更迭，大众途观的没落和琦君退出前十同样令人惊讶。让我们一起来看看吧！

1.本田CR-V

4月份共售出29，302辆汽车。

不惊讶？不惊讶？4月，本田CR-V在超过哈弗H6和长安CS75后，终于翻身夺冠。要知道，合资SUV已经很久没有登顶了，当然这也是本田CR-V实力的体现。作为一款老牌紧凑型SUV，在消费者心中一直有着不错的口碑，外观、内饰、空之间没有明显的短板。再加上它有混动车型，所以它的成功是理所当然的！

2.哈弗H6

4月份共售出25，847辆汽车。

“国神车”真的很压抑。以3455辆的差距输给了本田CR-V，再次以25847辆的销量屈居第二。作为自主SUV中的佼佼者，哈弗H6以其高性价比深受消费者喜爱。本来以为第三代H6和国民时尚版H6的加入会让它在车市如虎添翼，没想到......所以哈弗应该静下心来仔细想想，接连“失败”的原因是什么？

3.长安CS75

4月份共售出22，851辆汽车。

众所周知，长安近几年的发展势头非常猛，尤其是旗下的CS75系列车型，与哈弗H6的竞争更加激烈，这也说明这款车已经得到了终端消费者的认可。4月份，长安CS75销量为22851辆，同比增长13.8%，再次成为长安汽车的销量支柱。原因是高颜值的外观，丰富的科技配置，实用的大空室加上蓝鲸动力卖不出去。

4.吉利约伯

4月份共售出19，227辆汽车。

第四名也被自主品牌拿下。博越作为吉利汽车的一款SUV车型，长期负责吉利SUV的销售。4月份博越销量19227辆，也挤进了自主SUV头部阵营。但说实话，近几年博越的存在感一直在降低，尤其是1.5T车型受三缸发动机的影响，市场反应平平，没有达到预期的效果。看来吉利还得在其他方面动脑筋，进一步提高销量！

5.本田XR-V

4月份共售出17，208辆汽车。

4月的本田真的很“猛”。没想到其XR-V本月以17208辆夺得第五名，同比增长49%，成为小型SUV销量冠军。恭喜你！不得不说，在小型SUV细分市场，本田XR-V一直都是一个统治性的存在，可以证明其强大的产品力。但是你想想，1.5LCVT车型10万出头就能完成，这车能不香吗？

6.丰田RAV4

4月份共售出16，488辆汽车。

作为全球最畅销的SUV产品之一，丰田RAV4在4月份的销量表现不错，同比增长20.3%，但与本田CR-V还是有不小的差距，说实话，其实丰田RAV4的产品力并不弱。它来自丰田TNGA架构，无论是车身结构、科技配置还是安全性能，都比很多同级车型更具竞争力。但终端价格总是不尽如人意，但丰田也意识到了这一点。这还不是因为优惠力度不断加大，销量也迎来了增长！

7.本田宾至

4月份共售出16，418辆汽车。

本田XR-V的姊妹车型缤智也是小型SUV市场的明星。4月份实现了104%的同比增长，月销量越来越接近本田XR-V，这一成功的背后，除了强大的产品力，终端的大幅优惠也起到了积极的推动作用。另外值得一提的是，宾至今年将迎来新一代。到时候销量会不会更猛？

8.流行途观

4月份共售出16，390辆汽车。

作为SUV市场曾经的王者，从销量上不难看出途观的退步。4月份只卖了16390辆，比第一款CR-V落后一万多辆，这真的不是一个好信号。这是因为途观L长时间没有变化，消费者已经产生审美疲劳。好在目前途观L的中期改款车型已经曝光，未来上市后有望提升销量。

9.本田郝颖

4月份共售出15，808辆汽车。

作为“后来者”，本田郝颖无疑是一家相对成功的公司，在国内SUV销量中排名第一。今年4月，其销量为15，808辆，同比增长25.6%。这样的表现已经很抢眼了。而且作为本田CR-V的姊妹车型，由于上市时间较短，或许消费者并不太了解。其实它基本上继承了CR-V的所有优点，在空方面甚至优于CR-V，所以现在它的销量还不如CR-V。

10.奥迪Q5

4月份共售出15，713辆汽车。

提起奥迪，很多人会想到豪华中型SUV中的常青树Q5L。在国内市场很受欢迎，其犀利的灯光有很强的视觉冲击力。科技配置一直是奥迪的强项，所以进前十也不奇怪。而且奥迪Q5是这次唯一进入前十的豪华品牌SUV。希望奥迪能留着。毕竟现在的车市，一不小心就会被超越！

百万购车补贴

长城汽车为何“不参战”？

3月价格血战轰轰烈烈，但整体效果并不明显。当40多家车企旗下品牌卷入降价大军的时候，长城汽车却明确表态“不参战”，原因何在？

一季度整体惨淡

发端于3月初的车市价格战终于告一段落，但从整体销量看并未达到预想的效果。

乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比仅增长0.3%。1～3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。

在市场需求整体萎缩的情况下，一季度排名前十的车企集团中，除了比亚迪、奇瑞等销量增长外，绝大多数企业销量均出现不同程度下滑。因此上，明确表态“不参战”的长城汽车销量下滑并不令人意外。

近日，长城汽车公布3月份销量数据。数据显示，3月长城汽车销售新车90240辆，同比减少10.59%。今年1～3月份，长城汽车的累计销量为219968辆，同比下滑22.41%。

显然，与部分企业依靠价格战缩小销量下降幅度相比，长城汽车的销量反映了市场真实需求。

2022 年长城“深蹲”

3月底的一个汽车技术论坛上，有专家提出：“2022年汽车产业交上了几近完美的答卷。”然而，这份“完美答卷”是在燃油车购置税减半和新能源车补贴的双重努力下完成的，市场真实情况怎样？

“2022 年，全国经济在修复的道路上几度‘乍暖还寒’……汽车行业面临着物流、人流、资金流、信息流不畅以及核心原材料价格高企的严峻挑战……”这是长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK）董事长魏建军在2022年财报中对股东的致辞，简短的几句话概括出了2022年行业全貌。

在“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力下，长城汽车财报显示：“2022 年公司砥砺前行，产销分别实现 1,111,620 辆、1,061,745 辆，守住百万销量大关的同时积极调整产品结构……”

从“守住百万销量大关”的用词中，能看出长城汽车2022年付出了极大努力。对于外界给予的更高期待，魏建军在股东致辞中提到：“长城汽车‘深蹲’是为 2023 年蓄力，实现更好地起跳。”

问题来了：长城汽车蓄力起跳的资本是什么？

3月初的干货大会上，长城汽车发布了依托森林生态体系的全新智能四驱电混技术Hi4，该技术被业内人士称为“混合动力技术的天花板”，“中国混合动力技术的发展方向”……

但是，先进的技术需要雄厚资金助力，才能顺利实现创新成果加速落地转化，2022年长城汽车经营情况如何？

财报显示：“2022年，公司实现营业总收入1373.40亿元，同比增长0.69%；归母净利润82.66亿元，同比增长22.90%；扣非净利润44.77亿元，同比增长6.51%；经营活动产生的现金流量净额为123.11亿元，同比下降65.14%。”

长城汽车财报发布后，据《中国证券报》统计显示：“长城汽车近三年营业总收入复合增长率为12.60%，在汽车行业已披露2022年数据的66家公司中排名第25。近三年净利润复合年增长率为22.50%，排名18/66。”

从《中国证券报》的排名看，长城汽车仍保持在上游地位。

三年持续蓄力

2022年长城汽车在“深蹲”中依然实现了营收持平、利润增长，原因是在疫情中坚持稳中求进。

最直观的指标是，三年来长城汽车的毛利率和单车销售平均价稳步增长。魏建军在股东的致辞中提到：“2022 年单车平均售价、毛利率分别达到 12.94 万元、19.37%，同比增长 2.29 万元和3.21 个百分点。”从财报看，这是长城汽车单车平均售价连续第三年实现增长（2021年和2020年单车平均售价分别为10.65万元和9.26万元）。

同样连续三年维持增长的还有该公司的资产收益率，据《中国证券报》统计显示：“2022年公司加权平均净资产收益率为12.66%，较上年同期增长1.40个百分点（2021年和2020年该公司净资产收益率分别为11.26%和9.58%）。”

在偿债能力方面，长城汽车2022年末资产负债率为64.82%，相比上年同期上升0.24个百分点。这是自2020年该公司资产负债率上升至62.77%后，连续第三年稳定在60%以上水平（同为民营车企的比亚迪，2022年资产负债率上升至75.4%）。

同样，从反应偿债能力的指标流动比率看，长城汽车2020～2022年的流动比率分别为122.46%、113.36%和112.40%（同期，比亚迪流动比率分别为104.9%、97.0%和72.2%）。

……

3月初，湖北省开启史上最强购车优惠季，40多家车企旗下品牌被迫卷入或主动加入降价大军……

从乘联会数据看，几十家车企跟风降价并未有效拉动销量增长，反而加重了市场的观望情绪。并且降下来的价格还能涨回去吗？因降价而受伤的品牌重新树立有多难？

今年初，长城汽车发布2022年销量后，行业内传出了质疑之声。但从最近三年财报的部分指标——单车销售平均价格、毛利率、净资产收益率，配合近期发布的最新技术看，长城汽车正处在新旧动能转换关键期。

从新产品看，坦克品牌目前是非常好的盈利增长点，而后期搭载全新智能四驱电混技术Hi4的产品让消费者充满期待。这情况下，长城汽车“不参战”是明智的选择。

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