吉利几何c续航多少-吉利几何c续航600公里

1.比亚迪汉EV、荣威Ei6、合创007核心参数曝光，续航超600公里

2.续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光

3.北京车展专访：几何汽车京津大区李承敏

4.告别“续航焦虑” | 2020 年 NEDC 续航 ≥ 500km 的车型有哪些？

5.油价进八元时代，这5款15-20万纯电动车，估计要卖疯

6.宁德时代首次“战败”

比亚迪汉EV、荣威Ei6、合创007核心参数曝光，续航超600公里

近日，在工信部公布的最新一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020?年第?2?批）中，比亚迪汉、荣威Ei6、几何C、欧拉R2等车型的身影再次出现在其中，而与此前不同的是，这次各明星车型的参数进一步明确了。比如比亚迪汉EV，电池能量密度140Wh/kg，工况续航里程最高605km；荣威Ei6搭载电池能量密度180.1Wh/kg，工况续航里程605km；同时，值得注意的是，在这批推荐目录当中，工况续航里程最高的是一款“新势力”车型，合创007，工况续航里程643km。

比亚迪汉EV

工况续航里程：四驱版550km、两驱版605km

比亚迪汉EV的信息此前已在工信部第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中出现过，只是当时没有公布续航能力。而在此后，比亚迪也官宣了该车型的设计细节和百公里加速成绩，令很多人感到惊艳。

在第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，比亚迪汉EV的动力参数正式确定，四驱版本车型搭载前后双永磁同步电机组成的四驱系统，前电机最大功率163kW，最大扭矩为330N·m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N·m，NEDC工况续航为550km。而两驱版本车型相比四驱版车型少了后桥电机，但续航达到605km，低于此前预计的700km。

2款车型都搭载了比亚迪最新的超级磷酸铁锂电池，也就是“刀片电池”，并且电池的能量密度都为140Wh/kg。

此前王传福在中国电动汽车百人会论坛（2020）上发言时曾表示，比亚迪开发的"刀片电池"预计将会在今年3月首次量产。据介绍，"刀片电池"在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车整车电池寿命可达8年120万公里以上。并且，新产品成本或可降20~30％。

荣威Ei6

工况续航里程：605km

荣威Ei6是荣威旗下一款全新的纯电动车，新车计划将于今年4月亮相北京车展，但是目前来看，该车型有可能会选择线上发布。

从公开的信息来看，荣威Ei6的前脸改为了封闭式，整体显得比较简洁，LOGO也换成了更有国际范儿的英文字母。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

动力方面，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，峰值扭矩258N·m。电池配备由上汽时代生产的三元锂电池，能量密度为180.10Wh/kg，NEDC工况续航605km。

合创007

工况续航里程：643km

作为合创品牌旗下的首款车型，该车于去年年底发布，计划于今年4月份开始交付。根据此前消息，新车将推出5款车型，预售价区间为26.00-40.00万元。

新车基于广汽新能源第二代GEP平台打造，定位中型SUV。外观设计上延续了此前发布的概念车设计风格，并在细节上进行了一定程度的调整。车头采用了“7”字形的头灯，保险杠两侧则采用了折线处理，并且采用悬浮式车顶以及隐藏式门把手，科技感比较强。

据悉，新车配置上将提供SUPER?ID网联系统，?OTA升级、WIFI、导航、多媒体娱乐、智能语音控制等功能。从之前公布的预售信息来看，合创007?能共享?NIO?Power?的一键加电服务，但不支持蔚来的换电服务。

新车此次申报了2种续航版本，其中NEDC工况续航523km车型配备的是能量密度为171.00Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为15.90kWh；匹配一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩350N·m。

NEDC工况续航643km的车型配备能量密度180Wh/kg的三元锂电池，百公里电耗为16.7kWh；匹配一台最大功率150kW、峰值扭矩350N·m的永磁同步电机。

电动君总结：

从第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中公布的车型来看，多款车型的电池能量密度相较以往有了大幅提升，160Wh/kg以上的车型多达8款，其中电池能量密度180Wh/kg的车型也有3款。同时，值得注意的是，合资品牌推出的车型续航能力也较以往有了较大的提升，比如别克VELITE7的工况续航里程达到了500km，而朗逸纯电的工况续航也提升到了346km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航全面超500km!比亚迪汉EV、荣威Ei6、几何C等新车续航信息曝光

日前工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》推出，今年的几款重磅车型全部在列，包括比亚迪汉EV/汉DM、上汽荣威Ei6、吉利几何C、江淮全新纯电动轿车、奇瑞全新纯电动SUV等等。以上新车的NEDC续航里程全部突破500km，其中比亚迪汉EV和荣威Ei6更是超过了600km，相比去年又迈上了一个台阶。

比亚迪汉EV

NEDC续航550-605km

比亚迪汉EV有两款车型进入目录，分别为双电机四轮驱动版和单电机前驱版。

双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

值得注意的是，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。

比亚迪汉DM

纯电动续航81km

2.0T+前置电机

比亚迪汉DM此次进入目录的是单电机版，搭载一台最高功率141kW的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。

动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。

我们预计比亚迪汉DM还将有双电机版本车型，毕竟单电机的性能远达不到比亚迪为汉DM所规划的定位。

上汽荣威Ei6

NEDC续航605km

上汽荣威Ei6在使用全新“集智”的电动化设计风格后，续航里程也进一步提升到了605km，作为一款主打家用的纯电动车型，已经与比亚迪汉EV不相上下。

当然在性能方面荣威Ei6还是有所取舍，其搭载了一台最高功率135kW、最大扭矩258N·m的永磁同步电机，加速能力要相对弱一些。

荣威Ei6使用了能量密度高达180.1Wh/kg的三元锂电池组，百公里电耗低至12.6kWh/100km，且整备质量仅有1600kg，在轻量化方面应该做的不错。

吉利几何C

NEDC续航400-520km

吉利几何品牌的首款纯电动SUV车型几何C，同样推出两款续航不同的车型，与几何A的产品序列非常像。

低续航版本的NEDC续航为400km，电池能量密度160.03Wh/kg，高续航版则达到了520km，电池能量密度也提高至183.23Wh/kg，几何C的电池电芯全部由宁德时代提供。

动力方面，150kW功率、310N·m的驱动电机为几何C标准配置，加速能力上没有区别。

奇瑞新能源eQ5（代号S61）

NEDC续航510km

奇瑞新能源的首款正向研发产品eQ5综合续航达到510km，新车定位纯电动SUV，外观由宾尼法利纳公司设计，还将搭载多屏互动、人脸识别、ADAS+辅助驾驶以及5G-V2X等多种技术。

eQ5的两款申报车型统一搭载能量密度为160.1Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航里程510km。区别在于加速能力上，低配车型电机功率120kW，最大扭矩250N·m，高配车型电机功率130kW，最大扭矩280N·m，最高车速均为170km/h，其实感觉高配车型的性能还可以做得再强悍一些。

江淮纯电动轿跑

NEDC续航530km

有段时间没有新车推出的江淮新能源，终于将为我们带了一款全新车型，其整体基于嘉悦A5打造，外观上进行了电动化风格改造，暂时被称为“江淮纯电动轿跑”，还没有正式进入iEV家族。

新车的NEDC续航里程为530km，使用了主流的三元锂电池，能量密度为160.68Wh/kg。驱动电机最高功率142kW，最大扭矩340N·m，最高车速142km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展专访：几何汽车京津大区李承敏

[汽车之家人物访谈]主持人：李总，感谢您百忙之中参加我们汽车之家专访，您对这次北京车展整体的印象怎么样？

李承敏：我是26号就来北京车展了，今年新冠疫情对汽车市场影响很大，北京车展是中国甚至全球唯一一个A类的车展，所以这次车展不管是政府还是整个汽车行业都非常重视，国外媒体也很多，我发现这次北京车展有一个很大的特点就是，新能源车型特别多，不管是传统的车企，还是新势力，包括很多合资品牌，我看都推出来新能源的车型，报道说新能源的新车型占比到整个新车型的40%，这也是本次车型大家都发力在新能源市场，这也是很大的特点，我们也是吉利中高端的一个新能源品牌，更多的厂家把这个市场做大，把这个客户需求挖掘出来，我觉得对新能源市场后续的发展有一个帮助。

主持人：电动化和智能化本身也是未来的一个趋势。以您对汽车行业这些年的了解，您觉得这车展推出来的新产品，包括展台的设置，每个品牌展现出的品牌口号，有什么新的变化吗？

李承敏：一个是电动化，还有一个是越来越科技、智能化，不管是外形，特别是操控系统、屏，包括很多驾驶的，比如L2级、L3级都推出来了，更加智能化、更加科技化，华为还弄了个展厅，汽车以后是车轮上的智能手机，可能会越来越往智能方面靠近。

主持人：几何汽车在智能化方面有什么优势，相较于其他的同类品牌来说？

李承敏：我简单介绍一下，几何汽车属于吉利集团下面中高端的一个品牌，去年在新加坡上市以后，我们主打的就是中高端的纯电，核心第一个电气化，第二个智能化，第三个是纯粹简约的设计风格，这就是我们的三大核心，我们也一直致力于，包括现在电气化、续航能力，核心推的真续航、真保值，第二个就是现在达到L2级，明年是L3级的辅助驾驶，包括自动刹停、自动泊车、语音互联，都能做到，包括大屏跟手机的APP，屏幕用起来几乎是一模一样的。

主持人：这次车展咱们主要带来了哪些车型做展示？

李承敏：我们这次车展重磅的车型就是8月份刚刚上市的超能跑的纯电SUV几何C，去年推出几何A轿车，这次推出是SUV，等于是一个全新的车型系列，我大概简单说一下几何C的两个核心卖点，一个是真续航，当然从现在来看续航能力，以前三四百，现在所有的品牌都是400、500、600、700续航，我觉得现在客户包括市场对续航里程已经没有焦虑了，现在真正焦虑的是真续航，你显示跑20%的时候，能不能跑到20%，只剩下10%、5%的时候，你敢不敢跑，这才是真正续航或者里程焦虑症，几何C主打真续航，我们能够保证上面显示还有5%，还能跑10公里，它就能跑10公里，能显示跑5公里，它就能跑5公里，我自己很有感受，因为我原来从领克过来的，做燃油车的，以前我对电动车也有误解，但是我开了我们几何车以后，10公里以下我一点都不着急，我有两次都跑到10公里以下，有一次跑到只剩下4公里才找到充电桩，而且现在我们找一些媒体去测，我们的续航能力标的是500，但是测出来可以跑到600，而且是开空调，所有正常情况下，我们是可以超过工况的续航的，真正做到了真续航，让大家放心，表显示多少就能跑多少。

主持人：咱们主要是在电池技术这方面。

李承敏：对，我们现在推出一个SEM的智能化的电池管理系统，它控能、升能一整套的，因为我们吉利下面有曹操专车，曹操专车有10亿公里纯电的行驶数据，所以我们通过数据不停的来优化管理系统，所以它能做到百分之百的增值，包括我们对北方冬天也有热泵空调，冬天续航也能够增持，增加10%的一个续航能力，各个方面的，它是一整套的系统。

主持人：给我的感受就是几何品牌既依托于吉利之前很好的技术基础，另外又有像曹操专车很强的数据能力。

李承敏：这是我们的核心卖点，一个真续航，第二个真保值，我们现在几何C是推出行业唯一的官方承诺，2年7折整车保值回购，现在正常像纯电车型2年以后可能只卖到5折，有可能4折，但我们现在叫官方承诺。

我们是行业唯一一家推出官方宣布的2年7折保值回购，很多竞争品牌都是电池、车电分离的保值，我们是整车保值，而且是官方承诺，而且我是可以直接给你返现金的，不需要非得说必须买我的品牌，我们是不需要的，直接可以返7折现金给你，所以这样的话买车人非常放心，2年以后保7折，别人只能保4折、3折，3折5万多块钱，你看力度有多大。

主持人：因为残值率也是影响客户在购买新能源车上。

李承敏：很大的焦虑。

主持人：咱们推出这个服务的初衷是什么？

李承敏：我们就是想在新能源领域，解决一些客户真正的痛点，主要突出的两个，就是里程焦虑症和不保值，让它真正像燃油车一样或者传统的车一样，大家可以大胆地买，大胆地开。

主持人：服务期间产生的这些成本是厂商来？

李承敏：对，我们厂家来承担的。

主持人：需要经销商怎么配合？

李承敏：它实际上不需要怎么配合，因为车是我们在回收。

主持人：经销商也愿意配合参与这样的服务吗？

李承敏：那肯定的。

主持人：之后我们回购过来的车还会以二手车的形式再进行流通吗？

李承敏：我们回购的车也属于类似曹操出行的公司，它可能是租出去的。

主持人：所以这个就在于咱们全产业链的。

李承敏：对，全集团，全产业链的一个方面。

主持人：因为2020年等很多原因吧，车市面临很大的压力，您是怎么看待咱们2020整体的销量情况，包括对于剩下的第四季度我们有没有一些什么手段去给销量再推波助澜？

李承敏：因为新冠疫情，对整个汽车市场影响非常大，我觉得作为中国市场来说，除了一季度影响比较大，这两个月在大幅增长，特别是9月份，包括马上到来的10月份应该可以恢复到去年同期当月持平或者略增长，包括几何汽车，几何C从8月份上市以后，在北京还是受到消费者的热捧，9月当月单一几何C现在交车已经突破200台，订单突破300台，整体是翻倍式的增长。

主持人：下定情况还是比较良好。

李承敏：我们交车单月交了200，新能源这块，我们针对2万个指标，在车展期间推出了几个重磅的政策，首先对于中标的客户在车展期间，我们展台有试驾券，拿着券到我们店里去试驾，给他一千块钱的京东卡，不购车也行，主要让他去试，我觉得他试完以后购车的可能性也非常大，因为我们确实是个好车，这是针对中签客户。因为北京大概有18万的无车家庭申请，还有16万没有申请到的，我们是推出2年免费开的一个活动，还有2年免费充电，免费的基础保养，免费的数据流量，经销商还提供2年京牌免费用，等于说2年没有一点的用车成本，包括我们现在还在推5折购车，就是5050，真正的5折购车，基本上中间是零月供的情况，后面再付50%，这样是一个立体性的方案。

主持人：您说的2年免费开是指拿到指标的？

李承敏：我刚说的就是政策里面，2年7折保值回购，这是上面的核心政策，还有2年免费充电，我们是终身免费基础保养，终身免费数据流量跟道路救援，这个是只要买几何C的，都有，中签客户是试驾给一千，不中签的客户赠送2年免费使用权，可以2年免费开，是这个意思。

主持人：现在随着新能源车也好，市场竞争也很激烈，您觉得未来在汽车销售这个环节，有没有什么新趋势？

李承敏：现在整个汽车销售，包括我们和汽车之家，包括线上的，包括网销后期也是重点，大家现在看车，大型的车展会来的比较多，实际上很多人看车都是在手机上、网上先看，在网上也能支付定金，有可能以后买车，现在实际上看车已经实现线上化了，包括以后看车、咨询、购车有可能都会实现线上化，这个我估计肯定是一个方向，第二个线下这块，最大的一点就是试驾体验，体验这块，也是几何品牌在重点加强的，线下就是以体验为主，价格透明化，可以线上支付，现在我们在万达广场、龙湖天街设立体验店，让更多人看车更加方便，不需要去4S店里，比如他去龙湖长楹长街，他去吃饭的时候，看**的时候，顺便就可以看车，就可以体验，把车送到消费者的身边，不要让他单独再跑到4S店去，有时候也不方便。

主持人：接下来2020还剩最后一个季度，包括对2021年，在销售策略或者是目标上，有一个什么样的想法？

李承敏：因为几何汽车是去年刚发布，属于新品牌，现在品牌的认知度各个方面还在慢慢的普及，毕竟是新品牌的成长，它需要一个时间，我们的目标是翻倍的增长，包括9月份环比8月份也是翻倍性的在增长，后面有一些产品，前两天吉利集团跟领克，因为领克也是我们吉利集团的，包括SEA的架构平台，后期我们会推大概十几款产品，从A级到E级，产品全部覆盖，品牌通过一年两年的成熟成长起来，我们的目标还是想做这个，因为吉利年销100万台，这是自主品牌唯一的老大，而且我们的销量已经超过东风日产、东本，早都甩在我们后面了，进入前三，所以几何汽车后面目标肯定还是进入前三，在新能源品牌进入前三，就跟吉利在新能源的定位是一样的，这个是我们的目标。

主持人：这两天不知道展台的下定情况怎么样？

李承敏：因为前两天是媒体日，今天是专业公众日，我当时认为应该在10月1号普通公众日有爆发，但是今天我看展台人流量非常大，我下去自己亲自接待几个客户，都接不过来，今年的车展我觉得比预想中好，而且正好叠加2万指标的客户，正好10月1号要买车，这两天是正好看车选车的时机。

主持人：也可能疫情期间积压了一部分需求，正好碰到这个车展。

李承敏：对的。

主持人：我的问题就到这里了。

李承敏：我们也希望汽车之家在线的网友能够亲临我们W205就和汽车展台，现场去感受一下几何C、几何A，我们这个展台应该是整个车展最特别的舞台，我们的墙都是用书砌的，前两天正好董事长有个新车发布会，就是在我们那儿发布，不仅充满着书香的气息，也充满很多的正能量，特别是我们董事长创业的故事，充满正能量，所以我觉得可以到W205去看我们几何C。

主持人：看看我们的产品，感受一下品牌接下来传播的方向。

李承敏：谢谢。?

告别“续航焦虑” | 2020 年 NEDC 续航 ≥ 500km 的车型有哪些？

2020 年已接近年中，还记得在一年多之前，所有纯电动车中续航里程还没有一辆能突破 600km，而如今市面上能买到的最长续航达到了 706km（小鹏 P7），截至 5 月 15 日，我们梳理了一番市面上主流或关注度很高且续航里程达到 500km 的车型，合计约有 28 款车型。由此可见，2020 年于这个行业是关键的一年，不仅有许多重磅车型的推出，而且在续航里程的提升上也非常可观，因此，“续航焦虑”成为过去式已然不是没有可能。

以上就是今年主流市场上推出的综合续航超过 500km 的纯电动车，覆盖了轿车、SUV、微型车、紧凑型车、中级车等各个车型，可以说给消费者提供选择的余地是非常大的。随着纯电动车型产品力以及续航能力的不断攀升，电动车也渐渐有了出圈的可能性，之前坚定不买的人开始有了犹豫的可能……所以，在结合自己实际用车环境的前提下，哪款车型是属于你的菜呢？

中大型 SUV：选蔚来 ES8 就够了

从第一款 ES8 的上市到 ES6 的推出，再到这次全新 ES8，新出行可以说是见证着蔚来的整个蜕变过程。也看着蔚来的产品一步步的变成熟，从追赶、超越到成为标杆。并且乘联会每月的销量数据中，高端SUV 的前十销量排行榜上总会有蔚来的一席，市场销量是最好的证明。

自 2018 年 6 月开始交付以来，蔚来全品牌累计交付 35751 辆，包括 20675 辆 ES8 和 15076 辆 ES6。ES8 不会是一辆走量的车型，但它是一辆标杆的产品，标志着中国品牌车型的高度。而新款 ES8 进行了 188 项升级，可谓是诚意十足，蔚来 ES8 将搭载 70kWh 的电池组，NEDC 综合续航为 415km。用户可以选装 84kWh 的电池，NEDC 综合续航提升到 485km，选装价格为 5 万元。也可以选装100kWh 的电池包，NEDC 综合续航将提升到 580km，选装价格为 5.8 万元，不过 100kWh 的电池组将在第四季度才开始交付。

说真的，用焕然一新的 ES8 和许久未换代的 Model X 相比一番，大概率会觉得 ES8 更香，毕竟用 50 万可以得到与 100 万的 Model X 大体上差不多，细节上互有胜负的体验以及蔚来口碑极佳的用户服务，何乐而不为呢？

中型 SUV：竞争极其激烈

1、比亚迪唐 EV

距离比亚迪全新一代唐 EV 在上市过去已经一年多的时间了，但这并不妨碍唐 EV 在市场上地位，在比亚迪高效三合一的三电技术加持下，唐 EV 一共推出两驱和四驱两种版本，综合补贴后的全国统一售价区间为 25.99-35.99 万元。

比亚迪全新一代唐搭载的是 82.8kWh 的三元锂电池，电池能量密度为 160.9Wh/kg，其中两驱版的工况综合续航为 520km，电机输出功率为 180kW、输出扭矩为 330Nm，0-100km/h 加速时间为 8.5 秒；四驱版的工况综合续航为 500km，前后双电机综合输出功率为 360kW、综合输出扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速时间为 4.5 秒。

2、腾势 X 纯电版

都说电子产品买新不买旧，电动汽车应该也算在其中。如果您在这个级别中觉得唐 EV 有点“老”了，别急，还有与唐 EV 同宗同源的全新腾势 X 纯电版可以选择。

七年之痒，历久弥新的腾势历经了新能源汽车市场的重要变化，从 300 公里到 500 公里，腾势始终保持着产品最大的竞争力：技术领先，产品以用户体验为主导。戴姆勒和比亚迪的联手，我们能看到两个点：1、梅赛德斯集团依然重视中国消费市场，尤其是中国新能源汽车市场将会迎来一次历史上最大的革命；2、比亚迪是新能源汽车技术的领头羊，接力于比亚迪更懂中国消费者需求以及 11 年的新能源技术深耕，强强联手必然会摩擦出更大的火花。

四驱版本的满电 NEDC 续航为 500 公里，两驱版的满电 NEDC 520 公里。对于一般家庭而言，这样的续航能力是完全足够的。如果根据比亚迪全新一代唐 EV600D 的冬季续航表现来看，四驱版 400 多公里的续航也是足够的。并且腾势 X 支持“升压充电”技术，在 120kW 功率的国网充电桩实测真实充电功率能达到 92kW 最高值，相当于 SOC 30-80% 只需要 30 分钟，充满不到 90 分钟。这已经达到 40 万以上的蔚来 ES6/ES8 的充电效率。

3、广汽新能源 Aion LX

Aion LX 的续航可以说是目前国产纯电动 SUV 里非常出众的一款，而且很多人在体验过这款车的内饰做工之后，评价都非常高。Aion LX 在设计层面十分出彩，而且在原厂的颜色配置上，这台车明显没有走中庸路线，除了富有科技感的银灰色之外，还提供了非常抢眼的蓝色。并且支持?L2+ 级自动辅助驾驶系统。

在颜值的问题上，自古萝卜青菜各有所爱，假如分出胜负，必然是武大和武松之间的差别。在内饰这个环节，唐 EV 虽说到不了武大那么凄凉，却真心敌不过更能抓住食客胃口的Aion LX。

两驱 70 版本综合续航为 520km。两驱 80 版本：车辆采用了最大功率 150Kw 、最大扭矩 350Nm 的电机、电池采用了来自宁德时代的 NCM 811 电池组电池容量为 93kWh 综合续航达到了 650km。80D /80D MAX四驱版本车型则采用了双电机的设计，车辆的最大功率达到 300kW 峰值扭矩达到了 700Nm，该版本车型的综合续航达到了 600km， 车辆的 0~100km/h 加速将会定格在 4.8 秒(选装之后可达 3.9 秒)，可谓相当暴力。

紧凑型 SUV 穿越火线的三员大将

1、小鹏 G3

小鹏 G3 已经上市很长一段时间，此次的改款升级在外观和内饰上的变化也不大，沉淀一段时间后，2020 年 4 月小鹏 G3 销量表现依旧不错，上险量为 1233 台，1-4 月总上险量为 3564 台，其中在 4 月、1-4 月在纯电 A 级车 SUV 市场排名第一，在纯电全级别 SUV 市场中位列第二。

小鹏的 460 、460i 以及 520i 车型正式上市之后，目前可以买到的小鹏 G3 配置一下增加到了 10 款。综合续航里程为 460km、520km，可供消费者选择的余地非常大。至于自动辅助驾驶层面，从实际表现上看，小鹏的 XPILOT 2.5 的确名副其实。全车搭载 23 个传感器，有 12 个超声波雷达、 5 个高清摄像头、 3 个毫米波雷达，在完善的硬件基础之上，小鹏 G3 在驾驶辅助的表现要优于市面上 90 % 的车型，而在同级别更是属于佼佼者。

2、几何 C

几何 C 将会在年内上市，此前几何汽车便曝光了几何 C 的内饰渲染图，几何 C 内饰整体设计偏向于科幻风，与几何 A 上的设计语言基本保持一致。仪表盘依旧采用的液晶仪表盘，显示面积较小。方向盘整体设计也和飞船的方向盘十分相似。

根据此前工信部的信息，几何 C 定位为一款紧凑型电动 SUV，车身尺寸为 4432*1833*1560mm，轴距为 2700mm。新车提供综合续航 400km 和 520km 两个版本。均搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量分别为 53kWh、70kWh。

3、广汽新能源 Aion V

5 月初，广汽新能源官方释出了埃安 V 的官图，这也是埃安 V 首次以非申报图的形式出现在消费者面前。此前 Aion V 在 4 月 27 日在线上正式上市，补贴后预售价 17 万元起，提供了 400km（60 标准续航版）、530km（70 长续航版） 以及 600km（80 超长续航版） 共三款车型供选择，并提供了 80 kWh 与 73 kWh 两种电池容量。新车将会在年内上市。

内饰部分延续了家族式的设计，整体设计风格与 Aion LX 非常相似。依旧是由两块大屏组成的贯穿大屏，中间提供了无线充电板，并采用了升降式旋钮换挡机构。方向盘也与现款的 Aion LX 一样采用了双幅式的设计。

中型轿车：三足鼎立

1、小鹏 P7

在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，

小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。

小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。同时小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 在感知能力方面比较领先，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xavier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于辅助驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。

2、特斯拉 Model 3

介绍 Model 3 很简单，现在能买到的标准续航升级版续航综合里程为 445km，长续航版综合续航为 668km，WLTP 续航为 530km 的高性能版需要等到明年才能买到。总而言之，如果你能接受 Model 3 的极简的内饰、不算好用的语言系统、不及格的 NVH、憋屈的后排以及特斯拉飘忽不定的定价策略，那么 Mdoel 3 应该称得上是智能充电动车中的标杆。所以只要钱到位，买就是了。

3、比亚迪汉 EV

旗舰轿车、刀片电池、DiPilot 智能辅助驾驶系统、0-100km/h 加速 3.9s，随着时间的推进，关于比亚迪汉 EV 信息是越来越多。在这份信息之下，部分持币待购的消费者也是越来越期待比亚迪汉的到来。

比亚迪汉 EV 目前仅是开启预售，新车将在 6 月份正式上市并公布最终售价，6 月上市即开始交付；全系共有三个续航版本，分别是 65kWh 电量两驱 NEDC 续航 506km、77kWh 电量四驱高性能 NEDC 续航 550km 以及两驱 NEDC 605km 长续航版。

紧凑级轿车：持续进阶ing

1、荣威 ER6

2020 年 5 月 10 日，在荣威品牌日上，上汽荣威发布了全新 R 标和焕新狮标，并正式发布了 R 标旗下的重磅新车——?ER6，这标志着荣威正式开启全新产品线，也是上汽荣威决心发展产品向上的战略布局。根据荣威的规划， ER6 将于今年 7 月份正式上市。

ER6 是荣威 R 标旗下首款纯电轿车，NEDC 续航达到 605 km，作为该设计语言的首款量产车，新车采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，保险杠底部的多组竖直格栅十分有科技感。全新的车标设计是专门为荣威中高端电动车设计的，车标的整体采用时下流行的简约线条设计，车标主体是英文字母 R 的简化设计。

从发布会上亮相的实车上来看，ER6 车尾贴有 70D 的标识，表明该车搭载了 70 kWh 的三元锂电池组。从申报信息可以看出，该车搭载了一台可以输出 73 kW 的电动机，峰值功率为 135 kW。

2、比亚迪秦Pro EV

秦Pro EV 超能版于去年 5 月份正式在北京上市，称得上是这个细分市场上的常青树了，一共有三种续航版本，补贴后的售价为 14.99-19.99 万元。使用的则是 NCM622 电池。其中标准版、高功率版、高功率高续航版的 NEDC 续航里程分别是 401km/420km/520km，电池电量分别为 53.1 kWh/56.4 kWh/69.5kWh，能量密度 160Wh/kg。

比亚迪秦 Pro EV 的外观设计则是偏传统，看上去跟燃油车型并无明显差异，大气的龙脸造型和修长的车身线条非常符合国人的审美观。虽然设计上的创新性不够强，但胜在讨大多数人喜欢，不会有太大争议。

编辑总结?/

本文列举的这些车型正是在当下能够选择到的综合续航超过 500km 的纯电动车型，从此次汇总车型来看近年来新能源车的产品力已经进步非常可观，相信接下来会有越来越多的纯电动车型也已经进入综合续航 500km 的阵营中，所以未来可选择的长续航车型必然会越来越丰富。 至于消费者如何选择，我们就静观它们的市场表现吧。

简而言之文中包含的电动车基本都涵盖了目前市面上主流的配置、动力和空间，至少在未来的三五年内都不会被迅速淘汰，同时这些车型车目前都有着足够 90% 消费者使用的续航里程，同时都没有太过于明显的硬伤，从各个维度看他们都把体面与价格做了不错的平衡，衡量一下自己的需求，相信不会太难抉择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价进八元时代，这5款15-20万纯电动车，估计要卖疯

随着国际原油价格的不断飙升，油价进入八元时代，越来越多的消费者在燃油车和纯电车的选择上，天平有了一些倾斜。

乘联会数据显示，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，2月新能源车国内零售渗透率21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。

不过面对市场上品类众多的新能源车，如何选择一款兼顾性能、性价比、口碑上乘的车型呢？今天观车君从不同角度给大家推荐5款15-20万左右纯电动车，总有一款适合你。

01、比亚迪-宋PLUS新能源 EV

补贴后售价：17.48-19.18万元

NEDC续航里程：505 KM

2021年，比亚迪EV车型全年累计销售320810辆，销售榜长期靠前选手，基于比亚迪在新能源行业的领导地位和优秀的产品品质，宋Plus EV面市以来一直处于销量领先位置。

宋PLUS EV采用的是比亚迪EV车型专属前脸设计，封闭式前脸看起来十分简约，而写有“宋”字的粗壮银色饰条将前大灯连接在一起，提升新车辨识度的同时又有效拉伸了前脸的视觉宽度。

车机系统方面，宋PLUS EV搭载的是与比亚迪汉一致的DiLink智能网联系统，系统的智能语音识别系统拥有十分出色的反应速度和识别精准度，可以迅速为你开启导航、播放音乐等，提升出行的安全性和舒适性。另外，DiLink智能网联系统还内置了丰富的应用，可全方位满足用户出行所需。

尺寸方面，宋PLUS EV的轴距为2765mm，长宽高分别为4705×1890×1680mm，与宋PLUS DM-i基本保持一致。1890mm的车宽让整车看起来十分霸气，符合国人的审美。

宋PLUS EV全系搭载一台最大功率为135kW的前置驱动电机以及高安全性磷酸铁锂刀片电池，刀片电池采用了冷媒直冷技术，通过往电池包顶部的冷板内通入空调系统冷媒实现电池包的快速降温，换热效率提升20%。

02 几何C

补贴后售价：12.97-16.97万

NEDC续航里程：400KM 550KM

外观方面，几何C采用了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，电动车惯用的封闭式格栅一眼就能识别出其电动车型的身份，车头采用了官方称为“驭风下压式”的前脸造型，新车配备了主动式进气格栅，能够根据车辆行驶速度自动调节开合角度，有助于减小风阻提升续航，配合隐藏式门把手以及整体流线型的车身，让几何C的风阻系数仅为0.273。车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。

内部，新车依旧提供蜜调奶咖色内饰配色，质感与格调并存更显高级时尚。整体内饰层次分明，颇具立体感。中控台采用5英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏，系统内置QQ音乐、喜马拉雅等音乐资源，音响系统搭配的是BOSE音响。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，电机最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。

续航方面，2022款几何C提供续航400公里和550公里两个版本，续航400公里的车型搭载53千瓦时三元锂电池组，后者搭载70千瓦时三元锂电池组，车辆均匹配前置单电机，最大功率达到150千瓦、最大扭矩310牛·米。

03 上汽通用别克 微蓝VELITE 6

补贴后售价：15.98-17.88万

NEDC续航里程：518KM

作为别克旗下的首款纯电车型，微蓝6充分展现了轿车的灵动、旅行车的优雅，整体呈现出了更时尚、更潮流的设计风格。同时，微蓝6还配备了17英寸低风阻轮毂，能够带来更好的空气动力学表现。

动力方面，得益于优秀电机带来的强劲功率，微蓝6的0-50km/h加速时间仅需3.1秒，当你深踩一脚，就可以感受到澎湃的动力输出，在EMotion智能电驱科技的帮助下，微蓝6的行驶质感出类拔萃，开起来灵活、轻快。

别克微蓝6搭载的永磁同步电机最大功率为130kW，峰值扭矩为265N.m，同时配备了容量为61.1千瓦时的电池组，在CLTC工况下，续航里程可达518Km。

04 合众汽车 哪吒U?Pro

补贴后售价：10.28-17.98万

NEDC续航里程：400km、500km、610km

前脸的设计极具未来感，哪吒U Pro采用“H”型贯穿式LED灯带，搭配两侧修长的大灯看上去非常犀利，点亮后更是具有极高的辨识性。车身整体棱角分明，多幅旋风式的轮毂视觉上更是运动十足。尾灯的设计也是紧跟当下潮流，贯穿式的造型与别有用心的细节处立体效果，看上去更加动感。车身尺寸4530/1860/1628mm，轴距是2770mm。

内饰上，与奔放的外观比起来有所收敛，双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏功能齐全，新增哨兵模式、小憩模式等等，并可以运用语音控制系统进行操作。小You智能机器人更加拟人化，并且可以切换皮肤，有一定可玩性和趣味性。

动力方面，哪吒U Pro搭载永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。配备三元锂电池，，快充模式下充至80%电量需0.5小时，慢充模式下10小时充满。

哪吒U Pro还搭载了PIVOT智能驾驶辅助系统，具备L2+级智能驾驶辅助能力，涵盖了包括自适应续航（ACC）、自动紧急制动(AEB)、车道保持 (LKA)、盲点监测(BSD)、疲劳驾驶提示(DDW)、前碰预警(FCW）、车道偏离预警(LDW)等十余项功能，进一步提升行车安全。

值得一提的是，哪吒自主研发的动力域控制系统PDCS，是国内首创高集成、高效率，可实时优化能量分配的黑科技，配合低拖滞卡钳也能降低制动能耗，敢称同级超长续航不无道理。

05 广汽埃安 AION V PLUS

补贴后售价：17.76-23.96万

NEDC续航里程：500km、600km以及702km

无论从工艺还是外观设计，以及电瓶续航表现都是相当突出的，AION V PLUS车型其凭借年轻时尚的外观造型设计，细腻的细节做工自其正式上市以来就拥有着相当亮眼的销量表现。最大的亮点就在于其所采用的分体式大灯造型设计，并且还采用了科技感十足的全LED照明光源，长宽高为4650×1920×1720毫米，轴距2830毫米。

内饰部分，AION V Plus除了在中控屏上选择了独立悬浮式设计以外，继续使用了AION V上装配的双幅式方向盘、副驾面前配有镀铬条的横条饰板，以及中央扶手箱前方带坡度的车辆控制按键区域设计。

埃安V Plus在充电方面颇具亮点——有一款车型搭载了广汽的超充技术，在超级充电桩上，可实现6C的高倍率充电，充电5分钟续航里程增加200公里——充电所需时间与加油较为接近。

动力电池方面，70车型分为71.8千瓦时（磷酸铁锂电池）和72.3千瓦时（三元锂电池），最大续航500公里。80车型搭载80千瓦时的三元锂电池，最大续航600公里。90车型搭载95.8千瓦时的三元锂电池，最大续航702公里。

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宁德时代首次“战败”

车东西（公众号：chedongxi）

文｜Juice?晓寒

曾经炙手可热的NCM811电池，在今年悄然跌下神坛。

前两年，凭借一骑绝尘的高能量密度，宁德时代的NCM811电池几乎是各大汽车品牌的旗舰标配。

不管是续航500公里的广汽Aion?S、几何A，还是600公里、700公里的蔚来ES6、广汽Aion?LX和小鹏P7都搭载的这款电池，同时还有很多车型在排队等待。

但到了2020年，“一芯难求”的NCM811电池却成了“烫手山芋”。

广汽Aion?S在4个月内连续出现3起起火事件，引起外界高度关注，有消息称官方自5月起就将新出厂的车型换装为了中航锂电的NCM523电池。曾是NCM811电池首批客户的吉利几何品牌，推出第二款车型几何C时也搭载了其他产品…

甚至还传出消息称，宁德时代内部也已经否定了NCM811技术路线，不再重点推广这一产品。同时去年也在积极拥抱NCM811电池的国轩高科、远景AESC等厂家，在今年也不再提起这一产品。

更有接近广汽的消息人士透露，广汽新能源正在跟宁德时代为起火事件而“激情”。

宁德时代自成立以来，凭借出众的技术，在动力电池领域就一路狂奔，装机量不断攀升，迅速成为中国甚至全球排名第一的玩家，市值也扶摇直上来到4700亿的高位。

然而毕竟谁都不可能永远一帆风顺，在经历了多年的快速增长之后，这次旗下王牌产品NCM811电池遭遇的问题，就是宁德时代的首次“战败”。

那么，到底是什么原因让NCM811电池跌下了神坛？这一重大技术变动，又会对行业产生哪些影响呢？

本文福利：33页报告详解锂电池面向新能源车的万亿空间，公众号对话框回复车东西0077下载报告原文。

一、自燃事件频发?811电池跌下神坛

8月23日，一辆广汽新能源Aion?S在海南省海口市琼山区发生自燃事故。事发时，车主正在驾驶车辆从椰海大道左转驶上椰博路，行驶至椰博路与椰合一街交叉路口时，车辆底盘发出“砰”的声音后，仪表板显示车辆发生故障。随后车辆开始冒烟并起火。

海口市一广汽新能源Aion?S发生自燃（图源直播海南）

起火后，车主试图采用灭火器进行灭火，但是无济于事，在消防人员赶到后，才将火势控制住，但车辆已经被烧毁。所幸这起事故没有造成人员伤亡。

目前广汽新能源还没有对这起事件作出回应。但这并不是广汽新能源Aion?S在今年首次自燃了，在5月18日和8月12日分别在广州和深圳发生过自燃事件。

Aion?S这款车是广汽新能源在2019年4月份推出的一款旗舰车型，在上市之初，广汽新能源给这款车的标签是“国内第一款实现纯电综合续航里程510公里”的车型，等速续航更是可以达到600公里。彼时这一续航数据在国内新能源汽车市场上确实非常吸引人，当然这一续航表现也离不开背后宁德时代提供的NCM811电池。

搭载NCM811电芯的电池组的能量密度要高于市面上其他动力电池，最多能够达到180Wh/kg以上，搭载其他电芯的电池组能量密度都在160Wh/kg以下。更高的能量密度也意味着更长的续航能力，因而在2019年，宁德时代的NCM811电池一直是各个车企追逐的对象，蔚来ES6、合创007、小鹏P7等，几乎所有续航在600公里以上的车型都采用了宁德时代NCM811电池。

小鹏P7

但四个月内连续发生了三起Aion?S自燃，这也引发了行业的共同关注，宁德时代NCM811电池也引起了公众的质疑。

事故发生之后，有媒体报道称，广汽新能源五月份之后生产的Aion?S已经改用了NCM523电池，这个率先采用NCM811电池的车型也在上市一年后放弃了NCM811电池，但广汽新能源官方并未发布声明确认。

甚至还有媒体报道称，广汽新能源正在召回Aion?S更换电池，不过官方否认了这一说法。

有接近广汽新能源的人士向车东西透露，因为Aion?S频发起火事故，广汽新能源的销售、研发和采购等部门都在跟宁德时代进行“激情”。

当然，这位知情人士口中的“激情”略带夸张的属性，不过也能看出广汽新能源和宁德时代正在为起火事件进行密集甚至激烈的沟通。

从广汽新能源选择换电池的动作来看，双方应该还没有找到起火的确切原因或找到合适的解决办法。

但不再选择NCM811电池的车企却并非只有广汽新能源一个，吉利也放弃了NCM811电池，今年上市的几何C重新采用了NCM523电池。

而值得注意的是，吉利几何的上一代产品几何A采用的就是NCM811电池，虽然并未发生自燃起火事故，吉利还是放弃了NCM811电池。

几何A

这也在一定程度上反映了部分车企对NCM811电池的态度。去年还是众多车企排队使用的宁德时代NCM811电池，在今年彻底跌下了神坛。

那么，究竟是什么原因让部分车企选择不再使用NCM811电池呢？频频起火和NCM811究竟有没有关联呢？

二、高镍致稳定性变差?安全性低于其他电?

要想搞明白上面的问题，首先需要从NCM811电池本身的特性来看。

NCM811电池属于三元锂电池的范畴，NCM分别代表镍钴锰三种元素，811则代表着三种元素的配比为8:1:1，目前还有NCM523、NCM622电池等，数字也分别代表镍钴锰的不同配比。

NCM811电池与NCM523、NCM622电池对比最大的变化就是增加了镍金属的含量，镍元素的活性比较强，增加镍元素的含量后，可以显著提升电池的能量密度。在量产的搭载了NCM811电芯的电池组中，能量密度最多已经达到了180Wh/kg，而搭载NCM523、NCM622电芯的电池组量产版本的能量密度多在160Wh/kg以下。

但增加镍元素的含量也会存在风险，镍的稳定性较差，一味的增加镍元素含量导致电池很容易出现热失控的现象。

宁德时代三元锂电?

随着电池使用期的增长，快充次数增加，在遇到过充过放、高温、外力冲击等情况时，电芯正负极析氧或析锂发生电化学反应等也会导致电池出现热失控。

也就是说，NCM811电池拥有更高的能量密度，但同时安全性也更低了。

比亚迪今年发布刀片电池时就在强调，磷酸铁电池比三元锂电池安全。核心表现就是能够经得住针刺试验——即使被穿刺引起短路，也不会起火爆炸。

相比之下，三元锂电池很难通过这项实验，尤其是三元锂电池中稳定性最差的NCM811电池。

有博主也通过自己做的实验证实了NCM811电池安全性低的事实，这位博主自己买了一块宁德时代NCM811电池，进行了针刺测试。从视频中可以看到，钢针在进入电池的瞬间就引发了大火。

微博用户小鱼锂电分享的NCM811针刺视频

某新能源汽车行业人士也向车东西确认了这个说法，他表示，现阶段三元锂电池的能量密度越高其安全性就越差。车企在研发电动汽车的时候，会选用不用的动力电池进行测试。在前期的测试中，车企会对电池做台架试验、充放电实验和针刺测试。从车企内部的试验中来看，在同等条件下做实验，NCM811电池的安全性都明显的低于NCM622电池和NCM523电池。

无论从理论上来看，还是实际实验上来看，NCM811电池安全性都还有待提升，因而车企将NCM811电池替换成NCM523电池也不奇怪。

但是有些车企采用NCM811电池的车型并未发生过起火案例，比如吉利几何A，但为何兄弟车型几何C却不用了呢？

该新能源汽车行业人士解释说，NCM811电池自燃是概率事件，可能之前卖出的一批车并没有发生自燃，但并不意味这NCM811电池安全性就很高。因为几何A的销量规模远低于广汽Aion?S，所以同样概率下Aion?S的起火案例要多，受到其他车企的NCM811车型自燃的影响，这些车企也会选择更换更安全的电池。

广汽Aion?S

安全性差这一NCM811电池的原罪在今年新能源车频频起火的情况下被放的更大，这也驱使车企放弃对NCM811电池的追捧。

三、传宁德时代转投523?其他玩家相继放手

目前国内就只有宁德时代在量产NCM811电池，NCM811电池的遇冷宁德时代是怎么应对的呢？行业其他玩家又是如何应对的？

近日，网上流传出一个微信对话截图，有人称宁德时代基本否定了NCM811路线，并表示宁德时代已经被质检总局盯着了，NCM811电池的存量只能变通处理。

网传宁德时代基本放弃NCM811电池（图源网络）

这也就是说，宁德时代将会放弃自己研究了很长时间的NCM811电池。也有媒体也报道称，宁德时代今后发展的重点将会转向NCM523电池。

但目前宁德时代官方还没有作出表态。

此前，NCM811电池受到国内车企追捧的时候，多个电池企业也都在悄悄布局NCM811电池，公开报道显示，国轩高科、力神电池、远景AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向123、比亚迪、桑顿新能源、天劲股份都在布局NCM811。

国轩高科、蜂巢能源、万向123、远景AESC等动力电池企业都计划在2020年量产装车，而力神电池、塔菲尔、桑顿新能源、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装机。

而今年以来，这些电池企业都没有再传出NCM811电池研究情况，比亚迪今年主推了磷酸铁锂电池（刀片电池），蜂巢能源则发布了无钴电池，且这两家公司都不再提NCM811电池了。

比亚迪刀片电池重庆工厂内景

事实上，NCM811电池的优势也正在减弱，荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了?180Wh/kg，从理论上来讲，荣威ER6所搭载的电池安全性还要优于NCM811电池。

荣威ER6车辆信息

而在续航里程方面，搭载了刀片电池的比亚迪汉的NEDC续航里程也突破了600公里，荣威ER6的NEDC续航也达到了?620km，长续航已经不再是NCM811电池的优势了。

在这种情况下，车企也不再专盯着NCM811电池了，而电池企业对于NCM811的研发热度也开始降低。

四、动力电池格局悄然生变?中小玩家迎新机遇

目前电动汽车主要有三元锂电池和磷酸铁两种电池可选，前几年磷酸铁产品因为能量密度低，逐步成为边缘产品。

到了今年，比亚迪基于无模组技术推出了刀片电池，让磷酸铁的能量密度追平了主流的三元锂，但同时还有更好的安全性和成本优势，又获得了不少厂商的青睐。

比亚迪刀片电池和其他电池的针刺测试结果对比

比亚迪说方面甚至直接表示，几乎你能想到的车企都在跟我们谈刀片电池合作的事情。车东西在6月份参观比亚迪刀片电池工厂的时候，工厂工作人员表示，该工厂今年的产能已经被预定完了，下半年还要增加工厂的产能。

可以说比亚迪凭着刀片电池硬生生砍出了一条路，带领磷酸铁电池扳回一局。

就在这种磷酸铁反攻的背景下，三元锂现在又失去了王牌产品NCM811电池，整体形势更加不利。

工信部第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示思皓、北汽新能源、欧拉、奇瑞、宝骏、五菱、荣威等车企都推出了磷酸铁锂电池版本的车型。

在这批目录中，磷酸铁锂电池配套车型数量激增，占比高达75%，即使在乘用车中，磷酸铁锂电池的配套车型也占比了近一半。

工信部公示文件显示北汽EU5换装了磷酸铁锂电?

这种态势也直接带动了背后动力电池行业格局的变化。

一方面，国内动力电池老大宁德时代不能再依托NCM811电池的技术优势继续攻城略地了，在NCM811电池退出之后，宁德时代的这部分市场份额将会被其他电池企业进一步抢占，网传消息显示，广汽新能源Aion?S更换的新电池就是中航锂电提供的。

另一方面，中小玩家也借着这股东风实现了销量的增长。

高工锂电同级显示，2020年1月～7月，宁德时代、LG化学、比亚迪、松下、国轩高科、中航锂电、力神电池、塔菲尔、孚能科技、亿纬锂能、桑顿新能源、鹏辉能源、捷威动力、时代上汽、瑞浦能源等15家电池企业曾进入过单月装机电量前10。

塔菲尔、瑞浦能源等企业在去年从未进入过国内动力电池单月装机电量前10。

前7个月国内动力电池企业装机量排名

这都反映了车企不再执着于追逐动力电池的能量密度，而是更加重视电池的安全性。事实上，国家在去年已经不再鼓励单纯的追求动力电池的能量密度。

2017年，国家正式把能量密度调整系数引入到补贴计算公式中，当时能量密度补贴的下限是90Wh/kg，120Wh/kg的能量密度就可以拿到最高1.1的补贴系数。到了2018年，能量密度的最低补贴标准提升到了105Wh/kg，能量密度的最高补贴标准提升至160瓦时/千克，补贴系数也随之提高至1.2。

而2019年，新政策规定，即使电池的能量密度超过了160Wh/kg补贴系数也不会超过1倍，这意味着电池能量密度方面的优势已经不能再为车企带来更多的补贴。2020年则维持了这一数据。

2019年补贴政策截图

但在去年，由于行业的竞争比较激烈，NCM811电池仍然保持了很强的热度，随着今年电动汽车着火事件的频繁发生，这种热度才有所减弱。

结语：安全成新能源汽车最重要指标

今年夏季以来连续的新能源车着火事故一直在触动着消费者的神经，新能源车不安全的标签也一直难以被摘下。

这种情况下，能量密度高但是安全性差的NCM811电池也就站在封口浪尖上，多个车企都选择不再使用这种电池。另一方面，磷酸铁锂电池却开始慢慢崛起，NCM523电池技术进步也能让电池包的能量密度追平NCM811，但相比较于NCM811电池，这两种电池的安全性却更高。

目前，电动汽车的安全性已经成为了重要的衡量指标，而高镍三元锂电池在这方面的成绩则并不达标，NCM811走下神坛也就不奇怪了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。