理想汽车充电站-理想汽车充电站别的车可以充电吗

1.理想超充桩官图发布 上海车展公布纯电解决方案

2.充电这道难题，理想给出高压和超充桩，这是抄了谁的作业？

3.理想5c充电站可充哪些车

4.上海车展才公布，理想纯电MPV加超充的方案有看点吗？

理想超充桩官图发布 上海车展公布纯电解决方案

易车讯 4月13日，理想汽车公布了上海车展将发布的纯电解决方案涉及哪些内容，分别为理想汽车的双能战略是什么，如何真正解决电动车的补能焦虑，补能网络有哪些规划和布局以及理想汽车2025产品线布局。值得一提的是，理想充电桩官图也一同公布。

此前，网络上曝光了理想服务区快充站的，坐标山东济南章丘服务区。充电桩的配色与质感看上去都很不错。同时，充电站的配置也是三个250kW的快充，一个480kW的超快充。

而传闻中的理想汽车首款纯电车型将于年内发布，预计首款车型为一款纯电MPV，内部代号W01。

相关规划，到2025年理想汽车投入100亿元建设3000个超充站，而这些超充站预计将建设在高速公路服务区，以解决高速充电等待时间长的痛点。城市方面则是由快充站及家庭充电桩来解决用户的充电需求。

充电这道难题，理想给出高压和超充桩，这是抄了谁的作业？

今年的上海车展，虽然理想没发新车但关注度也不低。

它发布的只有一套补能方案，和一些新车规划。先说规划，1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型的产品布局，也就是说理想未来会有5款纯电车型，并且都使用上高压架构，也就是最近几年比较火的800V架构。

理想汽车在这次上海车展上，发布的信息很多，但多数都是“补课”性质的，毕竟从0到1的阶段它靠的是增程式车型撑起来的；转战到纯电这条赛道之后，补能环节上要补的功课还有不少。至于最核心的电池层面，它没有选择自研（目前新势力乃至其他传统车企，自研电池的不多），而是选择了主流的宁德时代，搭配的也是热销产品的麒麟电池。

那这次理想汽车公布的纯电补能方案，究竟“补课”补的如何？能不能给用户一个不错的体验？

理想汽车之所以一开始选择增程式汽车的原因，一方面是开发相对于电车更简单、省成本，另一方面是这种动力模式，可以很大程度规避电动车初期带来的“里程焦虑”问题。但，现阶段转向纯电市场之后，理想汽车也不得不面对这个问题。

所以，在电池的选择上，它们选择了麒麟电池，而这个电池的一个看点就是具备4C快充能力，理论上可以在15分钟内充到100%。关于电池的信息不多说，麒麟电池应用的车型，目前用上麒麟电池的量产车有极氪009。

那么配合麒麟电池使用的，是理想的一套800V超充（注意不是800V高压架构）。

延展一个问题，理想的纯电车型依旧会是400V平台。理想全部用400V中压架构的话，会有400V电机电控，400V电池（大概率是两块串联，充电电压也能800V），400V PTC、 空调 ，400VOBC、 DC/DC、 PDU。但车上所有的电器架构运行还是以400V中压运行，整个电气架构的效率转化并没有提升，而是提升了一定的充电效率。

优点，是用低成本获得了800V充电的属性。

如果，全都换成800V架构，在短期来看，是需要对高压器件的安全可靠性进行充分验证，验证周期较长，而且需要投入的验证成本会比较高，但这能够提高能量转换效率，短期内成本肯定会上升，无论是原材料、试验成本和时间成本都是。好处就更多了，续航里程更真实、用碳化硅可以提升续航里程。

但就是成本不可控，从研发到生产，这一套下来的成本不低。这对于短期内需要几款纯电车来撑市场的理想汽车来说，不是最优选择；所以用最短的时间成本、最低的零部件成本，做出800V充电电压，消费者应该也不是不能接受。

然后，是理想官方宣称的“10分钟，充到400公里续航”。根据官方宣称，超充桩最大功率可以达到480千瓦，理论上是可以达到这个充电效率的，前提是同一场站内，没有更多的车来同时充电，而是会根据“柔性分配”平衡匹配没一台车的充电功率。所以就是理论上可以10分钟充400公里续航，硬件上是支持的，有800V充电电压也有液冷超充桩能输出480kW功率，但就是不能同时扎堆太多的车。

如果按照目前理想的节奏，一个超充站只提供1个4C超充桩+3个快充桩（2C），那这个普及力度可不算高；然后，这些超充桩大部分都会分布在各省市的高速公路服务区，2025年大概有3000座以上的覆盖率，覆盖90%国家高速里程和一二三线城市。至于城市内部能分配到多少这样的超充站，暂时没有更多细节公布。

估计理想对第一代纯电车的信心也不是特别足，或者出于成本、电网配套兼容性（但有柔性分配，不应该有这种担忧）的考量，每个场站只配1根4C超充桩确实有些看不懂。

在蔚来的换电站装上芯片之后，理想的超充站也打算加入四颗摄像头和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，能实现智能交互、智能运营和智能安防。看完发布会之后，我可以承认它确实用低成本解决了充电慢这个问题，但这个功能看上去有些鸡肋。

很好理解蔚来在换电站上加入雷达、高算力芯片，是为了什么，那是为了协调不同驾驶员驾驶车辆完成换电的时间，以保证在场站与车辆互联的前提下能达到更高效的换电时间。但，一个超充站加上算力芯片能发货多大能力，这是值得后续继续关注的问题。

我们可以分析一下，其中智能交互的可能性。

其一功能，通过交互来引导车辆驶入场站并且规范停入车位。其二功能，或许是根据前来充电的车型剩余电量来分配使用电桩情况，这种可能性比较大， 因为它每个场站只有1根4C超充桩，按理说这属于是较为“稀缺”的，前期的理想纯电车型少的话，不影响使用体验，但如果过1-2年之后，品牌车型逐渐变多，来场站充电的话，那只有1根4C超充桩显然是不够用的，试想一台车剩余50%的电量，另一台车剩余70%的电量进场之后，理论上来说50%电量的车型更需要4C超充桩，这个时候或许“智能运营”的功能就会起到作用。

这么猜想也不无道理，首先，这种超充站就算放到2025年的普及力度也不算大，仅有3000座左右，而且是全国。那，按照一座1根超充桩的话，且理想汽车两年内不更新超充站电桩比例的话，那仅有3000根。

而且，这些充电站，大部分的分配区域是高速服务区，这个使用场景的需求是可能有用户面临较为极限的续航里程（例如还剩余30%左右或者更低的电量）前来充电，这个时候电桩的按需分配，才能给用户带来好的充电体验。

至于这个功能能不能实现，该怎么做决策，还挺期待的。除非这些摄像头、芯片之类的，加了还不如不加，噱头大于实际意义，不如多投点钱把超充站的超充桩扩增一些。

总的来说，理想准备开始从两条发展路线上开始发力，纯电最大的痛点就是补能体验。现在来看它的补能技术，基本都是其他品牌使用过的技术路线，不新鲜，800V和4C桩小鹏上也用过了，但可能知道的人不多，充电速度确实够快而且体验好，这些要承认；理想汽车确实是“抄作业”抄明白了，但两年3000座的力度属实有点慢，算是抄了个90分吧。目前留给理想汽车的两个问题，普及率后期能不能调整到更大的范围？充电站智能化到底怎么应用，才能显得不鸡肋？

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理想5c充电站可充哪些车

理想汽车，其他支持快充技术的汽车。

1、理想汽车：理想5C充电站是理想汽车专门为其新能源汽车打造的充电设施，可以为理想汽车旗下的新能源电动汽车提供快速充电服务。

2、其他支持快充技术的汽车：理想5C充电站用最新的快充技术，除了理想汽车外，其他支持快充技术的汽车也可以使用该充电站进行充电。

上海车展才公布，理想纯电MPV加超充的方案有看点吗？

理想创立六年之后，终于要入局纯电，这事应该今年就得办了。

一直靠增程单一的驱动形式，对于品牌之后的发展规划来看，是没有益处的，只会把市场越做越小。理想汽车筹划已久的纯电，应该会在4月中旬的上海车展上初露端倪，目前曝光的信息，是将会公布一个关于纯电车型补能的方案。

关于理想汽车的纯电方案，现在其实也已经公布的差不多了：

理想造纯电，是好事，符合大众消费需求，而且纯电是未来的主流趋势。那步入纯电领域之后，无论对品牌还是消费者而言，都会开始关心一个问题“续航焦虑”。现在几个主流的解决方案，普通充电桩、大功率超充桩、换电。

理想现在能拿出来的，按实际情况来看，应该只有普通充电桩+大功率超充桩的这种组合。消费者关心的问题，应该不是这里面涵盖了多少先进技术，而是这种超充能不能好用？

现在曝光的施工信息，是理想汽车全资子公司车和家（东莞）能源服务有限公司。项目开工时间是2022年11月28日并将于3月31日竣工。中显示，超充站拥有四个充电桩，预计为一个480kW超充桩，三个250kW充电桩。

先思考一个问题，如果充电桩和超充桩足够好用而且能完美解决补能问题的话，那蔚来还在花精力自研、烧钱砸覆盖率的换电站，是为了什么？其实通过思考这个问题，就能分析出，如果有能力的话，超快充绝对不是补能方案的最优解。而目前最适合纯电车补能的，绝对是更高效的换电站。几分钟满电走人，不用花时间成本等，整个体验流程极为接近燃油车加一箱油的体验感。

超充桩的技术含量高么？

现在快充装不算少见的技术，包括蔚来、小鹏、特斯拉等，都选择了这种快充桩方案。快充桩说白了，就是让电缆能够承受更大的功率输出，从而提高了车辆充电的速度、缩短了充电时间。但，这个大功率的输出不会保持全过程，要考虑到电池的充电承受能力，所以就有了之前“X分钟，充电XXX公里”的标语，而不是“X分钟，充满电”的宣传标语。

然后，理想的快充桩，具体是用了液冷还是水冷不得而知，具体细节没说。但，大概率应该是液冷的充电线缆。液冷线缆在散热能力、外部环境影响上，都要优于水冷电缆。特斯拉的V3快充桩，用的就是液冷模块，在高原上的极寒考验下也能使用；其次，北京冬奥会时期部分充电站里的快充桩，也用的是液冷模块。

那么，理想到2025年，投100亿元建3000个超充站，而这些超充站预计建设在高速公路服务区，以解决高速充电等待时间长的痛点。而城市里，主要还是以快充站和家用充电桩为主（480kW）。就理解成，超充桩主要还是放高速服务区，城里还是普通充电桩居多（250kW）。

为什么把快充搬到高速路段？

这里不得不涉及一个“削峰填谷”的事，以一个典型居民区的基础用电负荷举例，下班晚高峰时，不论是在小区内的家充、附近充电站充电，都会造成用电负荷高峰迭加。而这种超快充，将会在短时间内给电网造成较大的负荷，而负荷高峰会严重影响供电的安全与平稳，需要改进线路与变压器，电网要多花额外的成本铺设新的馈线与添置变压器。

尤其是城市内的配电网内，本来在设计之初就可能没有考虑到充电站这个产物，尤其是老旧小区周边的配电网情况。而且，配电网建设阻力大、变电站扩容难；再在周边放上一个大功率的超充站？充电功率更大、峰值更高、加剧负荷峰谷差距，然后让配电网使容量更紧张了，而且这种充电站不像换电站有储能的作用，还不能对电网来“削峰填谷”，这样一来对电网的闲置浪费就更大了。

那话又说回来，就算给你超充站在城里，车型扎堆来充电的时候（一个480kW配两个250kW电桩），真分配到给你480kW充电桩的功率，可能也不足以这根电桩跑满的功率，也不会太理想。超充，在电网配套容量不那么宽裕的情况下，噱头大于实际用途。

关于这个问题，只能是后续多数超充站需要配备储能系统，电池充放电速度来越来快，技术越来越成熟，只要在超充站配置几倍于车辆电池包容量的情况下，超充理论上才能好用而且不会给电网带来压力，真发展到了这个时候超充就可以很好地解决纯电车的充电慢、里程焦虑问题。

超充和换电比起来，至少目前还是换电体验更舒适。

之前一直在增程式领域发力的理想汽车，今年转向进入纯电领域，在新赛道内是没有任何优势的，也可以说是从0开始做。而且，不能方案上看似用上高端的液冷超充桩，但实际上，背后隐藏的问题也不少，包括上面提的，怎么合理分配超充桩、快充桩的配比，超充站走不进城区等。

这么来看，理想在纯电市场上相比于蔚来的两种补能模式来看，选择性和体验感上，都有一些欠缺。而且它的充电站覆盖面积不得而知，但其实理想汽车在公布方案之前就开始在铺设充电站，应该是在去年第四季度就已经开始了，所以不用担心理想在充电站覆盖率上的问题。

作为准车主，用不用担心？

按照曝光信息，第一台纯电车是一台MPV产品，应该还是主打家用市场，尺寸不会小，而且用上宁德时代的麒麟电池。而同市场内，极氪009也应用着宁德时代的麒麟电池，是140度电池包方案，综合续航里程能达到800km级别。

如果，设理想汽车的第一台纯电MPV也能塞下140度的麒麟电池包，那么，它的续航里程理论上来说也会在800km级别浮动，而且充电的效率会很高，用宁德时代的话术“号称10分钟充到80%”，但得需要整车平台、电桩的配合才能达到这个效果。就算用家充桩或者第三方充电桩也够用，而且800km级别的续航里程，也不会有太高的充电频次。

所以，要说理想在车型选择方面，很会“扬长避短”。

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