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小鹏p5的缺点-小鹏p5的卖点

tamoadmin 2024-08-20 人已围观

简介1.手握20W想买新能源,老司机推荐了小鹏P5等三款2.越用越顺手 小鹏P5用车有感手握20W想买新能源,老司机推荐了小鹏P5等三款新能源汽车成为全球趋势早已成为行业共识,但其强劲的发展势头仍超出了我们的预期。我国新能源汽车能够不断刷新纪录,除了国家层面的支持,也离不开各家车企在新能源技术和产品方面的贡献。最近经常有朋友问我,有没有20万元内值得推荐的纯电动家用轿车?那是必须的必!今天我就选择了三

1.手握20W想买新能源,老司机推荐了小鹏P5等三款

2.越用越顺手 小鹏P5用车有感

手握20W想买新能源,老司机推荐了小鹏P5等三款

小鹏p5的缺点-小鹏p5的卖点

新能源汽车成为全球趋势早已成为行业共识,但其强劲的发展势头仍超出了我们的预期。我国新能源汽车能够不断刷新纪录,除了国家层面的支持,也离不开各家车企在新能源技术和产品方面的贡献。

最近经常有朋友问我,有没有20万元内值得推荐的纯电动家用轿车?那是必须的必!今天我就选择了三款目前主流品牌旗下的纯电动轿车,它们分别是广汽埃安AION S plus、比亚迪秦PLUS EV和小鹏P5,这就给大家安排上。

AION S plus的指导价格区间是13.96万-17.26万元,秦PLUS EV的指导价格区间是12.98万-17.48万元,小鹏P5的指导价格是17.79万-22.39万元。这三款车都属于20W级实力不错的新能源车型,各有什么特点呢?究竟谁更强?下面我们就通过多方面的对比,看看这三款车的实力究竟如何?

智能属性拉满,新能源汽车各出奇招

也许是新能源汽车的默契,广汽埃安AION S plus、比亚迪秦PLUS EV和小鹏P5在内饰上都用了简约的设计。三辐式多功能方向盘以实用为主,功能按键清晰,AION S Plus的方向盘三九点按键区域为触控按键,秦PLUS EV和小鹏P5?为实体按键。

而且三台车都用了舒展的中控设计,用料和工艺都有较高的水准,最大的不同是AION S Plus为横屏,小鹏P5是竖屏,秦PLUS EV既可以横屏也可以竖屏。实际使用时,三两台车的车机系统都不会让大家失望,功能和流畅度都ok。

先来看看AION S Plus,它的车机系统升级到了最新的ADiGO 4.0版本,大屏上集成了车载WiFi、GPS定位+在线导航、蓝牙、AM/FM和手机互联等基本配置,像是时下流行的APP也都有配备,智能属性满格。智能语音也很实用,可以对、导航、空调、车窗,查询天气、机票等功能进行控制,最长连续对话能够达到90秒。

要说不足的话,车机的反应速度还有优化空间,表现虽然够用,但算不上响应快。全系标配的10.25英寸全液晶仪表盘科技氛围感很足,如果要调节驾驶模式,则需要切换左部分界面才能显示出来,这一点多少有点不方便。

再看小鹏P5,搭载了一块15.6英寸的大屏,配备了所有热门APP,用起来感觉非常流畅。最关键的是,小鹏P5的全场景语音相当给力,除了能够完成上述的基本操作,像把车窗降低到80%这种精细操作也能实现,而且还具备很强的语义理解能力,你说冷,它就知道将空调开到适宜温度;你说饿,它就知道搜索附近餐厅,再加上最长可达120S的连续对话时长,妥妥的私人小助手。

非要说缺点的话,那大概就是屏幕太大,而且比较偏向主驾驶位,如果副驾驶要操作大屏可能会有点困难。

空间舒适度满分,花式玩法出圈

智能归智能,三款毕竟是主打家用的紧凑型汽车,家用表现肯定不能略过。

乘坐空间方面,AION S Plus下了不少功夫,起码座椅的造型看上去挺讨好年轻人。它用了运动味十足的设计。AION S PLUS的长宽高为4810mm×1880mm×1515mm,轴距为2750mm,得益于全景天幕的优势,坐进车内后的视野很开阔,后排位置也很宽敞,并没有压抑感。而且后排座椅还支持比例放倒,这一点对于那些追求大储存空间的消费者来讲,无疑是一个好消息。

小鹏P5的空间表现也不错,不少车主都对它的空间表示认可。从数据来看,小鹏P5的车身尺寸为4808mm×1840mm×1520mm,轴距为2768mm,整体比秦PLUS EV大了一圈。尤其是小鹏P5的后排空间,长轴距带来了十分优越的后排空间,根据车主验证,在小鹏P5后排跷二郎腿也是可以的。因此在空间表现方面,小鹏P5不比上述两款车型差,甚至更好。

除了常见的座位放倒、拓展空间等操作,小鹏P5还可以通过选装包的方式进行百变空间的转换,实现空间的全面超越。选装智能睡眠空间,就会得到带独立航空睡眠头枕的Na真皮座椅,座椅的功能也十分丰富,主驾通风、前排座椅加热功能都很齐全,并且实现了主/副驾驶席座椅电动调节&一键放平,而这就是车内大床得以实现的基础。在这个基础上,小鹏P5还配备了充气床垫、抱枕被、航空枕等床上用品。

拔掉头枕,通过大屏或语音控制,小鹏P5就可以放倒前排座椅,与后排齐平,搭出大床的雏形。这个时候只要铺上充气床垫,就能得到平整的大床。如果有需要,小鹏P5还准备了助眠轻音乐、智能香氛,细节拉满了。对于都市精英来说,这应该是个加分项。

写在最后

整体来看,我们能发现这三款车各具特点、各有优势。AION S PLUS智能属性与空间双优,比较适合追求大存储空间的消费者;比亚迪秦PLUS EV乘坐舒适度较差,但智能方面已走在了同级车型前列,是追求智能的年轻人的菜;而小鹏P5全场景语音和车内大床既好玩又实用,会是家庭群体的最爱。大家对于这三款车,有何想法?

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越用越顺手 小鹏P5用车有感

近几年,新能源在中国汽车市场当中的发展有目共睹,伴随着产品形式多样化和智能化,国家政策环境的一片叫好,让新能源品牌及产品实现了在全球范围内弯道超车,除了畅销全国,也走向了世界。

纵观国内的新能源品牌,可以说是遍地开花。其中,比较受人关注的一个品牌就是小鹏汽车。小鹏汽车从最初的G3开始,发展至今已经有P7和P5两款不同定位的车型,在今年内更会推出全新的大尺寸SUV G9。在产品阵型上,从小SUV的跨界,到百变家轿车,再到轿跑,最后过渡到SUV,不同类型的产品线慢慢齐全。然而,当下最热门的一款则是小鹏P5,它是目前小鹏汽车当中技术含量最高的一款产品。今天就跟大家一起聊聊,这段时间的用车感受。

看到外观,确认是对的“人”

先说说外观,它整体的设计风格延续了小鹏家族式的X-Robot Face设计语言,在辨识度上虽然有些套娃的感觉,但差别的地方就在于它的整体线条更为圆润,看上去是那种典型“家庭风”,当然其定位就是百变家轿,这个属性也是非常清晰的。

从外观上看,有两个比较特别的地方。其中一个就是配备了主动式进气隔栅,它的作用在于在高速时能够调节关闭进入车内的气流从而降低风阻。燃油车上的隔栅是为了让发动机更好散热,而新能源车上的则是减少进入车舱的气流,来降低空气阻力。配合独特的流线型车身设计能够在续航表现上带来一定的帮助,也能某程度上降低行驶时的风噪。

另外一个比较特别的地方则是,看似天幕的车顶玻璃,实则是一块超大的太阳能充电板。它奇妙之处就是在于当车辆行驶过程中能够产生一部分的电能供应给车载电器使用,比如香氛、扬声器等等,从而能够节省整车的电耗。当在炎热的室外停车,同样可以使用太阳能所产生的电能驱动鼓风机为车降温,减轻空调负担,也能某程度上减少了电力的输出。所以,在平时停在室外暴晒一天后,进入车内也不会感觉到温度太高,这种科技配置还是挺有新鲜感的。当然,如果这个太阳能充电板能够实现行驶时充电来补充续航,那对新能源车来说,绝对是一个革命性的进步。

小鹏P5车身尺寸为4808*1840*1520mm,轴距2768mm。在实际使用过程中,小鹏P5的空间水准有着绝对的优势。如果说要拿中型车与小鹏P5对比的话,它一点都不示弱,至少在空间上的表现上绝对有说服力的。在同等价位的车型当中,它也是一个空间之王的存在了。

科技造车的好处就是都是为玩而生

在主打15万级别市场的现状来看,小鹏P5顶配的价格已经能够触碰到特斯拉Model 3、比亚迪汉EV的入门版本,所以要获得更多的客户好感,自然在配置上下狠功夫。小鹏一直以来给人的感觉就是一个科技含量很高的公司,其产品也充分体现了这一点。

小鹏P5用了12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏,从尺寸和清晰度上,都是可圈可点,尤其是大屏的使用也较为出彩。在车机系统方面,小鹏P5搭载了Xmart OS 3.0系统,除了拥有丰富多样化的多媒体功能和人机交互功能之外,所配备的高通骁龙SA8155P芯片大幅度提升了车机系统的操作流畅度和电脑运算能力。

这个中央大屏对新手也是非常友好,毕竟屏幕是竖屏,感觉就是一个巨型手机放在车上,刚开始不太明白这样放置的意图,但是用了一段时间之后发现,这种可视角度还是非常合理的,它考虑到驾驶员低头的角度和避免了阳光直射时屏幕的反光,而且触控的过程中手臂的移动范围也让人觉得很自然。唯独体验不足的就是在观看的时候,无法实现大屏播放,只能集中在整个大屏的中央,当然在行驶过程中或者等候过程中观看的几率还是比较少的,因为它还专门配置了观影模式,让车主在休闲的过程中能够更好地感受小鹏P5带来的使用乐趣。

在科技方面,能够看得出来小鹏P5已经走在前面,作为一个喜欢潮流玩物的人,尝鲜也是我买小鹏P5的一个重要原因。小鹏P5是首次用激光雷达自动驾驶技术的量产车型。全车共配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元,这些科技配置的数量级在同级别车型当中也是看不到的。

全车丰富的探测配件目的是让小鹏P5的XPILOT 3.5自动驾驶系统成为可能,即便是在摄像头无法识别的恶劣环境下,也能通过不同的传感器探测前方路况。XPILOT 3.5自动驾驶系统虽然暂时还没有商用,估计需要更多实验来验证其可靠性,但从目前能够使用的3.0版本来看,面对复杂的城市交通场景的城市型NGP驾驶系统就更有挑战性了。

一台很顺手的家用车

说到顺手,其实说白了就是零压力操控,不需要过多学习就可以灵活使用。小鹏P5在车内没有设置太多的物理按键,依托强大的语音交互系统,鼓励车主通过语音指令来完成车辆功能操控。这一点上,比起目前主流的新能源车真的智能太多了。首先是语音识别能力很强,而且适应多个命令执行。让我体会最深的是有一次出游,车上三个成员有不同的需求,调低空调温度、播放歌曲、打开尾门等等,我把命令一次性喊完,小鹏P5识别速度很快,并按照顺序来完成来指定动作。自此之后,大家都已经习惯了这种方式来操作,或许这就是科技改变来生活。

充电让我感觉到无比尊贵

买新能源之前我曾经顾虑过充电问题,但目前新能源品牌只有小鹏和特斯拉有专门的超充站,更重要的是小鹏的充电还是免费的,这个非常重要。当然,对于前期的车主会有不同额度的免费充电赠送,虽然后来被减少了,一年只有1000度电,但是对于日常通勤使用是足够了,即使超了,充值也非常方便划算。

充电如何能够体现尊贵感呢?原因很简单。目前很多充电桩都安装在停车场内,遭遇到车流量较大的停车场,燃油车屡屡会占位,这样就让新能源车主叫苦连天了,有电无法充。为了避免这种情况,小鹏很贴心地对于超充站安装了遥控地锁,只要通过车机就可以遥控开启,最新的OTA升级之后,还可以实现语音控制开合。这样的贴心设计,让小鹏车主能够享受到VIP的服务,真的非常人性。

不得不提的续航问题

新能源车关注得更多的肯定是在续航问题上,我选择的小鹏P5是57.4kW 电池的460E+版本,续航460公里,考虑到日常的通勤距离不算特别远就没有选择,电池容量为61.3kW的510版本和71.4kW的600版本。不同的版本差异仅仅在于电池容量和里面的内饰配置,在动力单元上都是一致的,都是搭载的是总功率为155kW的永磁/同步电动机,其电动机峰值扭矩为310N·m,官方宣称其百公里加速时间为7.5秒,但这个数据在日常的驾驶过程中并不会特别在意,因为新能源车的反应本身就已经很快了。

在续航方面,看过很多车友说虚耗比较严重,实际的应用上基本上打8折,有的甚至说是6折。作为一个用户来说,道听途说是没有意义的,每个车的情况不一样,每个驾驶员的驾驶习惯也不一样,所以不能一概而论的。在高速行驶的过程中,电量会消耗得比日常城市通勤高10%-15%,这是一个合理范围,毕竟高速行驶持续放电无法能量回收。如果因为这样觉得亏电严重,那么只能说这位车主不懂新能源车的原理罢了。

目前车辆开了接近5000公里,每次充电的时候,电量基本上在30%-40%之间,保留大约200公里的剩余续航。这是因为新能源车充电的时间是比燃油车要更长,从30%充到80%大约需要20分钟左右,所以预留足够的余量是为了应对突然需要用车的状况,不至于临时用车而发现没电了。

很多燃油车的车主经常不屑说充电的时间长,很浪费时间。从我亲身的经历来说,那是让自己独处喝一杯咖啡的休闲时间,只要合理利用,并不会是一种浪费。尤其是在高速充电的过程中,正好可以利用这段时间来休整一下。

最后概括一下这几千公里的用车感受,至少买了之后没有后悔。原因是开小鹏P5省事、省心、省钱,超低的用车成本,有质感的驾驶感和豪华的座舱空间等等,都是选择它的诸多理由,用新能源车就要享受它带给我们不一样的驾驶感和科技感,其他的顾虑等时间来慢慢得出解决方案吧。

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文章标签: # 小鹏 # 新能源 # 空间